Operación Cobra. El Camino a la Muerte de la Das Reich
Lun Dic 11, 2006 10:43 am
OPERACIÓN COBRA. La Ruptura del Frente de Normandía.
El Camino a la Muerte de la Das Reich.
A última hora de la tarde del 28 de Julio comenzaba a ser evidente para Dietrich Von Choltitz, comandante del 84ú Cuerpo de Ejército, que sus fuerzas estaban a punto de ser rodeadas. Las patrullas americanas estaban penetrando profundamente tras las líneas alemanas, a veces en los lugares más insospechados. El comandante de la 2ª SS Panzer había caido en un enfrentamiento con una patrulla americana en las cercanías de su puesto de mando y el propio Hausser había estado a punto de ser capturado en una acción similar.
Un anticarro de 57mm perteneciente a la 2ªDiv. Acorazada USA emplazado en Pont Brocard. Los uniformes de camuflaje de la infantería de la 2ªDAC fueron reemplazados en Agosto para evitar confusiones con los cada vez más comunes uniformes de camuflage alemanes.
El mando de la 2ª Div. SS Panzer y el 17ú SS Panzer Grenadier había recaido, tras la muerte del comandante de la 2ª, en el Teniente Coronel Otto Baum. Solicitó la retirada de los restos de ambas unidades hacia el sur, a lo largo de la carretera de la costa hacia Brehal, pudiendo desde dicha posición evitar los movimientos envolventes hacia el oeste del Ejército USA, y Choltitz dio su autorización. Sin embargo Hausser tenía otras ideas, y decidió que sería mejor para el 84ú Cuerpo retirarse hacia el sureste, hacia Percy. El motivo era que de esa manera su fuerza podría estar disponible para apoyar el contraataque planeado por Kluge con nuevas unidades desde el rio Vire para detener la penetración norteamericana. Choltitz protestó enérgicamente, argumentando que ese movimiento dejaría al descubierto toda el área cercana a la costa, permitiendo al Ejército USA presionar hacia el sur en esa dirección y envolver al 84ú Cuerpo por el oeste. Hausser le ordenó que cumpliera las ordenes y notificó a Kluge sus planes. A este casi le da un ataque al enterarse de las intenciones de Hausser. Ante la ausencia de comunicaciones por radio envió a Hausser un correo instándole a cancelar el plan y proceder con la retirada hacia Brehal que había sugerido Choltitz. Pero para cuando la orden alcanzó su destino, alrededor de la medianoche, el daño ya había sido hecho y Choltitz no disponía de líneas de comunicación con las unidades en retirada en la dirección errónea. El grueso de la fuerza se encontraba en los alrededores de Roncey y Montpinchon, y comenzaría a moverse hacia Percy a primeras horas de la mañana.
Un M5 norteamericano entrando en las afueras de Coutances el 28 de Julio.
Collins, y el resto de comandantes americanos, esperaban que los alemanes intentarían romper el cerco esa noche, y mantuvieron en alerta a sus patrullas de vanguardia. El debilitado Grupo de Combate B de la 2ª Acorazada fue reforzado con la reserva divisional. Una columna de alrededor de 30 tanques y vehículos acorazados alemanes, liderados por un cañón autopropulsado Hummel de 150mm, intentó atravesar el cruce de carreteras al suroeste de Notre Dame de Cenilly antes del amanecer. La posición americana estaba ocupada por una compañía de infantería motorizada y algunos Sherman de la 2ª División. Pronto se inició un combate casi a quemarropa y al amanecer nos estadounidenses aún mantenían el cruce. En la misma carretera otra columna de unos 15 Panzer IV de la 2ª SS Panzer, apoyados por unos 200 paracaidistas del 6ú Rgto., consiguió romper la línea establecida por una Cia. de la 4ª División en La Pompe. La infantería americana se retiró hacia las posiciones del 78ú Batallón de Artillería de Campaña y dos baterías de M7 de 105mm apoyadas por el fuego de cuatro M10 lograron parar el ataque alemán hasta ser reforzados por una Cia. de Infantería Motorizada.
El cañón autopropulsado 105mm Hummel, con el nombre Klausewitz pintado en su lateral, que abría la columna que intentó la ruptura en Notre Dame de Cenilly, para encontrarse librando una terrible batalla nocturna. Tras él un Sdkfz también destruido en el combate.
Aunque pequeños grupos de infantería alemana consiguieron infiltrarse tras las líneas americanas, no lograron su objetivo de hacerse con los cruces de carretera, dejando a la 2ª SS Panzer y la 17ª SS Panzer Grenadier atrapadas en las estrechas carreteras secundarias alrededor de Roncey.
Al día siguiente los P47 Thunderbolt del 405ú Group llegaron para descubrir el paraíso de los cazabombarderos. Un atasco de casi 500 vehículos embotellados en una estrecha área. Desde media tarde hasta la caida de la noche los aviones machacaron las columnas. Un total de 122 tanques, 259 vehículos y 11 piezas de artillería fueron encontrados destrozados y abandonados en la llamada Bolsa de Roncey. Otro ataque llevado a cabo por Typhoons en las cercanías de La Baleine puso fuera de combate a 9 tanques, 8 vehículos acorazados y otros 20 vehículos más de transporte.
Moviéndose con cautela hacia el sur con los vehículos aún disponibles las tropas alemanas intentaron otra ruptura a la caida de la noche. Por segunda noche consecutiva hubo otra serie de combates cuerpo a cuerpo desesperados entre los alemanes en huida y los puestos de avanzada americanos. El más dramático de ellos fue protagonizado por alrededor de mil soldados de infantería apoyados por diversos vehículos acorazados contra St. Denis-le-Gast. Por la mañana el intento había fracasado, costando a los alemanes 130 muertos, 124 heridos y 500 prisioneros, así como 7 tanques y 25 vehículos blindados. El Ejército USA había perdido 100 hombres y 12 vehículos, incluyendo entre las bajas al comandante del 41ú Rgto. de Infantería, el Teniente Coronel Wilson Coleman, que recibió a título póstumo la Cruz de Servicios Distinguidos por su liderazgo durante la batalla.
Once vehículos del batallón de cañones de asalto del 17ú SS Panzer Grenadier escaparon en dirección al oeste desde St. Denis-le-Gast, y durante la noche tropezaron con el 78ú Rgto. de Artillería cerca de La Chapelle, apoyado por un M10 Tank Destroyer. En el combate los autopropulsados M7 pusieron fuera de combate a los vehículos enemigos en cabeza para después contener con su fuego de 105mm al resto, mientras tanto el M10 les apoyaba. Iluminados por el fuego de los Stug.III y IV en llamas el resto de vehículos fueron destruidos dejando 90 muertos y cerca de 200 prisioneros.
