Autocannone da 20/70 su ALFA Romeo 430RE
Mié Sep 14, 2022 9:34 pm
El Autocannone da 20/70 su ALFA Romeo 430RE fue un cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG) improvisado italiano de la Segunda Guerra Mundial que montaba un cañón automático de 20 mm en el chasis del ALFA Romeo 430RE. Fue utilizado por la Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' de la Guardia Nazionale Repubblicana en Lombardia y Piemonte cerca del final de la guerra.
Su tarea principal era escoltar los convoyes militares fascistas entre Milán y Turín, defenderlos de los ataques aéreos aliados y también proteger los convoyes de las emboscadas partisanas en un momento en que eran cada vez más frecuentes.
Dos Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE de la Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' en desfile el 17 de diciembre de 1944 en Milán
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El Alfa Romeo 430 era un camión de 5 toneladas producido por Alfa Romeo entre 1942 y 1950. Comenzó como un proyecto militar (430RE) basado en el camión Alfa Romeo 800 más grande. El camión se fabricó en versión comercial después de la guerra. Tanto la versión militar como la civil se produjeron hasta 1950.
Después de que se firmara el armisticio italiano el 8 de septiembre de 1943, se disolvió el Regio Esercito italiano . Los soldados italianos en la península italiana decidieron de forma independiente su propio destino. Algunos se unieron al Esercito Cobelligerante Italiano bajo control aliado, otros crearon y se unieron a las primeras unidades partisanas italianas, mientras que otros juraron lealtad a los alemanes. Los soldados que se opusieron a las tropas alemanas en Italia o en el resto de los territorios bajo control italiano y alemán fueron asesinados o capturados. Entre el 8 y el 23 de septiembre de 1943, unos 20.000 soldados italianos murieron y más de un millón de soldados italianos fueron capturados por los alemanes.
Un golpe organizado por el rey italiano Vittorio Emanuele III di Savoia y algunos generales leales al rey habían depuesto a Il Duce Benito Mussolini el 25 de junio de 1943. Mussolini había pasado el período de tiempo entre su arresto y el armisticio en una prisión italiana. El 12 de septiembre de 1943, fue liberado en una audaz misión por un grupo de Fallschirmjäger alemanes comandados por el SS-Obersturmbannführer Otto Skorzeny.
Benito Mussolini fue luego llevado a Alemania, donde conoció a Adolf Hitler para decidir el destino del resto de Italia y también para recuperarse de su experiencia carcelaria. Al regresar a Italia el 23 de septiembre de 1943, creó la Repubblica Sociale Italiana o RSI en el norte y centro de Italia, regiones que estaban controladas por los alemanes en ese momento.
De los miles de vehículos italianos capturados por los alemanes (tanques, vehículos blindados, vehículos de suministro, piezas de artillería, etc.), solo unos pocos fueron devueltos a las nuevas unidades italianas leales a Mussolini. Esto significó que las unidades debían equiparse con vehículos abandonados por el Regio Esercito después del Armisticio, con vehículos dañados antes del Armisticio y abandonados en los depósitos militares después del 8 de septiembre, o con camiones civiles requisados para necesidades militares.
El Esercito Nazionale Repubblicano, heredero del Regio Esercito, recibió la mayoría de estos vehículos, pero no fueron suficientes. El Ejército parece haber recibido o recuperado menos del 20% de los vehículos que necesitaba.
La Guardia Nazionale Repubblicana, o GNR, se utilizó como Policía Militar y para contrarrestar acciones partidistas, con la mayoría de sus unidades asignadas a la retaguardia. Estaba equipado con una cantidad aún menor de vehículos, aunque algunas unidades pudieron equiparse con muchos vehículos blindados de combate y camiones, como el Gruppo Corazzato 'Leonessa' , que logró adquirir alrededor de 60 tanques de múltiples tipos, alrededor de 20 vehículos blindados y más de un centenar de camiones, automóviles y motocicletas.
El Corpo Ausiliario delle Squadre d'Azione delle Camicie Nere ( Cuerpo Auxiliar de los Escuadrones de Acción de los Camisas Negras), un cuerpo auxiliar utilizado principalmente para contrarrestar acciones partidistas, apenas estaba equipado. De las 56 Brigadas Negras creadas, solo dos recibieron vehículos blindados, mientras que las demás brigadas tenían solo camiones civiles o militares que las Brigadas Negras debían blindar de manera improvisada en talleres civiles.
La mayoría de las unidades de la Repubblica Sociale Italiana solo estaban equipadas con camiones militares o civiles que utilizaban como vehículos de transporte o que ellos mismos blindaban o en talleres civiles.
El RSI se enfrentó al problema de las unidades partisanas italianas que estaban presentes en todo el territorio bajo control nazi-fascista y que golpeaban casi a diario convoyes militares o guarniciones aisladas italianas o alemanas. El RSI también tuvo que enfrentarse a otra gran amenaza, los aviones de combate y de ataque terrestre de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. y la Real Fuerza Aérea Británica. Estos actuaron casi sin ser molestados, atacando convoyes italianos y otros objetivos militares y civiles.
