El museo Mercedes-Benz, en Stuttgart
Jue Ago 23, 2007 1:44 am
Hola a todos.
No, que nadie se extrañe de este poco usual museo relacionado con la IIGM.
A principios de agosto de este año, estuve por Stuttgart y por casualidad visité el museo de Mercedes-Benz que allí se encuentra. Es un museo de obligada visita. Ya su imagen exterior es imponente, y por dentro aún mucho más. Eso sí, conviene madrugar porque las colas se pueden hacer kilométricas.
Imagen exterior del museo.
A lo que iba. Al hacer la visita cronológicamente, como no, llegamos al año 33, y a la llegada de Hitler al poder en Alemania. Este hecho queda reflejado con multitud de información con plafones y carteles que van relatando la historia. Y entonces llega el momento de establever la estrecha conexión que hubo entre Daimler-Benz y el nacionalsocialismo.
En el museo podemos ver un libro expuesto en una vitrina, donde aparecen los nombres de trabajadores forzados que estuvieron empleados en la cadena de montaje de la empresa alemana. En las páginas abiertas, consta el nombre de los trabajadores (rusos, hombres y mujeres), así como el oficio y el tipo de herida ocasionada en la planta de trabajo (como por ejemplo, esquirla en los ojos...).
Libro donde figuran los trabajadores forzados.
Otro objeto expuesto es uno de los zuecos que llevaban los trabajadores.
En la vitrina está escrito que Daimler-Benz admite que en la época del nacionalsocialismo se nutrió de estos trabajadores y pide disculpas por todo lo acontecido por aquel entonces. Se calcula que unos 30.000 estuvieron empleados en la empresa alemana y algunos de ellos fueron enviados a campos de concentración. Según Daimler-Benz, a partir de 1944, la mitad de los trabajadores empleados en la empresa, eran forzados.
Libro donde figuran los trabajadores forzados.
Algo muy interesante en el museo, es una gráfica donde pueden verse la progresión en la producción en sus plantas.
El color rojo corresponde a los efectos negativos causados por los bombardeos de los aliados en Alemania. Como puede comprobarse, a partir de septiembre de 1944, el efecto de los bombardeos fue notable en la producción de la empresa alemana.
Gráfica de la producción alemana.
Y por último, también hay expuesta una esquirla de una bomba caída en las fábricas de Daimler-Benz, así como algunos deibujos de los trabajadores y documentos donde constan la entrega de prisioneros a la empresa alemana.
Esquirla de una bomba caída en las fábricas.
La verdad es que no hay muchorelacionado con el tema que tocamos en el foro, pero fue una grata sorpresa encontrarme esto en el museo, ya que lejos de esconder su pasado, Mercedes-Benz pone en conocimiento de cualquier persona que visite el museo, su oscuro pasado durante el régimen nacionalsocialista. Aunque claro está, nada de esto podrá remediar el trato que recibieron esos trabajadores durante la IIGM.
Saludos
No, que nadie se extrañe de este poco usual museo relacionado con la IIGM.
A principios de agosto de este año, estuve por Stuttgart y por casualidad visité el museo de Mercedes-Benz que allí se encuentra. Es un museo de obligada visita. Ya su imagen exterior es imponente, y por dentro aún mucho más. Eso sí, conviene madrugar porque las colas se pueden hacer kilométricas.
Imagen exterior del museo.
A lo que iba. Al hacer la visita cronológicamente, como no, llegamos al año 33, y a la llegada de Hitler al poder en Alemania. Este hecho queda reflejado con multitud de información con plafones y carteles que van relatando la historia. Y entonces llega el momento de establever la estrecha conexión que hubo entre Daimler-Benz y el nacionalsocialismo.
En el museo podemos ver un libro expuesto en una vitrina, donde aparecen los nombres de trabajadores forzados que estuvieron empleados en la cadena de montaje de la empresa alemana. En las páginas abiertas, consta el nombre de los trabajadores (rusos, hombres y mujeres), así como el oficio y el tipo de herida ocasionada en la planta de trabajo (como por ejemplo, esquirla en los ojos...).