Una vista de parte del "Paraiso de los Thunderbolt", la carretera que significó el aniquilamiento de la casi totalidad de la 2ª SS Panzer Das Reich. La fotografía fue tomada días después, cuando la carretera se encontraba abierta al servicio para las tropas del Ejército USA.
Otra fuerza de aproximadamente 2.500 soldados alemanes intentó romper el cerco en la carretera de Coutances, cerca de Cambry. La infantería USA, apoyada por un Sherman, repelió el ataque y pidió apoyo artillero. Después de seis horas de confuso combate la columna alemana había sufrido 450 muertos, 1.000 prisioneros y cerca de 100 vehículos. Al amanecer, los intentos de ruptura alemanes les habían costado 1.500 muertos y 4.000 prisioneros, contra aprox. 100 muertos y 300 heridos entre las fuerzas norteamericanas. Los duros combates de aquella noche supusieron la concesión de una Medalla de Honor del Congreso y tres Cruces de Servicios Distinguidos entre los hombres de la 2ª Div. Acorazada.
La mayoría, pero no toda, la fuerza alemana había sido destruida. Un batallón de tanques Panzer IV de la 2ª Panzer SS logró escapar, junto con elementos de la 17ªSS y del 6ú Rgto. Paracaidista. La única unidad alemana que mantuvo algo parecido al orden fue la 91ª División, que se había retirado en dirección a la costa tal y como Choltitz había planeado originalmente. La formación más poderosa de Hausser al inicio de Cobra, la 2ú Div. Panzer SS Das Reich, había sido casi totalmente aniquilada sin haber conseguido absolutamente nada a costa de sus pérdidas.
En medio de esta debacle Kluge seguía intentando organizar una fuerza de contraataque, pero el creciente caos en el 7ú Ejército impedía los planes antes de poder ser llevados a cabo. La 9ª Div. Panzer no estaría disponible antes de diez días, así que Kluge decidió retirar las Divisiones Panzer 2ª y 116ª del sector británico y dirigirlas hacía la Península de Cotentin. Kluge esperaba usar ambas divisiones para cubrir el hueco abierto en el frente y restablecer una línea defensiva desde Granville, en la costa, hasta Gavray, Percy, Tessy-sur-Vire y Caumont. Los elementos de cabeza de la 2ª Div. Panzer cruzaron el rio Vire y comenzaron a tomar posiciones al norte de Tessy-sur-Vire el 28 de Julio. Fueron capaces de bloquear los avances del XIX Cuerpo de Corlett en las cercanías de Troisgots, pero quedaron estancados en su lucha resistiendo los ataques de la infantería norteamericana. El 30 de Julio, la 116ú Div. Panzer llegó, y fue enviada hacia el flanco suroeste del VII Cuerpo de Collins, resistiendo cualquier intento de avance de la 2ú Div. Acorazada desde Villebaudon y Percy. Aunque las dos divisiones Panzer limitaron el avance hacia el este de los Cuerpos VII y XIX durante los días 29 y 30 de Julio, no disponían de fuerzas suficientes como para cubrir los espacios abiertos en su frente.
Prisioneros alemanes en Coutances el 29 de Julio.
Al final de Julio Kluge había perdido toda esperanza de estabilizar las defensas alrededor de Coutances. El 1er. Ejército USA había capturado 20.000 prisioneros alemanes y había destruido los dos Cuerpos de Ejército alemanes, incluyendo la mayoría de sus divisiones más importantes.
Continuara…
Copyright Osprey Publishing.
El Camino a la Muerte de la Das Reich.
A última hora de la tarde del 28 de Julio comenzaba a ser evidente para Dietrich Von Choltitz, comandante del 84ú Cuerpo de Ejército, que sus fuerzas estaban a punto de ser rodeadas. Las patrullas americanas estaban penetrando profundamente tras las líneas alemanas, a veces en los lugares más insospechados. El comandante de la 2ª SS Panzer había caido en un enfrentamiento con una patrulla americana en las cercanías de su puesto de mando y el propio Hausser había estado a punto de ser capturado en una acción similar.
Un anticarro de 57mm perteneciente a la 2ªDiv. Acorazada USA emplazado en Pont Brocard. Los uniformes de camuflaje de la infantería de la 2ªDAC fueron reemplazados en Agosto para evitar confusiones con los cada vez más comunes uniformes de camuflage alemanes.
El mando de la 2ª Div. SS Panzer y el 17ú SS Panzer Grenadier había recaido, tras la muerte del comandante de la 2ª, en el Teniente Coronel Otto Baum. Solicitó la retirada de los restos de ambas unidades hacia el sur, a lo largo de la carretera de la costa hacia Brehal, pudiendo desde dicha posición evitar los movimientos envolventes hacia el oeste del Ejército USA, y Choltitz dio su autorización. Sin embargo Hausser tenía otras ideas, y decidió que sería mejor para el 84ú Cuerpo retirarse hacia el sureste, hacia Percy. El motivo era que de esa manera su fuerza podría estar disponible para apoyar el contraataque planeado por Kluge con nuevas unidades desde el rio Vire para detener la penetración norteamericana. Choltitz protestó enérgicamente, argumentando que ese movimiento dejaría al descubierto toda el área cercana a la costa, permitiendo al Ejército USA presionar hacia el sur en esa dirección y envolver al 84ú Cuerpo por el oeste. Hausser le ordenó que cumpliera las ordenes y notificó a Kluge sus planes. A este casi le da un ataque al enterarse de las intenciones de Hausser. Ante la ausencia de comunicaciones por radio envió a Hausser un correo instándole a cancelar el plan y proceder con la retirada hacia Brehal que había sugerido Choltitz. Pero para cuando la orden alcanzó su destino, alrededor de la medianoche, el daño ya había sido hecho y Choltitz no disponía de líneas de comunicación con las unidades en retirada en la dirección errónea. El grueso de la fuerza se encontraba en los alrededores de Roncey y Montpinchon, y comenzaría a moverse hacia Percy a primeras horas de la mañana.
Un M5 norteamericano entrando en las afueras de Coutances el 28 de Julio.
