La arriesgada mision de James H. Doolittle
Vie Dic 22, 2006 10:56 am
Tras el desastre de Pearl Harbour, Roosevelt parece que se"enfado un poco", y decidio bombardear Tokio, mas como golpe moral que como represalia en toda regla. A mediados de enero del 1942, el capitan de Navio Low, jefe de estado mayor del almirante King, propuso utilizar bombarderos del Ejercito sobre plataformas de despegue navales. Explico que se necesitaria aviones de largo alcance para no tener que aproximar las naves a menos de 400 millas de las costas japonesas, y solo este tipo de aviones aseguraban una autonomia suficiente para realizar la mision, asi los buques no podrian ser atacados desde bases en tierra.
El plan era que los aviones una vez en vuelo, no volverian al portaaviones, su aterrizaje seria mas que imposible, y ademas atraeria los barcos nipones, asi que la seria preferible seguir el vuelo hacia pistas preparadas para tal efecto en suelo chino no ocupado, en poder de Chang Kai Shek. Esto permitiria la retirada inmediata de la flota que iba a transportar a los bombarderos.
La mision fue asignada al Tte. Col. James H. Doolittle, que con 45 años era un piloto experimentado y técnicamente excelente. Lo primero que hizo fue seleccionar el avion, decantandose finalmente por el B-25B.
Se escogieron 16 unidades que pasaron a ser modificadas, desmontandole todo lo que no se consideraba esencial para reducir peso, y dotandolos de depositos extra de combustible en la zona del pasillo y de las ametralladoras laterales y en la zona de la bodega. Ademas se cargaron con 10 bidones de 5 galones para rellenar manualmente los depositos. Con esto se consiguió doblar la capacidad de combustible del aparato. La radio y elementos de punteria tambien fueron desmontados de estos 16 aviones. En total cargarian unos 4319 litros de combustible. Ademas debian prever la carga de unos 1000 kg de bombas.
Durante un mes, un grupo de pilotos, todos voluntarios, fue entrenado en el mas absoluto secreto en Eglin Filed (Florida). Sobretodo, es normal, practicaron despegue y aterrizaje en poco espacio, bombardeo a baja cota y aprovechamiento del combustible. Tambien se selecciono a las tripulaciones de dichos aparatos entre voluntarios.
Todos sabian que se estaba cociendo algo grande, pero nadia sabia el que, a excepcion de Dollitle.
Mientras tanto, el portaaviones Hornet, designado para la mision, ponia rumbo a San Francisco, para esperar este extraño cargamento.
El 25 de marzo de 1942, despegaban los aviones con su tripulacion ya preparados para California, donde embarcaron el dia 1 de abril rumbo a lo desconocido.
Una vez que el barco se encontraba navegando hacia su destino se desvelo el secreto de la mision "…el blanco es Tokio".
Momento en que Mitsher y Doolittle desvelan la mision a las tripulaciones de los B25
Primero despegaria Doolittle, y lanzaria sus bombas sobre Tokio. El fuego resultante de este ataque guiaria al resto de bombarderos, que en 5 formaciones de tres aviones, dejarian sus cargas al sur, centro y norte de Tokio, zonas industriales en teoria, ademas de dejar algun regalito en Yokohama, Nagoya, Osaka y Kobe. Se preveeia un vuelo de 400 millas hasta los objetivos, utilizando la oscuridad para escapar en direccion contraria a la que podrian suponer los japoneses, hacia China.
El 13 de abril, se formo la Fuerza 16, al mando del almirante Halsey, con dos submarinos de avazadilla, cuatro cruceros de escolta y varios destructures y un petrolero, pusieron rumbo a toda maquina hacia su objetivo: Japon.
Todo iba bien, hasta que en la madrugada del 18 de abril, un dia antes de la llegada a la zona de despegue, uno de los pesqueros desplegados por Yamamoto como anillo defensivo, el "Nitto Maru", avisto la flota enemiga dando la alarma. A continuación fue hundido por el crucero "Nashville". El Hornet se encontraba en esos momentos a 600 millas de Japon, pero recorrer esas 200 millas hasta la zona de despegue podia acarrear graves consecuencias. Ademas el tiempo era malo, habia que tomar una difícil decisión.
Y, como no podia ser de otra forma, a las 8:00 am del dia 18 de abril, empezaba la difícil maniobra del despegue de los B25.
B25 sobre el Hornet y maniobras de despegue
Mas tarde Dolittle comento: "Cuando despegamos el tiempo era pesimo, pero esto suponia un factor favorable: con una carga tan pesada no habriamos podido despegar en un aire inmóvil".
En menos de una hora los 16 aviones volaban rumbo al objetivo, y los barcos de Halsey ponian rumbo a Pearl Harbour.
Por suerte la alarma del pesquero no fue tomada en serio por los servicio de vigilancia japoneses, por lo que el ataque se pudo efectuar bajo el signo de la sorpresa, pero lo precipitado del despegue añadia un nuevo handicap al bombardeo: no se contaba con el factor oscuridad.
Conforme se acercaban a Tokio, se toparon con varios aviones en vuelo, pero resultaron ser de entrenamiento, y las baterias antiaereas, como no los esperaban, no encontraron ninguna resistencia sobre suelo japones. Volando a baja cota se situaron sobre los objetivos al mediodia de ese 18 de abril.
Aproximacion a Yokosuka fotos del 18 de abril de 1942
Sobre la base naval de Yokosuka
Doolittle y sus aviones dejaron caer su carga sobre Tokio, Yokosuka, Nagoya y Kobe.
Los daños materiales no fueron relevantes, pero el impacto moral sobre la población y los militares fue impresionante. Incluso el comandante de la defensa de Tokio se hizo el harakiri. La moral de los americanos a partir de ese momento se elevo al saber que los japoneses no eran intocables.
Efectos del bombardeo sobre Tokio
Esta foto no se si fue mas de propaganda que los efectos reales del bombardeo
Doolittle no sufrio ninguna baja en sus aviones por parte de las fuerzas aereas japonesas durante la incursión.
Pero quedaba lo mas difícil: salir de territorio enemigo.
Se les hizo de noche y se nublo en su vuelo a China. Se habia previsto un faro de localizacion en suelo Chino para guiarlos, pero no se localizo. Después de 13 horas de vuelo, Doolittle y su tripulacion tuvo que saltar en paracaídas sobre suelo Chino, pero no sobre el esperado. A pesar de no caer en suelo amigo, de los 80 hombres implicados en la operación, 71 sobrevivieron a ella, 3 murieron en operaciones dentro de los aviones, cinco fueron capturados por los rusos,y ocho cayeron en manos japonesas en los territorios ocupados de China., de estos ultimos tres fueron ejecutados en Shangai en octubre de 1942, uno murio en los campos de prisioneros nipones, y los cuatro restantes fueron liberados al final de la guerra.
