Market-Garden(y 11): Dia D+7, +8, +9 y +10. Conclusión
Dom Dic 10, 2006 3:53 pm
A primera hora de la mañana, Mackenzie, volvia a atravesar el Rin, para reunirse con su division.
Era sabado, 24 de septiembre, un sabado de tiempo aceptable, con algo de niebla matinal.
Comenzaremos con los chicos de la 82ª DA, pues este seria su ultimo dia en la operación. El 508ú Rgt. de Lindquist intento asegurar la zona de OOijpolder, al este de Nimega y al norte de la zona de Groesbeek, fue rechazado en un primer intento, pero enseguida la 8ª Brig. Inf. del 8ú CE acudio en su ayuda empujando a los hombres del 1 Ej. Parac. de Student. El enfrentamiento hacia el este entre el 8ú CE del TGen. O’Connor y el 1ú Ej.Parac. aleman duro varios dias donde se sucedieron los ataques y contraataques por parte de uno y otro bando.
Ese mismo dia, la 82ú DA recibia el resto de sus unidades, artilleria y jeeps, unos 3500 hombres que quedaban en suelo ingles, por lo que la division al completo se unio a 8ú CE y prosiguió su avance hacia el este. Gavin fue relevado por la vanguardia del 1ú Ej. Canadiense de Crerar, que habia progresado rapidamente desde Amberes rapidamente en direccion a Nimega.
Nimega tras la batalla, el puente de ferrocarril al fondo
Poco después del amanecer, el KG Chill volvio a lanzar un nuevo ataque sobre la Carretera del Infierno a la altura de Veghel, buscando los puntos debiles de la 101ú DA.
Después de todo el dia de escaramuzas, al caer la noche, el debilitado batallon paracaidista "Jungwirth" apoyado por una compañía de Jagpanthers corto la carretera al sur de Veghel.
Al final de la tarde,Horrocks, que habia vuelto de Driel, y Dempsey, que se encontraron en St.Oedenrode quedaron aislados del XXX CE. La 11ª Div Ac. de Roberts conquistaba Edurne, 15 kmts. al este de Eindhoven, deteniendo el avance del KG Walter. Aliviando la presion sobre la Carretera del Infierno. A pesar de esto, Dempsey ordeno a O’Connor que mantuviera sus posiciones.
En Oosterbeek, seguia instalada la antesala del infierno. Hubo 22 salidas para abastecer a los agotados hombres de Urquhart, pero debido al reducido tamaño que tenia la bolsa de resistencia, la mayoria de los paquetes seguian cayendo en zona controlada por los alemanes. La artilleria del XXX CE aliviaba en cierta medida el sufrimiento de los hombres de la 1ª DAB, pero no evitaba que siguiera habiendo muertos y heridos entre las filas de los paracaidistas. El mismo GB Hackett, jefe de la 4ª Brig. Parac. resulto herido esa mañana.
Prisioneros en la bolsa de Oosterbeek
Urquhart pudo acordar una tregua con Bittrich para evacuar a hospitales alemanes unos 700 heridos britanicos ese dia, y unos 500 al dia siguiente. De aproximadamente 10000 hombres que desembarcaron en Arnhem el dia 17, solo quedaban al mando de Urquhart unos 1800 hombres.
Entrega de heridos a los alemanes, el dia 24
El riesgo de colapso por agotamiento, después de una semana sin tregua ni descanso, y falta de municion, planeaba seriamente sobre los hombres de Urquhart. Una sola unidad de refresco hubiese inclinado la victoria de uno u otro lado de la balanza. Y esa unidad llego del lado aleman, por supesto. Los King Tiger de dos Cias. (unos 30 carros) del DVI Bon. de Carros Pesados reforzaron a KG Frundsberg, en la zona de Elst, y una Cia. fue a reforzar el ataque sobre la bolsa de Oosterbeek.
El XXX CE no conseguia durante ese dia ningun avance al norte de Nimega. Mantenia a duras penas la bolsa en Driel, para mantener el contacto con la 1ª DAB, pero no movia ni un centímetro la defensa alemana al sur de Arnhem.