Libro donde figuran los trabajadores forzados.
Otro objeto expuesto es uno de los zuecos que llevaban los trabajadores.
En la vitrina está escrito que Daimler-Benz admite que en la época del nacionalsocialismo se nutrió de estos trabajadores y pide disculpas por todo lo acontecido por aquel entonces. Se calcula que unos 30.000 estuvieron empleados en la empresa alemana y algunos de ellos fueron enviados a campos de concentración. Según Daimler-Benz, a partir de 1944, la mitad de los trabajadores empleados en la empresa, eran forzados.
Libro donde figuran los trabajadores forzados.
Algo muy interesante en el museo, es una gráfica donde pueden verse la progresión en la producción en sus plantas.
El color rojo corresponde a los efectos negativos causados por los bombardeos de los aliados en Alemania. Como puede comprobarse, a partir de septiembre de 1944, el efecto de los bombardeos fue notable en la producción de la empresa alemana.
Gráfica de la producción alemana.
Y por último, también hay expuesta una esquirla de una bomba caída en las fábricas de Daimler-Benz, así como algunos deibujos de los trabajadores y documentos donde constan la entrega de prisioneros a la empresa alemana.
Esquirla de una bomba caída en las fábricas.
La verdad es que no hay muchorelacionado con el tema que tocamos en el foro, pero fue una grata sorpresa encontrarme esto en el museo, ya que lejos de esconder su pasado, Mercedes-Benz pone en conocimiento de cualquier persona que visite el museo, su oscuro pasado durante el régimen nacionalsocialista. Aunque claro está, nada de esto podrá remediar el trato que recibieron esos trabajadores durante la IIGM.
Saludos
Jue Ago 23, 2007 2:10 am
Interesante y buena aportación, Paradise. Gracias, compañero del metal. 
No deja de ser curioso, sin embargo, que la producción bélica de Alemania tuviera sus picos en 1944; sobre todo en aviones y vehículos blindados. Justamente cuando la campaña de bombardeo aliada alcanzaba su punto álgido. Creo que sería interesante echar un vistazo a esas cifras en otro post y en su lugar correcto, a ver si tengo un momento y cuelgo algo al respecto.
Saludos.
No deja de ser curioso, sin embargo, que la producción bélica de Alemania tuviera sus picos en 1944; sobre todo en aviones y vehículos blindados. Justamente cuando la campaña de bombardeo aliada alcanzaba su punto álgido. Creo que sería interesante echar un vistazo a esas cifras en otro post y en su lugar correcto, a ver si tengo un momento y cuelgo algo al respecto.
Saludos.
Vie Ago 24, 2007 12:28 am
Hola Capitán.
Por lo que veo, la gráfica corresponde a las horas de trabajo.
En la gráfica superior, puden verse dos líneas. La de más arriba corresponde a las Soll-Stunden, que son las horas que debían cumplirse según la norma, y la segunda línea, al principio paralela a la primera, son las Ist-Stunden, o las horas reales.
Cuando ambas están cercas, la diferencia entre las dos es de color verde. Cuando se distancian debido a los ataques aéreos y las alarmas, se rellena el espacio de ambas con el color naranja. Lo que está claro es que a partir de septiembre de 1944, las horas de trabajo se reducen drásticamente. Esta gráfica se refiere sólo a la planta de Stuttgart, concretamente en Untertürkheim.
La siguiente gráfica, la de abajo más pequeña, corresponde a las horas de otras plantas. No entiendo que significa en este caso verlagerte Betriebe, es algún tipo de empresas asociadas o sucursales. En este caso parece que las horas no se vieron tan afectadas, como en la planta de Untertürkheim.
De todas formas sería muy interesante que nos consiguieras las cifras de la producción alemana, tal como apuntas.
Saludos
Por lo que veo, la gráfica corresponde a las horas de trabajo.