Uno de los aviones que se estrellaron en China
Como consecuencia del esta accion, cuatro escuadrones implicados en la Guerra del Pacifico fueron transferidos para defensa del suelo japones, aliviando el frente. Pero la peor consecuencia fue la masacre de la población civil china por parte de los japoneses, por ayudar a escapar a los pilotos americanos.
TTe.General Carl Spaatz, General George Patton, Doolittle, Mayor General Hoyt Vandenberg y Brig.General O.P. Weyland recibiendo al heroe.
Bella representacion grafica del la operacion
Seguimos en el frente...
Fuentes:
http://www.nasm.si.edu/getinvolved/memb ... ittle2.htm
http://www.2worldwar2.com/doolittle-raid.htm
http://www.allstar.fiu.edu/aero/doolittle.htm
http://b-29s-over-korea.com/jamesdoolit ... ittle.html
http://www.ahoy.tk-jk.net/macslog/Dooli ... 5Raid.html
http://worldwartwo.free.fr/evenements/1 ... ittle.html
http://worldwartwo.free.fr/evenements/1 ... ittle.html
http://www.strijdbewijs.nl/birds/b25/pag2.htm
El plan era que los aviones una vez en vuelo, no volverian al portaaviones, su aterrizaje seria mas que imposible, y ademas atraeria los barcos nipones, asi que la seria preferible seguir el vuelo hacia pistas preparadas para tal efecto en suelo chino no ocupado, en poder de Chang Kai Shek. Esto permitiria la retirada inmediata de la flota que iba a transportar a los bombarderos.
La mision fue asignada al Tte. Col. James H. Doolittle, que con 45 años era un piloto experimentado y técnicamente excelente. Lo primero que hizo fue seleccionar el avion, decantandose finalmente por el B-25B.
Se escogieron 16 unidades que pasaron a ser modificadas, desmontandole todo lo que no se consideraba esencial para reducir peso, y dotandolos de depositos extra de combustible en la zona del pasillo y de las ametralladoras laterales y en la zona de la bodega. Ademas se cargaron con 10 bidones de 5 galones para rellenar manualmente los depositos. Con esto se consiguió doblar la capacidad de combustible del aparato. La radio y elementos de punteria tambien fueron desmontados de estos 16 aviones. En total cargarian unos 4319 litros de combustible. Ademas debian prever la carga de unos 1000 kg de bombas.
Durante un mes, un grupo de pilotos, todos voluntarios, fue entrenado en el mas absoluto secreto en Eglin Filed (Florida). Sobretodo, es normal, practicaron despegue y aterrizaje en poco espacio, bombardeo a baja cota y aprovechamiento del combustible. Tambien se selecciono a las tripulaciones de dichos aparatos entre voluntarios.
Todos sabian que se estaba cociendo algo grande, pero nadia sabia el que, a excepcion de Dollitle.
Mientras tanto, el portaaviones Hornet, designado para la mision, ponia rumbo a San Francisco, para esperar este extraño cargamento.
El 25 de marzo de 1942, despegaban los aviones con su tripulacion ya preparados para California, donde embarcaron el dia 1 de abril rumbo a lo desconocido.
Una vez que el barco se encontraba navegando hacia su destino se desvelo el secreto de la mision "…el blanco es Tokio".
Momento en que Mitsher y Doolittle desvelan la mision a las tripulaciones de los B25
Primero despegaria Doolittle, y lanzaria sus bombas sobre Tokio. El fuego resultante de este ataque guiaria al resto de bombarderos, que en 5 formaciones de tres aviones, dejarian sus cargas al sur, centro y norte de Tokio, zonas industriales en teoria, ademas de dejar algun regalito en Yokohama, Nagoya, Osaka y Kobe. Se preveeia un vuelo de 400 millas hasta los objetivos, utilizando la oscuridad para escapar en direccion contraria a la que podrian suponer los japoneses, hacia China.
El 13 de abril, se formo la Fuerza 16, al mando del almirante Halsey, con dos submarinos de avazadilla, cuatro cruceros de escolta y varios destructures y un petrolero, pusieron rumbo a toda maquina hacia su objetivo: Japon.
Todo iba bien, hasta que en la madrugada del 18 de abril, un dia antes de la llegada a la zona de despegue, uno de los pesqueros desplegados por Yamamoto como anillo defensivo, el "Nitto Maru", avisto la flota enemiga dando la alarma. A continuación fue hundido por el crucero "Nashville". El Hornet se encontraba en esos momentos a 600 millas de Japon, pero recorrer esas 200 millas hasta la zona de despegue podia acarrear graves consecuencias. Ademas el tiempo era malo, habia que tomar una difícil decisión.
Y, como no podia ser de otra forma, a las 8:00 am del dia 18 de abril, empezaba la difícil maniobra del despegue de los B25.
B25 sobre el Hornet y maniobras de despegue
Mas tarde Dolittle comento: "Cuando despegamos el tiempo era pesimo, pero esto suponia un factor favorable: con una carga tan pesada no habriamos podido despegar en un aire inmóvil".
En menos de una hora los 16 aviones volaban rumbo al objetivo, y los barcos de Halsey ponian rumbo a Pearl Harbour.
Por suerte la alarma del pesquero no fue tomada en serio por los servicio de vigilancia japoneses, por lo que el ataque se pudo efectuar bajo el signo de la sorpresa, pero lo precipitado del despegue añadia un nuevo handicap al bombardeo: no se contaba con el factor oscuridad.
Conforme se acercaban a Tokio, se toparon con varios aviones en vuelo, pero resultaron ser de entrenamiento, y las baterias antiaereas, como no los esperaban, no encontraron ninguna resistencia sobre suelo japones. Volando a baja cota se situaron sobre los objetivos al mediodia de ese 18 de abril.
Aproximacion a Yokosuka fotos del 18 de abril de 1942
Sobre la base naval de Yokosuka
Doolittle y sus aviones dejaron caer su carga sobre Tokio, Yokosuka, Nagoya y Kobe.
Los daños materiales no fueron relevantes, pero el impacto moral sobre la población y los militares fue impresionante. Incluso el comandante de la defensa de Tokio se hizo el harakiri. La moral de los americanos a partir de ese momento se elevo al saber que los japoneses no eran intocables.
Efectos del bombardeo sobre Tokio
Esta foto no se si fue mas de propaganda que los efectos reales del bombardeo
Doolittle no sufrio ninguna baja en sus aviones por parte de las fuerzas aereas japonesas durante la incursión.
Pero quedaba lo mas difícil: salir de territorio enemigo.