A las 09:30 horas, Horrocks, Thomas (43ª Div. Wessex) y Sosabowski, observaban desde la torre de la iglesia de Driel, la orilla opuesta del Rin. Thomas creyo que Horrocks dia la ordende retirada de la 1ª DAB, pero no fue asi, pues en ese momento, Horrocks partio hacia el sur para pedir consejo a Dempsey. Si la cosa estaba liada, mas se lio. Thomas, apoyado por Sosabowski, empezo a organizar la retirada a traves del Rin de la 1ª DAB. Cuando llego a oidos del Horrocks la noticia, el ya estaba atrapado en St.Oedenrode con Dempsey. No se sabe quien dio la orden, pero la noticia llego a Monty, quien informo del esfuerzo que tendria que hacer el 8ª CE hacia el nordeste, para intentar descongestionar la zona de Arnhem. Browning, jefe del mermado 1ú CE AeroT. Aliado intento conseguir urgentemente apoyo de los cazas de la 8ª FA y lanzamiento de abastecimientos sobre la zona, asi como el desembarco de la 52ª Div. Lowland, pero esto fue rechazado por Monty y por Dempsey. Un torbellino inútil de buenas pero ineficaces intenciones, pues Thomas pretendia cruzar el Rin de noche. Y asi fue.
Dia D+8, lunes 25 de septiembre. Eran las 02:00 horas cuando dos compañias (350 hombres) de la 43ª Div. cruzaron el rio. Pero los alemanes los estaban esperando, fueron batidos nada mas llegar a la orilla, y al final de la refriega los alemanes hicieron 140 prisioneros. Poco mas se pudo hacer.
Esa misma tarde, los King Tigre llegados a Oosterbeek apoyaron el ataque del KG SS Von Allworden, amenazando con romper la bolsa desde el este, pero gracias a la artilleria del XXX CE y a las salidas del los aviones de ataque de la 2ª FAT, pudieron detener lo que parecia el final del asedio.
Urquhart, desesperado, envio un mensaje a Thomas, diciendole que la operación "Berlin" (evacuacion de la 1ª DAB), debia realizarse esa misma noche.
Por fin, esa mañana el XXX CE tomo la ciudad de Elst, mientras Horrocks y Browning discutian la operación "Berlin". Pero Horrocks recibio informes de las patrullas de reconocimiento, indicando que las tropas alemanas habia descuidado el sur de Arnhem, concentrando sus esfuerzos en la bolsa de Oosterbeek.
Horrocks ordeno a la 43ª Div. realizar un intento de cruce del rio 6 kmts al oeste de Oosterbeek, en Renkum, para proteger la retirada de la 1ª DAB.
Ese dia, la 101ª DA apoyada por la 50ª Div. Brit. y la 7ª Div.Ac. avanzaron hacia Hoevering, dejando al dia siguiente por fin libre de presion la Carretera del Infierno.
Y los avances del 8ª CE daban sus frutos, limpiando el flanco derecho del XXX CE.
A las 21:00 horas, la Art. De la 43ª Div. y del XXX CE. comenzaron un bombardeo que duro once horas, para apoyar la operación "Berlin". A las 21:40, dos Cias. De Ingenieros Canadienses con 21 botes de asalto (14 hombres por bote) y dos Cias. De Ingenieros Reales con 16 botes, comenzaron a cruzar el Rin, hacia las posiciones de la 1ª DAB, en medio de una lluvia torrencial. Los alemanes, ocupados con el simulado intento de la 43ª Div. ofrecieron resistencia, hicieron 170 prisioneros, pero no pudieron perseguir a las tropas de Urquhart, que completaron la retirada con las primeras luces del alba del dia 26 de septiembre. Eran las 05:50 horas cuando termino la operación "Berlin", y con ella la Operación Market-Garden.
Los supervivientes de la 1ª DAB marcharon desde Driel a Nimega, donde los recibieron con ropa limpia y comida. A las 14:00 del dia 26 (dia D +9) cesaba la resistencia de la bolsa de Oosterbbek, donde solo habian quedado los heridos que no pudieron ser evacuados.
A las 02:00 de la madrugada del dia 26, mientras sus hombres terminaban de cruzar el rio Rin, Urquhart llegaba al CG del 1ú CE AeroT. exigiendo hablar con Browning. Este se levanto y tras unas breves palabras le ordeno ir a dormir. A la noche siguiente Browning organizo una cena en honor de Horrocks, Urquhart y Thomas, alardeando de sus cocineros. El 27 de septiembre, Urquhart fue la sur al CG del XXI GE en Eindhoven, para informar de la batalla a Dempsey.
El intento de llegar a ese "Puente Lejano" habia terminado.
Pero en el camino tambien se habian quedado muchas ilusiones. De los 10.300 hombres de la 1ª DAB que cayeron sobre Arnhem, solo 1.741 cruzaron el Rin en la noche del dia 26 de septiembre, 10 dias después de tocar tierra holandesa. Otros 240 hombres llegaron a zona aliada dias después, ayudados por la resistencia holandesa. La 1ª Brig. Polaca sufrio 378 bajas, la 82ª DA tuvo 1.432 bajas, y la 101ª DA dio 2.110 bajas. Las bajas del XXX CE y del 2ª Ej. Brit. son difíciles de calcular, pero se estiman que rondan las 6.834.