Collins, y el resto de comandantes americanos, esperaban que los alemanes intentarían romper el cerco esa noche, y mantuvieron en alerta a sus patrullas de vanguardia. El debilitado Grupo de Combate B de la 2ª Acorazada fue reforzado con la reserva divisional. Una columna de alrededor de 30 tanques y vehículos acorazados alemanes, liderados por un cañón autopropulsado Hummel de 150mm, intentó atravesar el cruce de carreteras al suroeste de Notre Dame de Cenilly antes del amanecer. La posición americana estaba ocupada por una compañía de infantería motorizada y algunos Sherman de la 2ª División. Pronto se inició un combate casi a quemarropa y al amanecer nos estadounidenses aún mantenían el cruce. En la misma carretera otra columna de unos 15 Panzer IV de la 2ª SS Panzer, apoyados por unos 200 paracaidistas del 6ú Rgto., consiguió romper la línea establecida por una Cia. de la 4ª División en La Pompe. La infantería americana se retiró hacia las posiciones del 78ú Batallón de Artillería de Campaña y dos baterías de M7 de 105mm apoyadas por el fuego de cuatro M10 lograron parar el ataque alemán hasta ser reforzados por una Cia. de Infantería Motorizada.
El cañón autopropulsado 105mm Hummel, con el nombre Klausewitz pintado en su lateral, que abría la columna que intentó la ruptura en Notre Dame de Cenilly, para encontrarse librando una terrible batalla nocturna. Tras él un Sdkfz también destruido en el combate.
Aunque pequeños grupos de infantería alemana consiguieron infiltrarse tras las líneas americanas, no lograron su objetivo de hacerse con los cruces de carretera, dejando a la 2ª SS Panzer y la 17ª SS Panzer Grenadier atrapadas en las estrechas carreteras secundarias alrededor de Roncey.
Al día siguiente los P47 Thunderbolt del 405ú Group llegaron para descubrir el paraíso de los cazabombarderos. Un atasco de casi 500 vehículos embotellados en una estrecha área. Desde media tarde hasta la caida de la noche los aviones machacaron las columnas. Un total de 122 tanques, 259 vehículos y 11 piezas de artillería fueron encontrados destrozados y abandonados en la llamada Bolsa de Roncey. Otro ataque llevado a cabo por Typhoons en las cercanías de La Baleine puso fuera de combate a 9 tanques, 8 vehículos acorazados y otros 20 vehículos más de transporte.
Moviéndose con cautela hacia el sur con los vehículos aún disponibles las tropas alemanas intentaron otra ruptura a la caida de la noche. Por segunda noche consecutiva hubo otra serie de combates cuerpo a cuerpo desesperados entre los alemanes en huida y los puestos de avanzada americanos. El más dramático de ellos fue protagonizado por alrededor de mil soldados de infantería apoyados por diversos vehículos acorazados contra St. Denis-le-Gast. Por la mañana el intento había fracasado, costando a los alemanes 130 muertos, 124 heridos y 500 prisioneros, así como 7 tanques y 25 vehículos blindados. El Ejército USA había perdido 100 hombres y 12 vehículos, incluyendo entre las bajas al comandante del 41ú Rgto. de Infantería, el Teniente Coronel Wilson Coleman, que recibió a título póstumo la Cruz de Servicios Distinguidos por su liderazgo durante la batalla.
Once vehículos del batallón de cañones de asalto del 17ú SS Panzer Grenadier escaparon en dirección al oeste desde St. Denis-le-Gast, y durante la noche tropezaron con el 78ú Rgto. de Artillería cerca de La Chapelle, apoyado por un M10 Tank Destroyer. En el combate los autopropulsados M7 pusieron fuera de combate a los vehículos enemigos en cabeza para después contener con su fuego de 105mm al resto, mientras tanto el M10 les apoyaba. Iluminados por el fuego de los Stug.III y IV en llamas el resto de vehículos fueron destruidos dejando 90 muertos y cerca de 200 prisioneros.
Una vista de parte del "Paraiso de los Thunderbolt", la carretera que significó el aniquilamiento de la casi totalidad de la 2ª SS Panzer Das Reich. La fotografía fue tomada días después, cuando la carretera se encontraba abierta al servicio para las tropas del Ejército USA.
Otra fuerza de aproximadamente 2.500 soldados alemanes intentó romper el cerco en la carretera de Coutances, cerca de Cambry. La infantería USA, apoyada por un Sherman, repelió el ataque y pidió apoyo artillero. Después de seis horas de confuso combate la columna alemana había sufrido 450 muertos, 1.000 prisioneros y cerca de 100 vehículos. Al amanecer, los intentos de ruptura alemanes les habían costado 1.500 muertos y 4.000 prisioneros, contra aprox. 100 muertos y 300 heridos entre las fuerzas norteamericanas. Los duros combates de aquella noche supusieron la concesión de una Medalla de Honor del Congreso y tres Cruces de Servicios Distinguidos entre los hombres de la 2ª Div. Acorazada.
La mayoría, pero no toda, la fuerza alemana había sido destruida. Un batallón de tanques Panzer IV de la 2ª Panzer SS logró escapar, junto con elementos de la 17ªSS y del 6ú Rgto. Paracaidista. La única unidad alemana que mantuvo algo parecido al orden fue la 91ª División, que se había retirado en dirección a la costa tal y como Choltitz había planeado originalmente. La formación más poderosa de Hausser al inicio de Cobra, la 2ú Div. Panzer SS Das Reich, había sido casi totalmente aniquilada sin haber conseguido absolutamente nada a costa de sus pérdidas.
En medio de esta debacle Kluge seguía intentando organizar una fuerza de contraataque, pero el creciente caos en el 7ú Ejército impedía los planes antes de poder ser llevados a cabo. La 9ª Div. Panzer no estaría disponible antes de diez días, así que Kluge decidió retirar las Divisiones Panzer 2ª y 116ª del sector británico y dirigirlas hacía la Península de Cotentin. Kluge esperaba usar ambas divisiones para cubrir el hueco abierto en el frente y restablecer una línea defensiva desde Granville, en la costa, hasta Gavray, Percy, Tessy-sur-Vire y Caumont. Los elementos de cabeza de la 2ª Div. Panzer cruzaron el rio Vire y comenzaron a tomar posiciones al norte de Tessy-sur-Vire el 28 de Julio. Fueron capaces de bloquear los avances del XIX Cuerpo de Corlett en las cercanías de Troisgots, pero quedaron estancados en su lucha resistiendo los ataques de la infantería norteamericana. El 30 de Julio, la 116ú Div. Panzer llegó, y fue enviada hacia el flanco suroeste del VII Cuerpo de Collins, resistiendo cualquier intento de avance de la 2ú Div. Acorazada desde Villebaudon y Percy. Aunque las dos divisiones Panzer limitaron el avance hacia el este de los Cuerpos VII y XIX durante los días 29 y 30 de Julio, no disponían de fuerzas suficientes como para cubrir los espacios abiertos en su frente.
