El paracaídas T-5 estadounidense
Lun Jun 01, 2015 9:07 am
La empresa Irvin (Irvin GQ), fundada por el Leslie Irvin, uno de los primeros paracaidistas estadounidenses, produjo el paracaídas T-5, el cual que fue usado por las tropas estadounidenses durante la SGM. A finales de la misma, concretamente para la Operación Varsity, se dice que se pudo llegar a "estrenar" su sucesor, el paracaídas T-7, pero no hay evidencias claras de su uso en la SGM salvo en algunos, y escasos, saltos de entrenamiento. El que sí se usó fue el T-5 modificado, del que hablaré más adelante.
El paracaídas T-5 fue el resultado de los estudios realizados por el Cuerpo Aéreo de Estados Unidos, así como por la escuela de Infantería de Fort Benning, y probado por un Pelotón de Pruebas Paracaidistas creado a partir de voluntarios del 29º Regimiento de Infantería.
La cúpula, de 8'5m, se componía de 28 husos y disponía de una abertura por donde escapaba el aire, reduciendo las oscilaciones. Desde el borde de ataque, que se podría denominar como la parte del paracaídas que toma contacto con el flujo de aire, hasta los puntos de sujeción al arnés de donde se separaban cuatro cinchas muy resistentes, las 28 cuerdas de suspensión tenían 6'7m de longitud. Siete cuerdas de suspensión iban enganchadas a cada cincha.
Las cinchas se pasaban por los hombros y la entrepierna y se ajustaban mediante hebillas, y después con mosquetones de acero. Este, como pongo más adelante, es uno de los puntos flacos del modelo T-5, que a lo largo de la guerra fue modificado para mejorar su desempeño en combate.
En la imagen inferior podemos ver los 28 husos y sendas cuerdas de sujeción que acaban directamente en las cinchas. También vemos la apertura en la parte superior, para reducir la oscilación durante la caída. El paracaidista es Rex Partington, soldado de la 101ª Aerotransportada.
La apertura del paracaídas se realizaba mediante S.O.A., cincha de apertura automática, que tenía una longitud de 5 metros y se enganchaba por medio de un mosquetón al cable de anclaje del interior del avión.
El otro extremo de la cincha se fijaba al sistema de apertura de la bolsa del paracaídas, y ésta a la válvula del velamen por una fina cuerda que se debía romper. En el momento del salto, debido al peso del paracaidista, la cincha se desadujaba, es decir, se desenrollaba hasta quedar en tensión, y en ese punto es cuando se producía la apertura de la bolsa.
En ese momento la cuerda fina que unía la cincha a la válvula se rompía y producía la salida del paracaídas. Por último, el aire de las hélices penetraba violentamente en el velamen por la apertura del borde de ataque y llenaba la cúpula. Este proceso es conocido como "primero la vela".
En la siguiente réplica podemos ver la cincha, que por un lado tiene el mosquetón para enganchar al cable de anclaje, y por el otro se introduce hacia el interior de la funda del paracaídas.
Sin embargo, este paracaídas tenía un par de inconvenientes, pese a ser seguro y cómodo: La violencia del impacto en el momento de su apertura, y la dificultad a la hora de deshacerse de él una vez en tierra.
En la siguiente replica de paracaídas T-5, podemos apreciar los diferentes mosquetones, y los enganches con forma de "D" que servían para llevar el paracaidas de repuesto (Más adelante hablaremos de ello) en el pecho:
Las empresas Irvin y Switlik se comprometieron a proporcionar casi 4000 unidades de los primeros paracaídas T-5 para Julio de 1941, pero en octubre de ese mismo año aún no se había recibido ninguno. Finalmente, a finales de Julio de 1942 la producción se había normalizado y se elevaba a casi 20.000 unidades al mes.
A diferencia de este paracaídas, el modelo "X" británico de apertura "de cuerdas de suspensión primero", reducía considerablemente el impacto en apertura, y su dispositivo de liberación rápido, que se accionaba mediante presión, permitía al usuario deshacerse del arnés con suma facilidad.
Nota: Las dos últimas imágenes del paracaídas son una réplica del usado durante la SGM, pero todo su material es de época. Se puede apreciar claramente en el mosquetón, pues tiene un desnivel que los actuales ya no tienen, como se puede ver en la siguiente imagen:
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El paracaídas T-5 fue el resultado de los estudios realizados por el Cuerpo Aéreo de Estados Unidos, así como por la escuela de Infantería de Fort Benning, y probado por un Pelotón de Pruebas Paracaidistas creado a partir de voluntarios del 29º Regimiento de Infantería.
