R-1 tank
Mar Sep 20, 2022 8:17 pm
El R-1 era un tanque rumano que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial dentro de la caballería mecanizada rumana. Era una versión modificada del AH-IV, un vehículo de exportación diseñado por Checoslovaquia, que fue utilizado exclusivamente por las fuerzas rumanas durante la guerra. Se utilizaron 36, 35 de los cuales se construyeron en Checoslovaquia, mientras que un ejemplo modificado se construyó en Rumania bajo licencia. El R-1 se clasifica como tanque ligero o tankette.
En 1935, Rumania buscó modernizar sus fuerzas blindadas adquiriendo tanques de diferentes tipos. Se contactó a varios países para este objetivo, entre ellos los aliados de la Pequeña Entente de Rumania de Francia y Checoslovaquia, así como Polonia (también un aliado). El R-1 acabó siendo uno de los vehículos adquiridos de Checoslovaquia. Los vehículos fueron entregados a Rumania en 1938 y asignados a brigadas de caballería. Rumania había planeado producir localmente 382 vehículos en Malaxa Works, pero por varias razones, esto nunca sucedió, con solo un ejemplo (llamado R-1-a, que es diferente del R-1 original) producido allí.
Cuando se presentó en la década de 1930, el R-1 era superior a otros vehículos de clase similar de su época, como el Panzer I alemán. Sin embargo, quedó obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rumania se había unido a la guerra como una potencia del Eje al comienzo de la Operación Barbarroja. Al igual que muchos otros tanques ligeros del Eje, el R-1 demostró tener un rendimiento deficiente debido a su blindaje y armamento débiles, así como a la falta de radio, lo que había limitado su eficacia para el papel de reconocimiento. Los tanques soviéticos, especialmente los nuevos T-34 y KV-1, eran invulnerables a las ametralladoras del R-1, mientras que el R-1, por otro lado, era presa fácil de sus cañones de 76 mm, siendo destructible incluso por los fusiles soviéticos antitanques de 14,5 mm. Las opiniones sobre el desempeño del vehículo varían, ya que, a pesar de estos inconvenientes, algunos historiadores en realidad describen el desempeño del R-1 como exitoso.
A principios de 1943, los vehículos se retiraron del frente por obsoletos. Existía una propuesta para convertirlos en cazacarros montándoles cañones 20-K de 45 mm , que los haría más efectivos contra los blindados enemigos. Sin embargo, incluso esa propuesta se consideró obsoleta y, por lo tanto, se canceló. Después del golpe de estado del rey Miguel el 23 de agosto de 1944, que derrocó al pro-Eje Ion Antonescu y puso a Rumania del lado de los aliados, el R-1 volvió a entrar en servicio a voluntad de los soviéticos.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/805651820842264228/
El nombre del vehículo en el ejército rumano era R-1, menos comúnmente escrito "R 1", también dado como "R1" o "R.1" en algunos documentos. Sin embargo, la designación de la fábrica checoslovaca era AH-IV-R ("versión AH-IV para Rumania"). El único vehículo que se construyó en Rumania bajo licencia fue designado R-1-a. A veces, se hace referencia al vehículo en rumano como Carul de recunoaștere R-1 ("Tanque de reconocimiento R-1").
Diferentes fuentes clasifican el vehículo como tanque ligero o tankette. También hay fuentes que afirman directamente que el R-1 podría clasificarse como cualquiera de los dos, con características de ambos tipos. Documentos contemporáneos muestran que los rumanos consideraban que el vehículo era un tanque. El historiador alemán Walter Spielberger lo llama tanque ligero, mientras que Peter Chamberlain y Chris Ellis simplemente se refieren a él como un "pequeño tanque".
Desde 1919, el Renault FT había sido el único tanque de las fuerzas blindadas rumanas. Aunque glorioso en sus días durante la Primera Guerra Mundial, quedó obsoleto en la década de 1930, lo que había llevado a Rumania a buscar formas de mejorar su fuerza de tanques. Existía una propuesta en 1926 para construir tanques Vickers bajo licencia en Reșița Works, seguida de una propuesta similar en 1934. Sin embargo, ninguna de las propuestas se materializó, ya que la primera fue rechazada por el ejército debido a que el tanque propuesto se consideró inadecuado, mientras que la segunda fue solo una idea que no se sabe que haya sido discutida más a fondo.
En julio de 1935, los rumanos habían decidido que necesitaban dos tipos de tanques para su ejército: uno ligero para fines de reconocimiento (car de recunoaștere) y uno mediano para apoyo de infantería (car de însoțire). Más tarde ese mismo año, habían decidido realizar un concurso, invitando a diferentes empresas de Checoslovaquia, Francia, Italia, Polonia, Reino Unido y Estados Unidos, para ver qué tanques tenía para ofrecer cada país. Fue entonces cuando se les mostró por primera vez una descripción del AH-IV por parte de la compañía ČKD, que primero había pedido al Ministerio de Defensa de Checoslovaquia la aprobación para entregar tanques a Rumania en 1933. Más tarde, se agregó una tercera categoría de tanques más pesados a los planes de adquisición de los rumanos, denominada car de ansamblu (más o menos "tanque principal", literalmente "tanque de montaje").
El R-1 terminó siendo adquirido para la función de reconocimiento, mientras que el R-2 y el R35 se compraron para apoyo de infantería. La función de "ensamblaje" se destinaría al ST vz. 39 y posteriormente el R-3, ninguno de los cuales fue adquirido por razones diferentes.
Fuente: https://www.pinterest.com/larrywhitaker ... ian-tanks/
Checoslovaquia había comenzado a desarrollar el AH-IV a principios de 1935. Irán fue el primer país en comprar dichos vehículos, y su versión se designó como AH-IV-P ("P" de "Persia"). El aliado de Checoslovaquia, Rumania, fue el siguiente cliente, habiendo pedido 35 tanques en 1936. El ejército en realidad había pedido un total de 417 R-1; los 382 restantes se iban a producir en Rumania bajo licencia en Malaxa Works. Sin embargo, otro informe sugirió que se necesitaba una cantidad menor de vehículos y mencionó, entre otros, la necesidad de "368 R-1 y R-2".
Se envió una comisión rumana a las fábricas de Renault y Vickers en noviembre de 1935 para inspeccionar los vehículos blindados de combate, pero finalmente decidió comprar tanques checoslovacos y visitó Checoslovaquia ese mismo mes. El 2 de abril de 1936, se firmó un contrato con ČKD para la entrega de 36 tanques AH-IV y 100 P-II-a (un vehículo similar al LT vz. 35, que se convertiría en el Tanque de apoyo de infantería R-2). Sin embargo, el contrato se cambió en mayo, cuando los rumanos habían decidido comprar tanques S-II-a (LT vz. 35 de Škoda) como R-2, ya que dicho vehículo ya había sido introducido en el ejército aliado checoslovaco, liderando al deseo de los rumanos de usar el mismo tanque que sus aliados para que sus ejércitos desarrollen una similitud, siendo ventajoso en caso de guerra. Esto llevó a la firma de un nuevo contrato con ČKD el 14 de agosto de 1936, que solo incluía 35 AH-IV, designados como R-1 por los rumanos.
