La batalla del Río de la Plata, 1940
Jue Abr 27, 2023 10:51 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
La Batalla del Río de la Plata se libró en el Atlántico Sur el 13 de diciembre de 1939 y fue el primer encuentro naval de la Segunda Guerra Mundial.
El acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee había estado en el mar al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 y había hundido varios mercantes en los océanos Índico y Atlántico Sur sin pérdida de vidas, debido a la política de su capitán de llevar a bordo a todas las tripulaciones antes de hundir a su víctima.
La Royal Navy reunió buques para buscarlo. La Fuerza G, el escuadrón de cruceros sudamericanos, comprendía el crucero pesado HMS Cumberland de 10.570 toneladas con ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas, el crucero pesado HMS Exeter de 8.390 toneladas con seis de 203 mm en tres torretas, y dos cruceros ligeros, el HMS Ajax y el Achilles, ambos de 7.270 toneladas con ocho cañones de 152 mm. Aunque técnicamente era un crucero pesado debido al calibre de sus armas, el Exeter era una versión reducida de la clase County. La fuerza estaba mandada por el comodoro Henry Harwood, cuyo buque insignia era el Ajax, capitaneado por Charles Woodhouse. El Achilles estaba cedido en préstamo a la División de Nueva Zelanda (precursora de la marina de Nueva Zelanda) y estaba capitaneado por Edward Parry. El Exeter estaba al mando del capitán Frederick Secker Bell. Durante el período anterior y en el momento inmediato de la batalla, el Cumberland (al mando del capitán Walter Herman Gordon Fallowfield) se estaba reacondicionando en las Islas Malvinas, pero estuvo disponible para navegar con poca antelación. La Fuerza G tenía el apoyo de los petroleros RFA Olna, RFA Olynthus y RFA Orangeleaf. El Olynthus reabasteció al Ajax y al Achilles el 22 de noviembre de 1939 y al Exeter el 26 de noviembre en la bahía de San Borombon. El Olynthus también recibió instrucciones de mantener la vigilancia entre Medanos y Cabo San Antonio, frente a Argentina al sur del estuario del Río de la Plata.
La ruta del Admiral Graf Spee,
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Después de un mensaje de advertencia enviado por el mercante Doric Star, que fue hundido por el Graf Spee frente a Sudáfrica, Harwood sospechó que el corsario intentaría atacar a continuacióna los mercantes frente al estuario del Río de la Plata entre Uruguay y Argentina. Ordenó a su escuadrón navegar hacia la posición 32° sur, 47° oeste. Harwood eligió esta posición, según su despacho, porque era la parte más congestionada de las rutas de navegación en el Atlántico Sur y, por lo tanto, el punto donde un corsario podría causar el mayor daño a la navegación enemiga. Un carguero noruego vio al Graf Spee practicando el uso de sus reflectores y comunicó por radio que su rumbo era hacia América del Sur, los tres cruceros disponibles de la Fuerza G se reunieron en el estuario el 12 de diciembre y realizaron maniobras.
En cuanto a la estrategia, las instrucciones británicas para enfrentarse a un acorazado de bolsillo con un escuadrón de cruceros habían sido ideadas por el propio Harwood durante su período en la Academia de Guerra Naval ntre 1934 y 1936. La estrategia especificaba un ataque a la vez, de día o de noche. Si era durante el día, los barcos atacaran como dos unidades, en este caso con el Exeter separada del Ajax y del Achilles. Si es de noche, los barcos permanecerían en compañía, pero en orden abierto. Al atacar desde dos lados, Harwood esperaba dar a sus buques de guerra más ligeros la oportunidad de superar la ventaja alemana de un mayor alcance y un costado más pesado al dividir el fuego del enemigo. Al dividir su fuerza, Harwood obligaría al alemán a dividir su fuego, reduciendo su efectividad, o mantenerlo enfocado en un oponente, permitiendo que los otros barcos ataquen con menos temor a devolver el fuego.
Aunque superados en armas por el Graf Spee y, por lo tanto, en desventaja táctica, los británicos tenían la ventaja estratégica, ya que cualquier corsario que regresara a Alemania tendría que atravesar el bloqueo del Mar del Norte y se podría esperar razonablemente que se encontrara con la Home Fleet. Para la victoria, los británicos solo tenían que dañar al Graf Spee lo suficiente como para que no pudiera hacer el viaje o luchar en una batalla posterior con la Home Fleet (por su parte, el alemán tendría que destruir la fuerza británica sin sufrir daños graves). Debido a la abrumadora superioridad numérica, la pérdida de incluso los tres cruceros no habría alterado gravemente las capacidades navales de Gran Bretaña, mientras que el Admiral Graf Spee era uno de los pocos buques capitales de la Kriegsmarine. Por lo tanto, los británicos podían permitirse arriesgarse a una derrota táctica si conseguían una victoria estratégica
Admiral Graf Spee
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
La Batalla del Río de la Plata se libró en el Atlántico Sur el 13 de diciembre de 1939 y fue el primer encuentro naval de la Segunda Guerra Mundial.
El acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee había estado en el mar al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 y había hundido varios mercantes en los océanos Índico y Atlántico Sur sin pérdida de vidas, debido a la política de su capitán de llevar a bordo a todas las tripulaciones antes de hundir a su víctima.
La Royal Navy reunió buques para buscarlo. La Fuerza G, el escuadrón de cruceros sudamericanos, comprendía el crucero pesado HMS Cumberland de 10.570 toneladas con ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas, el crucero pesado HMS Exeter de 8.390 toneladas con seis de 203 mm en tres torretas, y dos cruceros ligeros, el HMS Ajax y el Achilles, ambos de 7.270 toneladas con ocho cañones de 152 mm. Aunque técnicamente era un crucero pesado debido al calibre de sus armas, el Exeter era una versión reducida de la clase County. La fuerza estaba mandada por el comodoro Henry Harwood, cuyo buque insignia era el Ajax, capitaneado por Charles Woodhouse. El Achilles estaba cedido en préstamo a la División de Nueva Zelanda (precursora de la marina de Nueva Zelanda) y estaba capitaneado por Edward Parry. El Exeter estaba al mando del capitán Frederick Secker Bell. Durante el período anterior y en el momento inmediato de la batalla, el Cumberland (al mando del capitán Walter Herman Gordon Fallowfield) se estaba reacondicionando en las Islas Malvinas, pero estuvo disponible para navegar con poca antelación. La Fuerza G tenía el apoyo de los petroleros RFA Olna, RFA Olynthus y RFA Orangeleaf. El Olynthus reabasteció al Ajax y al Achilles el 22 de noviembre de 1939 y al Exeter el 26 de noviembre en la bahía de San Borombon. El Olynthus también recibió instrucciones de mantener la vigilancia entre Medanos y Cabo San Antonio, frente a Argentina al sur del estuario del Río de la Plata.
La ruta del Admiral Graf Spee,
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Después de un mensaje de advertencia enviado por el mercante Doric Star, que fue hundido por el Graf Spee frente a Sudáfrica, Harwood sospechó que el corsario intentaría atacar a continuacióna los mercantes frente al estuario del Río de la Plata entre Uruguay y Argentina. Ordenó a su escuadrón navegar hacia la posición 32° sur, 47° oeste. Harwood eligió esta posición, según su despacho, porque era la parte más congestionada de las rutas de navegación en el Atlántico Sur y, por lo tanto, el punto donde un corsario podría causar el mayor daño a la navegación enemiga. Un carguero noruego vio al Graf Spee practicando el uso de sus reflectores y comunicó por radio que su rumbo era hacia América del Sur, los tres cruceros disponibles de la Fuerza G se reunieron en el estuario el 12 de diciembre y realizaron maniobras.
En cuanto a la estrategia, las instrucciones británicas para enfrentarse a un acorazado de bolsillo con un escuadrón de cruceros habían sido ideadas por el propio Harwood durante su período en la Academia de Guerra Naval ntre 1934 y 1936. La estrategia especificaba un ataque a la vez, de día o de noche. Si era durante el día, los barcos atacaran como dos unidades, en este caso con el Exeter separada del Ajax y del Achilles. Si es de noche, los barcos permanecerían en compañía, pero en orden abierto. Al atacar desde dos lados, Harwood esperaba dar a sus buques de guerra más ligeros la oportunidad de superar la ventaja alemana de un mayor alcance y un costado más pesado al dividir el fuego del enemigo. Al dividir su fuerza, Harwood obligaría al alemán a dividir su fuego, reduciendo su efectividad, o mantenerlo enfocado en un oponente, permitiendo que los otros barcos ataquen con menos temor a devolver el fuego.