Las cifras del lado aleman no son fiables, se calculan que rondan entre 2.000 y 3.000 bajas.
Una semana después de su evacuacion de Arnhem, los supervivientes de la 1ª DAB regresaron a Gran Bretaña, siendo recibidos como heroes.
Las 2 Div. AerT. Americanas, a pesar de las protestas de Brereton, fueron mantenidas en la zona de combate, la 82 hasta el 13 de noviembre, y la 101 hasta e l27 de noviembre, sufriendo casi las mismas bajas que durante la operación Market-Garden.
El puente de Arnhem fue cerrado al trafico por bombarderos americanos del Ej. del Aire el 7 de octubre.
Bombardeo del puente el 7 de octubre
Debido a la huelga de transportes que organizaron los holandeses para coincidir con la operación Market-Garden, los alemanes paralizaron los transportes civiles del pais, muriendo 18.000 civiles en lo que se llamo "el invierno de hambre". El GB Lathbury, jefe de la 1ª Brig. Parac. Brit. con 142 hombres consiguió escapar de Holanda en octubre, y el GB Hackett de la 4ª Brig.Parac. lo hizo en febrero del año siguiente.
El GB Gerald Lathbury, estuvo perdido casi un mes junto a 142 hombres
Las tropas del 21ª GE de Monty se vieron condenados a pasar el invierno en la tierras humedas de Holanda, mientras en primavera los esfuerzos se redoblaron hacia Alemania, dejando Holanda en un tercer plano. Fue el 14 de abril de 1945, cuando las tropas del 1ú E. Canadiense liberaron Arnhem, después de que los alemanes el 4 de febrero terminaran de volar por completo el puente motivo de la operación Market-Garden.
Nadie asumio el fracaso de la Operación Market-Garden. Solo el Gral. Student, en su informe de la batalla, califico los desembarcos aliados aereos de un gran éxito, culpando directamente a Horrocks y a su lento XXX CE del fracaso de la operación.
Tambien se le puede achacar a Model el éxito en la movilización y organización en la defensa contra Market-Garden, pues le otorgo la importancia que requeria la linea que unia Nimega con Arnhem. Los americanos se otorgaron el éxito de la operación Market, lo cual es relativamente cierto, pues los desembarcos se desarrollaron dentro de lo previsto, a excepcion del puente de Arnhem, en el cual se hizo lo posible y lo imposible por tomarlo.
En lo politico, Bradley fue directo a los causantes del fracaso: Montgomery y la lentitud del XXX CE entre Nimega y Arnhem.
Pero el mejor hombre, con mas relaños, de toda la operación, bajo mi punto de vista fue Urquhart, y su 1ªDAB. Ademas de ser capaz de soportar 10 dias el empuje de fuerzas superiores en numero y en material, tuvo la "desfachatez" (según mi interpretación) de echarle la culpa del fracaso de la Operación a la eleccion que habian hecho de las zonas de desembarco y en gran parte por su propia actuación durante el primer dia (que estaba separado de sus unidades y sin comunicaciones).
El GD. "Roy" Urquhart
Puede que tuviera razon, pues no olvidemos que el primer dia lanzo rapidamente a Gough a tomar el puente, seguido de Frost, cuando aun no tenia asegurado la zona de salto. Pero a pesar de encontrarse alejado e incomunicado, tuvo un par para soportar todo lo que se le vino encima, que no fue poco. Frost tambien fue un hombre a tener en cuenta, por su desesperado intento de mantener la zona norte del puente, a pesar de saber que no recibiria apoyo, y sabiendo que no tenia posibilidad de ir ni para adelante ni para atrás.
El TCol. John Frost
El TG Browning culpo al XXX CE de la derrota, pues fue incapaz de mantener operativa la Carretera del Infierno. Pero no vio la viga en el propio ojo, por el tema de las telecomunicaciones, prácticamente inexistentes durante la batalla, con lo que ello conlleva.
El mas profesional de la operación, siempre bajo mi punto de vista, fue Gavin. Consiguió todos sus objetivos, mantuvo su sector de carretera "tranquilo" y ademas se unio al 8ª CE para seguir dandole matraca a los alemanes. Eso si, fue el unico que completo el despliegue total de sus unidades durante toda la batalla. Pero su trabajo en el puente de Nimega, y su firme defensa de la zona de Groesbeek fueron claves para mantener relativamente tranquila la zona de carretera mas alejada del punto de partida.