La empresa ahora conocida como Alfa Romeo fue fundada bajo el nombre A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, en Milán el 24 de junio de 1910 . En 1918, cambió su nombre a 'ALFA Romeo' tras la adquisición de la empresa por parte del ingeniero Nicola Romeo. La primera y más grande planta de ALFA Romeo estuvo en Milán, en el distrito 'Portello', de donde tomó su nombre.
Prototipo del Alfa 430RE estacionado afuera de la fábrica ALFA Romeo en Portello
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El ALFA Romeo 430 (designación de fábrica T.430) era un camión de servicio mediano de 3,5 toneladas con cabina delantera desarrollado originalmente para el ejército. Para acelerar el desarrollo y ahorrar dinero, se derivó del camión pesado Alfa Romeo 800. Su desarrollo fue aprobado por el Ministerio de Guerra italiano el 23 de septiembre de 1941.
A principios de 1942, ALFA Romeo presentó el prototipo del T. 430RE (RE para Regio Esercito) al Centro Studi della Motorizzazione o CSM ( Centro de Estudios de Motorización). Sin embargo, estaba propulsado por un motor diésel de 4 cilindros desarrollado para ser conectado a un generador eléctrico, mientras que los militares querían un motor de gasolina.
El primer pedido de Regio Esercito fue de 400 unidades, que aumentó a 600 a fines de 1942. El italiano Regio Esercito insistió en la adopción de un motor de gasolina, por lo que el gerente de la empresa, el ingeniero Ugo Gobbato, ordenó el desarrollo de una versión de gasolina de el camión que nunca entró en producción.
Tras el armisticio de septiembre de 1943, la planta de Portello detuvo la producción durante unos días y se abandonó la versión con motor de gasolina. La orden Regio Esercito fue reconfirmada inicialmente por los alemanes. A principios de noviembre de 1943, oficiales y especialistas alemanes evaluaron el camión y cancelaron la solicitud.
Gracias a la tenacidad del ingeniero Ugo Gobbato, exgerente de la planta FIAT Lingotto, furioso por esta decisión, se reanudó la producción. Envió una carta al Ministerio de Armamento y Producción del Reich para defender su proyecto y, por una razón desconocida, los alemanes revirtieron su decisión y la planta de Portello reinició la producción, construyendo un total de 99 ALFA Romeo 430RE con motores diésel entre 1944 y 1945.
Después de la guerra, el ALFA Romeo 430 también se produjo como una versión civil, con variantes de camiones medianos, autobuses y tractores. La producción se reanudó en 1945 y continuó durante otros cinco años, hasta 1950.
Después de la guerra, la versión militar fue redesignada como ALFA Romeo CM50 (Carro Medio Modello 1950 - Medium Truck Model 1950). El motor se actualizó, aumentando la potencia en aproximadamente un 10% y ampliando la cabina, lo que permitió agregar una litera detrás de los asientos. También hubo un aumento en el peso vacío a 3,7 toneladas. La versión militar permaneció en producción hasta 1952. También se desarrolló una versión militar con tracción total, pero no tuvo éxito y el proyecto se abandonó.
El motor del Alfa Romeo 430 era el Tipo 430. Se trataba de un motor diésel de inyección directa, 4 cilindros y 5.816 cm³ que proporcionaba 80 CV a 2.000 rpm. La velocidad máxima en carretera del camión era de 65 km/h, mientras que la autonomía era de 390 km gracias al depósito de 75 litros fijado en el lado derecho del chasis. El sistema de refrigeración por agua estaba conectado a un tanque de agua de 26 litros, mientras que la capacidad del tanque de aceite era de 11 litros.
El consumo de combustible fue de 19 litros por 100 km, notablemente bajo para la época, gracias al sistema de inyección directa de la empresa FB y al uso de una bomba de inyección variable Spica PC4C80 T29/0. Las buenas cualidades del motor, sin embargo, escondían fallas. El Tipo 430 se derivó de un motor estático utilizado como generador. En el camión, resultó inadecuado para los rigores impuestos por su nuevo rol.
La caja de cambios, con reductor intermedio, tenía cuatro marchas adelante más la marcha atrás.
La suspensión delantera era independiente. La principal innovación fue la adopción de suspensión de doble resorte helicoidal y amortiguadores hidráulicos. El T430 fue el primer camión equipado con este sistema de suspensión. La suspensión trasera consistía en ballestas fáciles de producir. Las dimensiones del neumático eran 7,5 x 20” (19 x 50,8 cm). La evidencia fotográfica muestra que los más utilizados en el T430 fueron los Pirelli Tipo 'Raiflex'.
La gran ventaja del Alfa Romeo 430RE era que conservaba la silueta del ALFA Romeo 800 más grande y tenían una gran similitud logística, compartiendo muchas piezas de repuesto. Los dos vehículos se distinguían principalmente por los parachoques. El T430 tenía dos partes, con la sección central cortada para la parrilla del radiador, mientras que el T800 tenía un parachoques de una sola pieza.