Se suponía que los vehículos se entregarían a Rumania en 1937, pero su entrega tuvo que posponerse por múltiples razones. En primer lugar, en octubre de 1936, el Ministerio de Defensa rumano solicitó que se hicieran una serie de modificaciones en el vehículo. Por lo tanto, a pesar de que el R-1 se construyó sobre la base del AH-IV-P iraní ya probado y producido, debido a los nuevos requisitos rumanos, las pruebas técnicas y de manejo del prototipo solo pudieron comenzar a fines de año. Mientras tanto, ČKD había comenzado la producción de la serie completa; las modificaciones solicitadas a la empresa debieron realizarse durante la construcción de la serie.
La situación era crítica el 27 de septiembre de 1937, cuando los rumanos se negaron a hacerse cargo de los primeros diez vehículos de producción porque no cumplían las condiciones acordadas. Esto había ralentizado todo el proceso aún más. Según un informe rumano de febrero de 1938, la causa de esto fue el sobrecalentamiento de los radiadores de los vehículos. El mismo informe indicó que "los tanques R-1 y R-2, cuya entrega se suponía que terminaría en el transcurso de 1937, no tienen sus prototipos aprobados [para entrega] hasta el día de hoy".
La parte rumana había solicitado tomar prestados varios R-1 para ejercicios de entrenamiento que iban a tener lugar en octubre de 1937 en territorio rumano. Por lo tanto, ČKD había enviado diez vehículos a fines de septiembre. Los vehículos prestados funcionaron bien y no mostraron deficiencias operativas o técnicas graves; los rumanos estaban satisfechos con los resultados de los ensayos. Parte de esto se debió al hecho de que ČKD había enviado conductores muy experimentados para realizar las pruebas. Después de las pruebas, los vehículos fueron devueltos a Checoslovaquia el 22 de octubre. Las pruebas técnicas y de conducción continuaron en Checoslovaquia el mes siguiente, bajo la supervisión de una comisión rumana.
A fines de 1937, se habían completado los 35 vehículos de producción en serie. Después de las pruebas, fueron enviados a Rumania en la primavera de 1938 después de que se firmara un protocolo de aceptación en la ciudad transilvana de Sibiu. El prototipo, sin embargo, se mantuvo en la fábrica de ČKD. La toma de posesión oficial por parte rumana solo se firmó el 19 de agosto, ya que los vehículos tuvieron que realizar más pruebas para demostrar su capacidad durante las condiciones de verano. Luego, los R-1 fueron asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería en Sibiu.
Fuente: https://www.wargaming3d.com/product/r-1 ... ette-28mm/
En mayo de 1938, una delegación rumana encabezada por el general Vasile Negrei fue enviada nuevamente a Checoslovaquia para negociar la compra de una licencia para producir el R-1. La licencia fue adquirida para la producción de 382 vehículos, sobre la base de conversaciones anteriores de 1936. El acuerdo se firmó en septiembre de 1938, pero al principio ČKD lo rechazó debido a que Nicolae Malaxa (propietario de Malaxa Works) le hizo algunos cambios. Después de largas negociaciones, se firmó un nuevo acuerdo el 22 de febrero de 1939, pero solo fue aprobado por el Ministerio de Defensa rumano el 15 de mayo, después de la ocupación alemana del territorio checo. El coste de la licencia fue de 1.962.540 coronas de Protectorado. El precio incluía un prototipo completo que se enviaría a Rumania junto con los planos del R-1. Sin embargo, el prototipo no se envió debido a que Malaxa Works quebró.
Se sabe que se produjo un vehículo en Rumania, designado R-1-a. Sin embargo, la producción en serie planificada mencionada anteriormente nunca se llevó a cabo. Según el historiador rumano Cornel Scafeș, esto se debió a que el Ministerio de Defensa rumano había considerado obsoleto el vehículo en 1939. El autor británico Mark Axworthy describe la cancelación de la producción como desafortunada para los rumanos, ya que el desarrollo del casco del R-1 podría haber llevado potencialmente a una producción más rápida del mucho más potente destructor de tanques Mareșal.
Según Charles Kliment y Vladimír Francev, el vehículo que se construyó en Rumania fue el que tiene el número 301, cuyas fotografías muestran que es una versión R-1 modificada, con una cúpula de comandante en la torreta y un lado derecho ligeramente elevado. Sin embargo, otra fuente (Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs) afirma que el vehículo 301 era en realidad uno de producción checoslovaca, parte de los 35 vehículos de producción en serie, que se modificó como vehículo de comandante para incluir las características antes mencionadas. Fue enviado a Rumania sin ningún armamento. Las fotografías muestran que su torreta fue armada posteriormente. Mark Axworthy menciona específicamente que no está claro si el vehículo 301 era de fabricación rumana o no.
Continuara............
Saludos
En 1935, Rumania buscó modernizar sus fuerzas blindadas adquiriendo tanques de diferentes tipos. Se contactó a varios países para este objetivo, entre ellos los aliados de la Pequeña Entente de Rumania de Francia y Checoslovaquia, así como Polonia (también un aliado). El R-1 acabó siendo uno de los vehículos adquiridos de Checoslovaquia. Los vehículos fueron entregados a Rumania en 1938 y asignados a brigadas de caballería. Rumania había planeado producir localmente 382 vehículos en Malaxa Works, pero por varias razones, esto nunca sucedió, con solo un ejemplo (llamado R-1-a, que es diferente del R-1 original) producido allí.
Cuando se presentó en la década de 1930, el R-1 era superior a otros vehículos de clase similar de su época, como el Panzer I alemán. Sin embargo, quedó obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rumania se había unido a la guerra como una potencia del Eje al comienzo de la Operación Barbarroja. Al igual que muchos otros tanques ligeros del Eje, el R-1 demostró tener un rendimiento deficiente debido a su blindaje y armamento débiles, así como a la falta de radio, lo que había limitado su eficacia para el papel de reconocimiento. Los tanques soviéticos, especialmente los nuevos T-34 y KV-1, eran invulnerables a las ametralladoras del R-1, mientras que el R-1, por otro lado, era presa fácil de sus cañones de 76 mm, siendo destructible incluso por los fusiles soviéticos antitanques de 14,5 mm. Las opiniones sobre el desempeño del vehículo varían, ya que, a pesar de estos inconvenientes, algunos historiadores en realidad describen el desempeño del R-1 como exitoso.
