Camión Tipo 94 de 6 ruedas

[Kurt_Steiner]

Fuente https://de.wikipedia.org/wiki/Typ_94_6-Rad-Lkw y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 8%E8%BB%8A

El camión Tipo 94 de 6 ruedas fue un camión japonés utilizado en varias versiones por el Ejército Imperial desde 1934 (Kōki 2594, de ahí la designación) hasta 1945.

El vehículo se desarrolló a partir de 1933 como parte de un programa del Ejército Japonés para promover empresas automotrices independientes. Su objetivo era proporcionar al ejército una plataforma de camiones fiable. Esto pretendía reemplazar los modelos de camiones civiles utilizados anteriormente, cuyo rendimiento en el campo había sido deficiente.

La empresa Jidōsha Kōgyō desarrolló entonces un diseño y construyó un prototipo. Este robusto vehículo de seis ruedas cumplió con todas las expectativas en cuanto a autonomía, fiabilidad y, sobre todo, capacidad todoterreno. Incorporado al servicio militar en 1934, se fabricaron alrededor de 5000 unidades de este popular vehículo al final de la Segunda Guerra Mundial .

Este vehículo era un vehículo típico de transporte de carga y personal usado como principal camión militar del ejército japonés durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra del Pacífico. Durante su desarrollo se requirió que pudiera seguir el ritmo de las unidades mecanizadas, como las unidades blindadas y la infantería motorizada ara ser utilizado por unidades logísticas, capaces de operar en terrenos difíciles, y que tuviera una estructura robusta. Respaldado por el Ejército (con amplia financiación y un sistema de desarrollo y producción), estrictos estándares de inspección y un motor robusto y estandarizado, tenía algunos aspectos anticuados, pero ofrecía un rendimiento y una fiabilidad relativamente buenos para un vehículo producido en Japón en ese momento. También utilizaba piezas de automóvil estándar y era altamente intercambiable con el automóvil de pasajeros Tipo 93 y el automóvil de pasajeros de seis ruedas Tipo 93, También se tuvo en cuenta la facilidad de mantenimiento, ya que la estructura del vehículo permite el montaje y desmontaje utilizando únicamente una llave inglesa con una mano.

No sólo se utilizó para fines de transporte por unidades de infantería, unidades de suministro, de artillería, de ingenieros, blindadas, aéreas (escuadrones aéreos y batallones de aeródromos) y unidades de apoyo de retaguardia, sino que cada rama del ejército también lo modificó para fines especiales, como vehículos de tiro de cañones de campaña ligeros y cañones antiaéreos, y como un cañón antiaéreo autopropulsado con una ametralladora antiaérea Tipo 98 de 20 mm montada en el vehículo.

Los camiones de seis ruedas en los que se basó este vehículo habían sido fabricados para uso civil por varias compañías desde aproximadamente 1931 (Showa 6), incluyendo el Isuzu TU10. Los camiones seleccionados para protección militar fueron subvencionados por el gobierno cuando se vendieron a civiles bajo la Ley de Subsidios para Automóviles Militares, lo que ayudó a impulsar la industria automotriz y a aumentar el número de vehículos en propiedad. El ejército había planeado comprar y usar vehículos civiles en caso de emergencia, pero el plazo expiró y la mayoría permaneció en propiedad civil.

Variantes
Se produjeron dos versiones del camión de 6 ruedas Tipo 94 : el modelo Kō (motor de gasolina) y el modelo Ōtsu (motor diésel), con carrocerías diferentes.

Camión de plataforma Tipo 94
Ambulancia Tipo 94
Tractor de cañón antiaéreo Tipo 96: vehículo de remolque para el cañón antiaéreo de 75 mm Tipo 88
Portador antiaéreo MK Tipo 98: cañón autopropulsado para el cañón antiaéreo Tipo 98 de 20 mm
Vehículo de amarre de globos de reconocimiento Tipo 98
Vehículo de desinfección Tipo 99

En Japón las variantes de motor también se diferenciaban mediante las siguientes designaciones:

Vagón de mercancías de seis ruedas tipo 94 A para vehículos con motor de gasolina
Vagón de mercancías de seis ruedas tipo 94 B para vehículos con motor diésel (Mitsubishi-445AD de 4 cilindros)

