Der zweite Weltkrieg

Fuego en los fiordos, de Juan Vázquez García

Author: Ramcke
Forum: Ensayo
Date: 2010-07-30

http://i908.photobucket.com/albums/ac289/ramcke/001-8.jpg

Fuente Imagen: Imagen escaneada de mi ejemplar

Título: Fuego en los Fiordos. La Wehrmacht en la invasión de Noruega.
Autor: Juan Vázquez García
Editorial: Galland Books
Colección: StuG3
ISBN: 978-84-936251-7-7
Páginas: 64

Sinopsis:

Weserübung Nord». que fue el nombre clave empleado por los alemanes para la invasión de Noruega, iba a ser la primera gran operación combinada aire–mar–tierra del Ejército alemán, constituyendo un éxito notable de las tropas de la «Wehrmacht».

En esta ocasión el Estado Mayor de Hitler le ganó la carrera a las fuerzas combinadas franco–británicas y, con la conquista del territorio noruego en pocos días, sentó las bases del éxito de la fulgurante campaña de Francia.

Con la conclusión victoriosa de la operación sobre Noruega, los alemanes se aseguraron la ruptura del bloqueo británico, numerosas bases desde las que atacar al comercio inglés y el suministro de mineral de hierro proveniente de Suecia.

La capacidad de reacción aliada se vería más que cuestionada. Su falta de reflejos y su pobre situación, eran un anticipo de lo que ocurriría en Francia poco después y que cambiaría radicalmente el mapa de Europa.

Comentario Personal:

A pesar de no ser un libro especialmente denso, el autor expone de una manera clara y bastante detallada, los hechos preliminares que empujaron a la Wehrmacht, a invadir Noruega, así como, todas las operaciones militares desarrolladas, por unidades del Heer, de la Kriegsmarine y de la Luftwaffe, convirtiéndose en la primera ocasión de la historia militar moderna, en las que las tres ramas de unas Fuerzas Armadas, cooperan en el marco de una misma operación.

El libro está estructurado en cuatro capítulos, siendo dos de ellos (el II Y el III) los más interesantes, ya que se centran en la captura de Oslo, Trondheim, Bergen y Narvik, al que se le dedica un capítulo entero, repasando las batallas navales de la Kriegsmarine frente a la Royal Navy, las batallas terrestres de los cazadores de montaña del General Dietl frente a las tropas noruegas, francesas, polacas y británicas desplegadas en aquel sector, el auxilio desesperado de los fallschirmjagers a Dietl, en los momentos más críticos....

En definitiva, es un texto que se lee con facilidad, profusamente ilustrado y con varios mapas de los distintos sectores donde ocurrieron las operaciones militares más relevantes. No estamos ante un exhaustivo ensayo de la invasión de Noruega, pero tampoco es el típico libro introductorio, ya que aporta una información más elaborada y alejada de tonos generalistas.

Para todo áquel que tenga la colección Osprey de la SGM, editada en España por RBA, éste libro de Galland Books, es un complemento perfecto a dicha colección, ya que una de las lagunas que tiene esa colección, es precisamente la invasión de Noruega. Por lo demás, es un libro interesante, que trata de un episodio considerado "menor" en el contexto de la SGM, y que no por ello, debe dejarse de lado.

Saludos

Re: Pérdidas de blindados alemanes en Normandía.

Author: Anibal clar
Forum: Frente Occidental
Date: 2010-07-30

Buenas.

Voy por partes.

En primer lugar, Graf, estoy totalmente de acuerdo contigo en que sin superioridad aérea la invasión habría sido un fracaso completo. De hecho, aumentando un poco más el abanico, yo siempre digo que la SGM es una guerra que fue ganada por la aviación, todas las victorias importantes de los aliados estuvieron auspiciadas por la aviación, incluyendo los bombardeos sobre Alemania y sus fábricas.

La operación Chattanooga Choo Choo, que se llevó a cabo durante mayo de 1944 en Francia por parte de la aviación aliada, pretendía (y de hecho consiguió), poner fuera de combate los nudos ferroviarios y las comunicaciones en general (carreteras, etc), de forma que Normandía fuese un "coto cerrado" al que fuese muy difícil acceder desde el exterior, es decir, fue aislada la zona de combate.
De hecho, muchas de las unidades que fueron llegando de refuerzo, lo hicieron a cuentagotas, por ejemplo, la 1 SS LAH, de la cual un día llegaban 3 batallones, al siguiente una compañía cazacarros, luego un regimiento Pzgrenadier y así sucesivamente, de modo que nunca tenía toda su fuerza junta de golpe para ser usada a la vez. Esto lo produjo el disloque de las comunicaciones, y lo que está detrás de ello, es decir, la dichosa aviación aliada.

