Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Jue Jul 28, 2011 11:07 pm
Kraftfagrzeug 2
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
A partir de 1934 se hicieron esfuerzos por crear un vehículo estándar para la Wehrmacht. Hasta ese momento se habían usado vehículos civiles o conversiones de los mismos. El nuevo programa para motorizar el ejército ponía un gran énfasis en el diseño de vehículos tanto desde un punto de vista técnico como operativo. Un nuevo sistema de Kfz (Kraftfagrzeug, vehículo de motor) fue introducido, por el que cada vehículo recibía un númerode cuerdo a su función táctica o militar. Con pocas excepciones, las clases iban del siguiente modo:
1-10 : l.Pkw (leichter Personenkraftwagen, o transporte ligero)
11-20 : m.Pkw (mitlerer Personenkraftwagen, o transporte medio)
21-30: s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen, o transporte pesado)
El l.Pkw era un vehículo estándar, sin importar el modelo ni el fabricante, salvo por el omtor, que siempre era el del fabricante disponible. El motor era producido por Stöwer, BMW y Hansomag. El modelo Kraftfagrzeug 2 era impulsdo por un Stöwer AW2 y R180W refrigerado por agua, de cuatro cilindros, con una potencia de 30 hp. El chasis era normal, con una sección rectangular que cubría el motor y la transmisión. Este chasis fue usada para una versión cuatriplaza y para otro tipo de vehículos especiales.
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
A partir de 1934 se hicieron esfuerzos por crear un vehículo estándar para la Wehrmacht. Hasta ese momento se habían usado vehículos civiles o conversiones de los mismos. El nuevo programa para motorizar el ejército ponía un gran énfasis en el diseño de vehículos tanto desde un punto de vista técnico como operativo. Un nuevo sistema de Kfz (Kraftfagrzeug, vehículo de motor) fue introducido, por el que cada vehículo recibía un númerode cuerdo a su función táctica o militar. Con pocas excepciones, las clases iban del siguiente modo:
1-10 : l.Pkw (leichter Personenkraftwagen, o transporte ligero)
11-20 : m.Pkw (mitlerer Personenkraftwagen, o transporte medio)
21-30: s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen, o transporte pesado)
El l.Pkw era un vehículo estándar, sin importar el modelo ni el fabricante, salvo por el omtor, que siempre era el del fabricante disponible. El motor era producido por Stöwer, BMW y Hansomag. El modelo Kraftfagrzeug 2 era impulsdo por un Stöwer AW2 y R180W refrigerado por agua, de cuatro cilindros, con una potencia de 30 hp. El chasis era normal, con una sección rectangular que cubría el motor y la transmisión. Este chasis fue usada para una versión cuatriplaza y para otro tipo de vehículos especiales.
Última edición por Kurt_Steiner el Vie Jul 29, 2011 10:23 am, editado 1 vez en total
Re:
Jue Jul 28, 2011 11:17 pm
Como parece ser que se ha borrado la foto del Mittlere Gepanzerte Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254, subo esta
http://www.achtungpanzer.com/leichte-ge ... kfz253.htm
http://www.achtungpanzer.com/leichte-ge ... kfz253.htm
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Vie Jul 29, 2011 12:33 pm
Kraftfahrzeug 11 (Auto-Union/Horch Typ 830)
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
El Auto-Union/Horch Typ 830 fue uno de los numerosos vehículos comerciales incoporados a la Wehrmacht antes de la adopción de los vehículos Einheit. Recibieron motores de 8 cilindros en V, de 3, 3.2 y 3.5 litros. Para mejorar su capacidad campo a través, los vehículso de este tipo recibieron neumáticos más grandes. Fueron usados en casi todos los teatros de la guerra y, dotados de estructuras abiertas, fueron usados para remolcar cañones ligeros. También fueron usados como vehículos de comunicaciones dotados de radios. Finalmente, su producción cesó para favorecer los vehículos m.Pkw (transporte medio) construídos a partir de 1937 por Horch y, a partir de 1940 por Opel.