A principios de 1943, los vehículos se retiraron del frente por obsoletos. Existía una propuesta para convertirlos en cazacarros montándoles cañones 20-K de 45 mm , que los haría más efectivos contra los blindados enemigos. Sin embargo, incluso esa propuesta se consideró obsoleta y, por lo tanto, se canceló. Después del golpe de estado del rey Miguel el 23 de agosto de 1944, que derrocó al pro-Eje Ion Antonescu y puso a Rumania del lado de los aliados, el R-1 volvió a entrar en servicio a voluntad de los soviéticos.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/805651820842264228/
El nombre del vehículo en el ejército rumano era R-1, menos comúnmente escrito "R 1", también dado como "R1" o "R.1" en algunos documentos. Sin embargo, la designación de la fábrica checoslovaca era AH-IV-R ("versión AH-IV para Rumania"). El único vehículo que se construyó en Rumania bajo licencia fue designado R-1-a. A veces, se hace referencia al vehículo en rumano como Carul de recunoaștere R-1 ("Tanque de reconocimiento R-1").
Diferentes fuentes clasifican el vehículo como tanque ligero o tankette. También hay fuentes que afirman directamente que el R-1 podría clasificarse como cualquiera de los dos, con características de ambos tipos. Documentos contemporáneos muestran que los rumanos consideraban que el vehículo era un tanque. El historiador alemán Walter Spielberger lo llama tanque ligero, mientras que Peter Chamberlain y Chris Ellis simplemente se refieren a él como un "pequeño tanque".
Desde 1919, el Renault FT había sido el único tanque de las fuerzas blindadas rumanas. Aunque glorioso en sus días durante la Primera Guerra Mundial, quedó obsoleto en la década de 1930, lo que había llevado a Rumania a buscar formas de mejorar su fuerza de tanques. Existía una propuesta en 1926 para construir tanques Vickers bajo licencia en Reșița Works, seguida de una propuesta similar en 1934. Sin embargo, ninguna de las propuestas se materializó, ya que la primera fue rechazada por el ejército debido a que el tanque propuesto se consideró inadecuado, mientras que la segunda fue solo una idea que no se sabe que haya sido discutida más a fondo.
En julio de 1935, los rumanos habían decidido que necesitaban dos tipos de tanques para su ejército: uno ligero para fines de reconocimiento (car de recunoaștere) y uno mediano para apoyo de infantería (car de însoțire). Más tarde ese mismo año, habían decidido realizar un concurso, invitando a diferentes empresas de Checoslovaquia, Francia, Italia, Polonia, Reino Unido y Estados Unidos, para ver qué tanques tenía para ofrecer cada país. Fue entonces cuando se les mostró por primera vez una descripción del AH-IV por parte de la compañía ČKD, que primero había pedido al Ministerio de Defensa de Checoslovaquia la aprobación para entregar tanques a Rumania en 1933. Más tarde, se agregó una tercera categoría de tanques más pesados a los planes de adquisición de los rumanos, denominada car de ansamblu (más o menos "tanque principal", literalmente "tanque de montaje").
El R-1 terminó siendo adquirido para la función de reconocimiento, mientras que el R-2 y el R35 se compraron para apoyo de infantería. La función de "ensamblaje" se destinaría al ST vz. 39 y posteriormente el R-3, ninguno de los cuales fue adquirido por razones diferentes.
Fuente: https://www.pinterest.com/larrywhitaker ... ian-tanks/
Checoslovaquia había comenzado a desarrollar el AH-IV a principios de 1935. Irán fue el primer país en comprar dichos vehículos, y su versión se designó como AH-IV-P ("P" de "Persia"). El aliado de Checoslovaquia, Rumania, fue el siguiente cliente, habiendo pedido 35 tanques en 1936. El ejército en realidad había pedido un total de 417 R-1; los 382 restantes se iban a producir en Rumania bajo licencia en Malaxa Works. Sin embargo, otro informe sugirió que se necesitaba una cantidad menor de vehículos y mencionó, entre otros, la necesidad de "368 R-1 y R-2".
Se envió una comisión rumana a las fábricas de Renault y Vickers en noviembre de 1935 para inspeccionar los vehículos blindados de combate, pero finalmente decidió comprar tanques checoslovacos y visitó Checoslovaquia ese mismo mes. El 2 de abril de 1936, se firmó un contrato con ČKD para la entrega de 36 tanques AH-IV y 100 P-II-a (un vehículo similar al LT vz. 35, que se convertiría en el Tanque de apoyo de infantería R-2). Sin embargo, el contrato se cambió en mayo, cuando los rumanos habían decidido comprar tanques S-II-a (LT vz. 35 de Škoda) como R-2, ya que dicho vehículo ya había sido introducido en el ejército aliado checoslovaco, liderando al deseo de los rumanos de usar el mismo tanque que sus aliados para que sus ejércitos desarrollen una similitud, siendo ventajoso en caso de guerra. Esto llevó a la firma de un nuevo contrato con ČKD el 14 de agosto de 1936, que solo incluía 35 AH-IV, designados como R-1 por los rumanos.
Se suponía que los vehículos se entregarían a Rumania en 1937, pero su entrega tuvo que posponerse por múltiples razones. En primer lugar, en octubre de 1936, el Ministerio de Defensa rumano solicitó que se hicieran una serie de modificaciones en el vehículo. Por lo tanto, a pesar de que el R-1 se construyó sobre la base del AH-IV-P iraní ya probado y producido, debido a los nuevos requisitos rumanos, las pruebas técnicas y de manejo del prototipo solo pudieron comenzar a fines de año. Mientras tanto, ČKD había comenzado la producción de la serie completa; las modificaciones solicitadas a la empresa debieron realizarse durante la construcción de la serie.
La situación era crítica el 27 de septiembre de 1937, cuando los rumanos se negaron a hacerse cargo de los primeros diez vehículos de producción porque no cumplían las condiciones acordadas. Esto había ralentizado todo el proceso aún más. Según un informe rumano de febrero de 1938, la causa de esto fue el sobrecalentamiento de los radiadores de los vehículos. El mismo informe indicó que "los tanques R-1 y R-2, cuya entrega se suponía que terminaría en el transcurso de 1937, no tienen sus prototipos aprobados [para entrega] hasta el día de hoy".
La parte rumana había solicitado tomar prestados varios R-1 para ejercicios de entrenamiento que iban a tener lugar en octubre de 1937 en territorio rumano. Por lo tanto, ČKD había enviado diez vehículos a fines de septiembre. Los vehículos prestados funcionaron bien y no mostraron deficiencias operativas o técnicas graves; los rumanos estaban satisfechos con los resultados de los ensayos. Parte de esto se debió al hecho de que ČKD había enviado conductores muy experimentados para realizar las pruebas. Después de las pruebas, los vehículos fueron devueltos a Checoslovaquia el 22 de octubre. Las pruebas técnicas y de conducción continuaron en Checoslovaquia el mes siguiente, bajo la supervisión de una comisión rumana.