Se les hizo de noche y se nublo en su vuelo a China. Se habia previsto un faro de localizacion en suelo Chino para guiarlos, pero no se localizo. Después de 13 horas de vuelo, Doolittle y su tripulacion tuvo que saltar en paracaídas sobre suelo Chino, pero no sobre el esperado. A pesar de no caer en suelo amigo, de los 80 hombres implicados en la operación, 71 sobrevivieron a ella, 3 murieron en operaciones dentro de los aviones, cinco fueron capturados por los rusos,y ocho cayeron en manos japonesas en los territorios ocupados de China., de estos ultimos tres fueron ejecutados en Shangai en octubre de 1942, uno murio en los campos de prisioneros nipones, y los cuatro restantes fueron liberados al final de la guerra.
Uno de los aviones que se estrellaron en China
Como consecuencia del esta accion, cuatro escuadrones implicados en la Guerra del Pacifico fueron transferidos para defensa del suelo japones, aliviando el frente. Pero la peor consecuencia fue la masacre de la población civil china por parte de los japoneses, por ayudar a escapar a los pilotos americanos.
TTe.General Carl Spaatz, General George Patton, Doolittle, Mayor General Hoyt Vandenberg y Brig.General O.P. Weyland recibiendo al heroe.
Bella representacion grafica del la operacion
Seguimos en el frente...
Fuentes:
http://www.nasm.si.edu/getinvolved/memb ... ittle2.htm
http://www.2worldwar2.com/doolittle-raid.htm
http://www.allstar.fiu.edu/aero/doolittle.htm
http://b-29s-over-korea.com/jamesdoolit ... ittle.html
http://www.ahoy.tk-jk.net/macslog/Dooli ... 5Raid.html
http://worldwartwo.free.fr/evenements/1 ... ittle.html
http://worldwartwo.free.fr/evenements/1 ... ittle.html
http://www.strijdbewijs.nl/birds/b25/pag2.htm
Última edición por jacbass1 el Lun Mar 05, 2007 10:42 pm, editado 1 vez en total
Vie Dic 22, 2006 10:56 am
Muy bueno Jacbass.
Este post complementa y amplía a la perfección la información que aportó Sargento Miller en el post de la película de Pearl Harbor.
Fotos para todos.
Saludos
Este post complementa y amplía a la perfección la información que aportó Sargento Miller en el post de la película de Pearl Harbor.
Fotos para todos.
Saludos
Vie Dic 22, 2006 10:57 am
La foto de marras es de Tokio tras la incursión incendiaria del 10 de Marzo, probablemente el peor bombardeo convencional de la SGM (incluyendo Dresde, del que hay dudas sobre el número de víctimas), causando entre 80.000 y 100.000 víctimas.
Curiosamente, uno de los objetivos alcanzados en Yokosuka fue un portaaviones: el Hiyo, un antiguo buques de pasaje que estaba siendo transformado en portaaviones. Los daños fueron mínimos.
La incursión de Doolittle fue un éxito propagandístico, pero de valor militar escaso. De hecho, fue perjudicial para los aliados, pues la agrupación de Halsey no pudo participar en la Batalla del Mar del Coral. La presencia de otros dos portaaviones norteamericanos hubiera podido producir un "Midway antes que Midway", y la destrucción de los tres portaaviones japoneses hubiese resultado tan impresionante como lo fue Midway. Hay que recordar que el Shokaku fue dañado gravemente, y el Zuikaku perdió casi todos sus aviadores. Disponiendo los norteamericanos del doble de aviones, y teniendo las claves japonesas, es probable que la inferior agrupación japonesa acabase en desastre.
Pero los norteamericanos todavía tenían que aprender (o recordar) un aspecto básico de la táctica: concentración y prioridad de los objetivos. Los portaaviones norteamericanos, operando independientemente, se dedicaron a dar alfileretazos en la periferia japonesa durante los primeros meses de 1942, con efectos ridículos, mientras Japón se hacía con las Indias Orientales y con Filipinas. Hay que recordar que mientras Doolittle preparaba su incursión, las fuerzas norteamericanas que quedaban en Bataan se rendían, y Corregidor quedaba sentenciada.
A partir del Mar del Coral se aprendería la lección (con ocasionales despistes): en las siguientes operaciones participarían todos los portaaviones disponibles, para intentar conseguir una superioridad abrumadora. Y la fuerza de portaaviones rápidos no perseguiría quimeras, sino que sería considerada el arma clave del poder naval.
Un efecto de la incursión fue que los japoneses tuvieron que dedicar más medios para proteger Japón, tanto navales como aéreos, y que no estarían disponibles en las batallas de las Salomón. Otro efecto, más cuestionable, es que modificó las prioridades japonesas, dedicándose mayor esfuerzo al Pacífico Central y a destruir a los portaaviones japoneses, lo que llevó a la derrota de Midway.
Personalmente creo que no es cierto. Por una parte, nadie tenía que decirle a Yamamoto el valor de los portaaviones. Por otra, el buscar una batalla naval decisiva, en plan Tushima, era la estrategia preconcebida desde siempre. El ataque a Midway no fue para prevenir futuros ataques a Japón (que de todas formas se podrían lanzar desde portaaviones) sino para provocar la batalla con la flota norteamericana. Se preparó cuidadosamente una emboscada… y como los aliados leían las claves japonesas casi de corrido, salió rana. Y todas esas fuerzas dispersas por medio mundo para distraer al enemigo, estaban ausentes el día clave: concentración. Pero con el conocimiento norteamericano de las claves japonesas, era cuestión de tiempo que atrapasen a los japoneses: en la batalla de Santa Cruz Fletcher estuvo a punto de sorprender de nuevo a los japoneses, y sólo la prudencia de estos últimos (tras el escarmiento de Midway) les salvó.
Saludos
Curiosamente, uno de los objetivos alcanzados en Yokosuka fue un portaaviones: el Hiyo, un antiguo buques de pasaje que estaba siendo transformado en portaaviones. Los daños fueron mínimos.
La incursión de Doolittle fue un éxito propagandístico, pero de valor militar escaso. De hecho, fue perjudicial para los aliados, pues la agrupación de Halsey no pudo participar en la Batalla del Mar del Coral. La presencia de otros dos portaaviones norteamericanos hubiera podido producir un "Midway antes que Midway", y la destrucción de los tres portaaviones japoneses hubiese resultado tan impresionante como lo fue Midway. Hay que recordar que el Shokaku fue dañado gravemente, y el Zuikaku perdió casi todos sus aviadores. Disponiendo los norteamericanos del doble de aviones, y teniendo las claves japonesas, es probable que la inferior agrupación japonesa acabase en desastre.
Pero los norteamericanos todavía tenían que aprender (o recordar) un aspecto básico de la táctica: concentración y prioridad de los objetivos. Los portaaviones norteamericanos, operando independientemente, se dedicaron a dar alfileretazos en la periferia japonesa durante los primeros meses de 1942, con efectos ridículos, mientras Japón se hacía con las Indias Orientales y con Filipinas. Hay que recordar que mientras Doolittle preparaba su incursión, las fuerzas norteamericanas que quedaban en Bataan se rendían, y Corregidor quedaba sentenciada.