Dimensiones: longuitud 4.80 m; anchura 1.80 m; altura 1.85 m
Peso: neto 990 kg
Motor: un Horch V-8, 70 hp (52.2 kW)
Transmisión: ZF Aphon con cuatra marchas hacia adelante y una hacia atrás.
El Kfz 11 en servicio en Polonia
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
El Auto-Union/Horch Typ 830 fue uno de los numerosos vehículos comerciales incoporados a la Wehrmacht antes de la adopción de los vehículos Einheit. Recibieron motores de 8 cilindros en V, de 3, 3.2 y 3.5 litros. Para mejorar su capacidad campo a través, los vehículso de este tipo recibieron neumáticos más grandes. Fueron usados en casi todos los teatros de la guerra y, dotados de estructuras abiertas, fueron usados para remolcar cañones ligeros. También fueron usados como vehículos de comunicaciones dotados de radios. Finalmente, su producción cesó para favorecer los vehículos m.Pkw (transporte medio) construídos a partir de 1937 por Horch y, a partir de 1940 por Opel.
Dimensiones: longuitud 4.80 m; anchura 1.80 m; altura 1.85 m
Peso: neto 990 kg
Motor: un Horch V-8, 70 hp (52.2 kW)
Transmisión: ZF Aphon con cuatra marchas hacia adelante y una hacia atrás.
El Kfz 11 en servicio en Polonia
fuente: Bishop, Chriss - The encyclopedia of weapons of world war II (1998), Barnes & Noble Ltd.
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Dom Jul 31, 2011 12:02 pm
Sd.Kfz. 10
Un SdKfz 10 remolcando un Nebelwerfern.
fuente http://en.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz._10
El Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug - vehículo especial motorizado) era un semioruga que fue ampliamente usado por la Wehrmacht. Fue empleado para remolcar cañones ligeros, como el FlaK 30 o el PaK 36. Además de la pieza remolcada, podría transportar a ocho soldados.
Los primeros diseños de todos los semiorugas de las primeras etapas de la guerra fueron realizados por el Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, del Wa Prüf 6 antes de 1933. Sus diseños fueron entregadas a ifrmas comerciales para pruebas y desarrollo. Demag recibió el "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (un vehículo tractor todo terreno muy pequeño), con el primer prototipo listo para 1934. Los primeros ejemplares de serie fueron entregados en 1937. Con un peso de 3.85 t., estaban impulsados por un motor Maybach NL 38 TRK de 83 hp y se diferenciaban poco de anteriores prototipos. Ese año se encargaron 60 ejemplares de pre-producción (serie 0) a Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC), siendo entregados en noviembre de 1938. El 17 de marzo el vehículo fue rebautizado como leichter Zugkraftwagen 1.
Los ejemplares de la producción en serie se diferenciaban de los anteriores por sus cadenas y un motor NL 38 TRKM. Las entregas comenzaron en octubre de 1938. Los primeros modelos tenían dos despositos e combustible, uno de 58 litros y el otro de 31, que fueron pronto reemplazados por uno de 11 Durante 1940 el casco fue reforzado para que el vehículo pudiera remolcar el cargas más pesadas como el PaK 40, el sIG 33 y el leFH 18 y recibieron la clasificación Ausführung B. En 1943 la transmisión semiautomática fue reemplazada por una manual. En 1943-44, para ahorrar acero, la parte superior de la estructura era de madera.
Demag recibió el encargo de una nueva versión del Sd.Kfz 10 en 1944, de la que se completaron tres prototipos antes de que se detuviera el proyecto. Otra versión fue propuesta por el Programa de Desarrollo de Emergencia (Entwicklungs-Notprogramm) del febrero de 1945 que se hubiera terminado en junio de 1945.
En total se fabricaron unos 14.000 vehículos
Un SdKfz 10 remolcando un Nebelwerfern.
fuente http://en.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz._10
El Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug - vehículo especial motorizado) era un semioruga que fue ampliamente usado por la Wehrmacht. Fue empleado para remolcar cañones ligeros, como el FlaK 30 o el PaK 36. Además de la pieza remolcada, podría transportar a ocho soldados.