El General James Gavin
El general que mas simpatias me despierta, es Sosabowski. Antes del dia D, fue el unico que parece que comprendia la imposibilidad de una operación aerotransportada tan en el interior de las linea del frente. Sus enfrentamientos con Browning durante la planificación de la operación fueron sonadas, incluso le obligo a firmar un papel donde se le descargaba de cualquier tipo de responsabilidad sobre la suerte de sus unidades.
Sosabowski, apoyado principalmente por el GB. Hackett, preveia la reaccion violenta de los alemanes sobre, sobre todo, y como paso en realidad, en Arnhem, como tambien criticaron la distancia elevada de las zonas de salto respecto a los objetivos asignados, enfrentandose a los planificadores del aire, a los que les dijo "ustedes se han pasado al enemigo". El polaco haciendo amigos.
Después de la operación, Browning consiguió que Sosabowsku fuera desposeido del mando de la 1ª Brig.Parac. Polaca.
Stanislaw Sosabowski, con cara de pocos amigos...pero con razon
Pero para mas inri, mas desfachatez, y mas cara dura, la de Monty.
Su reaccion inmediata fue culpar al TG O’Connor de no haber podido realizar el milagro esperado. Incluso recomendo destituirlo y darle el mando del 8ú CE a Urquhart.
Pasada la guerra, Monty parece que recapacito, y se culpo a si mismo de parte del fracaso de Market-Garden, y a Ike de otra parte. En su favor, argumento que gracias al saliente de la Carretera del Infierno, fue desde donde se pudo lanzar el ataque hacia el este del Rin, por lo que concluyo que al menos el 90% de la operación fue un éxito. Pero no olvidemos que este desvio del eje de ataque hacia el este, fue lo que propicio el contraataque aleman de las Ardenas…
Pero esto ya es parte de otra historia.
Aquí termino este peñazo de historia, que por los menos, personalmente tenia ganas de investigar. Aunque a algunos no le guste, para mi la película "Un puente lejano" supuso un punto de inflexión en mi idea general de la II GM. Era un mozalbete y los heroes americanos ganaban todas las batallas. Y con esta película descubri que en la guerra no habia ni buenos ni malos en el campo de batalla, y que cualquiera, de cualquier bando, podria ser aplastado en un momento dado por el otro. A partir de entonces vi a los soldados de ambos bandos como lo que eran: HOMBRES. Y lo que todavía no logro comprender es como hombres como tu que me lees o como yo, eran capaces de sufrir tantos por unos extraños intereses que la mayoria de las veces ni ellos mismo comprendian.
Como dice el Delta Force al final de la película "Black Hawk Down": Si me preguntan cuando vuelva a la vida civil si es que somos yonquis de la guerra, no respondere. Pero si hago esto es por mis compañeros, por los que tengo al lado, por nada mas que eso"…….
Seguimos en el frente…por fortuna.
Fuentes:
http://www.rememberseptember44.com/rs44.htm
Batallas de la Historia, 20, Osprey Military
http://www.europa1939.com/ww2/1944/arnhem2.html
http://www.kids.net.au/encyclopedia-wik ... ket_Garden
http://www.arnhemarchive.org
Era sabado, 24 de septiembre, un sabado de tiempo aceptable, con algo de niebla matinal.
Comenzaremos con los chicos de la 82ª DA, pues este seria su ultimo dia en la operación. El 508ú Rgt. de Lindquist intento asegurar la zona de OOijpolder, al este de Nimega y al norte de la zona de Groesbeek, fue rechazado en un primer intento, pero enseguida la 8ª Brig. Inf. del 8ú CE acudio en su ayuda empujando a los hombres del 1 Ej. Parac. de Student. El enfrentamiento hacia el este entre el 8ú CE del TGen. O’Connor y el 1ú Ej.Parac. aleman duro varios dias donde se sucedieron los ataques y contraataques por parte de uno y otro bando.
Ese mismo dia, la 82ú DA recibia el resto de sus unidades, artilleria y jeeps, unos 3500 hombres que quedaban en suelo ingles, por lo que la division al completo se unio a 8ú CE y prosiguió su avance hacia el este. Gavin fue relevado por la vanguardia del 1ú Ej. Canadiense de Crerar, que habia progresado rapidamente desde Amberes rapidamente en direccion a Nimega.
Nimega tras la batalla, el puente de ferrocarril al fondo
Poco después del amanecer, el KG Chill volvio a lanzar un nuevo ataque sobre la Carretera del Infierno a la altura de Veghel, buscando los puntos debiles de la 101ú DA.