Al igual que el ALFA Romeo 800 más grande del que se derivó, el ALFA Romeo 430 era un camión mediano con cabina delantera y volante a la derecha.
La versión RE se diferenciaba de la civil por la adición de faros de acetileno, una bocina de bombilla y la falta del cartel triangular en el techo de la cabina que se usa en los modelos civiles para indicar la presencia de un remolque.
The ALFA Romeo T430 chassis, radiator and engine.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El muelle de carga de madera tenía 4 m de largo, 2 m de ancho y 0,65 m de alto. Solo la parte trasera era abatible y el chasis tenía un escalón para facilitar la subida. El T430, con un peso en vacío de 3,55 toneladas, fue homologado para cargar una carga de 3,15 toneladas. Para la variante RE, no era raro ver camiones con una carga de más de 4 toneladas de carga. Gracias al gancho de remolque, el camión también podía remolcar una carga que no superaba las 6,5 toneladas.
El armamento principal era el cañón automático antiaéreo Cannone-Mitragliera Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939 20 mm L/70. Estaba montado en un Complesso di Puntamento Libero producido por Elettro Meccanica Societa Anonima o CEMSA y más conocido como Complesso di Puntamento Libero Scotti - CEMSA.
Desarrollado a fines de la década de 1920 por el ingeniero Alfredo Scotti como arma aeronáutica, nunca se usó para esto. En 1932, Scotti vendió la patente, que fue comprada por la empresa suiza Oerlikon. El diseño de Scotti probablemente fue estudiado por el ingeniero Marc Birkigt antes de desarrollar el Hispano-Suiza H.S. de 20 mm. 404.
En 1935, el Regio Esercito solicitó un nuevo cañón automático multipropósito capaz de atacar objetivos voladores. Al mismo tiempo, tenía que poder hacer frente a vehículos blindados ligeros. Scotti y la Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche respondieron a la solicitud con el Cannone Scotti da 20/70 y el Cannone Breda da 20/65 Mod. 1935. Después de las pruebas, se eligió el arma Breda, mientras que el Ejército Real dio una revisión negativa del arma de Scotti.
Un Cannone-Machine Scotti-Isotta Fraschini de 20/70 Modelo 1939 en posición de disparo en la isla griega de Lero. Fue utilizado por marineros de la Regia Marina italiana. Invierno 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
En 1938, la empresa Isotta-Fraschini de Milán compró la patente del arma y comenzó a actualizar el proyecto. Este se presentó un año después como Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939. El nuevo arma fue comprada por la Regia Aeronautica italiana y la Regia Marina italiana , con un montaje fijo para defensa de aeródromos y como arma antiaérea en algunos buques de guerra italianos.
Cuando comenzó la guerra, el Regio Esercito mostró interés en el arma, principalmente porque Breda no podía satisfacer las solicitudes del ejército y porque el arma Scotti-Isotta-Fraschini era menos costosa y más rápida de producir. Para el Regio Esercito, se produjo el Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1941 con carro de ruedas. También fue producido bajo licencia por la empresa Officine Meccaniche u OM , que se conocía como Scotti-OM 20/70 Mod. 1941.
El arma funcionaba con gas y tenía una velocidad de disparo teórica de alrededor de 500 disparos por minuto. Sin embargo, esto se redujo a 250 rondas por minuto en la práctica. Su campo de tiro máximo era de 5.500 metros contra objetivos terrestres y de 2.000 m contra objetivos voladores.
El arma disparó el cartucho 'Long Solothurn' de 20 x 138 mm B. Esta fue la ronda de 20 mm más común, utilizada en cañones de 20 mm de las fuerzas del Eje en Europa, como el FlaK 38 alemán, el rifle antitanque finlandés Lahti L-39 y los cañones automáticos italianos.
Un soldado italiano cargando un cargador de 12 proyectiles para un cañón automático Scotti o Breda de 20 mm. Desierto de Libia, primavera de 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El arma fue alimentada por ocho tiras de alimentación redondas de 20 mm o doce tiras de alimentación redondas de 20 mm cargadas por un cargador. También existía un cargador de batería de 41 rondas más práctico. El Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 sobre el soporte de CEMSA tenía libertad para girar 360°, con una elevación máxima de +90°.
Continuara....
Saludos
Su tarea principal era escoltar los convoyes militares fascistas entre Milán y Turín, defenderlos de los ataques aéreos aliados y también proteger los convoyes de las emboscadas partisanas en un momento en que eran cada vez más frecuentes.
Dos Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE de la Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' en desfile el 17 de diciembre de 1944 en Milán
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El Alfa Romeo 430 era un camión de 5 toneladas producido por Alfa Romeo entre 1942 y 1950. Comenzó como un proyecto militar (430RE) basado en el camión Alfa Romeo 800 más grande. El camión se fabricó en versión comercial después de la guerra. Tanto la versión militar como la civil se produjeron hasta 1950.