Los primeros diseños de todos los semiorugas de las primeras etapas de la guerra fueron realizados por el Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, del Wa Prüf 6 antes de 1933. Sus diseños fueron entregadas a ifrmas comerciales para pruebas y desarrollo. Demag recibió el "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (un vehículo tractor todo terreno muy pequeño), con el primer prototipo listo para 1934. Los primeros ejemplares de serie fueron entregados en 1937. Con un peso de 3.85 t., estaban impulsados por un motor Maybach NL 38 TRK de 83 hp y se diferenciaban poco de anteriores prototipos. Ese año se encargaron 60 ejemplares de pre-producción (serie 0) a Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC), siendo entregados en noviembre de 1938. El 17 de marzo el vehículo fue rebautizado como leichter Zugkraftwagen 1.
Los ejemplares de la producción en serie se diferenciaban de los anteriores por sus cadenas y un motor NL 38 TRKM. Las entregas comenzaron en octubre de 1938. Los primeros modelos tenían dos despositos e combustible, uno de 58 litros y el otro de 31, que fueron pronto reemplazados por uno de 11 Durante 1940 el casco fue reforzado para que el vehículo pudiera remolcar el cargas más pesadas como el PaK 40, el sIG 33 y el leFH 18 y recibieron la clasificación Ausführung B. En 1943 la transmisión semiautomática fue reemplazada por una manual. En 1943-44, para ahorrar acero, la parte superior de la estructura era de madera.
Demag recibió el encargo de una nueva versión del Sd.Kfz 10 en 1944, de la que se completaron tres prototipos antes de que se detuviera el proyecto. Otra versión fue propuesta por el Programa de Desarrollo de Emergencia (Entwicklungs-Notprogramm) del febrero de 1945 que se hubiera terminado en junio de 1945.
En total se fabricaron unos 14.000 vehículos
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Mié Oct 15, 2014 10:11 pm
Como para complementar un poco el excelente post de Kurt_Steiner :
El Krupp Protze :
Los L 2 H 43 y L 2 H 143 "Krupp-Protze" (tal era su denominación oficial) eran unod camiones de seis ruedas y tractores de artillería alemanes utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Estaban accionados por un motor de gasolina Krupp M de 4 cilindros de 55 CV o 60 CV (desde 1936). Su propósito principal era remolcar artillería, especialmente el PaK 36, y el transporte de infantería motorizada.
Este vehículo fue utilizado extensivamente en el frente oriental, durante la campaña del norte de África y en Francia y Sicilia. El "Krupp-Protze" era un diseño relativamente avanzado. Fueron fabricados entre 1933 y 1941 su consumo de combustible era relativamente alto (24 litros / 100 km en carretera) en comparación con el Opel Blitz 1.5 t (16,5 litros / 100 km, producido desde 1938 hasta 1942). La producción total fue de alrededor de 7.000 unidades.
Fuente : http://www.the-blueprints.com/blueprint ... pak_35-36/
Fuente : http://militarymodels.co.nz/2013/01/29/ ... kfz-69-15/
Al ser un diseño exitoso, tuvo algunas variantes :
Kfz.19 - camión Teléfono
Fuente: http://militarymodels.co.nz/2013/03/07/ ... 61-kfz-68/
Coche personal - Kfz.21
Fuente : http://www.gopixpic.com/
Coche de Radio - Kfz.68
Fuente : http://www.gopixpic.com/
Kfz.69 - Configuración estándar para remolcar el PaK 3,7 cm 36
Fuente : http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Bil ... fz69-2.jpg
Kfz.70 - Configuración estándar para transporte de tropas
Fuente : https://www.flickr.com/photos/deckarudo/7043238943/
Kfz.81 - conversión de remolque del FlaK 2 cm y transporte de municion
Kfz.83 - Generador para focos antiaereos
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 62&t=18703
Sd.Kfz. 247 Ausf. A - transporte blindado de personal, versión de seis ruedas, sólo se construyeron 20 en 1937; la producción fue de Daimler-Benz, que construyó el Ausf. B versión de cuatro ruedas en 1941 y 1942.