Prisioneros alemanes en Coutances el 29 de Julio.
Al final de Julio Kluge había perdido toda esperanza de estabilizar las defensas alrededor de Coutances. El 1er. Ejército USA había capturado 20.000 prisioneros alemanes y había destruido los dos Cuerpos de Ejército alemanes, incluyendo la mayoría de sus divisiones más importantes.
Continuara…
Copyright Osprey Publishing.
Lun Dic 11, 2006 10:43 am
Menudo curro, Cap. Miller. Con esto se aprende que cada camino, casa, pueblo, puede tener su historia de la IIGM.
Una curiosidad... el atracon de los chicos de 405ú Grupo en sus P47 ¿es quizas el atracon mas gordo de la II GM en unas pocas horas?
Eso si es un tiro al pichon y no lo de las Marianas...
Seguimos en el frente....
Una curiosidad... el atracon de los chicos de 405ú Grupo en sus P47 ¿es quizas el atracon mas gordo de la II GM en unas pocas horas?
Eso si es un tiro al pichon y no lo de las Marianas...
Seguimos en el frente....
Lun Dic 11, 2006 10:44 am
Pueeees... no lo sé con seguridad, pero si no fue el mayor tiro al pato de la guerra debió andar entre los diez primeros. Intentaré encontrar alguna info y ya os contaré.
Como se suele decir, me gusta que os guste.
Saludos.
Como se suele decir, me gusta que os guste.
Saludos.
Lun Dic 11, 2006 10:44 am
Muy buena aportación, Capitán Miller.
Entre tú y Jacbass me estáis dejando el foro del Frente Oriental por los suelos.
Y es que estoy más sólo que la una...
Saludos y a seguir currando.
Me vuelvo a mi trinchera en Marinovka, que es 10 de enero y la cosa pinta mal.
Entre tú y Jacbass me estáis dejando el foro del Frente Oriental por los suelos.
Y es que estoy más sólo que la una...
Saludos y a seguir currando.
Me vuelvo a mi trinchera en Marinovka, que es 10 de enero y la cosa pinta mal.
Lun Dic 11, 2006 10:44 am
Amigo Paradiselost, no te preocupes, pues como dijo von Rundstet en la pelicula "Un puente lejano",-Deme tiempo, aun soy joven- o -Todo se andara, todo se andara-
Seguro que nos pasa como a Sven y a sus amigos, y recorreremos todos los frentes.
Y si nos fuerzas, hasta cavamos trincheras en la Antartida...
Seguimos en el frente... pero no te digo en cual, puede ser cualquiera.
Seguro que nos pasa como a Sven y a sus amigos, y recorreremos todos los frentes.
Y si nos fuerzas, hasta cavamos trincheras en la Antartida...
Seguimos en el frente... pero no te digo en cual, puede ser cualquiera.
Lun Dic 11, 2006 10:45 am
Clásicamente, el mayor "atracón" para los cazabombarderos se produjo poco después de Cobra, en las cercanías de Falaise, cuando el séptimo ejército y el quinto ejército Panzer trataban de escapar de la bolsa. Dos añas tácticas inglesas equipadas con Typhoon llegaron a efectuar 1.200 salidas diarias, apoyadas por grupos de otros cazas y bombarderos ligeros (Spitfire sobre todo) y por P-47 de la 9ª fuerza aérea.
Cada día el cuello de la bolsa recibió más explosivos que Londres en su peor noche. Los efectos de algunos de esos ataques fueron devastadores. Por ejemplo, el día 13 de Agosto un grupo de 37 P-47 del 36 grupo descubrieron entre 800 y 1.000 vehículos cerca de Argentan, y en una hora destruyeron unos 500.
El peor día fue "The Day of the Typhoon", el 19 de Agosto. Ese día un ala de Spitfire se atribuyó 700 vehículos alemanes y otra 900. Un grupo de P-47 descubrió una gran masa de vehículos alemanes, pero al estar en zona inglesa tuvo que "ceder el turno", y dos grupos tácticos consiguieron dañar o destruir al menos 3.000 vehículos. Hay que considerar que los vehículos dañados o simplemente atascados al bloquear las carreteras tuvieron que ser abandonados, es decir, se perdieron.
Los pilotos aliados relataron que los días siguientes no se podía volar a menos de 1.000 m de altura por el olor a muerto. Las carreteras quedaron atascadas de restos ardientes y de cadáveres y bloqueadas durante meses, especialmente la "carretera de la muerte" entre Chambois y Tournai-sur-Dives. En esa carretera se encontraron tras la batalla 500 tanques destruidos o abandonados.
Muy recientemente ha habido un bombardeo aun peor, en Febrero de 1991, en Kuwait. Cuando la coalición aliada amenazó con envolver al ejército iraquí, Saddam dio la orden de retirar sus tropas del país. Uno de los objetivos (declarados) de la coalición era destruir el potencial militar iraquí, por lo que no permitieron que el ejército escapase. Durante tres días las tropas iraquíes en retirada por la "autopista de la muerte" fueron bombardeadas por aviones, helicópteros y buques (incluyendo dos acorazados). El peor día fue el 26 de Febrero. Es difícil saber cuantos iraquíes murieron ahí (pues los ataques se dirigieron sobre todo contra los vehículos, que sus tripulantes abandonaron) pero en la guerra Irak perdió unos 3.700 tanques, 2.400 vehículos acorazados y 2.600 cañones, y buena parte de ellos lo fueron en esos ataques o abandonados por el enorme atasco.
(he modificado las cifras)
Saludos
Cada día el cuello de la bolsa recibió más explosivos que Londres en su peor noche. Los efectos de algunos de esos ataques fueron devastadores. Por ejemplo, el día 13 de Agosto un grupo de 37 P-47 del 36 grupo descubrieron entre 800 y 1.000 vehículos cerca de Argentan, y en una hora destruyeron unos 500.
El peor día fue "The Day of the Typhoon", el 19 de Agosto. Ese día un ala de Spitfire se atribuyó 700 vehículos alemanes y otra 900. Un grupo de P-47 descubrió una gran masa de vehículos alemanes, pero al estar en zona inglesa tuvo que "ceder el turno", y dos grupos tácticos consiguieron dañar o destruir al menos 3.000 vehículos. Hay que considerar que los vehículos dañados o simplemente atascados al bloquear las carreteras tuvieron que ser abandonados, es decir, se perdieron.