Después de que se firmara el armisticio italiano el 8 de septiembre de 1943, se disolvió el Regio Esercito italiano . Los soldados italianos en la península italiana decidieron de forma independiente su propio destino. Algunos se unieron al Esercito Cobelligerante Italiano bajo control aliado, otros crearon y se unieron a las primeras unidades partisanas italianas, mientras que otros juraron lealtad a los alemanes. Los soldados que se opusieron a las tropas alemanas en Italia o en el resto de los territorios bajo control italiano y alemán fueron asesinados o capturados. Entre el 8 y el 23 de septiembre de 1943, unos 20.000 soldados italianos murieron y más de un millón de soldados italianos fueron capturados por los alemanes.
Un golpe organizado por el rey italiano Vittorio Emanuele III di Savoia y algunos generales leales al rey habían depuesto a Il Duce Benito Mussolini el 25 de junio de 1943. Mussolini había pasado el período de tiempo entre su arresto y el armisticio en una prisión italiana. El 12 de septiembre de 1943, fue liberado en una audaz misión por un grupo de Fallschirmjäger alemanes comandados por el SS-Obersturmbannführer Otto Skorzeny.
Benito Mussolini fue luego llevado a Alemania, donde conoció a Adolf Hitler para decidir el destino del resto de Italia y también para recuperarse de su experiencia carcelaria. Al regresar a Italia el 23 de septiembre de 1943, creó la Repubblica Sociale Italiana o RSI en el norte y centro de Italia, regiones que estaban controladas por los alemanes en ese momento.
De los miles de vehículos italianos capturados por los alemanes (tanques, vehículos blindados, vehículos de suministro, piezas de artillería, etc.), solo unos pocos fueron devueltos a las nuevas unidades italianas leales a Mussolini. Esto significó que las unidades debían equiparse con vehículos abandonados por el Regio Esercito después del Armisticio, con vehículos dañados antes del Armisticio y abandonados en los depósitos militares después del 8 de septiembre, o con camiones civiles requisados para necesidades militares.
El Esercito Nazionale Repubblicano, heredero del Regio Esercito, recibió la mayoría de estos vehículos, pero no fueron suficientes. El Ejército parece haber recibido o recuperado menos del 20% de los vehículos que necesitaba.
La Guardia Nazionale Repubblicana, o GNR, se utilizó como Policía Militar y para contrarrestar acciones partidistas, con la mayoría de sus unidades asignadas a la retaguardia. Estaba equipado con una cantidad aún menor de vehículos, aunque algunas unidades pudieron equiparse con muchos vehículos blindados de combate y camiones, como el Gruppo Corazzato 'Leonessa' , que logró adquirir alrededor de 60 tanques de múltiples tipos, alrededor de 20 vehículos blindados y más de un centenar de camiones, automóviles y motocicletas.
El Corpo Ausiliario delle Squadre d'Azione delle Camicie Nere ( Cuerpo Auxiliar de los Escuadrones de Acción de los Camisas Negras), un cuerpo auxiliar utilizado principalmente para contrarrestar acciones partidistas, apenas estaba equipado. De las 56 Brigadas Negras creadas, solo dos recibieron vehículos blindados, mientras que las demás brigadas tenían solo camiones civiles o militares que las Brigadas Negras debían blindar de manera improvisada en talleres civiles.
La mayoría de las unidades de la Repubblica Sociale Italiana solo estaban equipadas con camiones militares o civiles que utilizaban como vehículos de transporte o que ellos mismos blindaban o en talleres civiles.
El RSI se enfrentó al problema de las unidades partisanas italianas que estaban presentes en todo el territorio bajo control nazi-fascista y que golpeaban casi a diario convoyes militares o guarniciones aisladas italianas o alemanas. El RSI también tuvo que enfrentarse a otra gran amenaza, los aviones de combate y de ataque terrestre de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. y la Real Fuerza Aérea Británica. Estos actuaron casi sin ser molestados, atacando convoyes italianos y otros objetivos militares y civiles.
La empresa ahora conocida como Alfa Romeo fue fundada bajo el nombre A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, en Milán el 24 de junio de 1910 . En 1918, cambió su nombre a 'ALFA Romeo' tras la adquisición de la empresa por parte del ingeniero Nicola Romeo. La primera y más grande planta de ALFA Romeo estuvo en Milán, en el distrito 'Portello', de donde tomó su nombre.
Prototipo del Alfa 430RE estacionado afuera de la fábrica ALFA Romeo en Portello
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El ALFA Romeo 430 (designación de fábrica T.430) era un camión de servicio mediano de 3,5 toneladas con cabina delantera desarrollado originalmente para el ejército. Para acelerar el desarrollo y ahorrar dinero, se derivó del camión pesado Alfa Romeo 800. Su desarrollo fue aprobado por el Ministerio de Guerra italiano el 23 de septiembre de 1941.