A fines de 1937, se habían completado los 35 vehículos de producción en serie. Después de las pruebas, fueron enviados a Rumania en la primavera de 1938 después de que se firmara un protocolo de aceptación en la ciudad transilvana de Sibiu. El prototipo, sin embargo, se mantuvo en la fábrica de ČKD. La toma de posesión oficial por parte rumana solo se firmó el 19 de agosto, ya que los vehículos tuvieron que realizar más pruebas para demostrar su capacidad durante las condiciones de verano. Luego, los R-1 fueron asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería en Sibiu.
Fuente: https://www.wargaming3d.com/product/r-1 ... ette-28mm/
En mayo de 1938, una delegación rumana encabezada por el general Vasile Negrei fue enviada nuevamente a Checoslovaquia para negociar la compra de una licencia para producir el R-1. La licencia fue adquirida para la producción de 382 vehículos, sobre la base de conversaciones anteriores de 1936. El acuerdo se firmó en septiembre de 1938, pero al principio ČKD lo rechazó debido a que Nicolae Malaxa (propietario de Malaxa Works) le hizo algunos cambios. Después de largas negociaciones, se firmó un nuevo acuerdo el 22 de febrero de 1939, pero solo fue aprobado por el Ministerio de Defensa rumano el 15 de mayo, después de la ocupación alemana del territorio checo. El coste de la licencia fue de 1.962.540 coronas de Protectorado. El precio incluía un prototipo completo que se enviaría a Rumania junto con los planos del R-1. Sin embargo, el prototipo no se envió debido a que Malaxa Works quebró.
Se sabe que se produjo un vehículo en Rumania, designado R-1-a. Sin embargo, la producción en serie planificada mencionada anteriormente nunca se llevó a cabo. Según el historiador rumano Cornel Scafeș, esto se debió a que el Ministerio de Defensa rumano había considerado obsoleto el vehículo en 1939. El autor británico Mark Axworthy describe la cancelación de la producción como desafortunada para los rumanos, ya que el desarrollo del casco del R-1 podría haber llevado potencialmente a una producción más rápida del mucho más potente destructor de tanques Mareșal.
Según Charles Kliment y Vladimír Francev, el vehículo que se construyó en Rumania fue el que tiene el número 301, cuyas fotografías muestran que es una versión R-1 modificada, con una cúpula de comandante en la torreta y un lado derecho ligeramente elevado. Sin embargo, otra fuente (Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs) afirma que el vehículo 301 era en realidad uno de producción checoslovaca, parte de los 35 vehículos de producción en serie, que se modificó como vehículo de comandante para incluir las características antes mencionadas. Fue enviado a Rumania sin ningún armamento. Las fotografías muestran que su torreta fue armada posteriormente. Mark Axworthy menciona específicamente que no está claro si el vehículo 301 era de fabricación rumana o no.
Continuara............
Saludos
Re: R-1 tank
Mié Sep 21, 2022 9:37 pm
Seguimos.....
El R-1 rumano era diferente tanto del prototipo AH-IV original como del AH-IV-P persa, ya que se basaba estructuralmente en este último. El prototipo original del AH-IV tenía una torreta mucho más plana. Por tanto, su perfil era más bajo, de 1,38 m, mientras que su longitud era de 3 m y su anchura de 1,75 m.
Tanto el R-1 como el AH-IV-P tenían una longitud de 3,20 m, según múltiples fuentes. Sin embargo, las fuentes difieren cuando se trata de otras características. Según un trabajo, tanto los vehículos rumanos como los persas tenían una altura de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas). Otra fuente da la misma altura para el AH-IV-P, mientras afirma que el R-1 era un poco más alto con 1,685 m (5 pies 6,3 pulgadas).[2] Sin embargo, también hay una fuente que afirma que el R-1 tenía 1,67 m, mientras que el AH-IV-P era más alto con 1,69 m. Todas las fuentes coinciden en que la anchura del vehículo persa era de 1,79 m. Una fuente establece el mismo ancho para el R-1, mientras que otras lo dan como 1,73 m o 1,815 m.
Una fuente da al AH-IV-P un peso de 3,5 t, otras afirman que fue de 3,9 t. Se afirma que el peso del R-1 fue de 3,9 t por algunos trabajos y 4,2 t por otros.
El R-1 también era diferente tanto del prototipo persa AH-IV-P como del AH-IV checoslovaco original en términos de armadura. Este último tenía un espesor de armadura que oscilaba entre 5 y 10 mm. Algunas fuentes afirman que el AH-IV-P tenía un blindaje de 6 a 15 mm de espesor, mientras que todos están de acuerdo en el hecho de que el del R-1 era de 12 mm en su parte más gruesa. Esto indica que uno de los cambios exigidos por los rumanos al encargar el vehículo era que se redujera el grosor de su blindaje. Sin embargo, también hay fuentes que afirman que el AH-IV-P persa también tenía 12 mm como su blindaje más grueso; Charles Kliment y Vladimír Francev incluso afirman que el diseño de su blindaje era idéntico, alcanzando entre 6 y 12 mm. Sin embargo, según Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs, incluso si el blindaje máximo era de 12 mm para ambos vehículos, todavía tenían un diseño general diferente, ya que el vehículo rumano tenía 5 mm como su valor más delgado. La armadura solo era efectiva contra armas pequeñas; Los rifles antitanque soviéticos podrían penetrarlo.
El armamento del vehículo consistía en dos ametralladoras. El arma principal, una ametralladora pesada ZB vz de 7,92 mm. 35 —estaba montada en la torreta. El armamento secundario, una ametralladora ligera, estaba montado en el lado derecho del casco. Según una fuente, era una ZB vz de 7,92 mm. 26. Estas armas no fueron efectivas contra armaduras enemigas. Juntos, tenían 3700 rondas de municiones.
Un informe rumano de marzo de 1938 indicó que se suponía que el vehículo de reconocimiento que pronto se adquiriría tenía un cañón de 37 mm como armamento principal y un blindaje lo suficientemente fuerte como para resistir los rifles antitanque de calibres inferiores a 15 mm. el R-1 no poseía ninguna de estas características.
Oficiales inspeccionan un R1
Fuente: https://www.flamesofwar.com/Default.asp ... rt_id=1021
A pesar de que los vehículos de combate blindados rumanos de la era de la Segunda Guerra Mundial usaban principalmente la cruz del rey Miguel como su emblema , un símbolo que consta de cuatro M fusionadas para formar una cruz, similar a la cruz de hierro alemana, el R-1 usó la cruz rumana en un redondel. Se sabe que algunos lo pintaron en el lado izquierdo del casco, mientras que otros lo pintaron en el lado derecho, así como en la placa frontal central. El único otro vehículo que se sabe que usó el círculo fue un T-26 soviético capturado. De 1937 a 1940, el año de la abdicación del rey Carol II, los R-1 y R-2 también habían usado la insignia de Carol II, que mostraba dos C fusionadas dentro de un círculo, con la Corona de acero de Rumania sobre ellos. Dado que el R-1 era un vehículo de la caballería mecanizada, también había usado una insignia adicional que mostraba a San Jorge, el santo patrón de la caballería, matando al Dragón. Esta insignia fue pintada en el lado izquierdo de la torreta.