En la gráfica superior, puden verse dos líneas. La de más arriba corresponde a las Soll-Stunden, que son las horas que debían cumplirse según la norma, y la segunda línea, al principio paralela a la primera, son las Ist-Stunden, o las horas reales.
Cuando ambas están cercas, la diferencia entre las dos es de color verde. Cuando se distancian debido a los ataques aéreos y las alarmas, se rellena el espacio de ambas con el color naranja. Lo que está claro es que a partir de septiembre de 1944, las horas de trabajo se reducen drásticamente. Esta gráfica se refiere sólo a la planta de Stuttgart, concretamente en Untertürkheim.
La siguiente gráfica, la de abajo más pequeña, corresponde a las horas de otras plantas. No entiendo que significa en este caso verlagerte Betriebe, es algún tipo de empresas asociadas o sucursales. En este caso parece que las horas no se vieron tan afectadas, como en la planta de Untertürkheim.
De todas formas sería muy interesante que nos consiguieras las cifras de la producción alemana, tal como apuntas.
Saludos
Vie Ago 24, 2007 1:41 am
Deveras Paradise, está interesante tu post y me hace reflexionar cuando veo la drástica caida en la producción de la fábrica en el mérito de dicha empresa en seguir existiendo después de la guerra y mas aun seguir siendo alemana...
Digo, tranquilamente inversionistas estadunidenses, franceces o británicos se hubieran podido hacer con la firma y quien se los hubiera impedido....
Aunque no es propiamente del tema se presta también a una profunda reflexión ¿y porqué no? un ejemplo en la habilidad directiva de sus ejecurtivos para sortear todos esos problemas seguramente dificilísimos concernientes a la coyuntura de esos momentos....
Saludos.
Digo, tranquilamente inversionistas estadunidenses, franceces o británicos se hubieran podido hacer con la firma y quien se los hubiera impedido....
Aunque no es propiamente del tema se presta también a una profunda reflexión ¿y porqué no? un ejemplo en la habilidad directiva de sus ejecurtivos para sortear todos esos problemas seguramente dificilísimos concernientes a la coyuntura de esos momentos....
Saludos.
Vie Ago 24, 2007 2:18 am
Digo, tranquilamente inversionistas estadunidenses, franceces o británicos se hubieran podido hacer con la firma y quien se los hubiera impedido....
Fanta: inventada por Max Keith Alemania 1940,durante S.G.M. Coca Cola dejó de proveer a la Alemania Nazi. La Fanta originalmente se hacía con subproductos de la industria del queso y del jamón. El nombre proviene de la palabra alemana Fantasie.
Actualmente la marca es propiedad de.....
Un Saludo.
Durand.
Vie Ago 24, 2007 2:51 am
Pues me das la razón con el ejemplo de Fanta... los de la Mercedes quien sabe como la libraron...
Cuenta una anecdota de que para pagar los gastos de guerra, indemnización acordada por los aliados e impuesta a alemania, los alemanes ofrecieron a los británicos un invento: Se trataba de un pequeño automovil de estética no muy atractiva pero según se decia, muy económico y aguantador... Los británicos le echaron una ojeada a dicho invento y tras considerarlo inviable lo desecharon........ se trataba del VW beetle...!!!!!!.
Será ciera esa anecdota????.
Saludos.
Cuenta una anecdota de que para pagar los gastos de guerra, indemnización acordada por los aliados e impuesta a alemania, los alemanes ofrecieron a los británicos un invento: Se trataba de un pequeño automovil de estética no muy atractiva pero según se decia, muy económico y aguantador... Los británicos le echaron una ojeada a dicho invento y tras considerarlo inviable lo desecharon........ se trataba del VW beetle...!!!!!!.
Será ciera esa anecdota????.
Saludos.