La cúpula, de 8'5m, se componía de 28 husos y disponía de una abertura por donde escapaba el aire, reduciendo las oscilaciones. Desde el borde de ataque, que se podría denominar como la parte del paracaídas que toma contacto con el flujo de aire, hasta los puntos de sujeción al arnés de donde se separaban cuatro cinchas muy resistentes, las 28 cuerdas de suspensión tenían 6'7m de longitud. Siete cuerdas de suspensión iban enganchadas a cada cincha.
Las cinchas se pasaban por los hombros y la entrepierna y se ajustaban mediante hebillas, y después con mosquetones de acero. Este, como pongo más adelante, es uno de los puntos flacos del modelo T-5, que a lo largo de la guerra fue modificado para mejorar su desempeño en combate.
En la imagen inferior podemos ver los 28 husos y sendas cuerdas de sujeción que acaban directamente en las cinchas. También vemos la apertura en la parte superior, para reducir la oscilación durante la caída. El paracaidista es Rex Partington, soldado de la 101ª Aerotransportada.
La apertura del paracaídas se realizaba mediante S.O.A., cincha de apertura automática, que tenía una longitud de 5 metros y se enganchaba por medio de un mosquetón al cable de anclaje del interior del avión.
El otro extremo de la cincha se fijaba al sistema de apertura de la bolsa del paracaídas, y ésta a la válvula del velamen por una fina cuerda que se debía romper. En el momento del salto, debido al peso del paracaidista, la cincha se desadujaba, es decir, se desenrollaba hasta quedar en tensión, y en ese punto es cuando se producía la apertura de la bolsa.
En ese momento la cuerda fina que unía la cincha a la válvula se rompía y producía la salida del paracaídas. Por último, el aire de las hélices penetraba violentamente en el velamen por la apertura del borde de ataque y llenaba la cúpula. Este proceso es conocido como "primero la vela".
En la siguiente réplica podemos ver la cincha, que por un lado tiene el mosquetón para enganchar al cable de anclaje, y por el otro se introduce hacia el interior de la funda del paracaídas.
Sin embargo, este paracaídas tenía un par de inconvenientes, pese a ser seguro y cómodo: La violencia del impacto en el momento de su apertura, y la dificultad a la hora de deshacerse de él una vez en tierra.
En la siguiente replica de paracaídas T-5, podemos apreciar los diferentes mosquetones, y los enganches con forma de "D" que servían para llevar el paracaidas de repuesto (Más adelante hablaremos de ello) en el pecho:
Las empresas Irvin y Switlik se comprometieron a proporcionar casi 4000 unidades de los primeros paracaídas T-5 para Julio de 1941, pero en octubre de ese mismo año aún no se había recibido ninguno. Finalmente, a finales de Julio de 1942 la producción se había normalizado y se elevaba a casi 20.000 unidades al mes.
A diferencia de este paracaídas, el modelo "X" británico de apertura "de cuerdas de suspensión primero", reducía considerablemente el impacto en apertura, y su dispositivo de liberación rápido, que se accionaba mediante presión, permitía al usuario deshacerse del arnés con suma facilidad.
Nota: Las dos últimas imágenes del paracaídas son una réplica del usado durante la SGM, pero todo su material es de época. Se puede apreciar claramente en el mosquetón, pues tiene un desnivel que los actuales ya no tienen, como se puede ver en la siguiente imagen:
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Re: El paracaídas T-5 estadounidense
Mar Jun 02, 2015 8:42 am
El paracaídas T-5 se componía de cuatro partes principales, que son las siguientes: Arnés, velamen (cúpula), paracaídas principal y paracaídas ventral o de repuesto/reserva/emergencia.
Sin embargo, como ya hemos hablado más arriba del velamen y su composición (Cúpula, husos, cuerdas,...), saltaré ese apartado, aunque dejo constancia de que el velamen del paracaídas principal tenía un patrón de camuflaje verde y marrón (Como la siguiente foto), y el de repuesto era blanco y poco más pequeño. Aprovechando la siguiente foto, en ella también podemos ver los 28 husos en los que se dividía la cúpula, y como las cuerdas de sujeción acaban directamente en las cinchas del arnés.
Arnés
El arnés estaba formado por una serie de cinchas, blancas tirando a crema en la primera época, y más tarde de color oliva (Las reproducciones suelen ser completamente blancas, o verdes oscuras). Un mosquetón a la altura del pecho derecho se unía a su correspondiente enganche, en la parte izquierda y situado a la misma altura, y disponía de una especie de "asiento", formado también por las mismas cinchas. A partir de este asiento salían otro par de correas con enganche y/o mosquetón, que se pasaban alrededor de las piernas del paracaidista y se unían a otro enganche y/o mosquetón de la parte superior. Pongo el "y/o", porque como veréis en la siguiente imagen, una de la cinchas que se pasaba por las piernas llevaba enganche, y la otra un mosquetón, no el mismo tipo.