A veces anti-tanque (36 mm Pak 36) y anti-aire (2 cm Flak), las armas se montaban directamente en la caja de la camioneta.
Fuente : http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/n ... fz-247.php
Fuente : http://www.wehrmacht-history.com/heer/a ... twagen.htm
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Krupp_Protze
Saludos.
El Krupp Protze :
Los L 2 H 43 y L 2 H 143 "Krupp-Protze" (tal era su denominación oficial) eran unod camiones de seis ruedas y tractores de artillería alemanes utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Estaban accionados por un motor de gasolina Krupp M de 4 cilindros de 55 CV o 60 CV (desde 1936). Su propósito principal era remolcar artillería, especialmente el PaK 36, y el transporte de infantería motorizada.
Este vehículo fue utilizado extensivamente en el frente oriental, durante la campaña del norte de África y en Francia y Sicilia. El "Krupp-Protze" era un diseño relativamente avanzado. Fueron fabricados entre 1933 y 1941 su consumo de combustible era relativamente alto (24 litros / 100 km en carretera) en comparación con el Opel Blitz 1.5 t (16,5 litros / 100 km, producido desde 1938 hasta 1942). La producción total fue de alrededor de 7.000 unidades.
Fuente : http://www.the-blueprints.com/blueprint ... pak_35-36/
Fuente : http://militarymodels.co.nz/2013/01/29/ ... kfz-69-15/
Al ser un diseño exitoso, tuvo algunas variantes :
Kfz.19 - camión Teléfono
Fuente: http://militarymodels.co.nz/2013/03/07/ ... 61-kfz-68/
Coche personal - Kfz.21
Fuente : http://www.gopixpic.com/
Coche de Radio - Kfz.68
Fuente : http://www.gopixpic.com/
Kfz.69 - Configuración estándar para remolcar el PaK 3,7 cm 36
Fuente : http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Bil ... fz69-2.jpg
Kfz.70 - Configuración estándar para transporte de tropas
Fuente : https://www.flickr.com/photos/deckarudo/7043238943/
Kfz.81 - conversión de remolque del FlaK 2 cm y transporte de municion
Kfz.83 - Generador para focos antiaereos
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 62&t=18703
Sd.Kfz. 247 Ausf. A - transporte blindado de personal, versión de seis ruedas, sólo se construyeron 20 en 1937; la producción fue de Daimler-Benz, que construyó el Ausf. B versión de cuatro ruedas en 1941 y 1942.
A veces anti-tanque (36 mm Pak 36) y anti-aire (2 cm Flak), las armas se montaban directamente en la caja de la camioneta.
Fuente : http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/n ... fz-247.php
Fuente : http://www.wehrmacht-history.com/heer/a ... twagen.htm
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Krupp_Protze
Saludos.
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Sab Mar 28, 2020 10:13 pm
En 1919, el ejército alemán pidió a varias compañías germanas que fabricaran para ellos vehículos blindados. Uno de ellos fue Daimler-Motoren-Gesellschaft, quien desarrolló el vehículo blindado denominado DZVR. Tenía como bases el chasis un tractor agrícola, con un motor de 100 HP, construido por esta compañía, utilizando todos sus accesorios y alargando el chasis. La armadura era de Krupp. Se construyeron 40 vehículos, armados con 3 ametralladoras, con la posibilidad de aumentar su número a 5.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, como el Tratado de Versalles limitaba el número de vehículos blindados del ejército alemán e introdujo restricciones en su armamento, el Reichswehr solicitó en 1921 vehículos que respondieran a estos requisitos. Daimler presentó un modelo mejorado del DZVR, bautizado como DZVR M 21. Para eludir las disposiciones del tratado, además de los vehículos para el ejército, se construyeron otros para la policía. Estas versiones sólo se diferenciaban en su armamento. La versión militar no tenía armamento fijo, y durante los ejercicios se montó una ametralladora en la torre delantera. La policial estaba dotada con dos ametralladoras. En ambas versiones era posible montar hasta 6 ametralladoras. Se construyeron 31 autos en la versión policial y 105 en la versión militar.