A partir del Mar del Coral se aprendería la lección (con ocasionales despistes): en las siguientes operaciones participarían todos los portaaviones disponibles, para intentar conseguir una superioridad abrumadora. Y la fuerza de portaaviones rápidos no perseguiría quimeras, sino que sería considerada el arma clave del poder naval.
Un efecto de la incursión fue que los japoneses tuvieron que dedicar más medios para proteger Japón, tanto navales como aéreos, y que no estarían disponibles en las batallas de las Salomón. Otro efecto, más cuestionable, es que modificó las prioridades japonesas, dedicándose mayor esfuerzo al Pacífico Central y a destruir a los portaaviones japoneses, lo que llevó a la derrota de Midway.
Personalmente creo que no es cierto. Por una parte, nadie tenía que decirle a Yamamoto el valor de los portaaviones. Por otra, el buscar una batalla naval decisiva, en plan Tushima, era la estrategia preconcebida desde siempre. El ataque a Midway no fue para prevenir futuros ataques a Japón (que de todas formas se podrían lanzar desde portaaviones) sino para provocar la batalla con la flota norteamericana. Se preparó cuidadosamente una emboscada… y como los aliados leían las claves japonesas casi de corrido, salió rana. Y todas esas fuerzas dispersas por medio mundo para distraer al enemigo, estaban ausentes el día clave: concentración. Pero con el conocimiento norteamericano de las claves japonesas, era cuestión de tiempo que atrapasen a los japoneses: en la batalla de Santa Cruz Fletcher estuvo a punto de sorprender de nuevo a los japoneses, y sólo la prudencia de estos últimos (tras el escarmiento de Midway) les salvó.
Saludos
Vie Dic 22, 2006 10:57 am
Lo de la foto que posteo, lo encontre en internet como los efectos del ataque de Dotllitle sobre Tokio, a partir de la foto me pico la curiosidad y fui buscando informacion para el post, pues me resultaba asombroso el pie de foto, y la verdad es que 16 aviones, con 1000 kilos de bombas cada uno, no pueden arrasar una ciudad como la de la fotografia. Gracias por tu valiosa aclaracion, amigo Domper, yo ya la ponia en duda.
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Dom Nov 30, 2008 2:12 am
Doolittle sin saberlo el ni el resto de integrantes de su mision hicieron que la respuesta de Japón les fuera muy beneficiosa, en Midway
despues de los raids, los japoneses sacaron a su flota para buscar a sus atacantes y sellando su suerte
porque todos sabemos como acabó la cosa
saludos
despues de los raids, los japoneses sacaron a su flota para buscar a sus atacantes y sellando su suerte
porque todos sabemos como acabó la cosa
saludos
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Lun Dic 01, 2008 1:05 pm
Buen post.
Añado un poco más sobre Doolittle.
Recibió 3 condecoraciones: la Medalla de Honor del Congreso, la Estrella del plata y la Cruz de Vuelo Distinguido. Y por si esto fuese poco fue ascendido de Teniente Coronel a General de Brigada, saltándose el grado de Coronel.
Casi nada.
Saludos.
Añado un poco más sobre Doolittle.
Recibió 3 condecoraciones: la Medalla de Honor del Congreso, la Estrella del plata y la Cruz de Vuelo Distinguido. Y por si esto fuese poco fue ascendido de Teniente Coronel a General de Brigada, saltándose el grado de Coronel.
Casi nada.
Saludos.
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Lun Dic 01, 2008 1:14 pm
La propaganda japonesa se cachondeó llamándolo "Raid Do-nothing"
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Vie Sep 17, 2021 11:09 am
El presidente Franklin D. Roosevelt, en una reunión con el Estado Mayor Conjunto en la Casa Blanca que tuvo lugar el 21 de diciembre de 1941, y dijo que Japón debería ser bombardeado lo antes posible para levantar la moral después de Pearl Harbor.
El concepto del ataque provino del capitán de la Armada Francis S. Low, Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que se podrían lanzar bombarderos bimotores del Ejército desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval de Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia, donde la pista estaba pintada con el esquema de la cubierta de un portaaviones para la práctica de aterrizaje.
Doolittle, un famoso piloto de pruebas militares, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 4.400 km con una carga de bomba de 910 kg, por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 2.100 kms, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró para el ataque a el Martin B-26 Marauder, el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi del 50%. mayor que los B-25, reduciendo el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y planteando riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. El B-25 aún tenía que entrar en combate, pero las pruebas indicaron que podría cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortando el vuelo en 1.100 km sobre la base de entregar los B-25 como préstamo-arrendamiento. Las negociaciones con la URSS fueron infructuosas porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. Chang Kai-shek prestar pistas de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chungking. Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero en esta misión no habría escolta de cazas.
Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle, piloto; El teniente Richard E. Cole, copiloto; (fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante; Sgt. Fred A. Braemer, bombardero; Sgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/artillero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
El concepto del ataque provino del capitán de la Armada Francis S. Low, Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que se podrían lanzar bombarderos bimotores del Ejército desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval de Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia, donde la pista estaba pintada con el esquema de la cubierta de un portaaviones para la práctica de aterrizaje.
Doolittle, un famoso piloto de pruebas militares, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 4.400 km con una carga de bomba de 910 kg, por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 2.100 kms, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró para el ataque a el Martin B-26 Marauder, el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi del 50%. mayor que los B-25, reduciendo el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y planteando riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. El B-25 aún tenía que entrar en combate, pero las pruebas indicaron que podría cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortando el vuelo en 1.100 km sobre la base de entregar los B-25 como préstamo-arrendamiento. Las negociaciones con la URSS fueron infructuosas porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. Chang Kai-shek prestar pistas de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chungking. Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero en esta misión no habría escolta de cazas.
Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle, piloto; El teniente Richard E. Cole, copiloto; (fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante; Sgt. Fred A. Braemer, bombardero; Sgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/artillero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Dom Sep 19, 2021 11:56 am
Cuando la planificación indicó que el B-25 era el avión que mejor cumplía con todos los requisitos de la misión, dos fueron cargados a bordo del portaaviones USS Hornet en Norfolk, Virginia. desde donde despegaron sin problemas el 3 de febrero de 1942. El ataque fue aprobado de inmediato y se eligió al 17º Grupo de Bombardeo (Medio) para proporcionar a las tripulaciones voluntarias. El 17° BG había sido el primer grupo en recibir B-25, con sus cuatro escuadrones equipados con el bombardero en septiembre de 1941. El 17° no sólo fue el primer grupo de bombarderos medios del Cuerpo Aéreo del Ejército, sino a principios de 1942, también tenía las tripulaciones de B-25 más experimentadas. Su primera asignación después de la entrada de EEUU en la guerra fue la 8a Fuerza Aérea.