El tema de los Me-262, es algo que no se puede saber, de hecho, caso de haber estado operativos allí en el número necesario, posiblemente todo hubiese cambiado, no se si los aeródromos hubieran podido ser bombardeados con una adecuada sombrilla aérea (cientos de Me-109 y nocturnos Me-110).

Lo que sí se es que sobre la "Panzerkontroverse" , osea, carros a pie de obra o bien carros agrupados para soltar un contraataque allí donde fuese preciso, puedo decir que la opción tomada (reunión de fuerzas acorazadas en el interior y contraataque posterior), a la luz de los acontecimientos, fue un fracaso sin parangón, y me cuesta creer que militares profesionales como los generales alemanes pensasen que los aliados les iban a dejar mover unidades como si tal cosa.
¿quienes se oponían a esto? Los que conocían el poder aéreo aliado y su uso, es decir, Rommel y Frit Bayerlein.

Sí, porque al mando del Panzergruppe West (grupo panzer occidente), estaba Leo Geyr Von Schweppenburg, afamado comandante panzer en el frente del este, pero que parece ser que no tenía ni idea de lo que se iba a encontrar en Normandía.
De hecho, Bayerlein, tras producirse la invasión, comentó acerca de Rundstedt y Schweppenburg: "ahora se van a enterar de lo que les espera nuestros colegas del este", referido al uso de la aviación que hacían los aliados y que desconocían los "generales del Ostfront".

Bayerlein y Rommel habían combatido en África contra los aliados y conocían bien el paño.

Si en nuestro What if, eliminamos la intervención aérea, la cosa queda meridianamente clara, fracaso estrepitoso de la invasión, ya que las divisiones alemanas eran muy fuertes (me refiero a las divisiones panzer, es decir, 2ª, 9º, 21ª, 116ª y Panzer Lehr del Heer y 1ª LAH, 2ª Das Reich, 9ª Hohenstaufen, 10ª Frundsberg, 12ª Hitlerjugend y 17ª Götz Von Berlichingen por parte de las SS.
Algunas de ellas estaban al completo de efectivos, como la Panzer Lehr o la Hitlerjugend, con una cantidad de vehículos blindados aplastante, con los últimos modelos del Panther G, que incluía todas las mejoras imaginables, Sdkfz 251 en varias de sus últimas versiones, con obuses de 75mm para apoyo cercano a sus Pzgrenadiers, los nuevos Jagdpanzer IV, con el cañón L/70 ya montado, en fin, hubiera sido algo terrible.

Me dejo muchas cosas, pero seguimos en el debate.

Saludos.

Re: Embarcaciones de Asalto Alemanas

Author: Jagersmann
Forum: Kriegsmarine
Date: 2010-07-30

Gran trabajo Juan Manoel, ahora ya conozco algo mas del equipamiento aleman

Saludos

Re: Anuncios de documentales, películas, estrenos cine y TV, etc

Author: grognard
Forum: Noticias
Date: 2010-07-30

Hoy viernes 31 de Julio, el primer canal de TVE emitirá "Salvar al soldado Ryan", de Steven Spielberg, a partir de las 22:15 horas. Una buena oportunidad si alguien no la ha visto.

Re: Embarcaciones de Asalto Alemanas

Author: M Steiner
Forum: Kriegsmarine
Date: 2010-07-30

Felicidades Juan Manoel.
Excelente trabajo.
Prestaron poca atención los mandos de la Kriegsmarine en tener medios adecuados para realizar los desembarcos previstos para la Operación León Marino. Mucha improvisación. Pese a tener tiempo para preparar medios adecuados, se dedicaron a coger barcazas de la Europa ocupada.
Otro asunto es si era factible o no la Operación.
Te saludo.

Re: Concurso de fotografía 07.2010 (Suboficiales)

Author: Administrador
Forum: Concurso mejor Fotografía
Date: 2010-07-30

Hola a todos.
Os recuerdo que mañana sábado, día 31 de julio, se cierra el plazo para enviar vuestro voto para elegir la mejor fotografía del mes de julio.
Los que aún no hayáis votado y estéis interesados aun estáis a tiempo.

Podéis ver las fotos en el siguiente enlace:
http://www.zweiterweltkrieg.org/fotos/index.php
El voto debe enviarse a la siguiente dirección, y siempre adjuntando el nick del votante:
concurso@zweiterweltkrieg.org

Y recordad que se deben votar dos fotos.

Las votaciones para elegir la fotografía del mes de julio están siendo bastante bajas. Animáos los que aun no hayáis participado. Ver las fotos y votar sólo cuesta dos minutos de vuestro tiempo...

Suerte a todos.