La primera versión de los DZVR se utilizó en el frente oriental, en los países bálticos y en Ucrania, siendo destruidos la mayoría de ellos. Solo un pequeño número de ellos regresó a Alemania. Varios (de 5 a 10) fueron incorporados al ejército lituano procedentes de los freikorps que lucharon en Lituania en 1918. En el ejército lituano se utilizaron hasta 1940.
Producido en los años 1921-1926, los automóviles DZVR M 21 fueron entregados a los destacamentos policiales de Prusia, mientras que los destinados al ejército lo fueron a la 1ª compañía del 3º Batallón Prusiano de Automóviles en Berlín-Lankwitz y se les dio la designación militar Sd.Kfz. 3 [4]. El último automóvil de este tipo en uso (probablemente en una versión policial) fue destruido en abril de 1945 durante la defensa de la Cancillería de Berlín .
El blindaje era de 4 a 9 mm de grosor, En la versión de 1921 aumentó el espesor a 12 mm. Había dos torretas en el techo del vehículo. El automóvil estaba armado con tres ametralladoras de 7,92 mm, dos en la torreta y una en el casco. Había dos posiciones más en el casco donde se podía montar la ametralladora. La versión M 21 estaba equipada con dos ametralladoras, así como cuatro posiciones más para colocar ametralladoras adicionales.
Daimler DZVR 21 Sd Kfz 3
Después del final de la Primera Guerra Mundial, como el Tratado de Versalles limitaba el número de vehículos blindados del ejército alemán e introdujo restricciones en su armamento, el Reichswehr solicitó en 1921 vehículos que respondieran a estos requisitos. Daimler presentó un modelo mejorado del DZVR, bautizado como DZVR M 21. Para eludir las disposiciones del tratado, además de los vehículos para el ejército, se construyeron otros para la policía. Estas versiones sólo se diferenciaban en su armamento. La versión militar no tenía armamento fijo, y durante los ejercicios se montó una ametralladora en la torre delantera. La policial estaba dotada con dos ametralladoras. En ambas versiones era posible montar hasta 6 ametralladoras. Se construyeron 31 autos en la versión policial y 105 en la versión militar.
La primera versión de los DZVR se utilizó en el frente oriental, en los países bálticos y en Ucrania, siendo destruidos la mayoría de ellos. Solo un pequeño número de ellos regresó a Alemania. Varios (de 5 a 10) fueron incorporados al ejército lituano procedentes de los freikorps que lucharon en Lituania en 1918. En el ejército lituano se utilizaron hasta 1940.
Producido en los años 1921-1926, los automóviles DZVR M 21 fueron entregados a los destacamentos policiales de Prusia, mientras que los destinados al ejército lo fueron a la 1ª compañía del 3º Batallón Prusiano de Automóviles en Berlín-Lankwitz y se les dio la designación militar Sd.Kfz. 3 [4]. El último automóvil de este tipo en uso (probablemente en una versión policial) fue destruido en abril de 1945 durante la defensa de la Cancillería de Berlín .
El blindaje era de 4 a 9 mm de grosor, En la versión de 1921 aumentó el espesor a 12 mm. Había dos torretas en el techo del vehículo. El automóvil estaba armado con tres ametralladoras de 7,92 mm, dos en la torreta y una en el casco. Había dos posiciones más en el casco donde se podía montar la ametralladora. La versión M 21 estaba equipada con dos ametralladoras, así como cuatro posiciones más para colocar ametralladoras adicionales.