Aunque superados en armas por el Graf Spee y, por lo tanto, en desventaja táctica, los británicos tenían la ventaja estratégica, ya que cualquier corsario que regresara a Alemania tendría que atravesar el bloqueo del Mar del Norte y se podría esperar razonablemente que se encontrara con la Home Fleet. Para la victoria, los británicos solo tenían que dañar al Graf Spee lo suficiente como para que no pudiera hacer el viaje o luchar en una batalla posterior con la Home Fleet (por su parte, el alemán tendría que destruir la fuerza británica sin sufrir daños graves). Debido a la abrumadora superioridad numérica, la pérdida de incluso los tres cruceros no habría alterado gravemente las capacidades navales de Gran Bretaña, mientras que el Admiral Graf Spee era uno de los pocos buques capitales de la Kriegsmarine. Por lo tanto, los británicos podían permitirse arriesgarse a una derrota táctica si conseguían una victoria estratégica
Admiral Graf Spee
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Re: La batalla del Río de la Plata, 1940
Mar May 02, 2023 11:26 am
El 13 de diciembre a las 05:20, el escuadrón británico avanzaba en un rumbo de 60° a 14 nudos, con el Ajax a 720 km al este de Montevideo. A las 6:10, se avistó humo con un rumbo de Red-100, o 320° (hacia el noroeste). Harwood ordenó al Exeter que investigara. Se salió de la línea y a las 6:16 informó: "Creo que es un acorazado de bolsillo", y el capitán Bell ordenó que se izara la bandera N: "Enemigo a la vista". El Graf Spee ya había avistado e identificado al Exeter, pero inicialmente sospechó que los dos cruceros ligeros eran destructores más pequeños y que los barcos británicos estaban protegiendo un convoy cuya destrucción sería un premio mayor. Dado que el avión de reconocimiento del Graf Spee estaba fuera de servicio, Langsdorff confió en sus vigías para obtener esta información. Decidió atacar, a pesar de haber recibido un informe bastante preciso del estado mayor naval alemán el 4 de diciembre, que describía la actividad británica en el área del Río de la Plata. Este informe incluía información de que los Ajax, Achilles, Cumberland y Exeter estaban patrullando la costa sudamericana
Langsdorff se dio cuenta demasiado tarde de que se enfrentaba a tres cruceros Acelerando de manera inmediata sus motores diesel, se acercó al escuadrón enemigo a 24 nudos con la esperanza de enfrentarse a los barcos británicos antes de que pudieran pasar de la velocidad de crucero a la máxima potencia. Una estrategia alternativa habría sido mantener a los barcos británicos a distancia para destruirlos con sus cañones de 280 mm mientras permanecía fuera del alcance de sus cañones más pequeños de 203 y 152 mm. Sin embargo, Langsdorff sabía que los cruceros británicos tenían una ventaja de velocidad de 4 a 6 nudos sobre el Graf Spee y podían permanecer fuera del alcance mientras pedían refuerzos.
Los británicos ejecutaron su plan de batalla: El Exeter giró hacia el noroeste, mientras que el Ajax y el Achilles, operando juntos, giraron hacia el noreste. El Graf Spee abrió fuego sobre Exeter desde 17.000 m con sus seis cañones de 280 mm a las 06:18. El Exeter abrió fuego a las 06:20, el Aquiles a las 06:21, los cañones de popa del Exeter a las 06:22 y el Ajax a las 06:23.
Desde su salva inicial, los disparos de Graf Spee resultaron bastante precisos, su tercera salva se extendió a ambos lados de Exeter. A las 06:23, un proyectil de 280 mm estalló justo frente al Exeter. La metralla de este proyectil mataron a las tripulaciones de los tubos lanzatorpedos, dañaron las comunicaciones del barco, acribillaron las chimeneas y los reflectores del barco y destrozaron el avión Walrus justo cuando estaba a punto de ser lanzado para observar el fuego de la artillería. Tres minutos más tarde, Exeter sufrió un impacto directo en su torreta "B", dejándola fuera de combate y a dos cañones. La metralla barrió el puente, matando o hiriendo a todo el personal del puente excepto al capitán y otros dos tripulantes. Las comunicaciones del capitán Bell se vinieron abajo. Las comunicaciones desde la posición de mando de popa también fueron destruidas; el barco tuvo que ser dirigido por una cadena de mensajeros durante el resto de la batalla.