Después de todo el dia de escaramuzas, al caer la noche, el debilitado batallon paracaidista "Jungwirth" apoyado por una compañía de Jagpanthers corto la carretera al sur de Veghel.
Al final de la tarde,Horrocks, que habia vuelto de Driel, y Dempsey, que se encontraron en St.Oedenrode quedaron aislados del XXX CE. La 11ª Div Ac. de Roberts conquistaba Edurne, 15 kmts. al este de Eindhoven, deteniendo el avance del KG Walter. Aliviando la presion sobre la Carretera del Infierno. A pesar de esto, Dempsey ordeno a O’Connor que mantuviera sus posiciones.
En Oosterbeek, seguia instalada la antesala del infierno. Hubo 22 salidas para abastecer a los agotados hombres de Urquhart, pero debido al reducido tamaño que tenia la bolsa de resistencia, la mayoria de los paquetes seguian cayendo en zona controlada por los alemanes. La artilleria del XXX CE aliviaba en cierta medida el sufrimiento de los hombres de la 1ª DAB, pero no evitaba que siguiera habiendo muertos y heridos entre las filas de los paracaidistas. El mismo GB Hackett, jefe de la 4ª Brig. Parac. resulto herido esa mañana.
Prisioneros en la bolsa de Oosterbeek
Urquhart pudo acordar una tregua con Bittrich para evacuar a hospitales alemanes unos 700 heridos britanicos ese dia, y unos 500 al dia siguiente. De aproximadamente 10000 hombres que desembarcaron en Arnhem el dia 17, solo quedaban al mando de Urquhart unos 1800 hombres.
Entrega de heridos a los alemanes, el dia 24
El riesgo de colapso por agotamiento, después de una semana sin tregua ni descanso, y falta de municion, planeaba seriamente sobre los hombres de Urquhart. Una sola unidad de refresco hubiese inclinado la victoria de uno u otro lado de la balanza. Y esa unidad llego del lado aleman, por supesto. Los King Tiger de dos Cias. (unos 30 carros) del DVI Bon. de Carros Pesados reforzaron a KG Frundsberg, en la zona de Elst, y una Cia. fue a reforzar el ataque sobre la bolsa de Oosterbeek.
El XXX CE no conseguia durante ese dia ningun avance al norte de Nimega. Mantenia a duras penas la bolsa en Driel, para mantener el contacto con la 1ª DAB, pero no movia ni un centímetro la defensa alemana al sur de Arnhem.
A las 09:30 horas, Horrocks, Thomas (43ª Div. Wessex) y Sosabowski, observaban desde la torre de la iglesia de Driel, la orilla opuesta del Rin. Thomas creyo que Horrocks dia la ordende retirada de la 1ª DAB, pero no fue asi, pues en ese momento, Horrocks partio hacia el sur para pedir consejo a Dempsey. Si la cosa estaba liada, mas se lio. Thomas, apoyado por Sosabowski, empezo a organizar la retirada a traves del Rin de la 1ª DAB. Cuando llego a oidos del Horrocks la noticia, el ya estaba atrapado en St.Oedenrode con Dempsey. No se sabe quien dio la orden, pero la noticia llego a Monty, quien informo del esfuerzo que tendria que hacer el 8ª CE hacia el nordeste, para intentar descongestionar la zona de Arnhem. Browning, jefe del mermado 1ú CE AeroT. Aliado intento conseguir urgentemente apoyo de los cazas de la 8ª FA y lanzamiento de abastecimientos sobre la zona, asi como el desembarco de la 52ª Div. Lowland, pero esto fue rechazado por Monty y por Dempsey. Un torbellino inútil de buenas pero ineficaces intenciones, pues Thomas pretendia cruzar el Rin de noche. Y asi fue.
Dia D+8, lunes 25 de septiembre. Eran las 02:00 horas cuando dos compañias (350 hombres) de la 43ª Div. cruzaron el rio. Pero los alemanes los estaban esperando, fueron batidos nada mas llegar a la orilla, y al final de la refriega los alemanes hicieron 140 prisioneros. Poco mas se pudo hacer.
Esa misma tarde, los King Tigre llegados a Oosterbeek apoyaron el ataque del KG SS Von Allworden, amenazando con romper la bolsa desde el este, pero gracias a la artilleria del XXX CE y a las salidas del los aviones de ataque de la 2ª FAT, pudieron detener lo que parecia el final del asedio.