Los pilotos aliados relataron que los días siguientes no se podía volar a menos de 1.000 m de altura por el olor a muerto. Las carreteras quedaron atascadas de restos ardientes y de cadáveres y bloqueadas durante meses, especialmente la "carretera de la muerte" entre Chambois y Tournai-sur-Dives. En esa carretera se encontraron tras la batalla 500 tanques destruidos o abandonados.
Muy recientemente ha habido un bombardeo aun peor, en Febrero de 1991, en Kuwait. Cuando la coalición aliada amenazó con envolver al ejército iraquí, Saddam dio la orden de retirar sus tropas del país. Uno de los objetivos (declarados) de la coalición era destruir el potencial militar iraquí, por lo que no permitieron que el ejército escapase. Durante tres días las tropas iraquíes en retirada por la "autopista de la muerte" fueron bombardeadas por aviones, helicópteros y buques (incluyendo dos acorazados). El peor día fue el 26 de Febrero. Es difícil saber cuantos iraquíes murieron ahí (pues los ataques se dirigieron sobre todo contra los vehículos, que sus tripulantes abandonaron) pero en la guerra Irak perdió unos 3.700 tanques, 2.400 vehículos acorazados y 2.600 cañones, y buena parte de ellos lo fueron en esos ataques o abandonados por el enorme atasco.
(he modificado las cifras)
Saludos
Lun Dic 11, 2006 10:45 am
Gracias, Domper. Vemos que la superioridad aerea aliada durante la batalla por Europa jugo un papel mas que importante para el desarrollo de las operaciones...
pero ...¿no deberia de haber sido aun mas decisiva esta superioridad para el desenlace final de la guerra?
Me parece que no se aprovecho esta circunstancia en todo su potencial ¿no lo creeis?
Seguimos en el frente....
pero ...¿no deberia de haber sido aun mas decisiva esta superioridad para el desenlace final de la guerra?
Me parece que no se aprovecho esta circunstancia en todo su potencial ¿no lo creeis?
Seguimos en el frente....
Lun Dic 11, 2006 10:46 am
Ya lo fue. Los aliados occidentales ganaron la guerra sin tener que hacer el enorme sacrificio en sangre de los rusos, gracias a su potencia de fuego, especialmente la aérea.
Es difícil saber cual fue la repercusión de algunas campañas aéreas. Por ejemplo, la más polémica, la campaña de destrucción de las ciudades orquestada (sobre todo) por el Bomber Command. Los efectos directos de esta campaña fueron pequeños: se destruyeron muchos cascos históricos pero pocos talleres, y las comunicaciones se vieron poco afectadas. Por otra parte, una campaña que arrasó el casco de todas las ciudades alemanas de 100.000 habitantes o mayores sería raro que no tuviese efectos sobre el bombardeado. Aunque sólo fuese por los miles de cañones antiaéreos y los millones de trabajadores retenidos en Alemania. Los desplazamientos de poblaciones también tuvieron sus efectos. Y (esto es opinión personal) los bombardeos hicieron ver a los alemanes la magnitud de la derrota, e impidieron una sensación de traición como la de 1918 que favoreció el ascenso de Hitler. Estoy hablando de la más cuestionable e inefectiva de todas las campañas aéreas.
Al menos tres campañas aéreas sí resultaron decisivas para al guerra.
Una fue la de aniquilación de la Luftwaffe, realizada por la 8ª fuerza aérea durante los cuatro primeros meses de 1944. A costa de importantes pérdidas, consiguieron primero que casi todos los cazas de la Luftwaffe fuesen destinados a la defensa de Alemania, y luego mataron o hirieron a casi todos los pilotos veteranos que quedaban. El efecto fue que la Luftwaffe prácticamente desapareció del frente. Los bombarderos que quedaban cayeron como moscas al carecer casi de escolta (con tripulaciones irremplazables a bordo), y hasta las escuelas quedaron sin instructores de vuelo. Los Sturmovik podían campar a sus anchas porque no quedaban cazas alemanes.
Otra campaña muy efectiva, pero sólo a largo plazo, fue la del transporte. Primero en Francia, se consiguió la paralización de los transportes ferroviarios, lo que impidió a los alemanes librar la batalla que esperaban y a la postre llevó a la destrucción de sus fuerzas acorazadas. Luego fue Alemania la que fue paralizadas. Pero el efecto fue acumulativo: hasta Marzo del 45 no se consiguió paralizar lo poco que quedaba del transporte, pero se había conseguido disminuir la eficiencia de la industria alemana paulatinamente. La campaña contra el trasnporte fue mútiple, implicando no sólo bombardeos ferroviarios, sino ataques a canales, minado de ríos, ataques a la navegación costera, etcétera.
La campaña más efectiva, la que condujo a Alemania a la derrota, fue la del petróleo. Lamentablemente (para los aliados) esta campaña no se inició hasta finales de la primavera, y sus efectos no se dejaron notar hasta el otoño. Pero dejó a Alemania paralizada. La Luftwaffe se quedó sin gasolina, luego no podía entrenar pilotos. Aunque los pilotos alemanes en 1944 "nadaban en un mar de aviones" (a decir de alguno, no recuerdo cual) salían a combatir en pequeños números y casi sin instrucción… para ser derribados: por ejemplo, en 1944 la célula de los Me-109G se calculaba para que durase quince horas de vuelo… porque lo normal es que el avión durase menos. Lo mismo pasó en otros campos: los tanques no podían ser movidos y tenían que ser abandonados. Los desplazamientos sólo se podían hacer en tren (que era el objetivo de la campaña del transporte) o con caballos. Pero casi no quedaban caballos en Europa tras cinco años de guerra, y condicionaba las operaciones (intenta mover un cañón con un tiro de caballos durante un duelo artillero: al final se abandona el cañón). La ofensiva de las Ardenas fracasó por falta de entrenamiento (por no tener petróleo) y por carecer de… petróleo. Los nuevos submarinos no podían entrenarse... por carecer de petróleo.
(petróleo incluye también lubricantes y anticongelantes, tan importantes o más).
Las campañas tenían efectos interrelacionados. Por ejemplo, los ataques a los campos y las refinerías de Ploesti llevaron a la construcción de plantas de petróleo sintético, que estaban dentro del alcance de la 8ª flota y del Bomber Command. La destrucción de estas plantas llevó a la construcción de pequeñas plantas de benzol situadas en talleres en las ciudades… atacadas a su vez por los bombarderos de Harris.