A principios de 1942, ALFA Romeo presentó el prototipo del T. 430RE (RE para Regio Esercito) al Centro Studi della Motorizzazione o CSM ( Centro de Estudios de Motorización). Sin embargo, estaba propulsado por un motor diésel de 4 cilindros desarrollado para ser conectado a un generador eléctrico, mientras que los militares querían un motor de gasolina.
El primer pedido de Regio Esercito fue de 400 unidades, que aumentó a 600 a fines de 1942. El italiano Regio Esercito insistió en la adopción de un motor de gasolina, por lo que el gerente de la empresa, el ingeniero Ugo Gobbato, ordenó el desarrollo de una versión de gasolina de el camión que nunca entró en producción.
Tras el armisticio de septiembre de 1943, la planta de Portello detuvo la producción durante unos días y se abandonó la versión con motor de gasolina. La orden Regio Esercito fue reconfirmada inicialmente por los alemanes. A principios de noviembre de 1943, oficiales y especialistas alemanes evaluaron el camión y cancelaron la solicitud.
Gracias a la tenacidad del ingeniero Ugo Gobbato, exgerente de la planta FIAT Lingotto, furioso por esta decisión, se reanudó la producción. Envió una carta al Ministerio de Armamento y Producción del Reich para defender su proyecto y, por una razón desconocida, los alemanes revirtieron su decisión y la planta de Portello reinició la producción, construyendo un total de 99 ALFA Romeo 430RE con motores diésel entre 1944 y 1945.
Después de la guerra, el ALFA Romeo 430 también se produjo como una versión civil, con variantes de camiones medianos, autobuses y tractores. La producción se reanudó en 1945 y continuó durante otros cinco años, hasta 1950.
Después de la guerra, la versión militar fue redesignada como ALFA Romeo CM50 (Carro Medio Modello 1950 - Medium Truck Model 1950). El motor se actualizó, aumentando la potencia en aproximadamente un 10% y ampliando la cabina, lo que permitió agregar una litera detrás de los asientos. También hubo un aumento en el peso vacío a 3,7 toneladas. La versión militar permaneció en producción hasta 1952. También se desarrolló una versión militar con tracción total, pero no tuvo éxito y el proyecto se abandonó.
El motor del Alfa Romeo 430 era el Tipo 430. Se trataba de un motor diésel de inyección directa, 4 cilindros y 5.816 cm³ que proporcionaba 80 CV a 2.000 rpm. La velocidad máxima en carretera del camión era de 65 km/h, mientras que la autonomía era de 390 km gracias al depósito de 75 litros fijado en el lado derecho del chasis. El sistema de refrigeración por agua estaba conectado a un tanque de agua de 26 litros, mientras que la capacidad del tanque de aceite era de 11 litros.
El consumo de combustible fue de 19 litros por 100 km, notablemente bajo para la época, gracias al sistema de inyección directa de la empresa FB y al uso de una bomba de inyección variable Spica PC4C80 T29/0. Las buenas cualidades del motor, sin embargo, escondían fallas. El Tipo 430 se derivó de un motor estático utilizado como generador. En el camión, resultó inadecuado para los rigores impuestos por su nuevo rol.
La caja de cambios, con reductor intermedio, tenía cuatro marchas adelante más la marcha atrás.
La suspensión delantera era independiente. La principal innovación fue la adopción de suspensión de doble resorte helicoidal y amortiguadores hidráulicos. El T430 fue el primer camión equipado con este sistema de suspensión. La suspensión trasera consistía en ballestas fáciles de producir. Las dimensiones del neumático eran 7,5 x 20” (19 x 50,8 cm). La evidencia fotográfica muestra que los más utilizados en el T430 fueron los Pirelli Tipo 'Raiflex'.
La gran ventaja del Alfa Romeo 430RE era que conservaba la silueta del ALFA Romeo 800 más grande y tenían una gran similitud logística, compartiendo muchas piezas de repuesto. Los dos vehículos se distinguían principalmente por los parachoques. El T430 tenía dos partes, con la sección central cortada para la parrilla del radiador, mientras que el T800 tenía un parachoques de una sola pieza.
Al igual que el ALFA Romeo 800 más grande del que se derivó, el ALFA Romeo 430 era un camión mediano con cabina delantera y volante a la derecha.
La versión RE se diferenciaba de la civil por la adición de faros de acetileno, una bocina de bombilla y la falta del cartel triangular en el techo de la cabina que se usa en los modelos civiles para indicar la presencia de un remolque.
The ALFA Romeo T430 chassis, radiator and engine.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El muelle de carga de madera tenía 4 m de largo, 2 m de ancho y 0,65 m de alto. Solo la parte trasera era abatible y el chasis tenía un escalón para facilitar la subida. El T430, con un peso en vacío de 3,55 toneladas, fue homologado para cargar una carga de 3,15 toneladas. Para la variante RE, no era raro ver camiones con una carga de más de 4 toneladas de carga. Gracias al gancho de remolque, el camión también podía remolcar una carga que no superaba las 6,5 toneladas.