Vie Ago 24, 2007 1:43 pm
Capitán Miller
No deja de ser curioso, sin embargo, que la producción bélica de Alemania tuviera sus picos en 1944; sobre todo en aviones y vehículos blindados. Justamente cuando la campaña de bombardeo aliada alcanzaba su punto álgido…
En esto hay que tener en cuenta un par de detalles:
- El aumento de la producción se produjo gracias a la reorganización de la industria alemana. Como ya se ha comentado en esta foro, la industria germana había sido potenciada en los treinta pensando no en términos de eficiencia sino de proporcionar pleno empleo (para conseguir el apoyo popular). Hasta la crisis de Barbarroja no se inició la reorganización, y en 1944 empezaba a dar sus frutos. Ya tarde, porque se carecía de materias primas y se habían perdido hombres insustutibles.
- La campaña de bombardeo no alcanzó su punto álgido hasta el final del verano de 1944, cuando los bombarderos pesados fueron retirados de sus misiones de apoyo a al invasión, y volvieron sobre Alemania, cuando la Luftwaffe no tenía ni pilotos, ni gasolina, ni sistema de alerta. Durante los primeros seis meses la campaña, aunque intensa, era menos efectiva: primero, el mal tiempo, luego la defensa de la Luftwaffe (que causó importantes pérdidas, pero a costa de pérdidas propias), y luego la concentración sobre los objetivos en Francia.
Aníbal Barca
Se trataba de un pequeño automovil de estética no muy atractiva pero según se decia, muy económico y aguantador
No sé si será real, o una leyenda urbana, pero tampoco importa demasiado, los diseñadores ingleses sabían diseñar coches baratos. Los Morris o Minis de los sesenta eran ingleses. Y franceses o italianos produjeron sus propios vehículos pequeños y baratos. El Dos Caballos ha tenido una vida más larga que el Escarabajo, y en España cualquiera que peine canas recuerda las odiseas a bordo de Seiscientos.
Lo que pasaba era que la Europa de los cuarenta no estaba para alegrías. Europa había quedado destruida y dividida en dos, e Inglaterra afrontaba una grave recesión. En 1951 pocos podían comprar Escarabajos (o cualquiera de sus equivalentes). Cuando volvieron las vacas gordas, se volvieron a fabricar coches utilitarios destinados al "gran público".
Saludos
Vie Ago 24, 2007 2:13 pm
Muy interesante sobre todo en lo que toca a su "Mea Culpa" por permitir esclavos en sus fábricas, lo de trabajadores forzosos no es más que un cómplice eufemismo. Me gustaría saber si además de reconocerlo están satisfaciendo económicamente a las víctimas de alguna manera.
¿Has visto algo al respecto?.
Saludos.
¿Has visto algo al respecto?.
Saludos.
Vie Ago 24, 2007 10:03 pm
Hola Wittmann.
Aquí tienes una noticia al respecto:
http://www.dw-world.de/dw/article/0,214 ... 90,00.html
Van pagando, Daimler entre ellas, aunque demasiado tarde para muchos.
Por cierto, para los interesados en el tema de la producción alemana y la campaña de bombardeo, teneis el post desde ayer en:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... 2856#12856
Con las horas que me dieron olvidé avisar.
Saludos.
Aquí tienes una noticia al respecto:
http://www.dw-world.de/dw/article/0,214 ... 90,00.html
Van pagando, Daimler entre ellas, aunque demasiado tarde para muchos.
Por cierto, para los interesados en el tema de la producción alemana y la campaña de bombardeo, teneis el post desde ayer en:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... 2856#12856
Con las horas que me dieron olvidé avisar.
Saludos.
Sab Ago 25, 2007 9:03 pm
Hola a todos.
Respecto del VW Escarabajo, se mantuvo en producción durante bastante tiempo más que sus competidores, desde 1945 (sin contar los años del régimen nazi) hasta Julio del 2003.
Precisamente fue un oficial británico, el mayor Ivan Hirst, quien se encargó de relanzar la producción de Volkswagen en la fábrica de Wolfsburg y convenció al Ejército Británico para que realizara un pedido de 20.000 unidades. La producción comenzó con 1.000 unidades al mes, y para 1955 se había alcanzado la cifra de 1.000.000 de Escarabajos.