El 17° BG, que entonces volaba patrullas ASW desde Pendleton, Oregon, se trasladó inmediatamente a la Base Aérea en West Columbia, Carolina del Sur, aparentemente para volar patrullas similares en la costa este, pero en realidad para prepararse para la misión contra Japón. El grupo se trasladó oficialmente a partir del 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde se ofreció a sus tripulaciones la oportunidad de presentarse como voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la 8a Fuerza Aérea y asignado oficialmente al III Mando de Bombarderos.
La planificación inicial requería 20 aviones para la misión, y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo fueron enviados al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis, Minnesota. Con el apoyo proporcionado por dos gerentes de aerolíneas, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación que entró en funcionamiento. Desde el cercano Fort Snelling, el 710.º Batallón de Policía Militar proporcionó una estricta seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones de los B-25B incluyeron:
Desmontar de la torreta inferior.
Instalación de sistemas de deshielo y antihielo.
Montaje de planchas de protección de acero en el fuselaje alrededor de la torreta superior.
Retirada del equipo de radio de enlace para ahorrar peso.
Instalación de un tanque de combustible auxiliar de neopreno plegable de 160 galones, fijado a la parte superior de la bahía de bombas, e instalación de soportes para celdas de combustible adicionales en la bahía de bombas, la vía de acceso y el área de la torreta inferior, para aumentar la capacidad de combustible de 2445 a 4319 L.
Instalación de ametralladas simuladas en el cono de cola.
Reemplazo del visor Norden con un visor de puntería improvisado ideado por el piloto capitán C. Ross Greening que fue apodado "Mark Twain".
Dos bombarderos también tenían cámaras instaladas para registrar los resultados del ataque.
Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y los llevaron a Eglin Field, Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento especial durante tres semanas en despegues simulados desde cubierta de portaaviones, vuelos de baja altura y nocturnos. bombardeo a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente en el campo auxiliar n° 1 de Eglin, un sitio más aislado. El teniente Henry L. Miller, un instructor de vuelo de la Marina de la cercana Estación Aeronaval de Pensacola, supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones en los despegues. Por sus esfuerzos, Miller es considerado un miembro honorario del grupo.
Doolittle declaró en su informe posterior a la acción que las tripulaciones alcanzaron un nivel de entrenamiento "operativo seguro", a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión se perdió en un accidente al aterrizar el 10 de marzo y otro resultó gravemente dañado en un accidente de despegue el 23 de marzo, mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a una rueda de morro que no pudo repararse a tiempo.
El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin hacia McClellan Field, California. Llegaron dos días después a Sacramento para su inspección y modificaciones finales. Un total de 16 B-25 volaron a NAS Alameda, California, el 31 de marzo. Quince componían la fuerza de la misión y la 16, por acuerdo de última hora con la Armada, se cargó para que pudiera ser lanzada poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero se convirtió en parte de la fuerza de la misión.
El 17° BG, que entonces volaba patrullas ASW desde Pendleton, Oregon, se trasladó inmediatamente a la Base Aérea en West Columbia, Carolina del Sur, aparentemente para volar patrullas similares en la costa este, pero en realidad para prepararse para la misión contra Japón. El grupo se trasladó oficialmente a partir del 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde se ofreció a sus tripulaciones la oportunidad de presentarse como voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la 8a Fuerza Aérea y asignado oficialmente al III Mando de Bombarderos.
La planificación inicial requería 20 aviones para la misión, y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo fueron enviados al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis, Minnesota. Con el apoyo proporcionado por dos gerentes de aerolíneas, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación que entró en funcionamiento. Desde el cercano Fort Snelling, el 710.º Batallón de Policía Militar proporcionó una estricta seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones de los B-25B incluyeron:
Desmontar de la torreta inferior.
Instalación de sistemas de deshielo y antihielo.
Montaje de planchas de protección de acero en el fuselaje alrededor de la torreta superior.
Retirada del equipo de radio de enlace para ahorrar peso.
Instalación de un tanque de combustible auxiliar de neopreno plegable de 160 galones, fijado a la parte superior de la bahía de bombas, e instalación de soportes para celdas de combustible adicionales en la bahía de bombas, la vía de acceso y el área de la torreta inferior, para aumentar la capacidad de combustible de 2445 a 4319 L.
Instalación de ametralladas simuladas en el cono de cola.
Reemplazo del visor Norden con un visor de puntería improvisado ideado por el piloto capitán C. Ross Greening que fue apodado "Mark Twain".
Dos bombarderos también tenían cámaras instaladas para registrar los resultados del ataque.
Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y los llevaron a Eglin Field, Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento especial durante tres semanas en despegues simulados desde cubierta de portaaviones, vuelos de baja altura y nocturnos. bombardeo a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente en el campo auxiliar n° 1 de Eglin, un sitio más aislado. El teniente Henry L. Miller, un instructor de vuelo de la Marina de la cercana Estación Aeronaval de Pensacola, supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones en los despegues. Por sus esfuerzos, Miller es considerado un miembro honorario del grupo.
Doolittle declaró en su informe posterior a la acción que las tripulaciones alcanzaron un nivel de entrenamiento "operativo seguro", a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión se perdió en un accidente al aterrizar el 10 de marzo y otro resultó gravemente dañado en un accidente de despegue el 23 de marzo, mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a una rueda de morro que no pudo repararse a tiempo.
El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin hacia McClellan Field, California. Llegaron dos días después a Sacramento para su inspección y modificaciones finales. Un total de 16 B-25 volaron a NAS Alameda, California, el 31 de marzo. Quince componían la fuerza de la misión y la 16, por acuerdo de última hora con la Armada, se cargó para que pudiera ser lanzada poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero se convirtió en parte de la fuerza de la misión.
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Mar Sep 21, 2021 11:14 am
El 1 de abril de 1942 los 16 bombarderos modificados, sus tripulaciones de cinco hombres y el personal de mantenimiento del Ejército, con un total de 71 oficiales y 130 soldados, embarcaron en el Hornet en la base naval de Alameda. Cada avión llevaba cuatro bombas de 225 kg especialmente construidas. Tres de ellos eran de alto explosivo y la otra incendiaria. Los incendiarios eran tubos largos, envueltos juntos para ser transportados en la bahía de bombas, pero diseñados para separarse y dispersarse en un área amplia después de su lanzamiento. Cinco bombas tenían medallas de "amistad" japonesas conectadas a ellas, medallas otorgadas por el gobierno japonés a los militares estadounidenses antes de la guerra.
