Renault FT
Mié Jul 06, 2022 9:21 pm
El Renault FT (mencionado con frecuencia en la literatura posterior a la Primera Guerra Mundial como FT-17, FT17 o similar) fue un tanque ligero francés que se encontraba entre los diseños de tanques más revolucionarios e influyentes de la historia. El FT fue el primer tanque de producción en tener su armamento dentro de una torreta completamente giratoria. En consecuencia, algunos historiadores de la guerra blindada han llamado al Renault FT el primer tanque moderno del mundo. En la fábrica solo se llamaba 'FT Char'. La palabra 'Char' significa tanque. Las letras 'FT' eran un código de producción del proyecto. No eran una abreviatura. El próximo proyecto se llamaría FU, luego FV, etc. Dentro de la fábrica no se llamaba 'Renault FT' ya que todos dentro de la fábrica de Renault sabían que fue construido por Renault.
La industria francesa fabricó más de 3000 tanques Renault FT, la mayoría de ellos en 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, los tanques FT se exportaron en grandes cantidades. Se fabricaron copias y diseños derivados en los Estados Unidos (tanque ligero M1917), en Italia (Fiat 3000) y en la Unión Soviética (tanque T-18). El Renault FT entró en combate durante los conflictos de entreguerras en todo el mundo, pero se consideró obsoleto al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Cuando el tanque entró en servicio con el ejército francés, se llamaba 'Renault Char d'assaut 18 chevaux' (Tanque de asalto Renault de 18 hp) o simplemente 'le Char Renault' (El tanque Renault). Fue solo cuando Renault comenzó a desarrollar algunos vehículos blindados de combate diferentes que hubo la necesidad de diferenciarlos de estos diferentes diseños en informes y otros documentos. Se usó el código de fábrica y fue entonces cuando comenzó a llamarse 'Le Char Renault FT'. 'Renault FT' es el término moderno aceptado para este tanque.
En un documento oficial de alto secreto del ejército francés de la Primera Guerra Mundial con fecha del 14 de julio de 1918, el folleto llamado "Instruction sur l'emploiement des char d'assaut", el tanque Renault FT se menciona simplemente como "les Chars Légers" (tanques ligeros). El tanque inalámbrico Renault TSF solo se conoce como Char T.S.F.
Los nombres 'Renault FT-17', 'Renault FT17', 'Renault FT 17/18', 'Renault FT M17' y Char léger Renault FT 17 (tanque ligero Renault FT 17) se aplicaron al tanque después de la Primera Guerra Mundial.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww1/fr/renault_ft.php
El FT fue diseñado y producido por la Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company), uno de los principales fabricantes de vehículos de motor de Francia de entonces y ahora.
Se cree posible que Louis Renault comenzara a trabajar en la idea el 21 de diciembre de 1915, después de una visita del coronel J. B. E. Estienne. Estienne había elaborado planos para un vehículo blindado con orugas basado en el tractor de oruga Holt y, con el permiso del general Joffre, se acercó a Renault como posible fabricante. Renault se negó, diciendo que su compañía estaba operando a plena capacidad produciendo material de guerra y que no tenía experiencia con vehículos rastreados. Estienne llevó sus planos a la empresa Schneider, donde se convirtieron en el primer tanque operativo de Francia, el Schneider CA.
En un encuentro casual posterior con Renault el 16 de julio de 1916, Estienne le pidió que lo reconsiderara, lo cual hizo. La velocidad con la que el proyecto avanzó hasta la etapa de maqueta llevó a la teoría de que Renault había estado trabajando en la idea durante algún tiempo.
El desarrollo del tanque continuó al mismo ritmo en Gran Bretaña y en Francia en 1915. Cuando "Little Willie" ya había pasado todas sus pruebas, también lo había hecho el francés Schneider CA-1. Esta máquina fue sugerida y concebida por primera vez por Eugene Brillé, ingeniero jefe de Schneider en el chasis del tractor Holt y diseñada por el Coronel Estienne, el “padre de los tanques” francés, entre mayo y septiembre de 1915.
Tuvo que superar muchos problemas y se comprometió por primera vez en masa durante la ofensiva del general Nivelle de abril de 1917 en Berry au Bac. Se desempeñó mal, carecía de velocidad, buen mantenimiento, protección, capacidad de cruzar trincheras y también estaba muy apretado. Esta dolorosa experiencia hizo que Estienne y otros entusiastas de los tanques en Francia pensaran de manera diferente, tanto táctica como técnicamente, y esto finalmente condujo al desarrollo del Renault FT, un vehículo pionero cuyas características básicas todavía se encuentran en los MBT modernos.
El propio Louis Renault concibió el diseño general del nuevo tanque y estableció sus especificaciones básicas. Impuso un límite realista al peso proyectado del FT, que no podía exceder las 7 toneladas. Louis Renault no estaba convencido de que se pudiera lograr una relación potencia-peso suficiente con los motores de producción disponibles en ese momento para dar suficiente movilidad a los tipos de tanques pesados solicitados por los militares. El diseñador industrial más talentoso de Renault, Rodolphe Ernst-Metzmaier, generó los planes de ejecución detallados del FT. Charles-Edmond Serre, socio de Louis Renault desde hace mucho tiempo, organizó y supervisó la producción en masa del nuevo tanque. Las orugas del FT se mantuvieron automáticamente bajo tensión para evitar descarrilamientos, mientras que una cola redondeada facilitaba el cruce de trincheras. Debido a que el motor había sido diseñado para funcionar normalmente bajo cualquier inclinación, el Renault FT podía superar pendientes muy pronunciadas sin pérdida de potencia. El ventilador del radiador del motor proporcionaba una ventilación interna eficaz, que extraía el aire a través del compartimento delantero de la tripulación del tanque y lo expulsaba por el compartimento trasero del motor.
El diseño de Renault era técnicamente mucho más avanzado que los otros dos tanques franceses de la época, a saber, el Schneider CA1 (1916) y el pesado Saint-Chamond (1917). Sin embargo, Renault encontró algunas dificultades iniciales para que Estienne apoyara completamente su propuesta. Después del primer uso británico de tanques pesados el 15 de septiembre de 1916 durante la Batalla del Somme, el ejército francés aún se preguntaba si sería preferible una gran cantidad de tanques ligeros a una cantidad menor de tanques superpesados (el posterior Char 2C). El 27 de noviembre de 1916, Estienne había enviado al Comandante en Jefe francés un memorando personal en el que proponía la adopción inmediata y la fabricación en masa de un tanque ligero basado en las especificaciones del prototipo Renault. Después de recibir dos grandes pedidos del gobierno para el tanque FT, uno en abril de 1917 y el otro en junio de 1917, Renault finalmente pudo continuar. Su diseño se mantuvo en competencia con el superpesado Char 2C hasta el final de la guerra.
La idea central provino del propio Estienne. En lugar de engorrosas cajas blindadas, imaginó una inmensa flota de "abejas" baratas, cinco o seis tanques ligeros por el precio de un solo St Chamond. Pequeños, rápidos y estrechos, podrían, por su gran número, abrumar a la defensa enemiga, de ahí el concepto de "enjambre de tanques ligeros". Conociendo los obstáculos administrativos e industriales que tenía ante él, se acercó a uno de los industriales franceses más destacados de la época.
También imaginó un tanque con una relación potencia-peso lo suficientemente buena como para superar trincheras y cráteres de proyectiles, y una torreta completamente giratoria para aprovechar al máximo una sola arma, ya sea una pistola o una ametralladora. La torreta totalmente giratoria no era nueva. Fue utilizado operativamente desde 1915 en muchos vehículos blindados franceses, Renault, Peugeot y White, y por muchos otros en todo el mundo. El vehículo blindado Charron de 1905 ya usaba torretas completamente giratorias.
El prototipo se perfeccionó durante la segunda mitad de 1917, pero el Renault FT siguió plagado de problemas con la correa del ventilador del radiador durante toda la guerra. Solo se produjeron 84 en 1917, pero 2.697 se entregaron al ejército francés antes del Armisticio.
Diseño FT Char Mitrailleuse (con torreta de primer patrón)
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Aunque a veces se ha afirmado que las letras FT representan los términos franceses faible tonnage (bajo tonelaje), faible taille (pequeño tamaño), franchisseur de tranchées (cruce de trincheras) o force terrestre (fuerza terrestre), ninguno de estos nombres es correcto. Tampoco se denominó FT 17 o FT-17; tampoco había un FT18. El nombre se deriva del código de producción de dos letras que todos los nuevos proyectos de Renault recibieron para uso interno: el que estaba disponible era 'FT'.
Al principio, se hizo referencia al prototipo como automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917. Automitrailleuse à chenilles significa "vehículo blindado [lit: ametralladora motorizada] con orugas". En esta etapa de la guerra, automitrailleuse era la palabra estándar para un vehículo blindado, pero cuando se diseñó el FT, existían otros dos tipos de tanques franceses y el término char d'assaut (del francés char - un carro) o vagón, y assaut; ataque o asalto), pronto abreviado como char, ya había sido adoptado por los franceses ante la insistencia del coronel Estienne y era de uso común. Una vez que se habían asegurado los pedidos del vehículo, era práctica en Renault referirse a él como "FT". Originalmente, el vehículo estaba destinado a llevar una ametralladora y, por lo tanto, se describió como un char mitrailleur: mitrailleur (de mitraille; metralla) en ese momento había llegado a significar "ametralladora".
Muchas fuentes, predominantemente relatos en inglés, se refieren al FT como "FT 17" o "FT-17". Este término no es contemporáneo y parece haber surgido después de la Primera Guerra Mundial. En la biografía de Estienne, su nieta afirma: "También se lo conoce como FT 17: el número 17 se agregó después de la guerra en los libros de historia, ya que en Renault siempre se lo llamó FT". El teniente coronel Paul Malmassari (oficial de tanques francés y Doctor en Historia) afirma: "El tanque Renault nunca llevó el nombre FT 17 durante la Primera Guerra Mundial, aunque las iniciales F.T. parecen aparecer en agosto de 1917". Puede haber cierta confusión. también han sido causados por el hecho de que la versión estadounidense del vehículo, producido en los EE. UU. bajo licencia de Renault, se designó como M1917. Cuando se decidió equipar los FT con cañones o ametralladoras, la versión de cañón se denominó char canon (tanque de cañón) y la última, de acuerdo con la gramática francesa, pasó a llamarse char mitrailleuse (tanque de ametralladora).
Con frecuencia se afirma que algunos de estos tanques fueron designados FT 18. Las razones dadas para la afirmación incluyen: distinguía los tanques producidos en 1918 de los de 1917; se aplicó a los FT armados con cañones en contraposición a los que tenían ametralladoras; distinguió los FT con una torreta redondeada y fundida de aquellos con una hexagonal; se refería al motor de 18 caballos de fuerza; indicaba una versión a la que se le habían hecho varias modificaciones.