Mientras tanto, el Ajax y el Achilles se acercaron a 12.000 m, por lo que el Graf Spee tuvo que dividir su fuego a las 06:30 y usara sus cañones de 150 mm contra ellos. Poco después, el Exeter disparó dos torpedos desde sus tubos de estribor, pero ambos fallaron. A las 6:37 el Ajax lanzó su hidroavión de observación Fairey Seafox. A las 6:38 el Exeter giró para poder disparar sus torpedos de babor y recibió dos impactos directos más de 203 mm. Uno golpeó la torreta "A" y la dejó fuera de servicio, el otro entró provocó incendios. En este punto, el Exeter resultó severamente dañado, con solo la torreta "Y" todavía en acción bajo control "local", con Jennings en el techo gritando instrucciones a los que estaban dentro. También tenía una escora de 7°, estaba inundándose y se orientaba con la brújula de su pequeño bote. Sin embargo, el Exeter asestó el golpe decisivo; uno de sus proyectiles de 203 mm había penetrado dos cubiertas antes de explotar en el área de la chimenea de Graf Spee, destruyendo su sistema de procesamiento de combustible crudo y dejándolo con solo 16 horas de combustible, insuficiente para permitirle regresar a casa.
En este punto, casi una hora después de que comenzara la batalla, el Graf Spee estaba condenado; no podía reparar el sistema de combustible bajo fuego. Dos tercios de sus cañones antiaéreos estaban fuera de servicio, así como una de sus torretas secundarias. No había bases navales amigas al alcance, ni refuerzos disponibles. No estaba en condiciones de navegar y sólo podía llegar al puerto neutral de Montevideo.
Carta naval del encuentro
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Langsdorff se dio cuenta demasiado tarde de que se enfrentaba a tres cruceros Acelerando de manera inmediata sus motores diesel, se acercó al escuadrón enemigo a 24 nudos con la esperanza de enfrentarse a los barcos británicos antes de que pudieran pasar de la velocidad de crucero a la máxima potencia. Una estrategia alternativa habría sido mantener a los barcos británicos a distancia para destruirlos con sus cañones de 280 mm mientras permanecía fuera del alcance de sus cañones más pequeños de 203 y 152 mm. Sin embargo, Langsdorff sabía que los cruceros británicos tenían una ventaja de velocidad de 4 a 6 nudos sobre el Graf Spee y podían permanecer fuera del alcance mientras pedían refuerzos.
Los británicos ejecutaron su plan de batalla: El Exeter giró hacia el noroeste, mientras que el Ajax y el Achilles, operando juntos, giraron hacia el noreste. El Graf Spee abrió fuego sobre Exeter desde 17.000 m con sus seis cañones de 280 mm a las 06:18. El Exeter abrió fuego a las 06:20, el Aquiles a las 06:21, los cañones de popa del Exeter a las 06:22 y el Ajax a las 06:23.
Desde su salva inicial, los disparos de Graf Spee resultaron bastante precisos, su tercera salva se extendió a ambos lados de Exeter. A las 06:23, un proyectil de 280 mm estalló justo frente al Exeter. La metralla de este proyectil mataron a las tripulaciones de los tubos lanzatorpedos, dañaron las comunicaciones del barco, acribillaron las chimeneas y los reflectores del barco y destrozaron el avión Walrus justo cuando estaba a punto de ser lanzado para observar el fuego de la artillería. Tres minutos más tarde, Exeter sufrió un impacto directo en su torreta "B", dejándola fuera de combate y a dos cañones. La metralla barrió el puente, matando o hiriendo a todo el personal del puente excepto al capitán y otros dos tripulantes. Las comunicaciones del capitán Bell se vinieron abajo. Las comunicaciones desde la posición de mando de popa también fueron destruidas; el barco tuvo que ser dirigido por una cadena de mensajeros durante el resto de la batalla.
Mientras tanto, el Ajax y el Achilles se acercaron a 12.000 m, por lo que el Graf Spee tuvo que dividir su fuego a las 06:30 y usara sus cañones de 150 mm contra ellos. Poco después, el Exeter disparó dos torpedos desde sus tubos de estribor, pero ambos fallaron. A las 6:37 el Ajax lanzó su hidroavión de observación Fairey Seafox. A las 6:38 el Exeter giró para poder disparar sus torpedos de babor y recibió dos impactos directos más de 203 mm. Uno golpeó la torreta "A" y la dejó fuera de servicio, el otro entró provocó incendios. En este punto, el Exeter resultó severamente dañado, con solo la torreta "Y" todavía en acción bajo control "local", con Jennings en el techo gritando instrucciones a los que estaban dentro. También tenía una escora de 7°, estaba inundándose y se orientaba con la brújula de su pequeño bote. Sin embargo, el Exeter asestó el golpe decisivo; uno de sus proyectiles de 203 mm había penetrado dos cubiertas antes de explotar en el área de la chimenea de Graf Spee, destruyendo su sistema de procesamiento de combustible crudo y dejándolo con solo 16 horas de combustible, insuficiente para permitirle regresar a casa.