El armamento principal era el cañón automático antiaéreo Cannone-Mitragliera Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939 20 mm L/70. Estaba montado en un Complesso di Puntamento Libero producido por Elettro Meccanica Societa Anonima o CEMSA y más conocido como Complesso di Puntamento Libero Scotti - CEMSA.
Desarrollado a fines de la década de 1920 por el ingeniero Alfredo Scotti como arma aeronáutica, nunca se usó para esto. En 1932, Scotti vendió la patente, que fue comprada por la empresa suiza Oerlikon. El diseño de Scotti probablemente fue estudiado por el ingeniero Marc Birkigt antes de desarrollar el Hispano-Suiza H.S. de 20 mm. 404.
En 1935, el Regio Esercito solicitó un nuevo cañón automático multipropósito capaz de atacar objetivos voladores. Al mismo tiempo, tenía que poder hacer frente a vehículos blindados ligeros. Scotti y la Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche respondieron a la solicitud con el Cannone Scotti da 20/70 y el Cannone Breda da 20/65 Mod. 1935. Después de las pruebas, se eligió el arma Breda, mientras que el Ejército Real dio una revisión negativa del arma de Scotti.
Un Cannone-Machine Scotti-Isotta Fraschini de 20/70 Modelo 1939 en posición de disparo en la isla griega de Lero. Fue utilizado por marineros de la Regia Marina italiana. Invierno 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
En 1938, la empresa Isotta-Fraschini de Milán compró la patente del arma y comenzó a actualizar el proyecto. Este se presentó un año después como Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1939. El nuevo arma fue comprada por la Regia Aeronautica italiana y la Regia Marina italiana , con un montaje fijo para defensa de aeródromos y como arma antiaérea en algunos buques de guerra italianos.
Cuando comenzó la guerra, el Regio Esercito mostró interés en el arma, principalmente porque Breda no podía satisfacer las solicitudes del ejército y porque el arma Scotti-Isotta-Fraschini era menos costosa y más rápida de producir. Para el Regio Esercito, se produjo el Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 Modello 1941 con carro de ruedas. También fue producido bajo licencia por la empresa Officine Meccaniche u OM , que se conocía como Scotti-OM 20/70 Mod. 1941.
El arma funcionaba con gas y tenía una velocidad de disparo teórica de alrededor de 500 disparos por minuto. Sin embargo, esto se redujo a 250 rondas por minuto en la práctica. Su campo de tiro máximo era de 5.500 metros contra objetivos terrestres y de 2.000 m contra objetivos voladores.
El arma disparó el cartucho 'Long Solothurn' de 20 x 138 mm B. Esta fue la ronda de 20 mm más común, utilizada en cañones de 20 mm de las fuerzas del Eje en Europa, como el FlaK 38 alemán, el rifle antitanque finlandés Lahti L-39 y los cañones automáticos italianos.
Un soldado italiano cargando un cargador de 12 proyectiles para un cañón automático Scotti o Breda de 20 mm. Desierto de Libia, primavera de 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
El arma fue alimentada por ocho tiras de alimentación redondas de 20 mm o doce tiras de alimentación redondas de 20 mm cargadas por un cargador. También existía un cargador de batería de 41 rondas más práctico. El Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 sobre el soporte de CEMSA tenía libertad para girar 360°, con una elevación máxima de +90°.
Continuara....
Saludos
Re: Autocannone da 20/70 su ALFA Romeo 430RE
Jue Sep 15, 2022 5:42 pm
Seguimos...............
Uso Operacional
La Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' fue creada el 18 de septiembre de 1943 como un escuadrón de acción para tareas antipartidistas. El 18 de marzo de 1944, se convirtió en legión y quedó bajo la autoridad del Ministerio del Interior de la República Social Italiana. Fue designado como Cuerpo de Policía Armada. Questore Francesco Colombo, un fascista infame por sus ideas extremistas, fue puesto a cargo de la unidad.
La legión contaba en sus filas con el 1º batallón 'Aldo Resega' , el 2º batallón 'Piero De Angeli' y el Battaglione di riserva 'Luigi Russo' . Los nombres dados a los batallones eran los nombres de los militantes fascistas asesinados por los partisanos. Otra unidad importante de la legión fue la Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' ,creada el 2 de julio de 1944. Pietro Del Buffa fue un Sargento de la 601ª Compagnia de la Guardia Nazionale Repubblicana asesinado el 28 de diciembre de 1943 en Turín.
La unidad asimilaba la Compagnia Motorizzata y la Plotone Mezzi Pesanti y estaba comandada por el teniente Bonacina.
La Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' estaba compuesta por:
Al menos dos Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE
Un ALFA Romeo 430RE con un Cannone da 75/13 Modello 1915 en su muelle de carga
Un SPA 38R remolcando un Cannone da 75/27 Mod. 1911
También hubo otras tres unidades creadas en febrero de 1945 y subordinadas a 'Pietro Del Buffa', la Compagnia Mortai da 81 mm 'Enrico Maggi' , la Compagnia Mitragliatrici da 20 mm 'Attilio Da Broi' (Compañía de ametralladoras de 20 mm), y la Compagnia Artiglieria 'Giuseppe Lucchesi' ( Compañía de Artillería).
La tripulación del Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE estaba compuesta por siete personas, un conductor sentado en el lado derecho de la cabina, un comandante de vehículo/arma sentado en el lado izquierdo, un artillero, dos cargadores y dos soldados más.
En el muelle de carga, detrás de la cabina se colocaron unas cajas de madera con municiones, inmediatamente detrás de un banco de madera fijado al piso, donde estaban sentados dos soldados. En medio de la bodega de carga estaba el soporte CEMSA para el cañón Scotti-Isotta-Fraschini, mientras que en la parte trasera había otra banca de madera y más cajas de municiones.
Los dos ALFA Romeo 430 armados con cañones automáticos de la Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' desfilan en Milán el 17 de septiembre de 1944.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
La compañía nunca operó de forma independiente, sino en apoyo de las unidades de infantería de la Legión 'Muti' o de otras unidades italianas que operaban en la región. El 14 de agosto, parte de los vehículos armados de la compañía fueron enviados a Varzi, cerca de Pavia en Lombardia, donde tuvieron que luchar contra los partisanos locales junto con la Compagnia Speciale 'Baragiotta-Salines', otra unidad de la Legione 'Muti'.
En esa ocasión, la columna fascista fue emboscada e inmovilizada por los partisanos en el barrio de Pietra Gavina. Incapaces de continuar con la operación, regresaron a Varzi. En esa oportunidad, los camiones ALFA armados con cañones de 20 mm probablemente fueron utilizados por la unidad.
Otra importante tarea que debía realizar la Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' era la escolta de convoyes que iban desde Milán a Turín, dos de las ciudades más importantes para la facción fascista italiana, o viceversa por la Autopista A4, que era un trayecto muy calle concurrida. No se trataba sólo de camiones llenos de soldados, municiones o combustible que pasaban por él todos los días, sino también de camiones cargados de repuestos y otro material que mantenía en marcha tanto la industria de guerra como la civil.
Estos también fueron objetivos muy fáciles para los rápidos cazas aliados y los aviones de ataque terrestre, que a menudo ametrallaban convoyes en la carretera sin siquiera encontrar fuego antiaéreo.
Los vehículos, como el ALFA Romeo 430RE, armados con cañones automáticos de gran altura, estaban destinados a proporcionar una defensa eficaz contra los ataques aéreos aliados. Desafortunadamente, se desconoce el destino de estos interesantes vehículos antiaéreos. Probablemente fueron destruidos o capturados por los partisanos durante la insurrección de Milán a finales de abril de 1945.
Se desconocen las matrículas de los vehículos y no se sabe si tenían pintado el escudo de armas de la unidad, ya que los fotogramas de un vídeo del Istituto Luce mostrando su aparición durante un desfile en Milán el 17 de diciembre de 1944 son de muy mala calidad. .
De lo que se ve, es posible deducir que los dos ALFA Romeo 430RE iban en el camuflaje monocromático típico del Regio Esercito, el Saharan Kaki. Otro detalle interesante es el cartel triangular en el techo de la cabina, que se montaba solo en camiones civiles medianos y pesados y no en militares. Los vehículos también carecen de faros de acetileno, por lo que parece lógico suponer que se trata de camiones ALFA Romeo 430 fabricados durante la guerra para el mercado civil y requisados por las tropas fascistas tras el Armisticio, dada la escasez de vehículos a su disposición.
Aunque se sabe muy poco sobre estos vehículos, se puede suponer que su uso para apoyar a las tropas de la República Social Italiana contra las unidades guerrilleras fue efectivo. Hasta principios de 1945, los partisanos estaban demasiado desorganizados y mal armados para responder adecuadamente. No se sabe nada sobre su uso como vehículos antiaéreos autopropulsados, pero definitivamente eran preferibles a la nada con la que las unidades italianas solían estar equipadas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
Fuente de los textos .
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Uso Operacional
La Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' fue creada el 18 de septiembre de 1943 como un escuadrón de acción para tareas antipartidistas. El 18 de marzo de 1944, se convirtió en legión y quedó bajo la autoridad del Ministerio del Interior de la República Social Italiana. Fue designado como Cuerpo de Policía Armada. Questore Francesco Colombo, un fascista infame por sus ideas extremistas, fue puesto a cargo de la unidad.
La legión contaba en sus filas con el 1º batallón 'Aldo Resega' , el 2º batallón 'Piero De Angeli' y el Battaglione di riserva 'Luigi Russo' . Los nombres dados a los batallones eran los nombres de los militantes fascistas asesinados por los partisanos. Otra unidad importante de la legión fue la Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' ,creada el 2 de julio de 1944. Pietro Del Buffa fue un Sargento de la 601ª Compagnia de la Guardia Nazionale Repubblicana asesinado el 28 de diciembre de 1943 en Turín.