Urquhart, desesperado, envio un mensaje a Thomas, diciendole que la operación "Berlin" (evacuacion de la 1ª DAB), debia realizarse esa misma noche.
Por fin, esa mañana el XXX CE tomo la ciudad de Elst, mientras Horrocks y Browning discutian la operación "Berlin". Pero Horrocks recibio informes de las patrullas de reconocimiento, indicando que las tropas alemanas habia descuidado el sur de Arnhem, concentrando sus esfuerzos en la bolsa de Oosterbeek.
Horrocks ordeno a la 43ª Div. realizar un intento de cruce del rio 6 kmts al oeste de Oosterbeek, en Renkum, para proteger la retirada de la 1ª DAB.
Ese dia, la 101ª DA apoyada por la 50ª Div. Brit. y la 7ª Div.Ac. avanzaron hacia Hoevering, dejando al dia siguiente por fin libre de presion la Carretera del Infierno.
Y los avances del 8ª CE daban sus frutos, limpiando el flanco derecho del XXX CE.
A las 21:00 horas, la Art. De la 43ª Div. y del XXX CE. comenzaron un bombardeo que duro once horas, para apoyar la operación "Berlin". A las 21:40, dos Cias. De Ingenieros Canadienses con 21 botes de asalto (14 hombres por bote) y dos Cias. De Ingenieros Reales con 16 botes, comenzaron a cruzar el Rin, hacia las posiciones de la 1ª DAB, en medio de una lluvia torrencial. Los alemanes, ocupados con el simulado intento de la 43ª Div. ofrecieron resistencia, hicieron 170 prisioneros, pero no pudieron perseguir a las tropas de Urquhart, que completaron la retirada con las primeras luces del alba del dia 26 de septiembre. Eran las 05:50 horas cuando termino la operación "Berlin", y con ella la Operación Market-Garden.
Los supervivientes de la 1ª DAB marcharon desde Driel a Nimega, donde los recibieron con ropa limpia y comida. A las 14:00 del dia 26 (dia D +9) cesaba la resistencia de la bolsa de Oosterbbek, donde solo habian quedado los heridos que no pudieron ser evacuados.
A las 02:00 de la madrugada del dia 26, mientras sus hombres terminaban de cruzar el rio Rin, Urquhart llegaba al CG del 1ú CE AeroT. exigiendo hablar con Browning. Este se levanto y tras unas breves palabras le ordeno ir a dormir. A la noche siguiente Browning organizo una cena en honor de Horrocks, Urquhart y Thomas, alardeando de sus cocineros. El 27 de septiembre, Urquhart fue la sur al CG del XXI GE en Eindhoven, para informar de la batalla a Dempsey.
El intento de llegar a ese "Puente Lejano" habia terminado.
Pero en el camino tambien se habian quedado muchas ilusiones. De los 10.300 hombres de la 1ª DAB que cayeron sobre Arnhem, solo 1.741 cruzaron el Rin en la noche del dia 26 de septiembre, 10 dias después de tocar tierra holandesa. Otros 240 hombres llegaron a zona aliada dias después, ayudados por la resistencia holandesa. La 1ª Brig. Polaca sufrio 378 bajas, la 82ª DA tuvo 1.432 bajas, y la 101ª DA dio 2.110 bajas. Las bajas del XXX CE y del 2ª Ej. Brit. son difíciles de calcular, pero se estiman que rondan las 6.834.
Las cifras del lado aleman no son fiables, se calculan que rondan entre 2.000 y 3.000 bajas.
Una semana después de su evacuacion de Arnhem, los supervivientes de la 1ª DAB regresaron a Gran Bretaña, siendo recibidos como heroes.
Las 2 Div. AerT. Americanas, a pesar de las protestas de Brereton, fueron mantenidas en la zona de combate, la 82 hasta el 13 de noviembre, y la 101 hasta e l27 de noviembre, sufriendo casi las mismas bajas que durante la operación Market-Garden.
El puente de Arnhem fue cerrado al trafico por bombarderos americanos del Ej. del Aire el 7 de octubre.
Bombardeo del puente el 7 de octubre
Debido a la huelga de transportes que organizaron los holandeses para coincidir con la operación Market-Garden, los alemanes paralizaron los transportes civiles del pais, muriendo 18.000 civiles en lo que se llamo "el invierno de hambre". El GB Lathbury, jefe de la 1ª Brig. Parac. Brit. con 142 hombres consiguió escapar de Holanda en octubre, y el GB Hackett de la 4ª Brig.Parac. lo hizo en febrero del año siguiente.