En este punto, casi una hora después de que comenzara la batalla, el Graf Spee estaba condenado; no podía reparar el sistema de combustible bajo fuego. Dos tercios de sus cañones antiaéreos estaban fuera de servicio, así como una de sus torretas secundarias. No había bases navales amigas al alcance, ni refuerzos disponibles. No estaba en condiciones de navegar y sólo podía llegar al puerto neutral de Montevideo.
Carta naval del encuentro
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Re: La batalla del Río de la Plata, 1940
Dom May 07, 2023 11:52 am
El Graf Spee viró desde un rumbo este, hacia el noroeste y lanzó humo. Este curso llevó a Langsdorff aproximadamente en paralelo a Exeter. A las 06:50, el Exeter se inclinó fuertemente a estribor. Sin embargo, todavía navegaba a toda velocidad y disparó con la única torreta que le quedaba. Cuarenta minutos después, el agua provocada por la explosión de un proyectil de 280 mm provocó un cortocircuito en el sistema eléctrico de esa torreta. El Capitán Bell se vio obligado a interrumpir la acción. Esta habría sido la oportunidad de acabar con el Exeter. En cambio, el fuego combinado del Ajax y el Achilles llamó la atención de Langsdorff.
La batalla ahora se convirtió en una persecución. El capitán Parry del Achilles escribió después: "Hasta el día de hoy no sé por qué el Admiral Graf Spee no se deshizo de nosotros tan pronto como terminó con el Exeter". Los cruceros británicos y neozelandeses se separaron, manteniéndose a unas 13 millas náuticas (24 km) del Admiral Graf Spee. Ajax se mantuvo a babor del alemán y Aquiles a estribor. A las 09:15, Ajax recuperó su avión. A las 09:46, Harwood hizo una señal a Cumberland para pedir refuerzos y el Almirantazgo también ordenó a los barcos dentro de las 2600 millas náuticas (4800 km) que se dirigieran al Río de la Plata. A las 10:05 el Achilles había sobreestimado la velocidad del Admiral Graf Spee y entró en el alcance de los cañones alemanes. El Graf Spee viró y disparó dos salvas de tres cañones con sus piezas delanteras. El Aquiles se alejó bajo una cortina de humo.
Según Pope, a las 11:03 se avistó un mercante cerca de Graf Spee. Después de unos minutos, el Graf Spee llamó al Ajax en W/T, probablemente en la frecuencia de vigilancia internacional de 500 kHz, utilizando los distintivos de llamada de antes de la guerra de ambos barcos, con la señal: "Por favor, recoja los botes salvavidas del vapor inglés". El distintivo de llamada alemán era DTGS, lo que le confirmaba a Harwood que el acorazado de bolsillo que había contratado era, de hecho, el Graf Spee. El Ajax no respondió, pero un poco más tarde, el buque insignia británico se acercó al SS Shakespeare con sus botes salvavidas todavía izados y hombres todavía a bordo. El Graf Spee les había ordenado que se detuvieran, pero cuando no obedecieron las órdenes de abandonar el barco, Langsdorff decidió continuar su camino y el Shakespeare tuvo suerte. La persecución continuó durante el resto del día hasta las 19:15, cuando el Graf Spee volvió a abrir fuego contra el Ajax, que se alejó bajo una cortina de humo.
Ahora estaba claro que el Admiral Graf Spee estaba entrando en el estuario del Río de la Plata. Dado que el estuario tenía bancos de arena, Harwood ordenó al Aquiles que siguiera al Graf Spee mientras que el Ajax cubriría cualquier intento de retroceder a través de un canal diferente. El sol se puso a las 20:48, con el Graf Spee recortado contra el sol. el Achilles volvió a cerrar el campo de tiro y el Graf Spee abrió fuego, lo que obligó al Achilles a alejarse. Durante la batalla, un total de 108 hombres murieron en ambos bandos, incluidos 36 en el Graf Spee.
El Graf Spee entro en Montevideo, en el Uruguay neutral, y echó anclas alrededor de las 00:10 del 14 de diciembre. Esto fue un error político, ya que Uruguay, aunque neutral, favorecía a los Aliados. El Hospital Británico, por ejemplo (donde se llevaban a los heridos de la batalla), era el principal hospital de la ciudad. El puerto de Mar del Plata en la costa argentina y 170 millas náuticas (320 km) al sur de Montevideo habría sido una mejor elección para Admiral Graf Spee. Además, si el Admiral Graf Spee hubiera salido del puerto en este momento, no se habría encontrado con buques de guerra británicos en la zona, excepto los dañados Ajax y Achilles.