Los registros de Renault no hacen distinción entre la producción de 1917 y 1918; la decisión de armar los FT con un cañón de 37 mm se tomó en abril de 1917, antes de que se fabricaran tanques; Debido a diversas dificultades de producción y requisitos de diseño, varios fabricantes produjeron una variedad de tipos de torreta, pero todos se instalaron en el cuerpo básico de FT sin ninguna referencia distintiva; todos los FT tenían el mismo modelo de motor de 18 hp. El manual Renault de abril de 1918 se titula RENAULT CHAR D'ASSAUT 18 HP, y las ilustraciones corresponden a la versión ametralladora. La designación oficial no se cambió hasta la década de 1930, cuando se equipó al FT con una ametralladora Reibel de 1931 y se le cambió el nombre a FT modifié 31. En ese momento, el ejército francés estaba equipado con varios otros modelos de Renault y se hizo necesario distinguir entre los diversos tipos.
Fuente: https://www.facebook.com/Renault-FT-Pro ... 262283203/
El concepto de tanque ligero no era natural para los estrategas militares, a pesar de que era más fácil de producir en masa. Esta fue la apuesta de Louis Renault, quien, con el apoyo inquebrantable del coronel Estienne, pidió directamente la aceptación de sus ideas al comandante en jefe, Joffre, pero luego fue rechazado por el ministro de Armamento y Producción, Albert Tomás.
Este último solo accedió a un único prototipo. Más aún, cuando se aprobó la producción en diciembre de 1916 y se confirmó nuevamente en febrero de 1917, la orden se pospuso debido a que se dio prioridad a los tractores de artillería.
Fue aceptado oficialmente en mayo de 1917, cuando Pétain reemplazó a Nivelle, pero, aún así, el reacio director de Motor Services, el general Mourret, no fue reemplazado antes de septiembre por Louis Loucheur, quien finalmente dio luz verde. Mientras tanto, el prototipo entregado en enero de 1917 realizó las primeras pruebas en la fábrica de Billancourt de Renault, antes de ser enviado al campo de pruebas de Artillerie spéciale en Champlieu para realizar correcciones.
Aunque funcionó de acuerdo con los planes, los oficiales de la comisión presentes en Marly el 22 de abril lo recibieron con escepticismo. ¡Algunos pidieron una mejor ventilación, una torreta y un casco más anchos, o aumentar la capacidad de munición a la asombrosa cantidad de 10,000 cartuchos! Aun así, el proyecto contó con el apoyo entusiasta del Comité Consultivo de la artillería de asalto, y la llegada al lugar del general Pétain pareció destrabar la situación.
Le convencieron las ideas de Estienne, pero por diferentes razones: las vio como un estímulo moral para los soldados. Helater ordenó que todos los camiones que llevaran estos tanques al frente llevaran escrita en caracteres grandes en la placa trasera esta mención: “Le meilleur ami de l’infanterie” (“El mejor amigo de la infantería”).
El prototipo Renault FT incluía una torreta giratoria, un concepto ya probado con el Little Willie, una configuración de motor trasero, un conductor delantero, con el operador de la torreta (y el comandante) justo detrás. En comparación con el casco corto y estrecho, el chasis Holt modificado era lo suficientemente grande como para permitir un agarre suficiente en cualquier terreno.
Para manejar grandes cruces de trincheras se montó una cola trasera, que facilita el equilibrio y la suspensión. En lugar de "fortalezas móviles" o "cruceros terrestres", el Renaut FT parecía ligeramente armado, pero la torreta lo hacía versátil y eficiente en la mayoría de las circunstancias.
El talentoso ingeniero de Renault, Rodolphe Ernst-Metzmaier, diseñó una caja remachada estrecha (un poco más que el ancho promedio de los hombros), con lados planos, ruido puntiagudo y parte trasera inclinada. Se utilizó todo el espacio interno disponible, casi sin espacio de sobra. El motor estaba ubicado en la parte trasera y separado del compartimiento de combate por un cortafuegos. El conductor se sentaba en la parte delantera, sus pies actuaban sobre los pedales de freno y embrague entre el gran par de ruedas locas.
El comandante estaba justo detrás de él. Al principio, la posición de pie solo estaba pensada para una ofensiva a corto plazo, pero con el tiempo, se fijó una correa de cuero en ambos lados, como una sentada improvisada. Sin embargo, el comandante todavía tenía que ponerse de pie para usar su cúpula estrecha.
La tripulación accedió al tanque por el frente, a través de una escotilla de dos puertas y un panel blindado de visión superior plegable. El comandante podía salir por la escotilla de la torreta trasera, una característica que se convirtió en la corriente principal de los tanques franceses. El conductor tenía tres rendijas de visión, una en el panel plegable, dos en los lados.
El motor de gasolina Renault de 4 cilindros refrigerado por aire se arrancaba con una manivela trasera o interna. Era fácilmente accesible desde arriba, protegido por una gran capota. El tanque de gasolina se instaló después de la torreta y antes del motor, alto para la gravedad y bien protegido excepto desde arriba.
Por lo general, se suspendía una cadena de acero en la cola trasera para poder usarla para remolcar otro vehículo. Grandes cajas de metal estaban suspendidas en los flancos, con palas, picos, llaves inglesas y otras herramientas, así como, a veces, tanques de combustible adicionales y eslabones de oruga de repuesto.
No había medios de comunicación entre el operador de la torreta y el conductor y el interior era casi ensordecedor de ruido, por lo que se usaba una especie de "código de patadas" en la espalda, los hombros o incluso la cabeza del conductor para transmitir órdenes de dirección. Estos estaban armados con un cañón corto de baja velocidad Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas) o una ametralladora coaxial Hotchkiss de 7,92 mm (0,31 pulgadas).
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/387309636687694296/
Continuara...
Saludos
La industria francesa fabricó más de 3000 tanques Renault FT, la mayoría de ellos en 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, los tanques FT se exportaron en grandes cantidades. Se fabricaron copias y diseños derivados en los Estados Unidos (tanque ligero M1917), en Italia (Fiat 3000) y en la Unión Soviética (tanque T-18). El Renault FT entró en combate durante los conflictos de entreguerras en todo el mundo, pero se consideró obsoleto al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Cuando el tanque entró en servicio con el ejército francés, se llamaba 'Renault Char d'assaut 18 chevaux' (Tanque de asalto Renault de 18 hp) o simplemente 'le Char Renault' (El tanque Renault). Fue solo cuando Renault comenzó a desarrollar algunos vehículos blindados de combate diferentes que hubo la necesidad de diferenciarlos de estos diferentes diseños en informes y otros documentos. Se usó el código de fábrica y fue entonces cuando comenzó a llamarse 'Le Char Renault FT'. 'Renault FT' es el término moderno aceptado para este tanque.
En un documento oficial de alto secreto del ejército francés de la Primera Guerra Mundial con fecha del 14 de julio de 1918, el folleto llamado "Instruction sur l'emploiement des char d'assaut", el tanque Renault FT se menciona simplemente como "les Chars Légers" (tanques ligeros). El tanque inalámbrico Renault TSF solo se conoce como Char T.S.F.
Los nombres 'Renault FT-17', 'Renault FT17', 'Renault FT 17/18', 'Renault FT M17' y Char léger Renault FT 17 (tanque ligero Renault FT 17) se aplicaron al tanque después de la Primera Guerra Mundial.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww1/fr/renault_ft.php
El FT fue diseñado y producido por la Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company), uno de los principales fabricantes de vehículos de motor de Francia de entonces y ahora.
Se cree posible que Louis Renault comenzara a trabajar en la idea el 21 de diciembre de 1915, después de una visita del coronel J. B. E. Estienne. Estienne había elaborado planos para un vehículo blindado con orugas basado en el tractor de oruga Holt y, con el permiso del general Joffre, se acercó a Renault como posible fabricante. Renault se negó, diciendo que su compañía estaba operando a plena capacidad produciendo material de guerra y que no tenía experiencia con vehículos rastreados. Estienne llevó sus planos a la empresa Schneider, donde se convirtieron en el primer tanque operativo de Francia, el Schneider CA.
En un encuentro casual posterior con Renault el 16 de julio de 1916, Estienne le pidió que lo reconsiderara, lo cual hizo. La velocidad con la que el proyecto avanzó hasta la etapa de maqueta llevó a la teoría de que Renault había estado trabajando en la idea durante algún tiempo.
El desarrollo del tanque continuó al mismo ritmo en Gran Bretaña y en Francia en 1915. Cuando "Little Willie" ya había pasado todas sus pruebas, también lo había hecho el francés Schneider CA-1. Esta máquina fue sugerida y concebida por primera vez por Eugene Brillé, ingeniero jefe de Schneider en el chasis del tractor Holt y diseñada por el Coronel Estienne, el “padre de los tanques” francés, entre mayo y septiembre de 1915.
Tuvo que superar muchos problemas y se comprometió por primera vez en masa durante la ofensiva del general Nivelle de abril de 1917 en Berry au Bac. Se desempeñó mal, carecía de velocidad, buen mantenimiento, protección, capacidad de cruzar trincheras y también estaba muy apretado. Esta dolorosa experiencia hizo que Estienne y otros entusiastas de los tanques en Francia pensaran de manera diferente, tanto táctica como técnicamente, y esto finalmente condujo al desarrollo del Renault FT, un vehículo pionero cuyas características básicas todavía se encuentran en los MBT modernos.
El propio Louis Renault concibió el diseño general del nuevo tanque y estableció sus especificaciones básicas. Impuso un límite realista al peso proyectado del FT, que no podía exceder las 7 toneladas. Louis Renault no estaba convencido de que se pudiera lograr una relación potencia-peso suficiente con los motores de producción disponibles en ese momento para dar suficiente movilidad a los tipos de tanques pesados solicitados por los militares. El diseñador industrial más talentoso de Renault, Rodolphe Ernst-Metzmaier, generó los planes de ejecución detallados del FT. Charles-Edmond Serre, socio de Louis Renault desde hace mucho tiempo, organizó y supervisó la producción en masa del nuevo tanque. Las orugas del FT se mantuvieron automáticamente bajo tensión para evitar descarrilamientos, mientras que una cola redondeada facilitaba el cruce de trincheras. Debido a que el motor había sido diseñado para funcionar normalmente bajo cualquier inclinación, el Renault FT podía superar pendientes muy pronunciadas sin pérdida de potencia. El ventilador del radiador del motor proporcionaba una ventilación interna eficaz, que extraía el aire a través del compartimento delantero de la tripulación del tanque y lo expulsaba por el compartimento trasero del motor.
El diseño de Renault era técnicamente mucho más avanzado que los otros dos tanques franceses de la época, a saber, el Schneider CA1 (1916) y el pesado Saint-Chamond (1917). Sin embargo, Renault encontró algunas dificultades iniciales para que Estienne apoyara completamente su propuesta. Después del primer uso británico de tanques pesados el 15 de septiembre de 1916 durante la Batalla del Somme, el ejército francés aún se preguntaba si sería preferible una gran cantidad de tanques ligeros a una cantidad menor de tanques superpesados (el posterior Char 2C). El 27 de noviembre de 1916, Estienne había enviado al Comandante en Jefe francés un memorando personal en el que proponía la adopción inmediata y la fabricación en masa de un tanque ligero basado en las especificaciones del prototipo Renault. Después de recibir dos grandes pedidos del gobierno para el tanque FT, uno en abril de 1917 y el otro en junio de 1917, Renault finalmente pudo continuar. Su diseño se mantuvo en competencia con el superpesado Char 2C hasta el final de la guerra.