El armamento de los bombarderos se redujo para aumentar el alcance al disminuir el peso. Cada bombardero se lanzó con dos ametralladoras de calibre 12,7 mm en una torreta superior y una de 7,62 mm en el morro. Los aviones se aseguraron en la cubierta de vuelo del Hornet según el orden de lanzamiento.
El Hornet y la TF 18 partieron de la bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril. Al mediodía del día siguiente, las partes para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron depositadas en la cubierta de proa del Hornet por el dirigible L-8 de la Marina. Unos días después, el portaaviones se reunió con la TF 16, comandada por el vicealmirante William F. Halsey, Jr., el portaaviones USS Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en la mitad del Pacífico al norte de Hawai. Los cazas y aviones de exploración del Enterprise proporcionaron protección para todo el grupo en caso de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas de Hornet estaban guardados debajo de la cubierta para permitir que los B-25 usaran la cubierta de vuelo.
La fuerza combinada fue de dos portaaviones (Hornet y Enterprise), tres cruceros pesados (Salt Lake City, Northampton, Vincennes), un crucero ligero (Nashville), ocho destructores (Balch, Fanning, Benham, Ellet, Gwin, Meredith, Grayson, Monssen ), y dos petroleros de flota (Cimarron y Sabine). Los barcos procedieron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los petroleros lentos reabastecieron de combustible al grupo y luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y cruceros se dirigían hacia el oeste a 20 nudos hacia su punto de lanzamiento previsto en aguas al este de Japón controladas por el enemigo.
A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras la fuerza naval aún se encontraba a unas 650 millas náuticas (1200 km) de Japón (alrededor de 35° N 154° E), fue avistado por el barco vigía japonés No. 23 Nittō Maru, un patrullero de 70 toneladas, que avisó por radio a Japón. El barco fue hundido por disparos del USS Nashville. El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó en lugar de ser capturado, pero el Nashville recogió a cinco de los 11 tripulantes.
El capitán del Hornet, Marc Mitscher, y Doolittle decidieron lanzar los B-25 inmediatamente, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km) más lejos de Japón de lo planeado. Después de la reubicación para permitir el arranque de los motores, El avión de Doolittle tenía una distancia de despegue de 142 m. Aunque ninguno de los pilotos del B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de forma segura entre las 08:20 y las 09:19. Luego, los B-25 volaron hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la cima de la ola para evitar ser detectados.
La cubierta de vuelo del Hornet
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
El armamento de los bombarderos se redujo para aumentar el alcance al disminuir el peso. Cada bombardero se lanzó con dos ametralladoras de calibre 12,7 mm en una torreta superior y una de 7,62 mm en el morro. Los aviones se aseguraron en la cubierta de vuelo del Hornet según el orden de lanzamiento.
El Hornet y la TF 18 partieron de la bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril. Al mediodía del día siguiente, las partes para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron depositadas en la cubierta de proa del Hornet por el dirigible L-8 de la Marina. Unos días después, el portaaviones se reunió con la TF 16, comandada por el vicealmirante William F. Halsey, Jr., el portaaviones USS Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en la mitad del Pacífico al norte de Hawai. Los cazas y aviones de exploración del Enterprise proporcionaron protección para todo el grupo en caso de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas de Hornet estaban guardados debajo de la cubierta para permitir que los B-25 usaran la cubierta de vuelo.
La fuerza combinada fue de dos portaaviones (Hornet y Enterprise), tres cruceros pesados (Salt Lake City, Northampton, Vincennes), un crucero ligero (Nashville), ocho destructores (Balch, Fanning, Benham, Ellet, Gwin, Meredith, Grayson, Monssen ), y dos petroleros de flota (Cimarron y Sabine). Los barcos procedieron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los petroleros lentos reabastecieron de combustible al grupo y luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y cruceros se dirigían hacia el oeste a 20 nudos hacia su punto de lanzamiento previsto en aguas al este de Japón controladas por el enemigo.
A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras la fuerza naval aún se encontraba a unas 650 millas náuticas (1200 km) de Japón (alrededor de 35° N 154° E), fue avistado por el barco vigía japonés No. 23 Nittō Maru, un patrullero de 70 toneladas, que avisó por radio a Japón. El barco fue hundido por disparos del USS Nashville. El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó en lugar de ser capturado, pero el Nashville recogió a cinco de los 11 tripulantes.
El capitán del Hornet, Marc Mitscher, y Doolittle decidieron lanzar los B-25 inmediatamente, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km) más lejos de Japón de lo planeado. Después de la reubicación para permitir el arranque de los motores, El avión de Doolittle tenía una distancia de despegue de 142 m. Aunque ninguno de los pilotos del B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de forma segura entre las 08:20 y las 09:19. Luego, los B-25 volaron hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la cima de la ola para evitar ser detectados.
La cubierta de vuelo del Hornet
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Jue Sep 23, 2021 11:48 am
Los aviones comenzaron a llegar sobre Japón alrededor del mediodía, hora de Tokio, seis horas después del despegue. Subieron a 460 y atacaron 10 objetivos militares e industriales en Tokio, dos en Yokohama y uno en Yokosuka, Nagoya, Kobe y Osaka. Aunque algunos B-25 encontraron fuego antiaéreo ligero y algunos cazas enemigos (algunos Ki-45 y un protitpo Ki-61 que fue confundido con un Bf 109) sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Sólo el B-25 del teniente Richard O. Joyce recibió daños menores causados por el fuego antiaéreo.
Los estadounidenses afirmaron haber derribado a tres cazas japoneses, uno por los ametralladores del Whirling Dervish, pilotado por el teniente Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari-er, pilotado por el teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los ametralladores del morro los bombarderos. Las armas simulados montados en la cola fueron descritos posteriormente por Doolittle como efectivo, pues ningún avión fue atacado directamente por detrás.
Quince de los 16 aviones se dirigieron al suroeste frente a la costa sureste de Japón y cruzaron el Mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y, en cambio, se dirigió a la URSS en lugar de verse obligado a saltar sobre el Mar de China Oriental. Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estaban listos para guiarlos en el uso de balizas, donde serían repostdos para continuar hacia Chongqing, la capital del Kuomintang en tiempos de guerra.La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde iban todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal planificada para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza para su Task Force.
Los aviones se enfrentaron a varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, se estaban quedando sin combustible y el clima se estaba deteriorando rápidamente. Ninguno habría llegado a China de no ser por el viento de cola que aumentó su velocidad en 46 km/h durante siete horas. Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no podrían llegar a sus bases previstas en China, dejándoles la opción de saltar sobre el este de China o hacer un aterrizaje forzoso a lo largo de la costa china.