HMNZS Achilles
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
La batalla ahora se convirtió en una persecución. El capitán Parry del Achilles escribió después: "Hasta el día de hoy no sé por qué el Admiral Graf Spee no se deshizo de nosotros tan pronto como terminó con el Exeter". Los cruceros británicos y neozelandeses se separaron, manteniéndose a unas 13 millas náuticas (24 km) del Admiral Graf Spee. Ajax se mantuvo a babor del alemán y Aquiles a estribor. A las 09:15, Ajax recuperó su avión. A las 09:46, Harwood hizo una señal a Cumberland para pedir refuerzos y el Almirantazgo también ordenó a los barcos dentro de las 2600 millas náuticas (4800 km) que se dirigieran al Río de la Plata. A las 10:05 el Achilles había sobreestimado la velocidad del Admiral Graf Spee y entró en el alcance de los cañones alemanes. El Graf Spee viró y disparó dos salvas de tres cañones con sus piezas delanteras. El Aquiles se alejó bajo una cortina de humo.
Según Pope, a las 11:03 se avistó un mercante cerca de Graf Spee. Después de unos minutos, el Graf Spee llamó al Ajax en W/T, probablemente en la frecuencia de vigilancia internacional de 500 kHz, utilizando los distintivos de llamada de antes de la guerra de ambos barcos, con la señal: "Por favor, recoja los botes salvavidas del vapor inglés". El distintivo de llamada alemán era DTGS, lo que le confirmaba a Harwood que el acorazado de bolsillo que había contratado era, de hecho, el Graf Spee. El Ajax no respondió, pero un poco más tarde, el buque insignia británico se acercó al SS Shakespeare con sus botes salvavidas todavía izados y hombres todavía a bordo. El Graf Spee les había ordenado que se detuvieran, pero cuando no obedecieron las órdenes de abandonar el barco, Langsdorff decidió continuar su camino y el Shakespeare tuvo suerte. La persecución continuó durante el resto del día hasta las 19:15, cuando el Graf Spee volvió a abrir fuego contra el Ajax, que se alejó bajo una cortina de humo.
Ahora estaba claro que el Admiral Graf Spee estaba entrando en el estuario del Río de la Plata. Dado que el estuario tenía bancos de arena, Harwood ordenó al Aquiles que siguiera al Graf Spee mientras que el Ajax cubriría cualquier intento de retroceder a través de un canal diferente. El sol se puso a las 20:48, con el Graf Spee recortado contra el sol. el Achilles volvió a cerrar el campo de tiro y el Graf Spee abrió fuego, lo que obligó al Achilles a alejarse. Durante la batalla, un total de 108 hombres murieron en ambos bandos, incluidos 36 en el Graf Spee.
El Graf Spee entro en Montevideo, en el Uruguay neutral, y echó anclas alrededor de las 00:10 del 14 de diciembre. Esto fue un error político, ya que Uruguay, aunque neutral, favorecía a los Aliados. El Hospital Británico, por ejemplo (donde se llevaban a los heridos de la batalla), era el principal hospital de la ciudad. El puerto de Mar del Plata en la costa argentina y 170 millas náuticas (320 km) al sur de Montevideo habría sido una mejor elección para Admiral Graf Spee. Además, si el Admiral Graf Spee hubiera salido del puerto en este momento, no se habría encontrado con buques de guerra británicos en la zona, excepto los dañados Ajax y Achilles.
HMNZS Achilles
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
Re: La batalla del Río de la Plata, 1940
Vie May 12, 2023 11:05 am
En Montevideo entró en juego el XIII Convenio de La Haya. Según el artículo 12, "no se permite que los buques de guerra beligerantes permanezcan en los puertos, radas o aguas territoriales de dicha Potencia durante más de veinticuatro horas". De conformidad con el artículo 14, "[un] buque de guerra beligerante no puede prolongar su estancia en un puerto neutral más allá del tiempo permitido, excepto por daños". Los diplomáticos británicos presionaron debidamente para que se marchara rápidamente el Graf Spee. También era relevante el artículo 16, parte del cual dice: "Un buque de guerra beligerante no podrá abandonar un puerto o rada neutral hasta veinticuatro horas después de la partida de un mercante que enarbole el pabellón de su adversario".