La idea central provino del propio Estienne. En lugar de engorrosas cajas blindadas, imaginó una inmensa flota de "abejas" baratas, cinco o seis tanques ligeros por el precio de un solo St Chamond. Pequeños, rápidos y estrechos, podrían, por su gran número, abrumar a la defensa enemiga, de ahí el concepto de "enjambre de tanques ligeros". Conociendo los obstáculos administrativos e industriales que tenía ante él, se acercó a uno de los industriales franceses más destacados de la época.
También imaginó un tanque con una relación potencia-peso lo suficientemente buena como para superar trincheras y cráteres de proyectiles, y una torreta completamente giratoria para aprovechar al máximo una sola arma, ya sea una pistola o una ametralladora. La torreta totalmente giratoria no era nueva. Fue utilizado operativamente desde 1915 en muchos vehículos blindados franceses, Renault, Peugeot y White, y por muchos otros en todo el mundo. El vehículo blindado Charron de 1905 ya usaba torretas completamente giratorias.
El prototipo se perfeccionó durante la segunda mitad de 1917, pero el Renault FT siguió plagado de problemas con la correa del ventilador del radiador durante toda la guerra. Solo se produjeron 84 en 1917, pero 2.697 se entregaron al ejército francés antes del Armisticio.
Diseño FT Char Mitrailleuse (con torreta de primer patrón)
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Aunque a veces se ha afirmado que las letras FT representan los términos franceses faible tonnage (bajo tonelaje), faible taille (pequeño tamaño), franchisseur de tranchées (cruce de trincheras) o force terrestre (fuerza terrestre), ninguno de estos nombres es correcto. Tampoco se denominó FT 17 o FT-17; tampoco había un FT18. El nombre se deriva del código de producción de dos letras que todos los nuevos proyectos de Renault recibieron para uso interno: el que estaba disponible era 'FT'.
Al principio, se hizo referencia al prototipo como automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917. Automitrailleuse à chenilles significa "vehículo blindado [lit: ametralladora motorizada] con orugas". En esta etapa de la guerra, automitrailleuse era la palabra estándar para un vehículo blindado, pero cuando se diseñó el FT, existían otros dos tipos de tanques franceses y el término char d'assaut (del francés char - un carro) o vagón, y assaut; ataque o asalto), pronto abreviado como char, ya había sido adoptado por los franceses ante la insistencia del coronel Estienne y era de uso común. Una vez que se habían asegurado los pedidos del vehículo, era práctica en Renault referirse a él como "FT". Originalmente, el vehículo estaba destinado a llevar una ametralladora y, por lo tanto, se describió como un char mitrailleur: mitrailleur (de mitraille; metralla) en ese momento había llegado a significar "ametralladora".
Muchas fuentes, predominantemente relatos en inglés, se refieren al FT como "FT 17" o "FT-17". Este término no es contemporáneo y parece haber surgido después de la Primera Guerra Mundial. En la biografía de Estienne, su nieta afirma: "También se lo conoce como FT 17: el número 17 se agregó después de la guerra en los libros de historia, ya que en Renault siempre se lo llamó FT". El teniente coronel Paul Malmassari (oficial de tanques francés y Doctor en Historia) afirma: "El tanque Renault nunca llevó el nombre FT 17 durante la Primera Guerra Mundial, aunque las iniciales F.T. parecen aparecer en agosto de 1917". Puede haber cierta confusión. también han sido causados por el hecho de que la versión estadounidense del vehículo, producido en los EE. UU. bajo licencia de Renault, se designó como M1917. Cuando se decidió equipar los FT con cañones o ametralladoras, la versión de cañón se denominó char canon (tanque de cañón) y la última, de acuerdo con la gramática francesa, pasó a llamarse char mitrailleuse (tanque de ametralladora).
Con frecuencia se afirma que algunos de estos tanques fueron designados FT 18. Las razones dadas para la afirmación incluyen: distinguía los tanques producidos en 1918 de los de 1917; se aplicó a los FT armados con cañones en contraposición a los que tenían ametralladoras; distinguió los FT con una torreta redondeada y fundida de aquellos con una hexagonal; se refería al motor de 18 caballos de fuerza; indicaba una versión a la que se le habían hecho varias modificaciones.
Los registros de Renault no hacen distinción entre la producción de 1917 y 1918; la decisión de armar los FT con un cañón de 37 mm se tomó en abril de 1917, antes de que se fabricaran tanques; Debido a diversas dificultades de producción y requisitos de diseño, varios fabricantes produjeron una variedad de tipos de torreta, pero todos se instalaron en el cuerpo básico de FT sin ninguna referencia distintiva; todos los FT tenían el mismo modelo de motor de 18 hp. El manual Renault de abril de 1918 se titula RENAULT CHAR D'ASSAUT 18 HP, y las ilustraciones corresponden a la versión ametralladora. La designación oficial no se cambió hasta la década de 1930, cuando se equipó al FT con una ametralladora Reibel de 1931 y se le cambió el nombre a FT modifié 31. En ese momento, el ejército francés estaba equipado con varios otros modelos de Renault y se hizo necesario distinguir entre los diversos tipos.
Fuente: https://www.facebook.com/Renault-FT-Pro ... 262283203/
El concepto de tanque ligero no era natural para los estrategas militares, a pesar de que era más fácil de producir en masa. Esta fue la apuesta de Louis Renault, quien, con el apoyo inquebrantable del coronel Estienne, pidió directamente la aceptación de sus ideas al comandante en jefe, Joffre, pero luego fue rechazado por el ministro de Armamento y Producción, Albert Tomás.
Este último solo accedió a un único prototipo. Más aún, cuando se aprobó la producción en diciembre de 1916 y se confirmó nuevamente en febrero de 1917, la orden se pospuso debido a que se dio prioridad a los tractores de artillería.
Fue aceptado oficialmente en mayo de 1917, cuando Pétain reemplazó a Nivelle, pero, aún así, el reacio director de Motor Services, el general Mourret, no fue reemplazado antes de septiembre por Louis Loucheur, quien finalmente dio luz verde. Mientras tanto, el prototipo entregado en enero de 1917 realizó las primeras pruebas en la fábrica de Billancourt de Renault, antes de ser enviado al campo de pruebas de Artillerie spéciale en Champlieu para realizar correcciones.
Aunque funcionó de acuerdo con los planes, los oficiales de la comisión presentes en Marly el 22 de abril lo recibieron con escepticismo. ¡Algunos pidieron una mejor ventilación, una torreta y un casco más anchos, o aumentar la capacidad de munición a la asombrosa cantidad de 10,000 cartuchos! Aun así, el proyecto contó con el apoyo entusiasta del Comité Consultivo de la artillería de asalto, y la llegada al lugar del general Pétain pareció destrabar la situación.
Le convencieron las ideas de Estienne, pero por diferentes razones: las vio como un estímulo moral para los soldados. Helater ordenó que todos los camiones que llevaran estos tanques al frente llevaran escrita en caracteres grandes en la placa trasera esta mención: “Le meilleur ami de l’infanterie” (“El mejor amigo de la infantería”).
El prototipo Renault FT incluía una torreta giratoria, un concepto ya probado con el Little Willie, una configuración de motor trasero, un conductor delantero, con el operador de la torreta (y el comandante) justo detrás. En comparación con el casco corto y estrecho, el chasis Holt modificado era lo suficientemente grande como para permitir un agarre suficiente en cualquier terreno.
Para manejar grandes cruces de trincheras se montó una cola trasera, que facilita el equilibrio y la suspensión. En lugar de "fortalezas móviles" o "cruceros terrestres", el Renaut FT parecía ligeramente armado, pero la torreta lo hacía versátil y eficiente en la mayoría de las circunstancias.
El talentoso ingeniero de Renault, Rodolphe Ernst-Metzmaier, diseñó una caja remachada estrecha (un poco más que el ancho promedio de los hombros), con lados planos, ruido puntiagudo y parte trasera inclinada. Se utilizó todo el espacio interno disponible, casi sin espacio de sobra. El motor estaba ubicado en la parte trasera y separado del compartimiento de combate por un cortafuegos. El conductor se sentaba en la parte delantera, sus pies actuaban sobre los pedales de freno y embrague entre el gran par de ruedas locas.
El comandante estaba justo detrás de él. Al principio, la posición de pie solo estaba pensada para una ofensiva a corto plazo, pero con el tiempo, se fijó una correa de cuero en ambos lados, como una sentada improvisada. Sin embargo, el comandante todavía tenía que ponerse de pie para usar su cúpula estrecha.
La tripulación accedió al tanque por el frente, a través de una escotilla de dos puertas y un panel blindado de visión superior plegable. El comandante podía salir por la escotilla de la torreta trasera, una característica que se convirtió en la corriente principal de los tanques franceses. El conductor tenía tres rendijas de visión, una en el panel plegable, dos en los lados.
El motor de gasolina Renault de 4 cilindros refrigerado por aire se arrancaba con una manivela trasera o interna. Era fácilmente accesible desde arriba, protegido por una gran capota. El tanque de gasolina se instaló después de la torreta y antes del motor, alto para la gravedad y bien protegido excepto desde arriba.
Por lo general, se suspendía una cadena de acero en la cola trasera para poder usarla para remolcar otro vehículo. Grandes cajas de metal estaban suspendidas en los flancos, con palas, picos, llaves inglesas y otras herramientas, así como, a veces, tanques de combustible adicionales y eslabones de oruga de repuesto.
No había medios de comunicación entre el operador de la torreta y el conductor y el interior era casi ensordecedor de ruido, por lo que se usaba una especie de "código de patadas" en la espalda, los hombros o incluso la cabeza del conductor para transmitir órdenes de dirección. Estos estaban armados con un cañón corto de baja velocidad Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas) o una ametralladora coaxial Hotchkiss de 7,92 mm (0,31 pulgadas).
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/387309636687694296/
Continuara...
Saludos
Re: Renault FT
Jue Jul 07, 2022 6:21 pm
Seguimos....
Producción
Francia:
El prototipo fue examinado por una comisión, pero casi cancelado a favor del nuevo tanque pesado Char 2C, que nunca apareció antes del armisticio. Después de algunas modificaciones de producción en masa en el prototipo, la primera ola se ordenó en diciembre de 1916 para entregas en febrero de 1917, pero se modificó, luego se suspendió y todavía estaba en peligro en mayo, a pesar de la llegada de Pétain.
No fue hasta el 12 de septiembre que el nuevo ministro de Armamento, Louis Loucheur, asumió el cargo de Thomas y el proyecto fue definitivamente aprobado. Bajo la supervisión de Charles-Edmond Serre, las primeras máquinas 84 se entregaron antes de finales de 1917 y 2697 más hasta noviembre de 1918. Esta fue, con mucho, la producción de tanques más grande de cualquier país en ese momento, pero causó problemas a Renault, que aún no estaba lista para cumplir tales pedidos y convenció a otras firmas para compartir el lote, como Berliet en Lyon, y (Schneider) Somua y Delaunay Belleville.