El R-1 fue más rápido que el AH-IV original y el AH-IV-P persa. El primero tenía una velocidad máxima en carretera de 40 km/h, con un motor de 46 hp, mientras que el segundo era de 44 km/h con un motor de 54 hp. El R-1 alcanzaba los 45 km/h como máximo, con un motor de 60 hp. Para el vehículo se utilizó una transmisión Praga-Wilson, cuya velocidad todoterreno era de 20 km/h. Se planeó que el R-1-a con licencia estuviera equipado con un motor Praga RHR mejorado, alcanzando 68 caballos de fuerza.
El vehículo, cuya tripulación estaba compuesta por dos hombres, tenía sus ventanillas de visualización y montaje de armas diferentes en comparación con los del AH-IV-P. Tenía cuatro ruedas de carretera con llantas de caucho a cada lado, con diámetros de 500 mm. Pudo atravesar paredes de ladrillo de 300 mm de espesor y derribar árboles con diámetros de 250 mm.[
El R-1 no tenía radio, lo que había limitado su eficacia en la función para la que realmente fue adquirido: el reconocimiento.Había un plan para equipar los vehículos con estaciones de radio en mayo de 1938, pero no se sabe que se haya implementado.
Historial operativo
Julio-octubre de 1941: Besarabia y Odessa
El R-1 entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial dentro de la caballería rumana, después de que Rumania se uniera a la invasión de la Unión Soviética como miembro del Eje en 1941, para recuperar Besarabia, el norte de Bucovina y la región de Hertsa, todos ocupados por los soviéticos después el Pacto Molotov-Ribbentrop.
Se sabe que se utilizaron 30 R-1 en 1941, sobre todo en las Brigadas de Caballería 5, 6 y 8, con números más pequeños en las Brigadas de Caballería 1, 7 y 9. Los últimos tres estaban casi completamente montados, pero cada uno tenía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que incluía dos pelotones de tanques ligeros, cada uno de dos R-1. Estas brigadas no pudieron realizar operaciones mecanizadas significativas y sirvieron con el 4º Ejército en el Sitio de Odessa. Las otras tres brigadas (5, 6 y
estaban más fuertemente armadas y motorizadas, tenían un potencial ofensivo significativo y realizaron extensas operaciones mecanizadas durante las campañas de 1941 y 1942, dentro del 3.er Ejército. Cada una de estas brigadas, que contaba con 285 vehículos motorizados en 1941, incluía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que contenía, entre otros, dos pelotones de tres R-1 cada uno.
Una vez que se rompió la Línea Stalin el 19 de julio de 1941, se presentó la oportunidad de realizar operaciones móviles y el Cuerpo de Caballería formó el Destacamento Mecanizado Korne para aprovechar la oportunidad. Estaba dirigido por el coronel Radu Korne, quien se distinguió particularmente e incluso recibió comentarios favorables de Hitler. Su destacamento incluía 18 tanques R-1. Se sabe que Korne contraatacó con éxito a las divisiones de infantería soviéticas en septiembre y octubre de 1941, que tenían un fuerte apoyo aéreo, de artillería y de tanques. Sin embargo, el 1 de octubre, los 18 R-1 del Cuerpo de Caballería estaban fuera de servicio.
Escuadrón de tanques R-1 dentro de una brigada de caballería (Ucrania, 1941)
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Octubre de 1941 a julio de 1942: Crimea y Ucrania oriental
En octubre de 1941, el 6. ° Roșiori motorizado y el 5. ° Escuadrón mecanizado de la 8. ° Brigada de caballería se combinaron en el Destacamento motorizado Korne y se subordinaron a la Brigada motorizada Ziegler. Era la única unidad mecanizada del Eje disponible en Crimea.
El mayor soviético Fedor Volonchuk describe en sus memorias un episodio de la campaña de Crimea, que había ocurrido en noviembre. Recuerda cómo tres tanques enemigos (que eran R-1 del Destacamento de Korne) siguieron subiendo una colina, haciendo que los observadores soviéticos pudieran verlos, y luego bajaron detrás de la colina, en la misma dirección de donde habían venido, haciendo ellos mismos invisibles. Siguieron repitiendo esta acción, tratando de engañar a los observadores soviéticos haciéndoles creer que grandes cantidades de tanques se estaban acumulando detrás de esa colina. El mayor Volonchuk había divisado a los R-1 desde un ángulo que le permitía verlos durante toda la acción, sin comprender, en un principio, por qué realizaban estas maniobras. Después de terminar su misión de reconocimiento, había vuelto con los otros observadores soviéticos, quienes le habían dicho que "al menos 30" tanques enemigos estaban concentrados detrás de esa colina, lo que demostraba que los rumanos habían tenido éxito al principio en su intento de engañar a los soviéticos. Sin embargo, Volonchuk solo había informado sobre los tres tanques que vio, después de lo cual entendió por qué los rumanos estaban realizando esas maniobras. Un soldado rumano capturado había confirmado más tarde que solo había tres tanques en la colina.
Se utilizaron múltiples brigadas de caballería para tareas de seguridad en la Gobernación de Transnistria y el área entre esta y el río Dniéper, sirviendo bajo el mando del 3er Ejército del General Petre Dumitrescu.
General Pantazi inspeccionando un grupo de R-1. El emblema de la torreta muestra a San Jorge matando al Dragón, indicando que los vehículos pertenecían a la caballería (1942)
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Agosto de 1942-primavera de 1943: Stalingrado y retirada
La mayoría de los R-1 inutilizados en 1941 eran recuperables. Para la campaña de verano de 1942, las divisiones de caballería todavía habían desplegado 29.
Las divisiones de caballería lucharon a lo largo de toda la costa oriental del Mar de Azov. La 5ª División de Caballería había ocupado los puertos de Yeysk y Primorsko-Akhtarsk el 9 y el 11 de agosto, respectivamente.
El 19 de noviembre, en el área de Pronin, se sabe que la 7.ª División de Caballería rumana perdió tres de sus seis R-1 en un enfrentamiento con el 8.º Cuerpo de Caballería soviético. Ese mismo día, la 5.ª División de Caballería había perdido sus cinco R-1. Al día siguiente, durante una contraofensiva soviética, la 1ª División de Caballería tuvo que prender fuego a sus cuatro R-1 sin combustible mientras se retiraba, para evitar que el enemigo los capturara intactos.
El 1 de enero de 1943, las cuatro divisiones de caballería que habían luchado en Stalingrado habían perdido 14 R-1, mientras que en la primavera, a la 6.ª y la 9.ª Divisiones de Caballería solo les quedaban dos R-1 en servicio en sus escuadrones mecanizados. Estos fueron retirados a Rumania poco después por obsoletos.