De acuerdo con sus obligaciones, los alemanes liberaron a 61 marineros mercantes británicos cautivos que transportaba Langsdorff luego pidió al gobierno uruguayo dos semanas para hacer las reparaciones. Inicialmente, los diplomáticos británicos en Uruguay, principalmente Eugen Millington-Drake, hicieron varias solicitudes para que el Graf Spee abandonara el puerto de inmediato. Después de consultar con Londres, que sabía que no había fuerzas navales británicas significativas en el área, Millington-Drake continuó exigiendo que el Graf Spee se fuera. Al mismo tiempo, dispuso que los mercantes británicos y franceses zarparan de Montevideo a intervalos de 24 horas, ya sea que tuvieran la intención original de hacerlo o no, invocando así el Artículo 16. Esto mantuvo al Admiral Graf Spee en el puerto y permitió más tiempo. para que las fuerzas británicas llegaran al área.
Al mismo tiempo, los británicos intentaron transmitir información falsa a los alemanes de que se estaba reuniendo una fuerza británica abrumadora, incluida la Fuerza H (el portaaviones Ark Royal y el crucero de batalla Renown) mediante la transmisión de una serie de señales, en frecuencias conocidas. ser interceptado por la inteligencia alemana. De hecho, a los dos cruceros solo se había unido Cumberland, que había llegado a las 22:00 horas del 14 de diciembre, después de navegar 1.014 millas náuticas (1.878 km) desde las Islas Malvinas en 34 horas, a un promedio de más del 90% de su velocidad de prueba, alcanzada en distancias mucho más cortas. El Cumberland, más antiguo y más grande, era más poderoso que el Exeter, con una torreta trasera adicional que contenía dos cañones más de 203mm, pero no era rival para el Graf Spee, cuyos cañones tenían un alcance significativamente mayor y disparaban proyectiles mucho más pesados.. Las abrumadoras fuerzas británicas (Renown, Ark Royal, Shropshire, Dorsetshire y Neptune) estaban en camino, pero no se reunirían hasta el 19 de diciembre, aunque podrían interceptarlas antes si e Graf Spee se dirigía al norte o al noreste de Montevideo. Por el momento, la fuerza total comprendía al Cumberland, sin daños y con una carga completa de municiones, y el Ajax y el Aquiles dañados y con las reservas de proyectiles agotadas. Para reforzar el efecto propagandístico, se ordenó a estos barcos, que esperaban justo fuera del límite de las tres millas, que hicieran humo, que podía verse claramente desde la costanera de Montevideo.
El 15 de diciembre de 1939 el Olynthus repostó al Ajax, lo que resultó ser una operación difícil. El 17 le tocó el turno al Achilles.
Los alemanes fueron completamente engañados y esperaban enfrentarse a una fuerza muy superior al salir del Río de la Plata. El Graf Spee también había usado dos tercios de su munición de 280 mm y solo le quedaba suficiente para aproximadamente otros 20 minutos de combates. Un stock de municiones tan reducido apenas fue suficiente para que el barco luchara para salir de Montevideo contra la gran fuerza esperada, y mucho menos para regresar a Alemania. Incluso el único recién llegado británico real, el Cumberland, podría luchar a plena capacidad durante unos 90 minutos y perseguir a una velocidad igual o superior durante al menos otras 2000 millas náuticas (3700 km) antes de requerir reposición en el mar.
Mientras tanto, mientras el Graf Spee permanecía en la bahía, el personal diplomático británico con sede en Montevideo y Buenos Aires lo observaba atentamente desde la costa las 24 horas del día, y la expectativa de una posible fuga y reanudación de la batalla hizo que las tensiones y la ansiedad aumentaran a un nivel enorme entre los marineros y diplomáticos británicos.
Del lado alemán el capitán Langsdorff consultó con su mando en Alemania. Recibió órdenes que permitían algunas opciones, pero no el internamiento en Uruguay. Los alemanes temían que se pudiera persuadir a Uruguay para que se uniera a la causa aliada. En última instancia, optó por hundir su barco en el estuario del Río de la Plata el 17 de diciembre, para evitar la pérdida innecesaria de vidas sin ninguna ventaja militar en particular, una decisión que enfureció a Hitler. La tripulación del Graf Spee fue llevada a Buenos Aires, Argentina, donde Langsdorff se pegó un tiro el 19 de diciembre. Fue enterrado allí con todos los honores militares, y varias oficiales británicos asistieron al sepelio. Muchos de los tripulantes establecieron sus hogares en Montevideo con la ayuda de habitantes locales de origen alemán. Los muertos alemanes fueron enterrados en el Cementerio del Norte de Montevideo.