A la altura del hombro derecho había un enganche adicional, ideado para sujetar bien la funda del Garand M-1, o cualquier otra bolsa o paquete que llevase el paracaidista. Por último, poco más abajo hay dos anillas con forma de "D", que como veremos más adelante, servían para llevar el paracaídas ventral.
Ahora bien, visto el arnés inicial, podemos decir que si un paracaidista estadounidenses caía en zona enemiga, o pasaba completamente desapercibido, o estaba perdido; este era, para mi gusto, el mayor fallo del arnés debido al tiempo perdido entre aterrizar y deshacerse del equipo. Los enganches eran complicados de quitar teniendo todo el equipo puesto, incluido el paracaídas de repuesto que limitaba los movimientos, por lo que no tardó en aparecer un relevo. El paracaídas T-5 modificado era el mismo, en esencia, que el paracaídas T-5, pero le cambiaron los enganches y mosquetones del arnés, por un sistema de apertura por presión similar al de la siguiente imagen.
De esta forma, el paracaidista se podía deshacer del arnés con dos movimientos (Esta imagen, de la empresa Irvin, es de mayo de 1945, pero es el mismo sistema de apertura del T-5, sin ser un T-7):
Paracaídas principal
El paracaídas principal iba recogido en el interior de una mochila, cuya espaldera era de metal rígido y que, gracias a un cinturón con hebilla, se sujetaba al abdomen del soldado. Esta bolsa tenía cuatro aberturas en su parte trasera, que se cerraban por medio de 24 ojales y una fina cuerda interior que las unía y que se debía romper durante el salto para dejar salir el velamen.
En la parte trasera de la bolsa, una vez cerrada, hay un pequeño bolsillo en el que pone "Inspection and Packing Data", que contiene el "Parachute Log Record", un pequeño libreto en el que se guarda toda la información referente al paracaídas, su mantenimiento, sus inspecciones, números y días de los saltos realizados, tanto de entrenamiento como de combate, etc...
Interior de la mochila del paracaídas principal:
El tiempo de apertura del paracaídas era (aproximadamente) de 3 segundos, lo que permitía saltos en masa a baja altura. Un apunte importante era que los paracaidistas debían asegurarse de que la cincha de apertura automática estuviera siempre por encima de su brazo, o en el momento de la apertura del velamen la extremidad probablemente se rompería por el impacto.
Paracaídas ventral
Este paracaídas de emergencia se abría tirando de una anilla de hierro o aluminio que, normalmente, era pintada de color rojo. De la misma forma que la bolsa del paracaídas principal, estaba formada por cuatro solapas y una parte rígida, que se abrían una vez se tiraba de dicha anilla. En la parte frontal del arnés hay dos enganches con forma de "D", en los que iba sujeto el paracaídas de emergencia, situado a la altura del vientre del paracaidista.
De la misma forma que en el paracaídas principal, un pequeño bolsillo guardaba en su interior el cuaderno "Parachute Log Record", con toda la información del paracaídas.
Vista frontal del paracaídas ventral:
Vistra trasera, con los mosquetones para enganchar a las anillas con forma de "D":
Y así queda enganchado al arnés:
Espero que os haya parecido interesante. Aunque pase un tanto desapercibido, y nos centremos más en los uniformes, las condecoraciones, o las armas utilizadas durante la guerra, lo cierto es que el paracaídas era la parte fundamental de las unidades paracaidistas; sin él estas unidades serían unidades de infantería, quizá más entrenadas y especializadas, pero unidades de infantería al fin y al cabo.
Saludos.
Fuentes:
http://home.hiwaay.net/~magro/tchutes.html
http://www.paratrooper.be/reviews/repro ... parachute/
Libro "D-Day Paratroopers: The Americans", de Christophe Deschodt y Laurent Rouger.
Libro "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Sin embargo, como ya hemos hablado más arriba del velamen y su composición (Cúpula, husos, cuerdas,...), saltaré ese apartado, aunque dejo constancia de que el velamen del paracaídas principal tenía un patrón de camuflaje verde y marrón (Como la siguiente foto), y el de repuesto era blanco y poco más pequeño. Aprovechando la siguiente foto, en ella también podemos ver los 28 husos en los que se dividía la cúpula, y como las cuerdas de sujeción acaban directamente en las cinchas del arnés.
Arnés
El arnés estaba formado por una serie de cinchas, blancas tirando a crema en la primera época, y más tarde de color oliva (Las reproducciones suelen ser completamente blancas, o verdes oscuras). Un mosquetón a la altura del pecho derecho se unía a su correspondiente enganche, en la parte izquierda y situado a la misma altura, y disponía de una especie de "asiento", formado también por las mismas cinchas. A partir de este asiento salían otro par de correas con enganche y/o mosquetón, que se pasaban alrededor de las piernas del paracaidista y se unían a otro enganche y/o mosquetón de la parte superior. Pongo el "y/o", porque como veréis en la siguiente imagen, una de la cinchas que se pasaba por las piernas llevaba enganche, y la otra un mosquetón, no el mismo tipo.