Algunas campañas fueron puntualmente muy efectivas. El minado del Báltico efectuado por el Bomber Command, junto con la carencia de petróleo, impidió la puesta apunto y el entrenamiento de las tripulaciones de los submarinos tipos XXI y XXIII, con lo que apenas llegaron a entrar en combate. La detección de un nuevo avión lelvó al bombardeo del aeródromo... y el prototipo del Ju-287 fue dañado y no se completó hasta después de la guerra.
Lamentablemente, hubo otras armas que fueron desaprovechadas. Tras el gran bombardeo que produjo la ruptura en Cobra, a la vista de las bajas causadas en las fuerzas propias, se renunció a usar de nuevo los bombarderos en misiones tácticas. Lo cual (visto a posteriori) fue un gran error. En Vietnam se vio la gran utilidad de estos bombardeos (con B-52), y se ha repetido su uso en Kuwait, Afganistán e Irak. Era un problema de puntería y de objetivos, pero era el arma ideal (por ejemplo) para paralizar las ofensivas alemanas: basta con suponer el efecto de un bombardeo como el de Godwood o el de Cobra "aplicado" sorbe el atasco que se produjo en las brechas conseguidas por los alemanes las primeras 48 horas de la batalla de las Ardenas.
(hay que recordar que un bombardeo de este tipo, muy preciso y afortunado, fue el que destruyó las defensas alemanas en la playa Utah; su fracaso en Omaha llevó a una sangría)
Otras arma a la que no se prestó suficiente atención fue a los aviones ligeros de ataque. La US Navy y el USMC los usaban con muy buenos efectos en el Pacífico (un ataque con Helldiver era mucho más efectivo que una gran incursión de B-29 para destruir una factoría japonesa), pero el US Army, tras unas pocas experiencias con A-24 (versión terrestre del SBD Dauntless), y sin tener en cuenta las desventajas del medio en el que operó, prefirió pasarse a los bombarderos multimotores.
Luego tuvo que equipar deprisa y corriendo a los cazas con cohetes y bombas, pero aviones como el P-51 o el P-38 no eran muy adecuados para esta misión (ni siquiera el P-47, el F4U Corsair era mucho más capaz y preciso). Pero eran pobres sustitutos de aviones especializados que no vieron la luz, como el A-38 Grizzly o el A-41. Incluso el despreciado A-35 Vengueance en Birmania se reveló como un bombardero potente y muy preciso.
(no olvidemos, además, que al lado de los Mustang y Thunderbolt había muchos trastos; el P-40 siguió en producción hasta Septiembre de 1944; el P-39 no fue reemplazado hasta otoño de 1944)
No fue hasta mucho después cuando se pareció la necesidad de un avión especializado en esas misiones. En Vietnam se tuvo que echar mano de los A-1 Skyraider sobrantes de la marina, y resultaron tan eficaces que se pensó en reiniciar su producción. No se hizo, pero en su lugar se desarrolló el A-10. Lo que no se suele recordar es que el prototipo del Skyraider había volado en 1945, y su desarrollo no se había iniciado antes por no haber una petición de este tipo de avión, pues podría haber entrado en servicio en 1944. La Marina, como he dicho, hizo mejor sus deberes, y mantuvo tipos en misiones de apoyo, principalmente los citados Skyraider y Corsair, hasta los sesenta, para sustituirlos por Skyhawk y luego Harrier.
Con todo, no hay que olvidar las limitaciones de los aviones de 1944. Tenían una potencia muy limitada: podían llevar una o dos bombas que lanzaban con poca precisión (no tenían frenos de picado al no haber sido desarrollados como bombarderos). Si llevaban cohetes, llegaba para una salva. Las ametralladoras (de 12,7 mm) eran muy eficaces contra vehículos ligeros, pero inútiles contra los acorazados. Eran muy vulnerables a las defensas antiaéreas. Precisaban de muy buen tiempo (de día y con sol) y la coordinación aeroterrestre aún estaba en mantillas: especialmente, fue una técnica desarrollada a lo largo de la batalla en Normandía y que facilitó la progresión por Francia (eso en Europa, en el Pacífico la marina usaba contorladores aéreos avanzados ya en Guadalcanal). Cuando en la frontera alemana se encontraron con muy mal tiempo (el invierno más lluvioso del siglo hasta entonces) y días cortos, su eficacia disminuyó.
Los mismos mandos aliados se desesperaban por ello. Eran conscientes de la enorme superioridad aérea que tenían sobre los alemanes, pero que no era capaz de decidirla guerra. Sí la había decidido, pero paulatinamente.
Quien pagó el pato fue Japón. Estaba menos desarrollado (técnicamente) que Alemania, tenía enfrente a un enemigo más serio (había prima donnas como McArthur o Nimitz, pero eran más dados a colaborar) y llegó con las lecciones aprendidas de Europa. Tras unos comienzos titubeantes, los ataques aéreos y navales efectuados a partir de 1945 derrotaron a Japón en una catástrofe que ni los norteamericanos esperaban conseguir.
Pero no está de más, para hacerse una idea, comparar el típico sistema de apoyo táctico de 1944 y de 1991 (en la guerra del Golfo).
En 1944, un avión como el Thunderbolt llevaba dos bombas de 250 ó 500 Kg, u ocho cohetes (no guiados, de amplia dispersión y escaso alcance). Un F-16 llevaba doce o dieciocho bombas de 225 Kg (con un explosivo un 70% más potente) o seis misiles guiados. El Thunderbolt no podía defenderse de las defensas antiaéreas, sólo podía operar con buen tiempo, no podía identificar sus blancos, y sólo podía hacer más de una misión diaria en casos muy concretos. El F-16 tenía sistemas antirradar, podía operar de noche y con mal tiempo, tenía una disponibilidad mucho mayor (tres o cuatro misiones diarias) y tenía un sistema de identificación de blancos muy efectivo. En resumen, un F-16 podía hacer el trabajo de una docena de P-47. En 1991 se desplegaron unos 1.500 aviones con capacidad de apoyo táctico, que equivaldrían (en efectividad) a las aviaciones frontales de todos los combatientes de 1944… reunidas.
Simplemente, no es comparable la potencia aérea de 1944. La aviación no era ni por asomo lo que es hoy.