También se propuso como una licencia para países extranjeros, y la industria estadounidense fue la primera en la fila, el gobierno federal recibió un solo tanque y planes completos para 1200 más, ambos para cubrir las necesidades del ejército francés y estadounidense.
Renault produjo dos variantes del FT, el modelo "femenino" o de ametralladora, que era más común, y el "masculino", armado con un cañón corto Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas). Esos modelos también se diferenciaban por su torreta "Omnibus" definitiva, multifacética (estándar) o redondeada con placas de metal dobladas, también conocida como la "torreta Girod" introducida por primera vez por Berliet (de ahí la "torreta Berliet").
Para diciembre de 1917, se iban a producir 3100 FT con la torreta Omnibus, en ambos tipos, así como 700 versiones BS derivadas (equipadas con un obús corto de 75 mm) y 200 TSF, versiones de radio. En enero de 1918, el pedido se cambió nuevamente a 1000 "hembra", 1850 "macho", 970 BS (versiones de obús) y 200 TSF. En octubre, el pedido total alcanzó la asombrosa cifra de 7820 máquinas. En noviembre llegó el armisticio y se canceló el pedido. El mayor fabricante de torretas fue Paul Girod Aciéries en Ugine, que fundía, ensamblaba y forjaba modelos redondos y octogonales.
Se experimentaron problemas con las placas de blindaje. Muchos llegaron en ese momento desde Gran Bretaña, lo que provocó retrasos debido a las prioridades locales. El suministro del nuevo cañón Puteaux de 37 mm, especialmente rediseñado a partir de un cañón de artillería ligera, también tardó en alcanzar la producción total. A pesar de los considerables retrasos (casi un año) antes de que comenzara una producción efectiva, el primer lote todavía estaba plagado de defectos.
Aproximadamente la mitad de todos los FT se fabricaron en la fábrica de Renault en Boulogne-Billancourt, cerca de París, y el resto se subcontrató a otras empresas. Del pedido original de 3530, Renault construyo 1850 (52%), Berliet 800 (23%), SOMUA (una subsidiaria de Schneider & Cie) 600 (17%) y Delaunay-Belleville 280 (8%). Cuando el pedido se incrementó a 7.820 en 1918, la producción se distribuyó aproximadamente en la misma proporción. Louis Renault acordó renunciar a regalías para todos los fabricantes franceses del FT
Alrededor de un tercio del pedido inicial tuvo que enviarse de vuelta al fabricante para que lo corrigiera. También hubo una continua falta de repuestos, lo que obstaculizó las capacidades operativas de las unidades y limitó el mantenimiento en el campo. La mala calidad de los filtros de combustible en particular, y las correas de los ventiladores altamente sensibles causaron una agitación considerable y hasta el diez por ciento de los vehículos activos no estaban aptos para el servicio en 1918 debido a esto, esperando piezas de repuesto.
En 1919, Renault propuso una nueva versión rediseñada, que incluía un motor más potente, un cañón Puteaux de cañón largo y cajas adicionales instaladas en sus orugas. Se exportó con éxito a todo el mundo. Algunos de ellos se pusieron inmediatamente en acción, como las versiones finlandesa y polaca contra los soviéticos.
Estados Unidos
Cuando EE. UU. entró en guerra en abril de 1917, a su ejército le faltaba material pesado y no tenía tanques. Debido a las demandas de la guerra en la industria francesa, se decidió que la forma más rápida de suministrar a las fuerzas estadounidenses suficientes tanques era fabricar el FT en los EE. UU. Se decidió un requisito de 4.400 de una versión modificada, el M1917, y se esperaba que la entrega comenzara en abril de 1918. Para junio de 1918, los fabricantes estadounidenses no habían producido ninguno y las fechas de entrega se retrasaron hasta septiembre. Por lo tanto, Francia acordó prestar 144 FT, suficientes para equipar dos batallones. Ningún M1917 llegó a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) hasta que terminó la guerra.
Variantes del FT
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/319192692323321167/
La primera torreta diseñada para el FT fue una versión circular de acero fundido casi idéntica a la del prototipo. Fue diseñado para llevar una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. En abril de 1917, Estienne decidió por razones tácticas que algunos vehículos deberían ser capaces de transportar un pequeño cañón. Se eligió el cañón Puteaux de 37 mm y se intentó producir una torreta de acero fundido capaz de acomodarlo, pero no tuvieron éxito. Los primeros 150 FT fueron solo para entrenamiento y estaban hechos de acero no endurecido más el primer modelo de torreta. Mientras tanto, Berliet Company había producido un nuevo diseño, una torreta poligonal de placa remachada, que era más simple de producir que la primera torreta de acero fundido. Se le dio el nombre de "ómnibus", ya que podía adaptarse fácilmente para montar la ametralladora Hotchkiss o la Puteaux de 37 mm con su mira telescópica. Esta torreta se instaló en modelos de producción en grandes cantidades. En 1918, Forges et aciéries Paul Girod produjo una exitosa torreta circular que fue fundida principalmente con algunas piezas laminadas. La torreta Girod también era un diseño "ómnibus". Girod lo suministró a todas las empresas que producían el FT, y en las últimas etapas de la guerra se convirtió en algo más común que la torreta Berliet. La torreta se asentaba sobre una pista circular de cojinetes de bolas y el artillero / comandante podía girarla fácilmente o bloquearla en posición con un freno de mano.
Primera Guerra Mundial
El Renault FT fue ampliamente utilizado por las fuerzas francesas en 1918 y por las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en el frente occidental en las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial.
Su debut en el campo de batalla se produjo el 31 de mayo de 1918, al este del Bosque de Retz, al este de Chaudun, entre Ploisy y Chazelles, durante la Tercera Batalla del Aisne. Este enfrentamiento, con 30 tanques, rompió con éxito un avance alemán, pero ante la falta de apoyo de la infantería, los vehículos se retiraron más tarde. A partir de entonces, se desplegaron cantidades cada vez mayores de FT, junto con cantidades menores de los tanques Schneider CA1 y Saint-Chamond más antiguos. Como la guerra se había convertido en una guerra de movimiento a mediados de 1918, durante la Ofensiva de los Cien Días, los FT más livianos a menudo se transportaban en camiones pesados y remolques especiales en lugar de trenes en vagones planos. Estienne inicialmente había propuesto abrumar las defensas enemigas usando un "enjambre" de tanques ligeros, una táctica que finalmente se implementó con éxito. A partir de fines de 1917, los aliados de la Entente intentaron superar a las potencias centrales en todos los aspectos, incluida la artillería, los tanques y las armas químicas. En consecuencia, se fijó como meta fabricar 12.260 tanques FT (7.820 en Francia y 4.440 en Estados Unidos) antes de finalizar 1919. Desempeñó un papel destacado en las ofensivas de 1918, cuando recibió el nombre popular de " Tanque de la Victoria".
El ejército británico usó 24 FT para tareas de mando y enlace, generalmente desarmados.
Italia recibió 3 FT en junio de 1918, pero no entraron en acción y no se recibieron otros tanques hasta el final de la guerra.
El pequeño FT fue un éxito innegable, a pesar de algunos defectos de la primera serie, como la correa del ventilador del radiador y los problemas del sistema de refrigeración. Se proporcionó una gran cantidad de FT a la mayoría de las unidades del frente occidental a mediados de 1918, y participaron en todas las ofensivas importantes (4356 enfrentamientos y 746 perdidos en acción), cruzando con éxito la tierra de nadie y "limpiando" las trincheras según lo diseñado, pero también los bosques. .
La primera unidad operativa que utilizó FT fue el 1.er BCL (Batallion de Chars Légers), el 18 de febrero de 1918. Pero solo a fines de marzo esta unidad recibió su dotación completa de tanques, aunque aún desarmada. Cada batallón contaba con tres compañías, con una fuerza total de 75 vehículos. La mayoría estaban armados con MG (41), con 30 armados con armas de fuego y hasta cuatro TSF, con 3 vehículos en reserva.
Aunque era más pequeño y menos impresionante que los tanques anteriores, el FT tuvo éxito, como había predicho Estienne, porque muchos llegaron a las líneas enemigas al mismo tiempo, abrumando las defensas alemanas. También era un objetivo complicado debido a su sección estrecha y su pequeña altura. Dio confianza a los soldados regulares que avanzaban detrás de él, evitando la mayor parte del castigo del fuego de ametralladora.
El primer compromiso ocurrió en mayo de 1918 en Foret de Retz, cerca de Soissons. Las tácticas también involucraron una combinación de tanques "masculinos" equipados con armas para atacar nidos de ametralladoras y pastilleros, y "hembras", equipados con una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm (0,32 pulgadas) para terminar el trabajo. Allí, la torreta giratoria hizo toda la diferencia. A medida que aumentaba la producción y se refinaban y codificaban las tácticas, se pretendía lanzar un enjambre de tanques ligeros hacia las líneas alemanas en la mayor ofensiva aliada planeada para enero-febrero de 1919. Por supuesto, el armisticio puso fin a este plan.
Fuente: https://www.primeragranguerra.com/tanqu ... a-mundial/
Después del final de la Primera Guerra Mundial, los Renault FT se exportaron a muchos países (Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Estonia, Finlandia, Irán, Japón, Lituania, Países Bajos, Polonia, Rumania, España, Suiza, Turquía y Yugoslavia). Los tanques Renault FT fueron utilizados por la mayoría de las naciones que tenían fuerzas blindadas, generalmente como su tipo de tanque prominente.
Fueron utilizados en conflictos antisoviéticos como la Guerra Civil Rusa, la Guerra Polaco-Soviética y la Guerra de Independencia de Estonia. El 5 de febrero de 1920, Estonia compró nueve vehículos a Francia.
Los tanques franceses desplegados en Vladivostok fueron entregados al ejército chino Fengtian de Zhang Zuolin en 1919. Se compraron 14 Renault más en 1924 y 1925. Estos tanques entraron en acción para proteger la frontera de los soviéticos en la década de 1920 y contra el señor de la guerra Wu Peifu en 1926 Después de la invasión japonesa de Manchuria, casi todos fueron entregados al Ejército Imperial de Manchukuo.
Los tanques Renault también se utilizaron en conflictos coloniales, por ejemplo, aplastando una revuelta en la Libia italiana en 1919. El ejército francés envió una compañía de tanques FT a Siria durante la Gran Revuelta Drusa. En Brasil, los tanques FT fueron utilizados por la Vieja República para aplastar varias revueltas entre 1924 y 1927 y por las fuerzas de Vargas contra la Revolución Constitucionalista.
Durante la Guerra del Rif, tras el desastre de Annual, el Ejército español ordenó 10 FT armados con ametralladoras Hotchkiss y 1 char TSF para complementar un primer Renault comprado en 1919. Estos carros formaban una compañía desplegada a partir de 1921. Tras un primer fracaso, resultaron para ser muy eficaz y seis más fueron entregados en 1925. Los FT españoles fueron los primeros carros de la historia en participar en un asalto anfibio, el desembarco de Alhucemas. El ejército francés desplegó dos batallones de FT durante la guerra, incluida una compañía de tanques con orugas Kégresse. Después del final de la guerra, los tanques franceses permanecieron en el norte de África para terminar la "pacificación" de Marruecos en las montañas del Atlas. Cuando estalló la Guerra Civil española, la mitad de las tripulaciones de Renault permanecieron leales a la República Española mientras que el resto se unió a los rebeldes. Posteriormente, Francia envió 32 FT a los republicanos; no está claro el número de FT vendidos a los republicanos por Polonia; las estimaciones varían entre 16 y 94.
