Kübelsitz-wagen Mod.82 (Kübelwagen)
El 22 de junio de 1934 sobre orden de Adolf HITLER, Ferdinand PORSCHE creativo de la sociedad de consultoría del mismo nombre recibe de la comisión de la Asociación de la Industria Automobille Alemana una subvención mensual de 20000 Reichmarks para el estudio y la realización de un automóvil accesible financieramente al mayor número de personas, coche que es bautizada por su diseñador "VOLKSWAGEN" o coche del pueblo.
Este proyecto recibe la designación modelo 60.
El 28 de mayo de 1937 crean la Gesellschaft zur Vorbereitung del Volkswagen m.b.H(Compañía de explotación Volkswagen) con 50 millones de Reichmarks de capital.
El 26 de mayo de 1938 se coloca en Wolfsburgg la primera piedra de la fábrica Volkswagen que fue inmediatamente rebautizada por Hitler KdF, en el honor de la sección "Kraft durch fraude" del frente del trabajo, organización política que se había tenido origen de los sindicatos.
El Volkswagen se convierte en KdF-Wagen dado que se fijó su precio en 990 Reichmarks.
Con este motivo se lanza una campaña de bonos de ahorro KdF, sobre el que es necesario poner etiquetas-ahorro de un valor unitario de 5 Reichmarks que garantizan la reserva del coche.
El 1 de septiembre de 1939 el ejército Alemán invade Polonia y comienza la segunda Guerra Mundial.Pareció evidente que la construcción en serie del KdF-Wagen salía de los objetivos prioritarios de la industria del Reich.
Esta fotografía es la del prototipo 01, a la fábrica Porsche del 2 de laSpitalwaldstrasse, en Stuttgart-Zuffenhausen.
El proyecto de adaptar un vehículo militar ligero a partir del marco del Kdf data de 1936.
Los dos primeros prototipos fueron encargados por de los Armamentos Alemanes (HWA) a Porsche GmbH en enero de 1938 que siguen un pliego de condiciones preciso: transportar 4 personas y su armamento o equipamientos especiales para un peso máximo de 950kg sobre todos los tipos de terreno.
Porsche GmbH hizo subcontratar el estilo del vehículo por la sociedad Trutz von Gotha especializado en el material militar, el primer vehículo poseía una carrocería más bien redondeada, en cuanto al segundo adoptaba una forma más angular. La comisión de armamento de Marzo rechazó los dos vehículos, sin embargo aconsejó la adopción de una carrocería "más militar". El resultado del cambio de estilo era más cuadrado y más angular y recibió la aprobación de la comisión para las pruebas de aptitud in situ.
Este proyecto recibió la designación modelo 62.
Las pruebas se consagraron esencialmente a la mejora de los resultados en todo terreno, la altura al suelo fue aumentado al principio por la instalación de neumáticos de 18 pulgadas pero el resultado fue decepcionante, la solución residió en la adopción de reductores especiales que desplazan el eje de las ruedas y que permiten un informe más favorable para los terrenos accidentados así como de una modificación del tren trasero, todo ello equipado de un diferencial de deslizamiento limitado. El tipo 62 demostró su aptitud en las peores condiciones de terreno en el punto de mostrarse igual o incluso superior que algunos vehículos 4x4. La decisión final de industrialización en serie fue tomada personalmente por Hitler que mostraba un interés particular en un vehículo militar basado en "su" KdF.
El primer ejemplar fue suministrado al ejército en diciembre de 1939 y recibió oficialmente la designación de tipo 82 pero aunque su nombre oficioso fue ' Kübelsitz-wagen ' o literalmente coche cubo, los soldados lo llamaron inmediatamente "KÚBELWAGEN".
El tipo 82 es motorizado por 4 cilindros completamente enfriado por aire de una cilindrada de 985cm3 que entrega 24cv a 3200t/Mn y lo provee de un cambio de 4 velocidades no sincronizadas y tiene puente autobloqueante.
Se instalaron una capota en tela y mica laterales a partir de 1940, los indicadores son reducidos y tienen su más simple expresión incluyendo solamente un tacómetro.
A finales de 1940 un sistema de calefacción hizo su aparición, en 1941 se ampliaron los indicadores, pero el cambio más importante se produjo en marzo de 1943 por la adopción de un motor de 1131cm3 que desarrolla 25cv.
En febrero de 1940 la oficina del Armamento Aleman encargó el estudio de 2 versiones, una para África, y otra prevista para los grandes fríos.
La versión Africana recibió adaptaciones técnicas específicas como un filtro de admisión adaptado al desierto para impedir que la arena penetrara en el motor, neumáticos ampliados, así como un marco y un tren más reforzado.
Con el fin de guardar el secreto absoluto sobre la campaña de África, los distintos servicios de suministro de material no sabían dónde debían expedirse los vehículos por ello las versiones reservadas al desierto se suministraron en Rusia mientras que el Afrikakorps recibió las versiones "gran frío" en los dos casos, se desenvolvian perfectamente.
Durante toda la guerra los ejércitos combinados usaron el tipo 82 para su propio uso. El US Army después de haber probado, y enteramente haber desmontado un tipo 82 confiscado en Libia, publicó un prospecto de utilización con referencia TM E9-803, utilizar este manual iba precedido de la carta ' E ' (para ' Enemigo ') y cubría además de las operaciones de mantenimiento, de una descripción general del vehículo y una lista del material normal del ejército US que podía sobre el tipo 82.
He aquí las especificaciones y capacidades del tipo 82:
• Peso vacío: 725kg
• Peso máximo: 1025kg
• Altura: 29cm
• Base: 2.4m
• Longitud: 3.74m
• Anchura: 1.6m
• Altura total: 1.6m
• Altura (capota y parabrisas bajada): 1.12m
• Neumáticos: 5.25x16
• Llantas: chapa presionada en acero, 5 agujeros, distancia entre ejes 205,16x4.5
• Frenos: tambores a las 4 ruedas transmitidos mecánicamente por cable
• Freno de aparcamiento: transmitida mecánicamente por cable a las 4 ruedas
• Capacidad de paso de vado: 45cm
• Capacidad del tanque: 30l
• Consumo: 7,8l/100 (media)
• Autonomía teórica 383km
• Velocidad máxima: 80km/h
• Velocidad mínima: 3km/h
• Paso de cuesta sobre suelo duro: 45%
• Paso de cuesta sobre suelo blando: 40%
Se construyeron también otras alternativas a los equipamientos especiales:
- Vehículo de reconocimiento y vigilancia.
- Ambulancia.
- Vehículo con equipamiento de radio
- Vehículo equipado de ruedas especiales para desplazarse sobre carriles de ferrocarril
Más importante fue la producción de un modelo half-track tren trasero con oruga y tren delantero equipado indiferentemente o de banda de rodamiento amplia o esquís.
Este modelo recibió la designación modelo 155
La producción total de tipo 82 fue de cerca de 55000 ejemplares.
Mod. 82 blindado
T-263 a gasógeno.
Fuente datos: Traducido del frances http://kubelwagen.free.fr/kubel.html
Fuente fotos color: VW Kübelwagen in detail nú8 by Wings & Wheels Publications