Un B-25B despega del Hornet
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
Los estadounidenses afirmaron haber derribado a tres cazas japoneses, uno por los ametralladores del Whirling Dervish, pilotado por el teniente Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari-er, pilotado por el teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los ametralladores del morro los bombarderos. Las armas simulados montados en la cola fueron descritos posteriormente por Doolittle como efectivo, pues ningún avión fue atacado directamente por detrás.
Quince de los 16 aviones se dirigieron al suroeste frente a la costa sureste de Japón y cruzaron el Mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y, en cambio, se dirigió a la URSS en lugar de verse obligado a saltar sobre el Mar de China Oriental. Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estaban listos para guiarlos en el uso de balizas, donde serían repostdos para continuar hacia Chongqing, la capital del Kuomintang en tiempos de guerra.La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde iban todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal planificada para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza para su Task Force.
Los aviones se enfrentaron a varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, se estaban quedando sin combustible y el clima se estaba deteriorando rápidamente. Ninguno habría llegado a China de no ser por el viento de cola que aumentó su velocidad en 46 km/h durante siete horas. Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no podrían llegar a sus bases previstas en China, dejándoles la opción de saltar sobre el este de China o hacer un aterrizaje forzoso a lo largo de la costa china.
Un B-25B despega del Hornet
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Sab Sep 25, 2021 2:01 pm
Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y se estrellaron o las tripulaciones saltaron en paracaídas. Un tripulante, el cabo de 20 años Leland D. Faktor, ingeniero de vuelo/artillero del Whiskey Pete, murió al saltar sobre China,. Faltaban dos tripulaciones (10 hombres).
El 16º avión, el del capitán Edward York (40-2242) voló a la URSS y aterrizó 64 km más allá de Vladivostok, en Vozdvizhenka. Como la URSS no estaba en guerra con Japón, y el pacto de neutralidad soviético-japonés estaba oficialmente en vigor, el gobierno soviético oficialmente no pudo repatriar inmediatamente a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que entrara en territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a las fuerzas japonesas. Por ello, de acuerdo con el derecho internacional, los tripulantes fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de EEUU para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido tratados bien por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron renviados a Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán, a 32 km de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los Aliados. Los estadounidenses se presentaron ante un consulado británico el 11 de mayo de 1943. Se inventó una historia de portada de que York había sobornado a un contrabandista para ayudarlos a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" hubiera sido organizado por la NKVD fue posteriormente confirmado por archivos soviéticos desclasificados.
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch, un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou. La misión fue la más larga jamás volada en combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente de 4170 km.
Después de la incursión, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente lograron salvarse con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, abandonaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones saltaron, con la única excepción del capitán York. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de ser capturados o de morir, con sólo tres fallecidos en acción. Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, éstos, agradecidos, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro por albergar a los estadounidenses. Ocho tripulantes fueron capturados, pero su destino no se conoció hasta 1946. Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por el obispo irlandés de Nancheng, Patrick Cleary. Las tropas japonesas tomaron represalias incendiando la ciudad.
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las de los tenientes Dean E. Hallmark y William G. Farrow. El 15 de agosto de 1942 EEUU se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en el cuartel general de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de un aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que habían juzgado a los ocho prisioneros y los habían condenado a muerte, pero dijeron que varios habían recibido la conmutación de sus condenas por cadena perpetua. No se dieron nombres ni detalles.
La historia de las tripulaciones desaparecidas se reveló en febrero de 1946 durante un juicio por crímenes de guerra celebrado en Shanghai para juzgar a cuatro oficiales japoneses acusados de maltratar a los ocho tripulantes capturados. Dos de los tripulantes desaparecidos, los sargentos William J. Dieter y Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogaron cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos cadáveres fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate.
Los otros ocho fueron capturados: teniente Dean E. Hallmark, teniente William G. Farrow, teniente Robert J. Meder, teniente Chase Nielsen, teniente Robert L. Hite, alférez George Barr, cabos Harold A. Spatz y Jacob DeShazer. El 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow y Spatz enfrentaron un juicio por crímenes de guerra por un tribunal japonés alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. A las 16:30 del 15 de octubre de 1942, fueron trasladados en camión al Cementerio Público Número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento.
Los otros aviadores capturados permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking, donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, finalmente comenzaron a recibir un trato un poco mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los tripulantes capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres a cinco años y uno a nueve años. Barr estaba al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr comennzó a tener tendencias suicidas y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que lo llevó a su recuperación. DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años.
Cuando sus restos fueron recuperados después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico.
Total de bajas de la tripulación: 3 muetos: 2 frente a las costas de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
El 16º avión, el del capitán Edward York (40-2242) voló a la URSS y aterrizó 64 km más allá de Vladivostok, en Vozdvizhenka. Como la URSS no estaba en guerra con Japón, y el pacto de neutralidad soviético-japonés estaba oficialmente en vigor, el gobierno soviético oficialmente no pudo repatriar inmediatamente a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que entrara en territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a las fuerzas japonesas. Por ello, de acuerdo con el derecho internacional, los tripulantes fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de EEUU para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido tratados bien por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron renviados a Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán, a 32 km de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los Aliados. Los estadounidenses se presentaron ante un consulado británico el 11 de mayo de 1943. Se inventó una historia de portada de que York había sobornado a un contrabandista para ayudarlos a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" hubiera sido organizado por la NKVD fue posteriormente confirmado por archivos soviéticos desclasificados.
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch, un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou. La misión fue la más larga jamás volada en combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente de 4170 km.
Después de la incursión, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente lograron salvarse con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, abandonaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones saltaron, con la única excepción del capitán York. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de ser capturados o de morir, con sólo tres fallecidos en acción. Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, éstos, agradecidos, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro por albergar a los estadounidenses. Ocho tripulantes fueron capturados, pero su destino no se conoció hasta 1946. Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por el obispo irlandés de Nancheng, Patrick Cleary. Las tropas japonesas tomaron represalias incendiando la ciudad.
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las de los tenientes Dean E. Hallmark y William G. Farrow. El 15 de agosto de 1942 EEUU se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en el cuartel general de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de un aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que habían juzgado a los ocho prisioneros y los habían condenado a muerte, pero dijeron que varios habían recibido la conmutación de sus condenas por cadena perpetua. No se dieron nombres ni detalles.
La historia de las tripulaciones desaparecidas se reveló en febrero de 1946 durante un juicio por crímenes de guerra celebrado en Shanghai para juzgar a cuatro oficiales japoneses acusados de maltratar a los ocho tripulantes capturados. Dos de los tripulantes desaparecidos, los sargentos William J. Dieter y Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogaron cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos cadáveres fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate.
Los otros ocho fueron capturados: teniente Dean E. Hallmark, teniente William G. Farrow, teniente Robert J. Meder, teniente Chase Nielsen, teniente Robert L. Hite, alférez George Barr, cabos Harold A. Spatz y Jacob DeShazer. El 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow y Spatz enfrentaron un juicio por crímenes de guerra por un tribunal japonés alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. A las 16:30 del 15 de octubre de 1942, fueron trasladados en camión al Cementerio Público Número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento.