Tanques polacos FT durante la Batalla de Dyneburg
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Tanque japonés FT-Ko en Manchuria, 1932
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
De hecho, la variante armada con armas a veces se denominaba incorrectamente FT 18. Entre las variantes había 188 vehículos con radio (Renault TSF), alrededor de 40 FT 75 BS, armados con un obús de 75 mm (2,95 pulgadas) para lidiar con bunkers de hormigón, el 13 FT-Ko modificado en japonés, el 27 FT CWS construido en Polonia con repuestos franceses (también un modelo de gas) y alrededor de 1580 FT 31, modelos mejorados con la nueva ametralladora Reibel de 7,5 mm (0,3 pulgadas).
Estos todavía estaban en uso en las unidades regionales en septiembre de 1939, y muchos de ellos se publicaron fuera de la metrópoli. El “Russkyi Reno” sigue siendo único, pero a principios de los años veinte se fabricó en grandes cantidades una versión modificada con una nueva suspensión de muelles.
Otras variantes francesas incluyen cañones antitanque FT, que habrían estado armados con un cañón de 25 mm (0,98 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas). Se planeó la conversión de unos 2.000 FT, entonces en servicio y en reserva. Se diseñó un FT con una pista experimental de paso corto en un intento de aumentar la velocidad, pero se prefirió el sistema Kegresse. Se consideraron varios SPG, el 75 Chenilles y el 105 L Chenilles, que presentaban el arma apuntando a la parte trasera del vehículo. El STAV Chenilles y el STA 75 Chenilles también compitieron por el requisito de SPG. Se planeó un transportador de municiones Renault FT para ayudar a estos SPG.
Primer cañón autopropulsado basado en el FT-17
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Se planeó que el FT 75 BS Poseur de Pont montara un puente para que lo cruzaran otros FT, pero fue cancelado. Se planeó que un puñado de Renault FT montara un mástil con dos reflectores, planeado para ayudar a iluminar las trincheras y las tareas policiales. También se planearon FT para montar fascines, un quitanieves, una excavadora y una grúa. El Renault FT presentó el primer arado de minas, pero nunca se produjo en masa.
Se planeó convertir algunos FT en tractores agrícolas, pero varios problemas cancelaron el proyecto. Un plan extraño fue el FT Poseur de Masque, que llevaba un bloque de hormigón de 2 toneladas destinado a ocultar las rendijas de las ametralladoras en la Línea Siegfried.
La primera variante del FT-75 BS
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Después de algunos experimentos exitosos con la artillería de campo, los tanques franceses fueron pintados en patrones sofisticados que comprendían entre tres y siete colores diferentes, a veces separados por franjas negras, conocidas como “patrones de tigre”. No se pretendía mezclar el vehículo con el fondo, sino alterar las formas para los observadores enemigos. Los artistas profesionales, encabezados por Guirand de Scevola, un pintor académico cubista, se comprometieron a estudiar la interrupción visual y aplicar patrones a menudo complicados, luego resumidos como el "deslumbramiento". Pero con el aumento de la producción, estos patrones se simplificaron para que los trabajadores no calificados los aplicaran directamente en la fábrica.
Continuara...
Producción
Francia:
El prototipo fue examinado por una comisión, pero casi cancelado a favor del nuevo tanque pesado Char 2C, que nunca apareció antes del armisticio. Después de algunas modificaciones de producción en masa en el prototipo, la primera ola se ordenó en diciembre de 1916 para entregas en febrero de 1917, pero se modificó, luego se suspendió y todavía estaba en peligro en mayo, a pesar de la llegada de Pétain.
No fue hasta el 12 de septiembre que el nuevo ministro de Armamento, Louis Loucheur, asumió el cargo de Thomas y el proyecto fue definitivamente aprobado. Bajo la supervisión de Charles-Edmond Serre, las primeras máquinas 84 se entregaron antes de finales de 1917 y 2697 más hasta noviembre de 1918. Esta fue, con mucho, la producción de tanques más grande de cualquier país en ese momento, pero causó problemas a Renault, que aún no estaba lista para cumplir tales pedidos y convenció a otras firmas para compartir el lote, como Berliet en Lyon, y (Schneider) Somua y Delaunay Belleville.
También se propuso como una licencia para países extranjeros, y la industria estadounidense fue la primera en la fila, el gobierno federal recibió un solo tanque y planes completos para 1200 más, ambos para cubrir las necesidades del ejército francés y estadounidense.
Renault produjo dos variantes del FT, el modelo "femenino" o de ametralladora, que era más común, y el "masculino", armado con un cañón corto Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas). Esos modelos también se diferenciaban por su torreta "Omnibus" definitiva, multifacética (estándar) o redondeada con placas de metal dobladas, también conocida como la "torreta Girod" introducida por primera vez por Berliet (de ahí la "torreta Berliet").
Para diciembre de 1917, se iban a producir 3100 FT con la torreta Omnibus, en ambos tipos, así como 700 versiones BS derivadas (equipadas con un obús corto de 75 mm) y 200 TSF, versiones de radio. En enero de 1918, el pedido se cambió nuevamente a 1000 "hembra", 1850 "macho", 970 BS (versiones de obús) y 200 TSF. En octubre, el pedido total alcanzó la asombrosa cifra de 7820 máquinas. En noviembre llegó el armisticio y se canceló el pedido. El mayor fabricante de torretas fue Paul Girod Aciéries en Ugine, que fundía, ensamblaba y forjaba modelos redondos y octogonales.
Se experimentaron problemas con las placas de blindaje. Muchos llegaron en ese momento desde Gran Bretaña, lo que provocó retrasos debido a las prioridades locales. El suministro del nuevo cañón Puteaux de 37 mm, especialmente rediseñado a partir de un cañón de artillería ligera, también tardó en alcanzar la producción total. A pesar de los considerables retrasos (casi un año) antes de que comenzara una producción efectiva, el primer lote todavía estaba plagado de defectos.
Aproximadamente la mitad de todos los FT se fabricaron en la fábrica de Renault en Boulogne-Billancourt, cerca de París, y el resto se subcontrató a otras empresas. Del pedido original de 3530, Renault construyo 1850 (52%), Berliet 800 (23%), SOMUA (una subsidiaria de Schneider & Cie) 600 (17%) y Delaunay-Belleville 280 (8%). Cuando el pedido se incrementó a 7.820 en 1918, la producción se distribuyó aproximadamente en la misma proporción. Louis Renault acordó renunciar a regalías para todos los fabricantes franceses del FT
Alrededor de un tercio del pedido inicial tuvo que enviarse de vuelta al fabricante para que lo corrigiera. También hubo una continua falta de repuestos, lo que obstaculizó las capacidades operativas de las unidades y limitó el mantenimiento en el campo. La mala calidad de los filtros de combustible en particular, y las correas de los ventiladores altamente sensibles causaron una agitación considerable y hasta el diez por ciento de los vehículos activos no estaban aptos para el servicio en 1918 debido a esto, esperando piezas de repuesto.
En 1919, Renault propuso una nueva versión rediseñada, que incluía un motor más potente, un cañón Puteaux de cañón largo y cajas adicionales instaladas en sus orugas. Se exportó con éxito a todo el mundo. Algunos de ellos se pusieron inmediatamente en acción, como las versiones finlandesa y polaca contra los soviéticos.
Estados Unidos
Cuando EE. UU. entró en guerra en abril de 1917, a su ejército le faltaba material pesado y no tenía tanques. Debido a las demandas de la guerra en la industria francesa, se decidió que la forma más rápida de suministrar a las fuerzas estadounidenses suficientes tanques era fabricar el FT en los EE. UU. Se decidió un requisito de 4.400 de una versión modificada, el M1917, y se esperaba que la entrega comenzara en abril de 1918. Para junio de 1918, los fabricantes estadounidenses no habían producido ninguno y las fechas de entrega se retrasaron hasta septiembre. Por lo tanto, Francia acordó prestar 144 FT, suficientes para equipar dos batallones. Ningún M1917 llegó a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) hasta que terminó la guerra.
Variantes del FT
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/319192692323321167/
La primera torreta diseñada para el FT fue una versión circular de acero fundido casi idéntica a la del prototipo. Fue diseñado para llevar una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. En abril de 1917, Estienne decidió por razones tácticas que algunos vehículos deberían ser capaces de transportar un pequeño cañón. Se eligió el cañón Puteaux de 37 mm y se intentó producir una torreta de acero fundido capaz de acomodarlo, pero no tuvieron éxito. Los primeros 150 FT fueron solo para entrenamiento y estaban hechos de acero no endurecido más el primer modelo de torreta. Mientras tanto, Berliet Company había producido un nuevo diseño, una torreta poligonal de placa remachada, que era más simple de producir que la primera torreta de acero fundido. Se le dio el nombre de "ómnibus", ya que podía adaptarse fácilmente para montar la ametralladora Hotchkiss o la Puteaux de 37 mm con su mira telescópica. Esta torreta se instaló en modelos de producción en grandes cantidades. En 1918, Forges et aciéries Paul Girod produjo una exitosa torreta circular que fue fundida principalmente con algunas piezas laminadas. La torreta Girod también era un diseño "ómnibus". Girod lo suministró a todas las empresas que producían el FT, y en las últimas etapas de la guerra se convirtió en algo más común que la torreta Berliet. La torreta se asentaba sobre una pista circular de cojinetes de bolas y el artillero / comandante podía girarla fácilmente o bloquearla en posición con un freno de mano.
Primera Guerra Mundial
El Renault FT fue ampliamente utilizado por las fuerzas francesas en 1918 y por las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en el frente occidental en las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial.
Su debut en el campo de batalla se produjo el 31 de mayo de 1918, al este del Bosque de Retz, al este de Chaudun, entre Ploisy y Chazelles, durante la Tercera Batalla del Aisne. Este enfrentamiento, con 30 tanques, rompió con éxito un avance alemán, pero ante la falta de apoyo de la infantería, los vehículos se retiraron más tarde. A partir de entonces, se desplegaron cantidades cada vez mayores de FT, junto con cantidades menores de los tanques Schneider CA1 y Saint-Chamond más antiguos. Como la guerra se había convertido en una guerra de movimiento a mediados de 1918, durante la Ofensiva de los Cien Días, los FT más livianos a menudo se transportaban en camiones pesados y remolques especiales en lugar de trenes en vagones planos. Estienne inicialmente había propuesto abrumar las defensas enemigas usando un "enjambre" de tanques ligeros, una táctica que finalmente se implementó con éxito. A partir de fines de 1917, los aliados de la Entente intentaron superar a las potencias centrales en todos los aspectos, incluida la artillería, los tanques y las armas químicas. En consecuencia, se fijó como meta fabricar 12.260 tanques FT (7.820 en Francia y 4.440 en Estados Unidos) antes de finalizar 1919. Desempeñó un papel destacado en las ofensivas de 1918, cuando recibió el nombre popular de " Tanque de la Victoria".