El GB Gerald Lathbury, estuvo perdido casi un mes junto a 142 hombres
Las tropas del 21ª GE de Monty se vieron condenados a pasar el invierno en la tierras humedas de Holanda, mientras en primavera los esfuerzos se redoblaron hacia Alemania, dejando Holanda en un tercer plano. Fue el 14 de abril de 1945, cuando las tropas del 1ú E. Canadiense liberaron Arnhem, después de que los alemanes el 4 de febrero terminaran de volar por completo el puente motivo de la operación Market-Garden.
Nadie asumio el fracaso de la Operación Market-Garden. Solo el Gral. Student, en su informe de la batalla, califico los desembarcos aliados aereos de un gran éxito, culpando directamente a Horrocks y a su lento XXX CE del fracaso de la operación.
Tambien se le puede achacar a Model el éxito en la movilización y organización en la defensa contra Market-Garden, pues le otorgo la importancia que requeria la linea que unia Nimega con Arnhem. Los americanos se otorgaron el éxito de la operación Market, lo cual es relativamente cierto, pues los desembarcos se desarrollaron dentro de lo previsto, a excepcion del puente de Arnhem, en el cual se hizo lo posible y lo imposible por tomarlo.
En lo politico, Bradley fue directo a los causantes del fracaso: Montgomery y la lentitud del XXX CE entre Nimega y Arnhem.
Pero el mejor hombre, con mas relaños, de toda la operación, bajo mi punto de vista fue Urquhart, y su 1ªDAB. Ademas de ser capaz de soportar 10 dias el empuje de fuerzas superiores en numero y en material, tuvo la "desfachatez" (según mi interpretación) de echarle la culpa del fracaso de la Operación a la eleccion que habian hecho de las zonas de desembarco y en gran parte por su propia actuación durante el primer dia (que estaba separado de sus unidades y sin comunicaciones).
El GD. "Roy" Urquhart
Puede que tuviera razon, pues no olvidemos que el primer dia lanzo rapidamente a Gough a tomar el puente, seguido de Frost, cuando aun no tenia asegurado la zona de salto. Pero a pesar de encontrarse alejado e incomunicado, tuvo un par para soportar todo lo que se le vino encima, que no fue poco. Frost tambien fue un hombre a tener en cuenta, por su desesperado intento de mantener la zona norte del puente, a pesar de saber que no recibiria apoyo, y sabiendo que no tenia posibilidad de ir ni para adelante ni para atrás.
El TCol. John Frost
El TG Browning culpo al XXX CE de la derrota, pues fue incapaz de mantener operativa la Carretera del Infierno. Pero no vio la viga en el propio ojo, por el tema de las telecomunicaciones, prácticamente inexistentes durante la batalla, con lo que ello conlleva.
El mas profesional de la operación, siempre bajo mi punto de vista, fue Gavin. Consiguió todos sus objetivos, mantuvo su sector de carretera "tranquilo" y ademas se unio al 8ª CE para seguir dandole matraca a los alemanes. Eso si, fue el unico que completo el despliegue total de sus unidades durante toda la batalla. Pero su trabajo en el puente de Nimega, y su firme defensa de la zona de Groesbeek fueron claves para mantener relativamente tranquila la zona de carretera mas alejada del punto de partida.
El General James Gavin
El general que mas simpatias me despierta, es Sosabowski. Antes del dia D, fue el unico que parece que comprendia la imposibilidad de una operación aerotransportada tan en el interior de las linea del frente. Sus enfrentamientos con Browning durante la planificación de la operación fueron sonadas, incluso le obligo a firmar un papel donde se le descargaba de cualquier tipo de responsabilidad sobre la suerte de sus unidades.
Sosabowski, apoyado principalmente por el GB. Hackett, preveia la reaccion violenta de los alemanes sobre, sobre todo, y como paso en realidad, en Arnhem, como tambien criticaron la distancia elevada de las zonas de salto respecto a los objetivos asignados, enfrentandose a los planificadores del aire, a los que les dijo "ustedes se han pasado al enemigo". El polaco haciendo amigos.
Después de la operación, Browning consiguió que Sosabowsku fuera desposeido del mando de la 1ª Brig.Parac. Polaca.
Stanislaw Sosabowski, con cara de pocos amigos...pero con razon
Pero para mas inri, mas desfachatez, y mas cara dura, la de Monty.
Su reaccion inmediata fue culpar al TG O’Connor de no haber podido realizar el milagro esperado. Incluso recomendo destituirlo y darle el mando del 8ú CE a Urquhart.