Los ultimos momentos del Graf Spee.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate
De acuerdo con sus obligaciones, los alemanes liberaron a 61 marineros mercantes británicos cautivos que transportaba Langsdorff luego pidió al gobierno uruguayo dos semanas para hacer las reparaciones. Inicialmente, los diplomáticos británicos en Uruguay, principalmente Eugen Millington-Drake, hicieron varias solicitudes para que el Graf Spee abandonara el puerto de inmediato. Después de consultar con Londres, que sabía que no había fuerzas navales británicas significativas en el área, Millington-Drake continuó exigiendo que el Graf Spee se fuera. Al mismo tiempo, dispuso que los mercantes británicos y franceses zarparan de Montevideo a intervalos de 24 horas, ya sea que tuvieran la intención original de hacerlo o no, invocando así el Artículo 16. Esto mantuvo al Admiral Graf Spee en el puerto y permitió más tiempo. para que las fuerzas británicas llegaran al área.
Al mismo tiempo, los británicos intentaron transmitir información falsa a los alemanes de que se estaba reuniendo una fuerza británica abrumadora, incluida la Fuerza H (el portaaviones Ark Royal y el crucero de batalla Renown) mediante la transmisión de una serie de señales, en frecuencias conocidas. ser interceptado por la inteligencia alemana. De hecho, a los dos cruceros solo se había unido Cumberland, que había llegado a las 22:00 horas del 14 de diciembre, después de navegar 1.014 millas náuticas (1.878 km) desde las Islas Malvinas en 34 horas, a un promedio de más del 90% de su velocidad de prueba, alcanzada en distancias mucho más cortas. El Cumberland, más antiguo y más grande, era más poderoso que el Exeter, con una torreta trasera adicional que contenía dos cañones más de 203mm, pero no era rival para el Graf Spee, cuyos cañones tenían un alcance significativamente mayor y disparaban proyectiles mucho más pesados.. Las abrumadoras fuerzas británicas (Renown, Ark Royal, Shropshire, Dorsetshire y Neptune) estaban en camino, pero no se reunirían hasta el 19 de diciembre, aunque podrían interceptarlas antes si e Graf Spee se dirigía al norte o al noreste de Montevideo. Por el momento, la fuerza total comprendía al Cumberland, sin daños y con una carga completa de municiones, y el Ajax y el Aquiles dañados y con las reservas de proyectiles agotadas. Para reforzar el efecto propagandístico, se ordenó a estos barcos, que esperaban justo fuera del límite de las tres millas, que hicieran humo, que podía verse claramente desde la costanera de Montevideo.
El 15 de diciembre de 1939 el Olynthus repostó al Ajax, lo que resultó ser una operación difícil. El 17 le tocó el turno al Achilles.
Los alemanes fueron completamente engañados y esperaban enfrentarse a una fuerza muy superior al salir del Río de la Plata. El Graf Spee también había usado dos tercios de su munición de 280 mm y solo le quedaba suficiente para aproximadamente otros 20 minutos de combates. Un stock de municiones tan reducido apenas fue suficiente para que el barco luchara para salir de Montevideo contra la gran fuerza esperada, y mucho menos para regresar a Alemania. Incluso el único recién llegado británico real, el Cumberland, podría luchar a plena capacidad durante unos 90 minutos y perseguir a una velocidad igual o superior durante al menos otras 2000 millas náuticas (3700 km) antes de requerir reposición en el mar.
Mientras tanto, mientras el Graf Spee permanecía en la bahía, el personal diplomático británico con sede en Montevideo y Buenos Aires lo observaba atentamente desde la costa las 24 horas del día, y la expectativa de una posible fuga y reanudación de la batalla hizo que las tensiones y la ansiedad aumentaran a un nivel enorme entre los marineros y diplomáticos británicos.
Del lado alemán el capitán Langsdorff consultó con su mando en Alemania. Recibió órdenes que permitían algunas opciones, pero no el internamiento en Uruguay. Los alemanes temían que se pudiera persuadir a Uruguay para que se uniera a la causa aliada. En última instancia, optó por hundir su barco en el estuario del Río de la Plata el 17 de diciembre, para evitar la pérdida innecesaria de vidas sin ninguna ventaja militar en particular, una decisión que enfureció a Hitler. La tripulación del Graf Spee fue llevada a Buenos Aires, Argentina, donde Langsdorff se pegó un tiro el 19 de diciembre. Fue enterrado allí con todos los honores militares, y varias oficiales británicos asistieron al sepelio. Muchos de los tripulantes establecieron sus hogares en Montevideo con la ayuda de habitantes locales de origen alemán. Los muertos alemanes fueron enterrados en el Cementerio del Norte de Montevideo.
Los ultimos momentos del Graf Spee.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Plate