El ejército británico usó 24 FT para tareas de mando y enlace, generalmente desarmados.
Italia recibió 3 FT en junio de 1918, pero no entraron en acción y no se recibieron otros tanques hasta el final de la guerra.
El pequeño FT fue un éxito innegable, a pesar de algunos defectos de la primera serie, como la correa del ventilador del radiador y los problemas del sistema de refrigeración. Se proporcionó una gran cantidad de FT a la mayoría de las unidades del frente occidental a mediados de 1918, y participaron en todas las ofensivas importantes (4356 enfrentamientos y 746 perdidos en acción), cruzando con éxito la tierra de nadie y "limpiando" las trincheras según lo diseñado, pero también los bosques. .
La primera unidad operativa que utilizó FT fue el 1.er BCL (Batallion de Chars Légers), el 18 de febrero de 1918. Pero solo a fines de marzo esta unidad recibió su dotación completa de tanques, aunque aún desarmada. Cada batallón contaba con tres compañías, con una fuerza total de 75 vehículos. La mayoría estaban armados con MG (41), con 30 armados con armas de fuego y hasta cuatro TSF, con 3 vehículos en reserva.
Aunque era más pequeño y menos impresionante que los tanques anteriores, el FT tuvo éxito, como había predicho Estienne, porque muchos llegaron a las líneas enemigas al mismo tiempo, abrumando las defensas alemanas. También era un objetivo complicado debido a su sección estrecha y su pequeña altura. Dio confianza a los soldados regulares que avanzaban detrás de él, evitando la mayor parte del castigo del fuego de ametralladora.
El primer compromiso ocurrió en mayo de 1918 en Foret de Retz, cerca de Soissons. Las tácticas también involucraron una combinación de tanques "masculinos" equipados con armas para atacar nidos de ametralladoras y pastilleros, y "hembras", equipados con una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm (0,32 pulgadas) para terminar el trabajo. Allí, la torreta giratoria hizo toda la diferencia. A medida que aumentaba la producción y se refinaban y codificaban las tácticas, se pretendía lanzar un enjambre de tanques ligeros hacia las líneas alemanas en la mayor ofensiva aliada planeada para enero-febrero de 1919. Por supuesto, el armisticio puso fin a este plan.
Fuente: https://www.primeragranguerra.com/tanqu ... a-mundial/
Después del final de la Primera Guerra Mundial, los Renault FT se exportaron a muchos países (Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Estonia, Finlandia, Irán, Japón, Lituania, Países Bajos, Polonia, Rumania, España, Suiza, Turquía y Yugoslavia). Los tanques Renault FT fueron utilizados por la mayoría de las naciones que tenían fuerzas blindadas, generalmente como su tipo de tanque prominente.
Fueron utilizados en conflictos antisoviéticos como la Guerra Civil Rusa, la Guerra Polaco-Soviética y la Guerra de Independencia de Estonia. El 5 de febrero de 1920, Estonia compró nueve vehículos a Francia.
Los tanques franceses desplegados en Vladivostok fueron entregados al ejército chino Fengtian de Zhang Zuolin en 1919. Se compraron 14 Renault más en 1924 y 1925. Estos tanques entraron en acción para proteger la frontera de los soviéticos en la década de 1920 y contra el señor de la guerra Wu Peifu en 1926 Después de la invasión japonesa de Manchuria, casi todos fueron entregados al Ejército Imperial de Manchukuo.
Los tanques Renault también se utilizaron en conflictos coloniales, por ejemplo, aplastando una revuelta en la Libia italiana en 1919. El ejército francés envió una compañía de tanques FT a Siria durante la Gran Revuelta Drusa. En Brasil, los tanques FT fueron utilizados por la Vieja República para aplastar varias revueltas entre 1924 y 1927 y por las fuerzas de Vargas contra la Revolución Constitucionalista.
Durante la Guerra del Rif, tras el desastre de Annual, el Ejército español ordenó 10 FT armados con ametralladoras Hotchkiss y 1 char TSF para complementar un primer Renault comprado en 1919. Estos carros formaban una compañía desplegada a partir de 1921. Tras un primer fracaso, resultaron para ser muy eficaz y seis más fueron entregados en 1925. Los FT españoles fueron los primeros carros de la historia en participar en un asalto anfibio, el desembarco de Alhucemas. El ejército francés desplegó dos batallones de FT durante la guerra, incluida una compañía de tanques con orugas Kégresse. Después del final de la guerra, los tanques franceses permanecieron en el norte de África para terminar la "pacificación" de Marruecos en las montañas del Atlas. Cuando estalló la Guerra Civil española, la mitad de las tripulaciones de Renault permanecieron leales a la República Española mientras que el resto se unió a los rebeldes. Posteriormente, Francia envió 32 FT a los republicanos; no está claro el número de FT vendidos a los republicanos por Polonia; las estimaciones varían entre 16 y 94.
Tanques polacos FT durante la Batalla de Dyneburg
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Tanque japonés FT-Ko en Manchuria, 1932
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
De hecho, la variante armada con armas a veces se denominaba incorrectamente FT 18. Entre las variantes había 188 vehículos con radio (Renault TSF), alrededor de 40 FT 75 BS, armados con un obús de 75 mm (2,95 pulgadas) para lidiar con bunkers de hormigón, el 13 FT-Ko modificado en japonés, el 27 FT CWS construido en Polonia con repuestos franceses (también un modelo de gas) y alrededor de 1580 FT 31, modelos mejorados con la nueva ametralladora Reibel de 7,5 mm (0,3 pulgadas).
Estos todavía estaban en uso en las unidades regionales en septiembre de 1939, y muchos de ellos se publicaron fuera de la metrópoli. El “Russkyi Reno” sigue siendo único, pero a principios de los años veinte se fabricó en grandes cantidades una versión modificada con una nueva suspensión de muelles.
Otras variantes francesas incluyen cañones antitanque FT, que habrían estado armados con un cañón de 25 mm (0,98 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas). Se planeó la conversión de unos 2.000 FT, entonces en servicio y en reserva. Se diseñó un FT con una pista experimental de paso corto en un intento de aumentar la velocidad, pero se prefirió el sistema Kegresse. Se consideraron varios SPG, el 75 Chenilles y el 105 L Chenilles, que presentaban el arma apuntando a la parte trasera del vehículo. El STAV Chenilles y el STA 75 Chenilles también compitieron por el requisito de SPG. Se planeó un transportador de municiones Renault FT para ayudar a estos SPG.
Primer cañón autopropulsado basado en el FT-17
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Se planeó que el FT 75 BS Poseur de Pont montara un puente para que lo cruzaran otros FT, pero fue cancelado. Se planeó que un puñado de Renault FT montara un mástil con dos reflectores, planeado para ayudar a iluminar las trincheras y las tareas policiales. También se planearon FT para montar fascines, un quitanieves, una excavadora y una grúa. El Renault FT presentó el primer arado de minas, pero nunca se produjo en masa.
Se planeó convertir algunos FT en tractores agrícolas, pero varios problemas cancelaron el proyecto. Un plan extraño fue el FT Poseur de Masque, que llevaba un bloque de hormigón de 2 toneladas destinado a ocultar las rendijas de las ametralladoras en la Línea Siegfried.
La primera variante del FT-75 BS
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Después de algunos experimentos exitosos con la artillería de campo, los tanques franceses fueron pintados en patrones sofisticados que comprendían entre tres y siete colores diferentes, a veces separados por franjas negras, conocidas como “patrones de tigre”. No se pretendía mezclar el vehículo con el fondo, sino alterar las formas para los observadores enemigos. Los artistas profesionales, encabezados por Guirand de Scevola, un pintor académico cubista, se comprometieron a estudiar la interrupción visual y aplicar patrones a menudo complicados, luego resumidos como el "deslumbramiento". Pero con el aumento de la producción, estos patrones se simplificaron para que los trabajadores no calificados los aplicaran directamente en la fábrica.
Continuara...
Re: Renault FT
Jue Jul 07, 2022 8:35 pm
Después de la guerra, los FT 17 estuvieron en servicio en más de 20 países de todo el mundo y participaron activamente en muchos conflictos militares en diferentes continentes. Se ha convertido en uno de los modelos de entreguerras más populares y lo han comprado Finlandia, Estonia, Lituania, Yugoslavia, Bélgica, mientras que Checoslovaquia, Suiza, los Países Bajos, Grecia y Suecia lo probaron. El mayor comprador fuera de Europa fue Brasil. La influencia de FT en todo el mundo no podía subestimarse: fueron los primeros tanques estadounidenses, soviéticos e italianos, generando copias cercanas e imprimiendo una profunda huella en los desarrollos posteriores.
Todavía había miles de FT en diversas condiciones en todo el mundo cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. La mayor parte de esta flota antigua de la Primera Guerra Mundial estaba en Francia, principalmente debido a un rearme tardío. Tanto el Renault R35 como el Hotchkiss H35 debían reemplazar completamente este modelo (casi 2800 tanques ligeros combinados en mayo de 1940).
Pero todavía alrededor de 1850 FT se enumeraron a partir de 1939, rebautizados como "FT-31". Estos fueron una versión rearmada con la ametralladora compacta Reibel de 7,5 mm (0,295 pulgadas), un modelo operado por gas diseñado originalmente para servir en la línea Maginot. Pero esta actualización no mejoró sus capacidades limitadas en alcance y velocidad, aunque no preocupó a un estado mayor envejecido que todavía pensaba en términos de guerra de trincheras. Muchos estaban estacionados en las Colonias, otros sirvieron en segunda línea, algunos estaban en varios depósitos o asignados a unidades de entrenamiento cuando comenzó la campaña occidental. Esta flota fue capturada por los alemanes y reutilizada para diversas funciones.
Se desplegaron en cantidades limitadas durante la Segunda Guerra Mundial, en Polonia, Finlandia, Francia, Grecia, Rumania y el Reino de Yugoslavia, aunque ya estaban obsoletos. En mayo de 1940, el ejército francés todavía tenía siete batallones de primera línea, cada uno equipado con 63 FT, un batallón con menos efectivos y tres compañías independientes, cada una con 10, para una fuerza orgánica total de 504 unidades. 105 más estaban en servicio en las colonias de Marruecos y Argelia y 58 en el Levante francés, Madagascar e Indochina. Algunos tanques FT también se enterraron en el suelo y se encerraron en hormigón para complementar la Línea Maginot.
Numerosos Renault FT entraron en acción durante los tres primeros años de la guerra. Los polacos se comprometieron cuando los alemanes lanzaron Fall Weiss, los finlandeses modificados Naaras y Koiraas lucharon como fortines excavados para emboscadas durante la campaña de invierno, los FT-18 belgas también estaban en juego cuando la Werhmacht cruzó la frontera nororiental en mayo de 1940. Más tarde, en abril de 1941, los FT yugoslavos y unos pocos modelos griegos también entraron en acción contra las divisiones Panzer.