Después de este punto, no se sabe que el R-1 se haya utilizado más mientras Rumania fuera parte del Eje. Un esquema de 1944 de las divisiones de caballería rumanas ya no mostraba R-1 dentro de ellas.
El 22 de noviembre de 1943, el Estado Mayor del ejército rumano decidió rearmar los 14 R-1 supervivientes con cañones antitanque soviéticos de 45 mm 20-K capturados. Esta conversión se denominó provisionalmente TACAM R-1, pero rápidamente se reconoció que era prácticamente inútil, ya que estas armas eran ineficaces contra los tanques soviéticos T-34 medianos y pesados KV-1 y, por lo tanto, se canceló.
Agosto de 1944 a primavera de 1945: uso contra el Eje
El 23 de agosto de 1944, el Conducător de Rumania, el mariscal pro-Eje Ion Antonescu, fue derrocado por el golpe del rey Miguel, que había hecho que el país desertara de las potencias del Eje. Ahora luchando contra el Eje, los soviéticos obligaron a Rumania a reorganizar su 2º Regimiento Blindado. Muchos de sus vehículos fueron capturados por los soviéticos, quienes a cambio dieron a los rumanos algunos tanques medianos Panzer IV y cañones de asalto StuG III G. El R-1, habiendo estado subordinado a la caballería, parece haber escapado a las inspecciones soviéticas.
Se sabe que se utilizaron diferentes unidades de vehículos militares que incluían R-1 en la defensa de Rumania después del golpe, defendiendo Bucarest y Ploiești. También se utilizaron para recuperar el norte de Transilvania, que había sido anexada por Hungría tras el Segundo Premio de Viena en 1940. Luego se enviaron 11 R-1 para luchar contra el Eje en Hungría y Checoslovaquia.
Se sabe que un pelotón de un número no especificado de R-1 sobrevivió a la guerra y regresó a Rumania desde el territorio checoslovaco en el que había luchado. Charles Kliment y Hilary Doyle afirman que todavía estaban en servicio con el ejército rumano hasta 1955.
El historiador de tanques rusos Yuri Pasholok describe como "irónico" cómo el R-1 entró en acción en el territorio checo actual hacia el final de su carrera, ya que el vehículo había sido diseñado en Checoslovaquia.
Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que algunos trabajos afirman que el vehículo tuvo poco valor en la guerra, mientras que otros lo describen como un éxito.
Mark Axworthy, un autor británico, dice que el R-1 tenía "poco valor operativo", ya que carecía de armadura o armamento significativo. Dice que el vehículo tenía cierto potencial en la función de reconocimiento, pero incluso eso estaba limitado por la falta de radio. El autor rumano Alexandru Ștefănescu llega a afirmar que el vehículo fue "decepcionante", añadiendo a las razones de Axworthy que el tanque tenía "mala vista" y "solo era útil para suministrar municiones en el campo de batalla", citando al general Petre Dumitrescu.
A pesar de estos inconvenientes, Charles Kliment y Vladimír Francev, dos autores de la literatura checa, describen el desempeño del vehículo como "muy exitoso". Yuri Pasholok, un autor ruso de libros y artículos en línea, también describe la carrera del vehículo como "bastante exitosa", especialmente considerando que era de una clase obsoleta. También describe su interior como "lo suficientemente espacioso y cómodo para una tankette".
Cuando se trata del momento de su presentación, Axworthy describe el R-1 como un "vehículo moderno pero simple". Kliment y Francev afirman que el AH-IV era sin duda superior al Panzer I alemán cuando se presentó, pero ya estaba obsoleto en 1938.
Variantes
R-1 - variante principal
R-1-a - variante de producción rumana; se planeó un motor mejorado para la producción en serie que nunca tuvo lugar
Vehículo de los comandantes: el vehículo con cúpula, que algunas fuentes afirman que en realidad fue el R-1-a de producción rumana
TACAM R-1 : variante de cazacarros planificada que nunca se construyo
Los únicos AH-IV originales que se sabe que han sobrevivido hasta el día de hoy son varios vehículos de la variante sueca, Strv m/37, también conocida como AH-IV-Sv. No se sabe que todavía existan R-1, a pesar de que algunos sobrevivieron a la guerra. Se sabe que uno sobrevivió en Checoslovaquia hasta la década de 1980. Ese era el prototipo que se planeaba enviar a Rumanía junto con la licencia (ver la sección Producción en Rumanía). Se mantuvo en las obras de ČKD y se modificó en 1948 para una nueva orden etíope.
Sin embargo, existe una réplica R-1 funcional a escala 1:1. Fue construido entre 2006 y 2013 en la República Checa por Luděk Fiala y Lubomír Smolinský, con la asistencia del Museo Militar de Lichkov, y actualmente se utiliza en eventos conmemorativos.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Saludos
El R-1 rumano era diferente tanto del prototipo AH-IV original como del AH-IV-P persa, ya que se basaba estructuralmente en este último. El prototipo original del AH-IV tenía una torreta mucho más plana. Por tanto, su perfil era más bajo, de 1,38 m, mientras que su longitud era de 3 m y su anchura de 1,75 m.
Tanto el R-1 como el AH-IV-P tenían una longitud de 3,20 m, según múltiples fuentes. Sin embargo, las fuentes difieren cuando se trata de otras características. Según un trabajo, tanto los vehículos rumanos como los persas tenían una altura de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas). Otra fuente da la misma altura para el AH-IV-P, mientras afirma que el R-1 era un poco más alto con 1,685 m (5 pies 6,3 pulgadas).[2] Sin embargo, también hay una fuente que afirma que el R-1 tenía 1,67 m, mientras que el AH-IV-P era más alto con 1,69 m. Todas las fuentes coinciden en que la anchura del vehículo persa era de 1,79 m. Una fuente establece el mismo ancho para el R-1, mientras que otras lo dan como 1,73 m o 1,815 m.
Una fuente da al AH-IV-P un peso de 3,5 t, otras afirman que fue de 3,9 t. Se afirma que el peso del R-1 fue de 3,9 t por algunos trabajos y 4,2 t por otros.
El R-1 también era diferente tanto del prototipo persa AH-IV-P como del AH-IV checoslovaco original en términos de armadura. Este último tenía un espesor de armadura que oscilaba entre 5 y 10 mm. Algunas fuentes afirman que el AH-IV-P tenía un blindaje de 6 a 15 mm de espesor, mientras que todos están de acuerdo en el hecho de que el del R-1 era de 12 mm en su parte más gruesa. Esto indica que uno de los cambios exigidos por los rumanos al encargar el vehículo era que se redujera el grosor de su blindaje. Sin embargo, también hay fuentes que afirman que el AH-IV-P persa también tenía 12 mm como su blindaje más grueso; Charles Kliment y Vladimír Francev incluso afirman que el diseño de su blindaje era idéntico, alcanzando entre 6 y 12 mm. Sin embargo, según Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs, incluso si el blindaje máximo era de 12 mm para ambos vehículos, todavía tenían un diseño general diferente, ya que el vehículo rumano tenía 5 mm como su valor más delgado. La armadura solo era efectiva contra armas pequeñas; Los rifles antitanque soviéticos podrían penetrarlo.