Pasada la guerra, Monty parece que recapacito, y se culpo a si mismo de parte del fracaso de Market-Garden, y a Ike de otra parte. En su favor, argumento que gracias al saliente de la Carretera del Infierno, fue desde donde se pudo lanzar el ataque hacia el este del Rin, por lo que concluyo que al menos el 90% de la operación fue un éxito. Pero no olvidemos que este desvio del eje de ataque hacia el este, fue lo que propicio el contraataque aleman de las Ardenas…
Pero esto ya es parte de otra historia.
Aquí termino este peñazo de historia, que por los menos, personalmente tenia ganas de investigar. Aunque a algunos no le guste, para mi la película "Un puente lejano" supuso un punto de inflexión en mi idea general de la II GM. Era un mozalbete y los heroes americanos ganaban todas las batallas. Y con esta película descubri que en la guerra no habia ni buenos ni malos en el campo de batalla, y que cualquiera, de cualquier bando, podria ser aplastado en un momento dado por el otro. A partir de entonces vi a los soldados de ambos bandos como lo que eran: HOMBRES. Y lo que todavía no logro comprender es como hombres como tu que me lees o como yo, eran capaces de sufrir tantos por unos extraños intereses que la mayoria de las veces ni ellos mismo comprendian.
Como dice el Delta Force al final de la película "Black Hawk Down": Si me preguntan cuando vuelva a la vida civil si es que somos yonquis de la guerra, no respondere. Pero si hago esto es por mis compañeros, por los que tengo al lado, por nada mas que eso"…….
Seguimos en el frente…por fortuna.
Fuentes:
http://www.rememberseptember44.com/rs44.htm
Batallas de la Historia, 20, Osprey Military
http://www.europa1939.com/ww2/1944/arnhem2.html
http://www.kids.net.au/encyclopedia-wik ... ket_Garden
http://www.arnhemarchive.org
Dom Dic 10, 2006 3:54 pm
¡Excelente, Jacbass!
¿Donde puñetas está el emoticón para hacer la ola?
El último párrafo me ha recordado una excelente novela, Puertas de Fuego (que os recomiendo a todos), de Steven Pressfield, que narra de forma impresionante la resistencia espartana en Termópilas. Como casi siempre la historia se repite, las mismas órdenes, los mismo hombres, el mismo valor, la misma muerte... ¿la misma guerra?
Saludos a todos.
¿Donde puñetas está el emoticón para hacer la ola?
El último párrafo me ha recordado una excelente novela, Puertas de Fuego (que os recomiendo a todos), de Steven Pressfield, que narra de forma impresionante la resistencia espartana en Termópilas. Como casi siempre la historia se repite, las mismas órdenes, los mismo hombres, el mismo valor, la misma muerte... ¿la misma guerra?
Saludos a todos.
Dom Dic 10, 2006 3:55 pm
Gracias, Miller, espero que disfruteis y sufrais como yo lo he hecho durante la "fabricacion" de este "pequeño" post.
Posdata:
En la peli se ve en un avion un paracaidista britanico con una gallina. Pues la historia fue verdad.
El Tte. Glover salto el 17 de septiembre con una gallina, llamada Myrtle. El dia 24 la gallina murio, y fue enterrada con los distintivos paracaidistas. El soldado Joe Scott le dijo a su teniente: " Bueno, Myrtle ha tenido coraje hasta el final, señor". Cosas de los ingleses...
Flematicos hasta el final.
Seguimos en el frente...
Posdata:
En la peli se ve en un avion un paracaidista britanico con una gallina. Pues la historia fue verdad.
El Tte. Glover salto el 17 de septiembre con una gallina, llamada Myrtle. El dia 24 la gallina murio, y fue enterrada con los distintivos paracaidistas. El soldado Joe Scott le dijo a su teniente: " Bueno, Myrtle ha tenido coraje hasta el final, señor". Cosas de los ingleses...
Flematicos hasta el final.
Seguimos en el frente...
Re: Market-Garden(y 11): Dia D+7, +8, +9 y +10. Conclusión
Mié Dic 10, 2014 3:44 am
Muy buen informe Jacbass.
Super fácil de leer y muy ameno. Impecable.
Ya se que es de 2006, pero aún así es muy recomendable.
Gracias por compartirlo.
PD: Me maté de risa con lo de que el Sevilla ganaba 4-0 en Eindhoven en "Market-Garden(7): Dia D+2".
Super fácil de leer y muy ameno. Impecable.
Ya se que es de 2006, pero aún así es muy recomendable.
Gracias por compartirlo.
PD: Me maté de risa con lo de que el Sevilla ganaba 4-0 en Eindhoven en "Market-Garden(7): Dia D+2".