En 1972 batió el record del famoso Ford T, saliendo de la cadena de montaje el Escarabajo 15.007.034. La producción finalizó el 30 de Julio de 2003, cuando la fábrica de Puebla (México) sacó de la cadena de montaje la última unidad, el Escarabajo 21.529.464. Este último vehículo se entregó al museo de Volkswagen, en Wolfsburg. Aquí le teneis:
Saludos.
Respecto del VW Escarabajo, se mantuvo en producción durante bastante tiempo más que sus competidores, desde 1945 (sin contar los años del régimen nazi) hasta Julio del 2003.
Precisamente fue un oficial británico, el mayor Ivan Hirst, quien se encargó de relanzar la producción de Volkswagen en la fábrica de Wolfsburg y convenció al Ejército Británico para que realizara un pedido de 20.000 unidades. La producción comenzó con 1.000 unidades al mes, y para 1955 se había alcanzado la cifra de 1.000.000 de Escarabajos.
En 1972 batió el record del famoso Ford T, saliendo de la cadena de montaje el Escarabajo 15.007.034. La producción finalizó el 30 de Julio de 2003, cuando la fábrica de Puebla (México) sacó de la cadena de montaje la última unidad, el Escarabajo 21.529.464. Este último vehículo se entregó al museo de Volkswagen, en Wolfsburg. Aquí le teneis:
Saludos.
Sab Ago 25, 2007 11:27 pm
Buen aporte, por cierto, esa "leyenda urbana" que dice que Adolfo diseñó el escarabajo es una falsedad más grande que el Coloso de Rodas, fue Erwin Komenda en el 31 el que diseñó la línea que ha día de hoy conocemos del escarabajo.
Una foto del genio, diseñador jefe de Posche hasta su muerte, y junto a Issigonis posiblemente el mejor diseñador de automóviles del sigo XX.
Saludos.
Una foto del genio, diseñador jefe de Posche hasta su muerte, y junto a Issigonis posiblemente el mejor diseñador de automóviles del sigo XX.
Saludos.
Dom Ago 26, 2007 1:44 am
Hola Wittmann.
Aquí tienes otra noticia sobre el tema del pago e indemnizaciones a cargo de Daimler-Chrysler.
http://www.geocities.com/solidarid_int/Antes/sol3.html
Buen post sobre la producción alemana, Capitán, y buenas puntualizaciones Domper. Coincide lo que comentas con la gráfica. El momento álgido de la campaña de bombardeo no se inició hasta el final del verano del 44, que es cuando las horas de trabajo en la fábrica de Untertürkheim caen en picado.
Saludos
Aquí tienes otra noticia sobre el tema del pago e indemnizaciones a cargo de Daimler-Chrysler.
http://www.geocities.com/solidarid_int/Antes/sol3.html
Buen post sobre la producción alemana, Capitán, y buenas puntualizaciones Domper. Coincide lo que comentas con la gráfica. El momento álgido de la campaña de bombardeo no se inició hasta el final del verano del 44, que es cuando las horas de trabajo en la fábrica de Untertürkheim caen en picado.
Saludos
Dom Sep 09, 2007 1:21 am
Que cosa más interesante!!! Gracias por la información.
La pena es...y !qué pena¡ ver pasar un elegante Mercedes, calidad, lujo, renombre, y saber que cuantos pobres infelices prisioneros hubo detrás de tanta parafernalia. ¿qué fué de ellos?, algunos fueron a los campos de exterminio, otros no. De lo que sí estoy seguro es que ninguno de los sobrevivientes jamás tuvo un Mercedes.
La pena es...y !qué pena¡ ver pasar un elegante Mercedes, calidad, lujo, renombre, y saber que cuantos pobres infelices prisioneros hubo detrás de tanta parafernalia. ¿qué fué de ellos?, algunos fueron a los campos de exterminio, otros no. De lo que sí estoy seguro es que ninguno de los sobrevivientes jamás tuvo un Mercedes.