A la altura del hombro derecho había un enganche adicional, ideado para sujetar bien la funda del Garand M-1, o cualquier otra bolsa o paquete que llevase el paracaidista. Por último, poco más abajo hay dos anillas con forma de "D", que como veremos más adelante, servían para llevar el paracaídas ventral.
Ahora bien, visto el arnés inicial, podemos decir que si un paracaidista estadounidenses caía en zona enemiga, o pasaba completamente desapercibido, o estaba perdido; este era, para mi gusto, el mayor fallo del arnés debido al tiempo perdido entre aterrizar y deshacerse del equipo. Los enganches eran complicados de quitar teniendo todo el equipo puesto, incluido el paracaídas de repuesto que limitaba los movimientos, por lo que no tardó en aparecer un relevo. El paracaídas T-5 modificado era el mismo, en esencia, que el paracaídas T-5, pero le cambiaron los enganches y mosquetones del arnés, por un sistema de apertura por presión similar al de la siguiente imagen.
De esta forma, el paracaidista se podía deshacer del arnés con dos movimientos (Esta imagen, de la empresa Irvin, es de mayo de 1945, pero es el mismo sistema de apertura del T-5, sin ser un T-7):
Paracaídas principal
El paracaídas principal iba recogido en el interior de una mochila, cuya espaldera era de metal rígido y que, gracias a un cinturón con hebilla, se sujetaba al abdomen del soldado. Esta bolsa tenía cuatro aberturas en su parte trasera, que se cerraban por medio de 24 ojales y una fina cuerda interior que las unía y que se debía romper durante el salto para dejar salir el velamen.
En la parte trasera de la bolsa, una vez cerrada, hay un pequeño bolsillo en el que pone "Inspection and Packing Data", que contiene el "Parachute Log Record", un pequeño libreto en el que se guarda toda la información referente al paracaídas, su mantenimiento, sus inspecciones, números y días de los saltos realizados, tanto de entrenamiento como de combate, etc...
Interior de la mochila del paracaídas principal:
El tiempo de apertura del paracaídas era (aproximadamente) de 3 segundos, lo que permitía saltos en masa a baja altura. Un apunte importante era que los paracaidistas debían asegurarse de que la cincha de apertura automática estuviera siempre por encima de su brazo, o en el momento de la apertura del velamen la extremidad probablemente se rompería por el impacto.
Paracaídas ventral
Este paracaídas de emergencia se abría tirando de una anilla de hierro o aluminio que, normalmente, era pintada de color rojo. De la misma forma que la bolsa del paracaídas principal, estaba formada por cuatro solapas y una parte rígida, que se abrían una vez se tiraba de dicha anilla. En la parte frontal del arnés hay dos enganches con forma de "D", en los que iba sujeto el paracaídas de emergencia, situado a la altura del vientre del paracaidista.
De la misma forma que en el paracaídas principal, un pequeño bolsillo guardaba en su interior el cuaderno "Parachute Log Record", con toda la información del paracaídas.
Vista frontal del paracaídas ventral:
Vistra trasera, con los mosquetones para enganchar a las anillas con forma de "D":
Y así queda enganchado al arnés:
Espero que os haya parecido interesante. Aunque pase un tanto desapercibido, y nos centremos más en los uniformes, las condecoraciones, o las armas utilizadas durante la guerra, lo cierto es que el paracaídas era la parte fundamental de las unidades paracaidistas; sin él estas unidades serían unidades de infantería, quizá más entrenadas y especializadas, pero unidades de infantería al fin y al cabo.
Saludos.
Fuentes:
http://home.hiwaay.net/~magro/tchutes.html
http://www.paratrooper.be/reviews/repro ... parachute/
Libro "D-Day Paratroopers: The Americans", de Christophe Deschodt y Laurent Rouger.
Libro "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Re: El paracaídas T-5 estadounidense
Vie Jun 19, 2015 12:02 pm
Hola a todos.
La siguiente foto muestra algunos de los paracaidistas de la 17ª División Aerotransportada. Se trata de una fotografía previa al salto de la Operación Varsity, y en ella podemos ver como durante esta operación ya se empezó a usar el sistema de apertura por presión en el paracaídas, tal y como se observa en los cuatro soldados que ya tienen el arnés del paracaídas colocado.
Saludos.
La siguiente foto muestra algunos de los paracaidistas de la 17ª División Aerotransportada. Se trata de una fotografía previa al salto de la Operación Varsity, y en ella podemos ver como durante esta operación ya se empezó a usar el sistema de apertura por presión en el paracaídas, tal y como se observa en los cuatro soldados que ya tienen el arnés del paracaídas colocado.
Saludos.