Los otros aviadores capturados permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking, donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, finalmente comenzaron a recibir un trato un poco mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los tripulantes capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres a cinco años y uno a nueve años. Barr estaba al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr comennzó a tener tendencias suicidas y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que lo llevó a su recuperación. DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años.
Cuando sus restos fueron recuperados después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico.
Total de bajas de la tripulación: 3 muetos: 2 frente a las costas de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Lun Sep 27, 2021 11:26 am
Después de la incursión, el Ejército Imperial japonés inició la campaña Zhejiang-Jiangxi (también conocida como Operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras del este de China fueran utilizadas nuevamente para un ataque contra Japón y para vengarse del pueblo chino. Se arrasó un área de unos 50.000 km2. Cuando las tropas japonesas se mudaron de las áreas de Zhejiang y Jiangxi a mediados de agosto, dejaron un rastro de devastación. Las estimaciones chinas sitúan el número de civiles muertos en 250.000. El Ejército Imperial también había propagado el cólera, la fiebre tifoidea, las pulgas infectadas por la peste y los patógenos de la disentería. La Unidad de guerra biológica 731 trajo casi 300 libras de paratifoidea y ántrax para dejarlas en alimentos y pozos contaminados con la retirada del ejército de las áreas alrededor de Yushan, Kinhwa y Futsin. Alrededor de 1.700 soldados japoneses murieron de un total de 10.000 soldados japoneses que enfermaron cuando las armas biológicas castigaron a sus propias fuerzas.
En comparación con los ataques de los B-29 contra Japón, la incursión de Doolittle causó poco daño material y todo fue fácilmente reparado. Los informes preliminares indicaron que 12 japoneses murieron y más de 100 resultaron heridos. Fueron alcanzados ocho objetivos primarios y cinco secundarios. En Tokio los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una acería y varias plantas de energía. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 del teniente Edgar E. McElroy alcanzó al casi completo portaaviones Ryūhō, retrasando su botadura hasta noviembre. También fueron alcanzados seis escuelas y un hospital del ejército.
A pesar de los mínimosl daños infligidos, la moral estadounidense, aún recuperándose del ataque a Pearl Harbor y las victorias de la ofensiva japonesa, se disparó cuando se dio a conocer la noticia de la incursión. Se pidió a la prensa japonesa que describiera el ataque como un atentado cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de bajas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; entre los muertos había niños, y los periódicos pidieron a sus padres que compartieran su opinión sobre cómo se debía tratar a los atacantes capturados.
La Armada japonesa intentó localizar y perseguir a la fuerza naval estadounidense. La 2a Flota, su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa, regresando de la incursión del Océano Índico para reemplazar sus pérdidas en las operaciones. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aviones y tripulaciones navales, se ordenó inmediatamente a la 2a Flota que localizara y destruyera la fuerza de portaaviones estadounidense, pero no lo hizo. Nagumo en el Akagi escuchó que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón, pero esperaban un ataque al día siguiente. Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron la incursión "unidireccional" como una "estrategia excelente", con los bombarderos evadiendo a los cazas del Ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que el ataque "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al Ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de "ni siquiera uno".
La Armada Imperial también fue culpada por permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas de origen japonesas de una manera similar a la flota de la IJN a Hawai en 1941, y permitirle escapar sin daños. El hecho de que los aviones atacantes fueran bombarderos medios terrestres confundió al alto mando. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortaleció la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estaba presente en el ataque a Pearl Harbor, lo que resultó en una derrota decisiva japonesa en la batalla de Midway.
En comparación con los ataques de los B-29 contra Japón, la incursión de Doolittle causó poco daño material y todo fue fácilmente reparado. Los informes preliminares indicaron que 12 japoneses murieron y más de 100 resultaron heridos. Fueron alcanzados ocho objetivos primarios y cinco secundarios. En Tokio los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una acería y varias plantas de energía. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 del teniente Edgar E. McElroy alcanzó al casi completo portaaviones Ryūhō, retrasando su botadura hasta noviembre. También fueron alcanzados seis escuelas y un hospital del ejército.
A pesar de los mínimosl daños infligidos, la moral estadounidense, aún recuperándose del ataque a Pearl Harbor y las victorias de la ofensiva japonesa, se disparó cuando se dio a conocer la noticia de la incursión. Se pidió a la prensa japonesa que describiera el ataque como un atentado cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de bajas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; entre los muertos había niños, y los periódicos pidieron a sus padres que compartieran su opinión sobre cómo se debía tratar a los atacantes capturados.
La Armada japonesa intentó localizar y perseguir a la fuerza naval estadounidense. La 2a Flota, su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa, regresando de la incursión del Océano Índico para reemplazar sus pérdidas en las operaciones. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aviones y tripulaciones navales, se ordenó inmediatamente a la 2a Flota que localizara y destruyera la fuerza de portaaviones estadounidense, pero no lo hizo. Nagumo en el Akagi escuchó que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón, pero esperaban un ataque al día siguiente. Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron la incursión "unidireccional" como una "estrategia excelente", con los bombarderos evadiendo a los cazas del Ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que el ataque "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al Ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de "ni siquiera uno".
La Armada Imperial también fue culpada por permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas de origen japonesas de una manera similar a la flota de la IJN a Hawai en 1941, y permitirle escapar sin daños. El hecho de que los aviones atacantes fueran bombarderos medios terrestres confundió al alto mando. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortaleció la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estaba presente en el ataque a Pearl Harbor, lo que resultó en una derrota decisiva japonesa en la batalla de Midway.
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Mar Mar 05, 2024 3:56 pm
Los marineros del Hornet observan a los tripulantes de los B-25 cargando munición de 12,7 para sus ametralladoras.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 41
El coronel Doolittle tuvo la ocurrencia de devolver unas medallas japonesas con las bombas. Aquí le vemos con una.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 42
Tripulantes de los B-25 a bordo del Hornet.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 42
Re: La arriesgada mision de James H. Doolittle
Dom Mar 10, 2024 4:12 pm
Armando uno de los cazas F4F-3 Wildcat del USS Enterprise que prestaron cobertura aérea a la operación.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 44
Uno de los B-25 se prepara para despegar mientras el oficial de vuelo del Hornet le da instrucciones. En el suelo, las líneas blancas que la tripulación trazó para ayudar a despegar a los pilotos de los bombarderos.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 73
El avión del teniente McElroy fue el único que regresó con fotos tomadas durante el ataque. En la imagen, la base naval de Yokosuka.
Campaign 156 - The Doolittle Raid 1942, 2006, pg 73