El armamento del vehículo consistía en dos ametralladoras. El arma principal, una ametralladora pesada ZB vz de 7,92 mm. 35 —estaba montada en la torreta. El armamento secundario, una ametralladora ligera, estaba montado en el lado derecho del casco. Según una fuente, era una ZB vz de 7,92 mm. 26. Estas armas no fueron efectivas contra armaduras enemigas. Juntos, tenían 3700 rondas de municiones.
Un informe rumano de marzo de 1938 indicó que se suponía que el vehículo de reconocimiento que pronto se adquiriría tenía un cañón de 37 mm como armamento principal y un blindaje lo suficientemente fuerte como para resistir los rifles antitanque de calibres inferiores a 15 mm. el R-1 no poseía ninguna de estas características.
Oficiales inspeccionan un R1
Fuente: https://www.flamesofwar.com/Default.asp ... rt_id=1021
A pesar de que los vehículos de combate blindados rumanos de la era de la Segunda Guerra Mundial usaban principalmente la cruz del rey Miguel como su emblema , un símbolo que consta de cuatro M fusionadas para formar una cruz, similar a la cruz de hierro alemana, el R-1 usó la cruz rumana en un redondel. Se sabe que algunos lo pintaron en el lado izquierdo del casco, mientras que otros lo pintaron en el lado derecho, así como en la placa frontal central. El único otro vehículo que se sabe que usó el círculo fue un T-26 soviético capturado. De 1937 a 1940, el año de la abdicación del rey Carol II, los R-1 y R-2 también habían usado la insignia de Carol II, que mostraba dos C fusionadas dentro de un círculo, con la Corona de acero de Rumania sobre ellos. Dado que el R-1 era un vehículo de la caballería mecanizada, también había usado una insignia adicional que mostraba a San Jorge, el santo patrón de la caballería, matando al Dragón. Esta insignia fue pintada en el lado izquierdo de la torreta.
El R-1 fue más rápido que el AH-IV original y el AH-IV-P persa. El primero tenía una velocidad máxima en carretera de 40 km/h, con un motor de 46 hp, mientras que el segundo era de 44 km/h con un motor de 54 hp. El R-1 alcanzaba los 45 km/h como máximo, con un motor de 60 hp. Para el vehículo se utilizó una transmisión Praga-Wilson, cuya velocidad todoterreno era de 20 km/h. Se planeó que el R-1-a con licencia estuviera equipado con un motor Praga RHR mejorado, alcanzando 68 caballos de fuerza.
El vehículo, cuya tripulación estaba compuesta por dos hombres, tenía sus ventanillas de visualización y montaje de armas diferentes en comparación con los del AH-IV-P. Tenía cuatro ruedas de carretera con llantas de caucho a cada lado, con diámetros de 500 mm. Pudo atravesar paredes de ladrillo de 300 mm de espesor y derribar árboles con diámetros de 250 mm.[
El R-1 no tenía radio, lo que había limitado su eficacia en la función para la que realmente fue adquirido: el reconocimiento.Había un plan para equipar los vehículos con estaciones de radio en mayo de 1938, pero no se sabe que se haya implementado.
Historial operativo
Julio-octubre de 1941: Besarabia y Odessa
El R-1 entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial dentro de la caballería rumana, después de que Rumania se uniera a la invasión de la Unión Soviética como miembro del Eje en 1941, para recuperar Besarabia, el norte de Bucovina y la región de Hertsa, todos ocupados por los soviéticos después el Pacto Molotov-Ribbentrop.
Se sabe que se utilizaron 30 R-1 en 1941, sobre todo en las Brigadas de Caballería 5, 6 y 8, con números más pequeños en las Brigadas de Caballería 1, 7 y 9. Los últimos tres estaban casi completamente montados, pero cada uno tenía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que incluía dos pelotones de tanques ligeros, cada uno de dos R-1. Estas brigadas no pudieron realizar operaciones mecanizadas significativas y sirvieron con el 4º Ejército en el Sitio de Odessa. Las otras tres brigadas (5, 6 y
estaban más fuertemente armadas y motorizadas, tenían un potencial ofensivo significativo y realizaron extensas operaciones mecanizadas durante las campañas de 1941 y 1942, dentro del 3.er Ejército. Cada una de estas brigadas, que contaba con 285 vehículos motorizados en 1941, incluía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que contenía, entre otros, dos pelotones de tres R-1 cada uno.Una vez que se rompió la Línea Stalin el 19 de julio de 1941, se presentó la oportunidad de realizar operaciones móviles y el Cuerpo de Caballería formó el Destacamento Mecanizado Korne para aprovechar la oportunidad. Estaba dirigido por el coronel Radu Korne, quien se distinguió particularmente e incluso recibió comentarios favorables de Hitler. Su destacamento incluía 18 tanques R-1. Se sabe que Korne contraatacó con éxito a las divisiones de infantería soviéticas en septiembre y octubre de 1941, que tenían un fuerte apoyo aéreo, de artillería y de tanques. Sin embargo, el 1 de octubre, los 18 R-1 del Cuerpo de Caballería estaban fuera de servicio.
Escuadrón de tanques R-1 dentro de una brigada de caballería (Ucrania, 1941)
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Octubre de 1941 a julio de 1942: Crimea y Ucrania oriental
En octubre de 1941, el 6. ° Roșiori motorizado y el 5. ° Escuadrón mecanizado de la 8. ° Brigada de caballería se combinaron en el Destacamento motorizado Korne y se subordinaron a la Brigada motorizada Ziegler. Era la única unidad mecanizada del Eje disponible en Crimea.
El mayor soviético Fedor Volonchuk describe en sus memorias un episodio de la campaña de Crimea, que había ocurrido en noviembre. Recuerda cómo tres tanques enemigos (que eran R-1 del Destacamento de Korne) siguieron subiendo una colina, haciendo que los observadores soviéticos pudieran verlos, y luego bajaron detrás de la colina, en la misma dirección de donde habían venido, haciendo ellos mismos invisibles. Siguieron repitiendo esta acción, tratando de engañar a los observadores soviéticos haciéndoles creer que grandes cantidades de tanques se estaban acumulando detrás de esa colina. El mayor Volonchuk había divisado a los R-1 desde un ángulo que le permitía verlos durante toda la acción, sin comprender, en un principio, por qué realizaban estas maniobras. Después de terminar su misión de reconocimiento, había vuelto con los otros observadores soviéticos, quienes le habían dicho que "al menos 30" tanques enemigos estaban concentrados detrás de esa colina, lo que demostraba que los rumanos habían tenido éxito al principio en su intento de engañar a los soviéticos. Sin embargo, Volonchuk solo había informado sobre los tres tanques que vio, después de lo cual entendió por qué los rumanos estaban realizando esas maniobras. Un soldado rumano capturado había confirmado más tarde que solo había tres tanques en la colina.