Datos técnicos
Peso 3,5 toneladas; carga 1,3 toneladas
Longitud 5,40 metros; ancho 1,90 metros; altura 2,70 metros; Distancia entre ejes 3,35 metros; ancho de vía 1,50 metros; capacidad de vadeo 40 centímetros
Motor: unor de gasolina de 6 cilindros en línea refrigerado por aire, 68 CVa 2.800 rpm
velocidad 60 km/h (carretera)
Suspensión 6×4


https://de.wikipedia.org/wiki/Typ_94_6-Rad-Lkw

[Kurt_Steiner]

Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 5%E8%BB%8A

El tractor ferroviario Tipo 98 era un vehículo ferroviario de seis ruedas motrices equipado con un motor de gasolina que fue estandarizado por el Ejército Imperial japonés en 1938 y usado por los regimientos ferroviarios. Estaba basado en el camión Tipo 94.

Al igual que el tractor de vía ancha Tipo 91, este vehículo puede circular sobre vías férreas cambiando las ruedas y se desarrolló a partir del vagón de carga automático de seis ruedas Tipo 94. Cuando funciona como vehículo ferroviario, es compatible con la vía estrecha de 1067 mm en Japón y Taiwán , la vía estándar de 1435 mm en China continental y la península de Corea (como la del Ferrocarril del Gobierno General de Corea) y la vía ancha de 1524 mm en la URSS,

Desde su fundación, el Regimiento Ferroviario se centró principalmente en la construcción y operación de un ferrocarril ligero militar de vía estrecha (600 mm) utilizando locomotoras de vapor militares, con un enfoque secundario en la reparación, reconstrucción y desmantelamiento de ferrocarriles convencionales. Sin embargo, el uso de los ferrocarriles existentes durante la invasión de Manchuria en la Intervención Siberiana y su posterior utilización provocaron un cambio de política. El Ejército, con la vista puesta en una futura guerra con la URSS, aprendió de la experiencia de los vagones y trenes blindados empleados en el Incidente de Manchuria y, en 1936, reorientó su enfoque hacia las reparaciones de emergencia y la operación de ferrocarriles convencionales.

Esto condujo a la estandarización de varios vehículos de trabajo móviles para los regimientos ferroviarios, incluidos tractores ferroviarios sin blindaje, vagones de carga ligeros y vehículos de construcción ferroviaria.

Fue fabricada por Tokyo Motor Works, predecesora de Isuzu Motors, como el modelo ZK10. Según la "Lista de Armamento Principal que Acompaña a la Movilización Militar (Del 1 al 42.º Mes)", incluida en la " Serie de Historia de la Guerra : Movilización Militar del Ejército <2> Edición de Implementación", se ordenó la adquisición de 411 unidades entre octubre de 1937 y marzo de 1941, y se recibieron un total de 336 unidades. Se desconoce si se llevó a cabo alguna producción adicional después de este punto, ya que no se conservan registros.

Estaba equipado con un motor de gasolina GA20 de 80 caballos de fuerza, más potente que el del vagón automático de seis ruedas Tipo 94 (A), en el que se basaba . El diámetro y la carrera eran de 100 mm x 125 mm, con una cilindrada de 5890 cc. En comparación, el motor de gasolina GA41 del Tipo 94 tenía un diámetro y una carrera de 90 mm x 115 mm, una cilindrada de 4390 cc y producía 72 caballos de fuerza.

El vehículo de tracción ferroviaria Tipo 100 se desarrolló sustituyendo el motor de combustión por un motor diésel refrigerado por aire y cerrando la cabina del conductor. Para obtener más detalles sobre el mecanismo y el funcionamiento del vehículo, aparte del motor, consulte la descripción del vehículo.

En 1938, se estandarizó una plataforma giratoria portátil para este y otros vehículos similares, el Dispositivo de Giro para Vehículos de Tracción Ferroviaria Tipo 98. Este dispositivo constaba de un bastidor giratorio, una base giratoria, un bastidor guía y accesorios, y se utilizaba para girar el vehículo de tracción ferroviaria sobre las vías del tren.

La investigación comenzó en marzo de 1937 y se completó un prototipo en julio. Se realizaron pruebas en las vías de entrenamiento del Primer Regimiento Ferroviario. Con base en los resultados, se hicieron modificaciones y el prototipo fue aprobado oficialmente en diciembre.


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