Saludos
Es difícil saber cual fue la repercusión de algunas campañas aéreas. Por ejemplo, la más polémica, la campaña de destrucción de las ciudades orquestada (sobre todo) por el Bomber Command. Los efectos directos de esta campaña fueron pequeños: se destruyeron muchos cascos históricos pero pocos talleres, y las comunicaciones se vieron poco afectadas. Por otra parte, una campaña que arrasó el casco de todas las ciudades alemanas de 100.000 habitantes o mayores sería raro que no tuviese efectos sobre el bombardeado. Aunque sólo fuese por los miles de cañones antiaéreos y los millones de trabajadores retenidos en Alemania. Los desplazamientos de poblaciones también tuvieron sus efectos. Y (esto es opinión personal) los bombardeos hicieron ver a los alemanes la magnitud de la derrota, e impidieron una sensación de traición como la de 1918 que favoreció el ascenso de Hitler. Estoy hablando de la más cuestionable e inefectiva de todas las campañas aéreas.
Al menos tres campañas aéreas sí resultaron decisivas para al guerra.
Una fue la de aniquilación de la Luftwaffe, realizada por la 8ª fuerza aérea durante los cuatro primeros meses de 1944. A costa de importantes pérdidas, consiguieron primero que casi todos los cazas de la Luftwaffe fuesen destinados a la defensa de Alemania, y luego mataron o hirieron a casi todos los pilotos veteranos que quedaban. El efecto fue que la Luftwaffe prácticamente desapareció del frente. Los bombarderos que quedaban cayeron como moscas al carecer casi de escolta (con tripulaciones irremplazables a bordo), y hasta las escuelas quedaron sin instructores de vuelo. Los Sturmovik podían campar a sus anchas porque no quedaban cazas alemanes.
Otra campaña muy efectiva, pero sólo a largo plazo, fue la del transporte. Primero en Francia, se consiguió la paralización de los transportes ferroviarios, lo que impidió a los alemanes librar la batalla que esperaban y a la postre llevó a la destrucción de sus fuerzas acorazadas. Luego fue Alemania la que fue paralizadas. Pero el efecto fue acumulativo: hasta Marzo del 45 no se consiguió paralizar lo poco que quedaba del transporte, pero se había conseguido disminuir la eficiencia de la industria alemana paulatinamente. La campaña contra el trasnporte fue mútiple, implicando no sólo bombardeos ferroviarios, sino ataques a canales, minado de ríos, ataques a la navegación costera, etcétera.
La campaña más efectiva, la que condujo a Alemania a la derrota, fue la del petróleo. Lamentablemente (para los aliados) esta campaña no se inició hasta finales de la primavera, y sus efectos no se dejaron notar hasta el otoño. Pero dejó a Alemania paralizada. La Luftwaffe se quedó sin gasolina, luego no podía entrenar pilotos. Aunque los pilotos alemanes en 1944 "nadaban en un mar de aviones" (a decir de alguno, no recuerdo cual) salían a combatir en pequeños números y casi sin instrucción… para ser derribados: por ejemplo, en 1944 la célula de los Me-109G se calculaba para que durase quince horas de vuelo… porque lo normal es que el avión durase menos. Lo mismo pasó en otros campos: los tanques no podían ser movidos y tenían que ser abandonados. Los desplazamientos sólo se podían hacer en tren (que era el objetivo de la campaña del transporte) o con caballos. Pero casi no quedaban caballos en Europa tras cinco años de guerra, y condicionaba las operaciones (intenta mover un cañón con un tiro de caballos durante un duelo artillero: al final se abandona el cañón). La ofensiva de las Ardenas fracasó por falta de entrenamiento (por no tener petróleo) y por carecer de… petróleo. Los nuevos submarinos no podían entrenarse... por carecer de petróleo.
(petróleo incluye también lubricantes y anticongelantes, tan importantes o más).
Las campañas tenían efectos interrelacionados. Por ejemplo, los ataques a los campos y las refinerías de Ploesti llevaron a la construcción de plantas de petróleo sintético, que estaban dentro del alcance de la 8ª flota y del Bomber Command. La destrucción de estas plantas llevó a la construcción de pequeñas plantas de benzol situadas en talleres en las ciudades… atacadas a su vez por los bombarderos de Harris.
Algunas campañas fueron puntualmente muy efectivas. El minado del Báltico efectuado por el Bomber Command, junto con la carencia de petróleo, impidió la puesta apunto y el entrenamiento de las tripulaciones de los submarinos tipos XXI y XXIII, con lo que apenas llegaron a entrar en combate. La detección de un nuevo avión lelvó al bombardeo del aeródromo... y el prototipo del Ju-287 fue dañado y no se completó hasta después de la guerra.
Lamentablemente, hubo otras armas que fueron desaprovechadas. Tras el gran bombardeo que produjo la ruptura en Cobra, a la vista de las bajas causadas en las fuerzas propias, se renunció a usar de nuevo los bombarderos en misiones tácticas. Lo cual (visto a posteriori) fue un gran error. En Vietnam se vio la gran utilidad de estos bombardeos (con B-52), y se ha repetido su uso en Kuwait, Afganistán e Irak. Era un problema de puntería y de objetivos, pero era el arma ideal (por ejemplo) para paralizar las ofensivas alemanas: basta con suponer el efecto de un bombardeo como el de Godwood o el de Cobra "aplicado" sorbe el atasco que se produjo en las brechas conseguidas por los alemanes las primeras 48 horas de la batalla de las Ardenas.
(hay que recordar que un bombardeo de este tipo, muy preciso y afortunado, fue el que destruyó las defensas alemanas en la playa Utah; su fracaso en Omaha llevó a una sangría)
Otras arma a la que no se prestó suficiente atención fue a los aviones ligeros de ataque. La US Navy y el USMC los usaban con muy buenos efectos en el Pacífico (un ataque con Helldiver era mucho más efectivo que una gran incursión de B-29 para destruir una factoría japonesa), pero el US Army, tras unas pocas experiencias con A-24 (versión terrestre del SBD Dauntless), y sin tener en cuenta las desventajas del medio en el que operó, prefirió pasarse a los bombarderos multimotores.
Luego tuvo que equipar deprisa y corriendo a los cazas con cohetes y bombas, pero aviones como el P-51 o el P-38 no eran muy adecuados para esta misión (ni siquiera el P-47, el F4U Corsair era mucho más capaz y preciso). Pero eran pobres sustitutos de aviones especializados que no vieron la luz, como el A-38 Grizzly o el A-41. Incluso el despreciado A-35 Vengueance en Birmania se reveló como un bombardero potente y muy preciso.