En Indochina, también en 1941, brigadas acorazadas coloniales francesas equipadas con el FT-17 (en condiciones originales) se opusieron a una invasión tailandesa. El mismo año, Irán, que aún operaba una pequeña flota de FT, fue encontrada movilizada durante la invasión anglo-soviética de su país. Quizás algunos de estos fueron vendidos o enviados a Afganistán y encontrados hace algunos años por G.I.s en un basurero de metal.
El hecho de que varias unidades utilizaran el Renault FT dio lugar al mito popular de que los franceses no disponían de ningún equipamiento moderno; en realidad, tenían tantos tanques modernos como los alemanes; sin embargo, la mayoría tenía torretas de un solo hombre y eran menos eficientes que los tanques alemanes como el Panzer III y IV. Los franceses sufrieron de debilidades estratégicas y tácticas más que de deficiencias de equipo, aunque muchos de los tanques franceses también eran notablemente lentos (a diferencia de los tanques alemanes de la época). Cuando las mejores unidades francesas fueron aisladas por el avance alemán hacia el Canal de la Mancha, alrededor de 390 FT, previamente utilizados para entrenamiento o almacenados en depósitos, se unieron a los 184 a 192 FT en servicio con unidades de seguridad interna. La Wehrmacht capturó 1.704 FT. Usaron alrededor de 100 para la defensa de aeródromos y alrededor de 650 para patrullar la Europa ocupada.
La Francia de Vichy usó Renault FT contra las fuerzas de invasión aliadas durante la Operación Antorcha en Marruecos y Argelia. Los tanques franceses no fueron rival para los tanques estadounidenses M4 Sherman y M3 Stuart recién llegados. El último combate de los FT del ejército francés fue durante la invasión japonesa de la Indochina francesa, cuando una sección defendió la fortaleza de Hue.
El último uso de "combate" puede haber sido en la década de 1980 durante la guerra afgana-soviética, cuando, según se informa, algunos FT se usaron como pastilleros o barricadas.
Los polacos contrataron la entrega de 23 FT para la defensa de su recién liberado país. Pero nunca entraron en acción hasta el final de la guerra soviético-polaca de 1920. La mayoría de los involucrados en la batalla de Varsovia y otros eventos eran FT franceses con tripulaciones francesas o polacas. Posteriormente se adquirieron muchas más, llegando a un máximo de 174 máquinas.
Algunos fueron fabricados más tarde por CWS (que significa "Centralne Warsztaty Samochodowe" - Central Car Workshops) que fabricó 26 o 27 tanques con repuestos franceses entre 1925 y 1927, además de algunos con placas de hierro polaco y otras piezas. El modelo de producción local usaba hierro dulce en lugar de acero, y se retuvo para entrenamiento ya que la armadura no era adecuada para el uso en combate. Quizás 30 a 60 FT polacos se vendieron más tarde a Uruguay (que a su vez los vendió a España, luego en la Guerra Civil), otros fueron comprados por Yugoslavia y China. Los ingenieros polacos idearon mejoras, como un prototipo más rápido equipado con orugas lateralmente flexibles o diseñaron derivados como el tanque de humo Czolg dymotworczy.
Italia recibió tres FT-17 en junio de 1918. Pero las entregas se reservaron primero a las unidades francesas, por lo que el Estado Mayor decidió iniciar su propia producción. A pesar de que el programa se canceló en noviembre de 1918, el diseño se redactó para el próximo FIAT 3000 que finalmente se entregó en números entre 1922 y 1926.
España
Se compraron 12 FT en agosto de 1921, todos armados con ametralladoras, desplegados en 1922 en Marruecos contra la tribu Beni Said (guerra del Rif). Posteriormente se encontraron en bandos opuestos durante la Guerra Civil, con los republicanos (Regimiento de Tanques de Madrid 1), y del lado de los nacionalistas franquistas con el Regimiento de Tanques de Zaragoza 2. El Regimiento 1 participó en la defensa de Madrid el 1 de septiembre de 1936. El FT sigue siendo influyente en el diseño del Trubia, el primer tanque español construido en pequeñas series entre 1926-1931.
Tanque FT español en Marruecos, 1922
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Rusia
Durante la guerra polaco-rusa de 1920 y la guerra civil, tanto los polacos como los rusos blancos tenían muchos FT alistados, luego capturados por el Ejército Rojo, especialmente en la batalla de Berezovka. En 1920, la fábrica Red Sormovo logró copiar este modelo y producir el primer tanque soviético ("Freedom Fighter Comrade Lenin"), ahora conservado, seguido de una serie de "Russkiy Reno", que tenía un cañón largo de 37 mm y una ametralladora en un montaje de torreta separada. En última instancia, esta experiencia condujo al desarrollo del T-18, en gran medida influenciado por el diseño de FT.
Suecia
Suecia también compró un solo Renault FT en 1923, armado con el cañón de 37 mm. Aparentemente, se le cambió el nombre a 'Putte', que significa 'pequeño'. Sin embargo, no fue bien recibido por el ejército sueco y terminó su vida como un vehículo de radio.
Finlandia
Se entregaron alrededor de 32 tanques al ejército finlandés en 1919 y dos más en 1920, todos equipados con la torreta redondeada modelo 1919 y el cañón Puteaux de cañón largo de 37 mm (1,45 pulgadas). La mayoría de ellos todavía estaban en uso durante la Guerra de Invierno de 1939.
Yugoslavia
El Ejército Real de Yugoslavia adquirió 34 FT-17 a principios de los años veinte (54 según fuentes que afirman que 8 eran de unidades francesas que quedaron en Bulgaria, los demás en la década de 1930, incluidos algunos CWS de fabricación polaca), seguidos de 21 Renault NC2 (M26 /27) Kégresse, modelos mejorados y más rápidos. El lote se completó posteriormente con 54 Renault R35. Todos fueron usados contra el ataque alemán en abril de 1941.
Brasil
El pedido total en 1921 era de 12 carros de asalto, suficientes para hacer una compañía con 4 ametralladoras armadas, 7 armadas con pistolas y una TSF, versión de mando. Un ex observador de la Primera Guerra Mundial en unidades francesas y padre de la fuerza de tanques brasileña, el capitán José Pessôa Cavalcanti de Albuquerque, sugirió la compra. Aunque inicialmente se compraron para probar teorías tácticas, estos tanques lucharon contra la rebelión de 1924 y la revolución de 1932, y sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y se mantuvieron con fines de entrenamiento.
Bélgica
El ejército belga compró unas 75 versiones con armas de fuego, ligeramente modificadas y llamadas localmente FT-18. Se modificó el motor, dando un kph extra en velocidad punta, y se reforzó ligeramente el blindaje. Todos estaban todavía en servicio en mayo de 1940.
Lituania
Se compraron doce tanques Renault FT-17 en Francia en 1923. Los tanques se llamaron "Audra", Drasutis", "Galiunas", "Giltine", "Grianstinus", "Karzygis", "Kerstas", "Kovas", "Pagieza ”, “Pykoulis”, “Slibinas” y “Smugis”. Estaban equipados con una ametralladora Vickers y sirvieron con el regimiento de tanques Radviliskis desde principios de los años veinte hasta finales de los treinta.
Tanques FT lituanos en 1925
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Grecia y Turquía
Grecia probó tanto el FT armado como el MG y el NC2 más moderno, pero no se ordenó ninguno. Se entregó un solo lote a la Escuela de Tiro de Infantería de Turquía con sede en Maltepe en 1926.
Rumania
Aunque un puñado de FT construidos por Berliet se enviaron a Rumania para entrenamiento en 1917, se compraron y entregaron unos 72 nuevos en junio de 1919, para enfrentar la siempre presente amenaza soviética. Vieron un servicio generalizado, pero fueron retirados del servicio activo y mantenidos para entrenamiento desde 1939.
China
Según algunas fuentes, se vendieron a China entre 30 y 45 tanques CWS fabricados en Polonia. Pero los primeros fueron antiguos FT franceses que quedaron en Vladivostock en 1919 (luego en manos rusas "blancas") fueron adquiridos por el señor de la guerra de Manchuria Chang Tso-Lin. 14 más fueron adquiridos en 1924-25 y lucharon contra Wu Peifu.
Japón
Japón compró el Renault FT en 1919, al mismo tiempo que un lote de Mark A Whippets. Fue designado "Ko Gata" (Modelo A). El “Tipo 79” según la nomenclatura cronológica, nunca fue oficializado. Estos trece tanques fueron enviados inmediatamente a la recién creada Escuela de Infantería del Ejército ya la primera unidad, la 1.ª Compañía de tanques IJA en Kurume, para el entrenamiento de oficiales. Algunos fueron trasladados a la Escuela de Caballería del Ejército.
En 1929, Japón también adquirió el modernizado NC-1 (M26/27), Otsu ("B")-Gata Sensha. El “Ko-Gata” se utilizó durante el incidente de Harbin, Manchuria en 1932. La unidad estaba comandada por el Capitán Hyakutake. Ambos modelos todavía estaban en servicio activo en 1940. Japón adquirió piezas de repuesto después de la ocupación de Indochina controlada por Vichy.
batalla de Francia, 1940
Fuente: https://www.gettyimages.es/fotos/ft-17-renault-tank
El FT fue el antepasado de una larga línea de tanques franceses: el FT Kégresse, el NC1, el NC2, el Char D1 y el Char D2. Los italianos produjeron el FIAT 3000, una copia moderadamente parecida al FT, como su tanque estándar.
El Ejército Rojo soviético capturó 14 Renault de las fuerzas rusas blancas y los reconstruyó en la fábrica Krasnoye Sormovo en 1920. Casi 15 copias exactas, llamadas "Russki Renoe", se produjeron en 1920-1922, pero nunca se usaron en la batalla debido a muchos problemas técnicos. En 1928-1931, el primer tanque de diseño completamente soviético fue el T-18, un derivado del Renault con suspensión suspendida.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
https://tanks-encyclopedia.com/ww1/fr/renault_ft.php
Saludos.
Todavía había miles de FT en diversas condiciones en todo el mundo cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. La mayor parte de esta flota antigua de la Primera Guerra Mundial estaba en Francia, principalmente debido a un rearme tardío. Tanto el Renault R35 como el Hotchkiss H35 debían reemplazar completamente este modelo (casi 2800 tanques ligeros combinados en mayo de 1940).
Pero todavía alrededor de 1850 FT se enumeraron a partir de 1939, rebautizados como "FT-31". Estos fueron una versión rearmada con la ametralladora compacta Reibel de 7,5 mm (0,295 pulgadas), un modelo operado por gas diseñado originalmente para servir en la línea Maginot. Pero esta actualización no mejoró sus capacidades limitadas en alcance y velocidad, aunque no preocupó a un estado mayor envejecido que todavía pensaba en términos de guerra de trincheras. Muchos estaban estacionados en las Colonias, otros sirvieron en segunda línea, algunos estaban en varios depósitos o asignados a unidades de entrenamiento cuando comenzó la campaña occidental. Esta flota fue capturada por los alemanes y reutilizada para diversas funciones.