Daimler DZVR 21 Sd Kfz 3
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Dom Mar 29, 2020 7:20 pm
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Lun Jul 27, 2020 7:18 pm
Mercedes-Benz G5 W152 (Gelandewagen 5)
Mercedes-Benz 170VL (W139)
Mercedes-Benz 170VL (W139)
https://forum.axishistory.com/viewtopic ... tart=11565
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Dom Dic 20, 2020 12:27 pm
Un Krupp-Protze rindiéndose en Checoslovaquia en 1945.
https://forum.axishistory.com/viewtopic ... 7&t=253907
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Lun Jun 06, 2022 7:44 pm
Permiso Kurt, pongo algunos datos curiosos de este vehiculo que nombraste en el post :
El Steyr ADGZ fue un vehículo blindado pesado austríaco-alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado originalmente para el ejército austríaco (su designación era "M35 Mittlerer Panzerwagen") a partir de 1934 y entregado en 1935-1937.
Algunos fueron adquiridos por las Waffen-SS y usados en el frente oriental y en los Balcanes para actividades antipartisanas y otros usos.
Una característica interesante de este vehículo era que no tenía "parte trasera": cualquiera de los extremos era capaz de conducir la unidad.
Como parte de las operaciones iniciales de la Invasión de Polonia, la SS Heimwehr Danzig usó tres vehículos blindados ADGZ durante el ataque a la Oficina de Correos de Polonia en Danzig, pero uno se perdió durante la batalla. También se suministraron algunos ADGZ al Ejército del Estado Independiente de Croacia.
Fuente:https://ar.pinterest.com/pin/328762841549500322/
Textos: https://en.wikipedia.org/wiki/ADGZ
Polizei-Panzerkampfwagen ADGZ
Cuando el Anschluss se produce el 12 de marzo de 1938, el Bundesheer austríaco tenía 27 vehículos armados pesados Steyr M35. Eran un diseño de Austro-Daimler Puchwerke AG, que en 1934 feu comprada por Steyr. La producción comienza en 1934 y se prolongó hasta 1937, entrando en servicio con el Bundesheer en 1935. Los vehículos fueron usados por los alemanes en unidades de policía y las SS (SS Danziger Heimwehr). En 1941, el Reichsführer SS Heinrich Himmler ordena a Steyr producir 25 ADGZ para las SS. Son entregados en 1942 y sirven en el este y en los Balcanes en operaciones antiguerrilleras.
El Steyr ADGZ fue un vehículo blindado pesado austríaco-alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado originalmente para el ejército austríaco (su designación era "M35 Mittlerer Panzerwagen") a partir de 1934 y entregado en 1935-1937.
Algunos fueron adquiridos por las Waffen-SS y usados en el frente oriental y en los Balcanes para actividades antipartisanas y otros usos.
Una característica interesante de este vehículo era que no tenía "parte trasera": cualquiera de los extremos era capaz de conducir la unidad.
Como parte de las operaciones iniciales de la Invasión de Polonia, la SS Heimwehr Danzig usó tres vehículos blindados ADGZ durante el ataque a la Oficina de Correos de Polonia en Danzig, pero uno se perdió durante la batalla. También se suministraron algunos ADGZ al Ejército del Estado Independiente de Croacia.
Fuente:https://ar.pinterest.com/pin/328762841549500322/
Textos: https://en.wikipedia.org/wiki/ADGZ
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Lun Abr 03, 2023 8:11 pm
Rommel en África del Norte. El vehículo es un Horch 901 Typ 40 Kfz.15
https://ww2db.com/image.php?image_id=10569
Otro de los vehículos usados por Rommel: el Adler Diplomat G3 Cabriolet; fotografiado durante un desfile en Trípoli el 15 de febrero de 1941.
https://www.o5m6.de/wehrmacht/wm_na_romcars.php#Adler
El El Adler Diplomat era automóvil civil que el fabricante de automóviles Adlerwerke lanzó en 1934 como sucesor de los modelos Standard 6 y Standard 8, Adler produjo el Adler Type 3 Gd Kübelwagen para la Wehrmacht, que se basó en el Adler Diplomat y fue el sucesor del Adler Type 12 N-3G Kübelwagen .
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Mié Abr 05, 2023 11:42 am
Re: Vehiculos de la Wehrmacht
Mié Abr 12, 2023 9:51 pm