(no olvidemos, además, que al lado de los Mustang y Thunderbolt había muchos trastos; el P-40 siguió en producción hasta Septiembre de 1944; el P-39 no fue reemplazado hasta otoño de 1944)
No fue hasta mucho después cuando se pareció la necesidad de un avión especializado en esas misiones. En Vietnam se tuvo que echar mano de los A-1 Skyraider sobrantes de la marina, y resultaron tan eficaces que se pensó en reiniciar su producción. No se hizo, pero en su lugar se desarrolló el A-10. Lo que no se suele recordar es que el prototipo del Skyraider había volado en 1945, y su desarrollo no se había iniciado antes por no haber una petición de este tipo de avión, pues podría haber entrado en servicio en 1944. La Marina, como he dicho, hizo mejor sus deberes, y mantuvo tipos en misiones de apoyo, principalmente los citados Skyraider y Corsair, hasta los sesenta, para sustituirlos por Skyhawk y luego Harrier.
Con todo, no hay que olvidar las limitaciones de los aviones de 1944. Tenían una potencia muy limitada: podían llevar una o dos bombas que lanzaban con poca precisión (no tenían frenos de picado al no haber sido desarrollados como bombarderos). Si llevaban cohetes, llegaba para una salva. Las ametralladoras (de 12,7 mm) eran muy eficaces contra vehículos ligeros, pero inútiles contra los acorazados. Eran muy vulnerables a las defensas antiaéreas. Precisaban de muy buen tiempo (de día y con sol) y la coordinación aeroterrestre aún estaba en mantillas: especialmente, fue una técnica desarrollada a lo largo de la batalla en Normandía y que facilitó la progresión por Francia (eso en Europa, en el Pacífico la marina usaba contorladores aéreos avanzados ya en Guadalcanal). Cuando en la frontera alemana se encontraron con muy mal tiempo (el invierno más lluvioso del siglo hasta entonces) y días cortos, su eficacia disminuyó.
Los mismos mandos aliados se desesperaban por ello. Eran conscientes de la enorme superioridad aérea que tenían sobre los alemanes, pero que no era capaz de decidirla guerra. Sí la había decidido, pero paulatinamente.
Quien pagó el pato fue Japón. Estaba menos desarrollado (técnicamente) que Alemania, tenía enfrente a un enemigo más serio (había prima donnas como McArthur o Nimitz, pero eran más dados a colaborar) y llegó con las lecciones aprendidas de Europa. Tras unos comienzos titubeantes, los ataques aéreos y navales efectuados a partir de 1945 derrotaron a Japón en una catástrofe que ni los norteamericanos esperaban conseguir.
Pero no está de más, para hacerse una idea, comparar el típico sistema de apoyo táctico de 1944 y de 1991 (en la guerra del Golfo).
En 1944, un avión como el Thunderbolt llevaba dos bombas de 250 ó 500 Kg, u ocho cohetes (no guiados, de amplia dispersión y escaso alcance). Un F-16 llevaba doce o dieciocho bombas de 225 Kg (con un explosivo un 70% más potente) o seis misiles guiados. El Thunderbolt no podía defenderse de las defensas antiaéreas, sólo podía operar con buen tiempo, no podía identificar sus blancos, y sólo podía hacer más de una misión diaria en casos muy concretos. El F-16 tenía sistemas antirradar, podía operar de noche y con mal tiempo, tenía una disponibilidad mucho mayor (tres o cuatro misiones diarias) y tenía un sistema de identificación de blancos muy efectivo. En resumen, un F-16 podía hacer el trabajo de una docena de P-47. En 1991 se desplegaron unos 1.500 aviones con capacidad de apoyo táctico, que equivaldrían (en efectividad) a las aviaciones frontales de todos los combatientes de 1944… reunidas.
Simplemente, no es comparable la potencia aérea de 1944. La aviación no era ni por asomo lo que es hoy.
Saludos
Lun Dic 11, 2006 10:47 am
Están dos generales soviéticos tomando un café en los Campos Elíseos el año 88. Uno de ellos hace una pausa y mirando al cielo pregunta:
-¿Recuerdas quien ganó la guerra aérea?-
Chiste de moda en la OTAN durante los "Duros Ochenta".
Saludos.
-¿Recuerdas quien ganó la guerra aérea?-
Chiste de moda en la OTAN durante los "Duros Ochenta".
Saludos.
Lun Dic 11, 2006 10:47 am
Buenas.
Hasta ahora la palma se la lleva el ataque del 13 de Agosto en Falaise descrito por Domper. En una sola hora 37 P47 del 36ú Fighter Group atacaron una concentración de entre 800 y 1.000 vehículos de diverso tipo al oeste de Argentan. Consiguieron un total de 400/500 blancos confirmados. Hubo Thunderbolts que, agotado todo el armamento, arrojaban los depósitos de combustible auxiliares sobre la columna en llamas.
Una hora, 37 aparatos, 50% aprox. de bajas enemigas.
En la Bolsa de Roncey se consiguieron del orden de un 70% de bajas, pero durante 6 horas.
Así que es difícil concretar la mayor cacería de patos de la Guerra, pero se admiten apuestas. Los datos claves, a mi entender, son, tiempo empleado, fuerza empleada, número de blancos y porcentaje de bajas enemigas.
Sobre la Carretera de la Muerte de la 2ª Guerra del Golfo os recomiendo una película, Jarhead. Impactante secuencia.
Saludos a baja cota.
Hasta ahora la palma se la lleva el ataque del 13 de Agosto en Falaise descrito por Domper. En una sola hora 37 P47 del 36ú Fighter Group atacaron una concentración de entre 800 y 1.000 vehículos de diverso tipo al oeste de Argentan. Consiguieron un total de 400/500 blancos confirmados. Hubo Thunderbolts que, agotado todo el armamento, arrojaban los depósitos de combustible auxiliares sobre la columna en llamas.
Una hora, 37 aparatos, 50% aprox. de bajas enemigas.
En la Bolsa de Roncey se consiguieron del orden de un 70% de bajas, pero durante 6 horas.
Así que es difícil concretar la mayor cacería de patos de la Guerra, pero se admiten apuestas. Los datos claves, a mi entender, son, tiempo empleado, fuerza empleada, número de blancos y porcentaje de bajas enemigas.
Sobre la Carretera de la Muerte de la 2ª Guerra del Golfo os recomiendo una película, Jarhead. Impactante secuencia.
Saludos a baja cota.