La unidad asimilaba la Compagnia Motorizzata y la Plotone Mezzi Pesanti y estaba comandada por el teniente Bonacina.
La Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' estaba compuesta por:
Al menos dos Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE
Un ALFA Romeo 430RE con un Cannone da 75/13 Modello 1915 en su muelle de carga
Un SPA 38R remolcando un Cannone da 75/27 Mod. 1911
También hubo otras tres unidades creadas en febrero de 1945 y subordinadas a 'Pietro Del Buffa', la Compagnia Mortai da 81 mm 'Enrico Maggi' , la Compagnia Mitragliatrici da 20 mm 'Attilio Da Broi' (Compañía de ametralladoras de 20 mm), y la Compagnia Artiglieria 'Giuseppe Lucchesi' ( Compañía de Artillería).
La tripulación del Autocannoni da 20/70 su ALFA Romeo 430RE estaba compuesta por siete personas, un conductor sentado en el lado derecho de la cabina, un comandante de vehículo/arma sentado en el lado izquierdo, un artillero, dos cargadores y dos soldados más.
En el muelle de carga, detrás de la cabina se colocaron unas cajas de madera con municiones, inmediatamente detrás de un banco de madera fijado al piso, donde estaban sentados dos soldados. En medio de la bodega de carga estaba el soporte CEMSA para el cañón Scotti-Isotta-Fraschini, mientras que en la parte trasera había otra banca de madera y más cajas de municiones.
Los dos ALFA Romeo 430 armados con cañones automáticos de la Legione Autonoma Mobile 'Ettore Muti' desfilan en Milán el 17 de septiembre de 1944.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
La compañía nunca operó de forma independiente, sino en apoyo de las unidades de infantería de la Legión 'Muti' o de otras unidades italianas que operaban en la región. El 14 de agosto, parte de los vehículos armados de la compañía fueron enviados a Varzi, cerca de Pavia en Lombardia, donde tuvieron que luchar contra los partisanos locales junto con la Compagnia Speciale 'Baragiotta-Salines', otra unidad de la Legione 'Muti'.
En esa ocasión, la columna fascista fue emboscada e inmovilizada por los partisanos en el barrio de Pietra Gavina. Incapaces de continuar con la operación, regresaron a Varzi. En esa oportunidad, los camiones ALFA armados con cañones de 20 mm probablemente fueron utilizados por la unidad.
Otra importante tarea que debía realizar la Compagnia Mezzi Pesanti 'Pietro Del Buffa' era la escolta de convoyes que iban desde Milán a Turín, dos de las ciudades más importantes para la facción fascista italiana, o viceversa por la Autopista A4, que era un trayecto muy calle concurrida. No se trataba sólo de camiones llenos de soldados, municiones o combustible que pasaban por él todos los días, sino también de camiones cargados de repuestos y otro material que mantenía en marcha tanto la industria de guerra como la civil.
Estos también fueron objetivos muy fáciles para los rápidos cazas aliados y los aviones de ataque terrestre, que a menudo ametrallaban convoyes en la carretera sin siquiera encontrar fuego antiaéreo.
Los vehículos, como el ALFA Romeo 430RE, armados con cañones automáticos de gran altura, estaban destinados a proporcionar una defensa eficaz contra los ataques aéreos aliados. Desafortunadamente, se desconoce el destino de estos interesantes vehículos antiaéreos. Probablemente fueron destruidos o capturados por los partisanos durante la insurrección de Milán a finales de abril de 1945.
Se desconocen las matrículas de los vehículos y no se sabe si tenían pintado el escudo de armas de la unidad, ya que los fotogramas de un vídeo del Istituto Luce mostrando su aparición durante un desfile en Milán el 17 de diciembre de 1944 son de muy mala calidad. .
De lo que se ve, es posible deducir que los dos ALFA Romeo 430RE iban en el camuflaje monocromático típico del Regio Esercito, el Saharan Kaki. Otro detalle interesante es el cartel triangular en el techo de la cabina, que se montaba solo en camiones civiles medianos y pesados y no en militares. Los vehículos también carecen de faros de acetileno, por lo que parece lógico suponer que se trata de camiones ALFA Romeo 430 fabricados durante la guerra para el mercado civil y requisados por las tropas fascistas tras el Armisticio, dada la escasez de vehículos a su disposición.
Aunque se sabe muy poco sobre estos vehículos, se puede suponer que su uso para apoyar a las tropas de la República Social Italiana contra las unidades guerrilleras fue efectivo. Hasta principios de 1945, los partisanos estaban demasiado desorganizados y mal armados para responder adecuadamente. No se sabe nada sobre su uso como vehículos antiaéreos autopropulsados, pero definitivamente eran preferibles a la nada con la que las unidades italianas solían estar equipadas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... meo-430re/
Fuente de los textos .
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