Se desplegaron en cantidades limitadas durante la Segunda Guerra Mundial, en Polonia, Finlandia, Francia, Grecia, Rumania y el Reino de Yugoslavia, aunque ya estaban obsoletos. En mayo de 1940, el ejército francés todavía tenía siete batallones de primera línea, cada uno equipado con 63 FT, un batallón con menos efectivos y tres compañías independientes, cada una con 10, para una fuerza orgánica total de 504 unidades. 105 más estaban en servicio en las colonias de Marruecos y Argelia y 58 en el Levante francés, Madagascar e Indochina. Algunos tanques FT también se enterraron en el suelo y se encerraron en hormigón para complementar la Línea Maginot.
Numerosos Renault FT entraron en acción durante los tres primeros años de la guerra. Los polacos se comprometieron cuando los alemanes lanzaron Fall Weiss, los finlandeses modificados Naaras y Koiraas lucharon como fortines excavados para emboscadas durante la campaña de invierno, los FT-18 belgas también estaban en juego cuando la Werhmacht cruzó la frontera nororiental en mayo de 1940. Más tarde, en abril de 1941, los FT yugoslavos y unos pocos modelos griegos también entraron en acción contra las divisiones Panzer.
En Indochina, también en 1941, brigadas acorazadas coloniales francesas equipadas con el FT-17 (en condiciones originales) se opusieron a una invasión tailandesa. El mismo año, Irán, que aún operaba una pequeña flota de FT, fue encontrada movilizada durante la invasión anglo-soviética de su país. Quizás algunos de estos fueron vendidos o enviados a Afganistán y encontrados hace algunos años por G.I.s en un basurero de metal.
El hecho de que varias unidades utilizaran el Renault FT dio lugar al mito popular de que los franceses no disponían de ningún equipamiento moderno; en realidad, tenían tantos tanques modernos como los alemanes; sin embargo, la mayoría tenía torretas de un solo hombre y eran menos eficientes que los tanques alemanes como el Panzer III y IV. Los franceses sufrieron de debilidades estratégicas y tácticas más que de deficiencias de equipo, aunque muchos de los tanques franceses también eran notablemente lentos (a diferencia de los tanques alemanes de la época). Cuando las mejores unidades francesas fueron aisladas por el avance alemán hacia el Canal de la Mancha, alrededor de 390 FT, previamente utilizados para entrenamiento o almacenados en depósitos, se unieron a los 184 a 192 FT en servicio con unidades de seguridad interna. La Wehrmacht capturó 1.704 FT. Usaron alrededor de 100 para la defensa de aeródromos y alrededor de 650 para patrullar la Europa ocupada.
La Francia de Vichy usó Renault FT contra las fuerzas de invasión aliadas durante la Operación Antorcha en Marruecos y Argelia. Los tanques franceses no fueron rival para los tanques estadounidenses M4 Sherman y M3 Stuart recién llegados. El último combate de los FT del ejército francés fue durante la invasión japonesa de la Indochina francesa, cuando una sección defendió la fortaleza de Hue.
El último uso de "combate" puede haber sido en la década de 1980 durante la guerra afgana-soviética, cuando, según se informa, algunos FT se usaron como pastilleros o barricadas.
Los polacos contrataron la entrega de 23 FT para la defensa de su recién liberado país. Pero nunca entraron en acción hasta el final de la guerra soviético-polaca de 1920. La mayoría de los involucrados en la batalla de Varsovia y otros eventos eran FT franceses con tripulaciones francesas o polacas. Posteriormente se adquirieron muchas más, llegando a un máximo de 174 máquinas.
Algunos fueron fabricados más tarde por CWS (que significa "Centralne Warsztaty Samochodowe" - Central Car Workshops) que fabricó 26 o 27 tanques con repuestos franceses entre 1925 y 1927, además de algunos con placas de hierro polaco y otras piezas. El modelo de producción local usaba hierro dulce en lugar de acero, y se retuvo para entrenamiento ya que la armadura no era adecuada para el uso en combate. Quizás 30 a 60 FT polacos se vendieron más tarde a Uruguay (que a su vez los vendió a España, luego en la Guerra Civil), otros fueron comprados por Yugoslavia y China. Los ingenieros polacos idearon mejoras, como un prototipo más rápido equipado con orugas lateralmente flexibles o diseñaron derivados como el tanque de humo Czolg dymotworczy.
Italia recibió tres FT-17 en junio de 1918. Pero las entregas se reservaron primero a las unidades francesas, por lo que el Estado Mayor decidió iniciar su propia producción. A pesar de que el programa se canceló en noviembre de 1918, el diseño se redactó para el próximo FIAT 3000 que finalmente se entregó en números entre 1922 y 1926.
España
Se compraron 12 FT en agosto de 1921, todos armados con ametralladoras, desplegados en 1922 en Marruecos contra la tribu Beni Said (guerra del Rif). Posteriormente se encontraron en bandos opuestos durante la Guerra Civil, con los republicanos (Regimiento de Tanques de Madrid 1), y del lado de los nacionalistas franquistas con el Regimiento de Tanques de Zaragoza 2. El Regimiento 1 participó en la defensa de Madrid el 1 de septiembre de 1936. El FT sigue siendo influyente en el diseño del Trubia, el primer tanque español construido en pequeñas series entre 1926-1931.
Tanque FT español en Marruecos, 1922
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Rusia
Durante la guerra polaco-rusa de 1920 y la guerra civil, tanto los polacos como los rusos blancos tenían muchos FT alistados, luego capturados por el Ejército Rojo, especialmente en la batalla de Berezovka. En 1920, la fábrica Red Sormovo logró copiar este modelo y producir el primer tanque soviético ("Freedom Fighter Comrade Lenin"), ahora conservado, seguido de una serie de "Russkiy Reno", que tenía un cañón largo de 37 mm y una ametralladora en un montaje de torreta separada. En última instancia, esta experiencia condujo al desarrollo del T-18, en gran medida influenciado por el diseño de FT.
Suecia
Suecia también compró un solo Renault FT en 1923, armado con el cañón de 37 mm. Aparentemente, se le cambió el nombre a 'Putte', que significa 'pequeño'. Sin embargo, no fue bien recibido por el ejército sueco y terminó su vida como un vehículo de radio.
Finlandia
Se entregaron alrededor de 32 tanques al ejército finlandés en 1919 y dos más en 1920, todos equipados con la torreta redondeada modelo 1919 y el cañón Puteaux de cañón largo de 37 mm (1,45 pulgadas). La mayoría de ellos todavía estaban en uso durante la Guerra de Invierno de 1939.
Yugoslavia
El Ejército Real de Yugoslavia adquirió 34 FT-17 a principios de los años veinte (54 según fuentes que afirman que 8 eran de unidades francesas que quedaron en Bulgaria, los demás en la década de 1930, incluidos algunos CWS de fabricación polaca), seguidos de 21 Renault NC2 (M26 /27) Kégresse, modelos mejorados y más rápidos. El lote se completó posteriormente con 54 Renault R35. Todos fueron usados contra el ataque alemán en abril de 1941.
Brasil
El pedido total en 1921 era de 12 carros de asalto, suficientes para hacer una compañía con 4 ametralladoras armadas, 7 armadas con pistolas y una TSF, versión de mando. Un ex observador de la Primera Guerra Mundial en unidades francesas y padre de la fuerza de tanques brasileña, el capitán José Pessôa Cavalcanti de Albuquerque, sugirió la compra. Aunque inicialmente se compraron para probar teorías tácticas, estos tanques lucharon contra la rebelión de 1924 y la revolución de 1932, y sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y se mantuvieron con fines de entrenamiento.
Bélgica
El ejército belga compró unas 75 versiones con armas de fuego, ligeramente modificadas y llamadas localmente FT-18. Se modificó el motor, dando un kph extra en velocidad punta, y se reforzó ligeramente el blindaje. Todos estaban todavía en servicio en mayo de 1940.
Lituania
Se compraron doce tanques Renault FT-17 en Francia en 1923. Los tanques se llamaron "Audra", Drasutis", "Galiunas", "Giltine", "Grianstinus", "Karzygis", "Kerstas", "Kovas", "Pagieza ”, “Pykoulis”, “Slibinas” y “Smugis”. Estaban equipados con una ametralladora Vickers y sirvieron con el regimiento de tanques Radviliskis desde principios de los años veinte hasta finales de los treinta.
Tanques FT lituanos en 1925
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Grecia y Turquía
Grecia probó tanto el FT armado como el MG y el NC2 más moderno, pero no se ordenó ninguno. Se entregó un solo lote a la Escuela de Tiro de Infantería de Turquía con sede en Maltepe en 1926.
Rumania
Aunque un puñado de FT construidos por Berliet se enviaron a Rumania para entrenamiento en 1917, se compraron y entregaron unos 72 nuevos en junio de 1919, para enfrentar la siempre presente amenaza soviética. Vieron un servicio generalizado, pero fueron retirados del servicio activo y mantenidos para entrenamiento desde 1939.
China
Según algunas fuentes, se vendieron a China entre 30 y 45 tanques CWS fabricados en Polonia. Pero los primeros fueron antiguos FT franceses que quedaron en Vladivostock en 1919 (luego en manos rusas "blancas") fueron adquiridos por el señor de la guerra de Manchuria Chang Tso-Lin. 14 más fueron adquiridos en 1924-25 y lucharon contra Wu Peifu.
Japón
Japón compró el Renault FT en 1919, al mismo tiempo que un lote de Mark A Whippets. Fue designado "Ko Gata" (Modelo A). El “Tipo 79” según la nomenclatura cronológica, nunca fue oficializado. Estos trece tanques fueron enviados inmediatamente a la recién creada Escuela de Infantería del Ejército ya la primera unidad, la 1.ª Compañía de tanques IJA en Kurume, para el entrenamiento de oficiales. Algunos fueron trasladados a la Escuela de Caballería del Ejército.
En 1929, Japón también adquirió el modernizado NC-1 (M26/27), Otsu ("B")-Gata Sensha. El “Ko-Gata” se utilizó durante el incidente de Harbin, Manchuria en 1932. La unidad estaba comandada por el Capitán Hyakutake. Ambos modelos todavía estaban en servicio activo en 1940. Japón adquirió piezas de repuesto después de la ocupación de Indochina controlada por Vichy.
batalla de Francia, 1940
Fuente: https://www.gettyimages.es/fotos/ft-17-renault-tank
El FT fue el antepasado de una larga línea de tanques franceses: el FT Kégresse, el NC1, el NC2, el Char D1 y el Char D2. Los italianos produjeron el FIAT 3000, una copia moderadamente parecida al FT, como su tanque estándar.
El Ejército Rojo soviético capturó 14 Renault de las fuerzas rusas blancas y los reconstruyó en la fábrica Krasnoye Sormovo en 1920. Casi 15 copias exactas, llamadas "Russki Renoe", se produjeron en 1920-1922, pero nunca se usaron en la batalla debido a muchos problemas técnicos. En 1928-1931, el primer tanque de diseño completamente soviético fue el T-18, un derivado del Renault con suspensión suspendida.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
https://tanks-encyclopedia.com/ww1/fr/renault_ft.php
Saludos.