Se utilizaron múltiples brigadas de caballería para tareas de seguridad en la Gobernación de Transnistria y el área entre esta y el río Dniéper, sirviendo bajo el mando del 3er Ejército del General Petre Dumitrescu.
General Pantazi inspeccionando un grupo de R-1. El emblema de la torreta muestra a San Jorge matando al Dragón, indicando que los vehículos pertenecían a la caballería (1942)
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Agosto de 1942-primavera de 1943: Stalingrado y retirada
La mayoría de los R-1 inutilizados en 1941 eran recuperables. Para la campaña de verano de 1942, las divisiones de caballería todavía habían desplegado 29.
Las divisiones de caballería lucharon a lo largo de toda la costa oriental del Mar de Azov. La 5ª División de Caballería había ocupado los puertos de Yeysk y Primorsko-Akhtarsk el 9 y el 11 de agosto, respectivamente.
El 19 de noviembre, en el área de Pronin, se sabe que la 7.ª División de Caballería rumana perdió tres de sus seis R-1 en un enfrentamiento con el 8.º Cuerpo de Caballería soviético. Ese mismo día, la 5.ª División de Caballería había perdido sus cinco R-1. Al día siguiente, durante una contraofensiva soviética, la 1ª División de Caballería tuvo que prender fuego a sus cuatro R-1 sin combustible mientras se retiraba, para evitar que el enemigo los capturara intactos.
El 1 de enero de 1943, las cuatro divisiones de caballería que habían luchado en Stalingrado habían perdido 14 R-1, mientras que en la primavera, a la 6.ª y la 9.ª Divisiones de Caballería solo les quedaban dos R-1 en servicio en sus escuadrones mecanizados. Estos fueron retirados a Rumania poco después por obsoletos.
Después de este punto, no se sabe que el R-1 se haya utilizado más mientras Rumania fuera parte del Eje. Un esquema de 1944 de las divisiones de caballería rumanas ya no mostraba R-1 dentro de ellas.
El 22 de noviembre de 1943, el Estado Mayor del ejército rumano decidió rearmar los 14 R-1 supervivientes con cañones antitanque soviéticos de 45 mm 20-K capturados. Esta conversión se denominó provisionalmente TACAM R-1, pero rápidamente se reconoció que era prácticamente inútil, ya que estas armas eran ineficaces contra los tanques soviéticos T-34 medianos y pesados KV-1 y, por lo tanto, se canceló.
Agosto de 1944 a primavera de 1945: uso contra el Eje
El 23 de agosto de 1944, el Conducător de Rumania, el mariscal pro-Eje Ion Antonescu, fue derrocado por el golpe del rey Miguel, que había hecho que el país desertara de las potencias del Eje. Ahora luchando contra el Eje, los soviéticos obligaron a Rumania a reorganizar su 2º Regimiento Blindado. Muchos de sus vehículos fueron capturados por los soviéticos, quienes a cambio dieron a los rumanos algunos tanques medianos Panzer IV y cañones de asalto StuG III G. El R-1, habiendo estado subordinado a la caballería, parece haber escapado a las inspecciones soviéticas.
Se sabe que se utilizaron diferentes unidades de vehículos militares que incluían R-1 en la defensa de Rumania después del golpe, defendiendo Bucarest y Ploiești. También se utilizaron para recuperar el norte de Transilvania, que había sido anexada por Hungría tras el Segundo Premio de Viena en 1940. Luego se enviaron 11 R-1 para luchar contra el Eje en Hungría y Checoslovaquia.
Se sabe que un pelotón de un número no especificado de R-1 sobrevivió a la guerra y regresó a Rumania desde el territorio checoslovaco en el que había luchado. Charles Kliment y Hilary Doyle afirman que todavía estaban en servicio con el ejército rumano hasta 1955.
El historiador de tanques rusos Yuri Pasholok describe como "irónico" cómo el R-1 entró en acción en el territorio checo actual hacia el final de su carrera, ya que el vehículo había sido diseñado en Checoslovaquia.
Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que algunos trabajos afirman que el vehículo tuvo poco valor en la guerra, mientras que otros lo describen como un éxito.
Mark Axworthy, un autor británico, dice que el R-1 tenía "poco valor operativo", ya que carecía de armadura o armamento significativo. Dice que el vehículo tenía cierto potencial en la función de reconocimiento, pero incluso eso estaba limitado por la falta de radio. El autor rumano Alexandru Ștefănescu llega a afirmar que el vehículo fue "decepcionante", añadiendo a las razones de Axworthy que el tanque tenía "mala vista" y "solo era útil para suministrar municiones en el campo de batalla", citando al general Petre Dumitrescu.
A pesar de estos inconvenientes, Charles Kliment y Vladimír Francev, dos autores de la literatura checa, describen el desempeño del vehículo como "muy exitoso". Yuri Pasholok, un autor ruso de libros y artículos en línea, también describe la carrera del vehículo como "bastante exitosa", especialmente considerando que era de una clase obsoleta. También describe su interior como "lo suficientemente espacioso y cómodo para una tankette".
Cuando se trata del momento de su presentación, Axworthy describe el R-1 como un "vehículo moderno pero simple". Kliment y Francev afirman que el AH-IV era sin duda superior al Panzer I alemán cuando se presentó, pero ya estaba obsoleto en 1938.
Variantes
R-1 - variante principal
R-1-a - variante de producción rumana; se planeó un motor mejorado para la producción en serie que nunca tuvo lugar
Vehículo de los comandantes: el vehículo con cúpula, que algunas fuentes afirman que en realidad fue el R-1-a de producción rumana
TACAM R-1 : variante de cazacarros planificada que nunca se construyo
Los únicos AH-IV originales que se sabe que han sobrevivido hasta el día de hoy son varios vehículos de la variante sueca, Strv m/37, también conocida como AH-IV-Sv. No se sabe que todavía existan R-1, a pesar de que algunos sobrevivieron a la guerra. Se sabe que uno sobrevivió en Checoslovaquia hasta la década de 1980. Ese era el prototipo que se planeaba enviar a Rumanía junto con la licencia (ver la sección Producción en Rumanía). Se mantuvo en las obras de ČKD y se modificó en 1948 para una nueva orden etíope.
Sin embargo, existe una réplica R-1 funcional a escala 1:1. Fue construido entre 2006 y 2013 en la República Checa por Luděk Fiala y Lubomír Smolinský, con la asistencia del Museo Militar de Lichkov, y actualmente se utiliza en eventos conmemorativos.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/R-1_tank
Saludos