Re: Embarcaciones de Asalto Alemanas

Author: Capitan Miller
Forum: Kriegsmarine
Date: 2010-07-30

Excelente trabajo Juan Manoel, y sobre un equipamiento de las fuerzas alemanas muy poco conocido. Enhorabuena y gracias.

Saludos.

Re: La saga Sturmovik

Author: Marseille
Forum: Juegos
Date: 2010-07-30

Je, je, je, acabo de conseguir el juego IL2 Sturmovik 1946. Apenas estoy haciendo los primeros recorridos por el juego, la variedad de aviones, skins son variados, pero lo mejor es el editor de batallas, es lo que más me llamó la atención y estoy aprendiendo a usarlo. Por ahora me interesa conseguir el Skin del avion de Hans Marseille y ya veremos que hago durante las misiones.
En cuanto aprenda más cosas sobre el juego, les iré contando.
Saludos.

Re: Hidden & Dangerous 2

Author: Marseille
Forum: Juegos
Date: 2010-07-30

Solo tengo el Demo de éste juego, me parece muy bueno y entretenido. Lo que más me gustó del juego, es que puedes recoger y mover todos los cadáveres enemigos y amigos, así como sus armas y municiones.

Re: Saludos cordiales

Author: Marseille
Forum: Presentaciones y aficiones relacionadas con la IIGM
Date: 2010-07-30

Bienvenido al foro Graf, con tanta experiencia, esperamos con ansias tus informes desde el frente.

Espero que los viejos sargentos del regimiento no le jueguen ninguna novatada a un veterano como tu, si alguno se atreve me avisas. je, je, je,

Saludos.

Re: Diario de un marine, de E.B. Sledge

Author: grognard
Forum: Biografías
Date: 2010-07-30

Pues estoy seguro de que no te defraudará, epi.
Ahora, vete preparando, que "The Pacific" es un buen reflejo de lo que vas a encontrar en las páginas de Sledge.

Re: Diario de un marine, de E.B. Sledge

Author: epi
Forum: Biografías
Date: 2010-07-30

Acabo de ver The Pacific y tengo un mono tremendo por leerlo, es mas, Sledge es el personaje que mas me gusta de la serie. En cuanto venga a mi librería que lo tengo pedido le hinco el diente.

Re: Embarcaciones de Asalto Alemanas

Author: grognard
Forum: Kriegsmarine
Date: 2010-07-30

Un tema muy interesante, Juan Manoel. Sólo que leyéndolo me da la impresión de que si finalmente León Marino hubiese seguido adelante, la Wehrmacht hubiese sido capaz de cruzar el canal hasta en balsas de troncos, más o menos así:

http://www.edadantigua.com/segundaguerramundial/laguerrarelampago/imagenes/polonia6.jpg
Corresponde al paso del Bug en la campaña de Polonia
Fuente: http://www.edadantigua.com/segundaguerr ... resion.htm

Nueva obra sobre el bombardeo de Hamburgo.

Author: Capitan Miller
Forum: Actualidad SGM
Date: 2010-07-30

Artículo original aparecido en la edición digital del diario El País, 30-7-2010:

http://www.elpais.com/articulo/cultura/ ... ucul_3/Tes

La primera gran ciudad que fue aniquilada
Se publica en español el testimonio del novelista Hans Erich Nossack sobre el bombardeo que destruyó Hamburgo durante la Segunda Guerra Mundial.

Por fin iban a poder ir a descansar unos días fuera de la ciudad. Al fin el calor apretaba y, después de aplazarlo varias veces, habían reservado una cabaña en el campo. El escritor Hans Erich Nossack y su compañera dejaban atrás el bullicio urbano de Hamburgo. Ignoraban que de ninguna manera podrían escapar de lo que iba a caer del cielo aquella semana de julio de 1943. "Y de pronto todo parecía bañado por la luz opalina de los infiernos", escribe Nossack en El hundimiento. Lo que contempló fue el mayor bombardeo urbano hasta entonces, que arrasó la urbe y causó 40.000 víctimas civiles y un millón de desplazados. "Para mí, la ciudad se hundió como un todo", sentencia.

Nadie había visto nada parecido. "Asistí a la destrucción de Hamburgo como espectador", comienza su testimonio. Nossack (1901-1977) avistó la incursión desde su cabaña, a quince kilómetros al sureste de la ciudad. Luego regresó y habló con los supervivientes. "Lo que contaban es tan increíblemente aterrador que cuesta entender cómo lograron sobrevivir". El hundimiento es la crónica de la aniquilación de una ciudad y, sobre todo, uno de los escasos testimonios sobre el sufrimiento de la población civil alemana durante la guerra. Ahora se recupera por primera vez en español, traducido por Juan de Sola, en la editorial La Uña Rota.

Todo comenzó la noche del 24 de julio, cuando el cielo de Hamburgo estalló en pedazos. Las fuerzas aéreas de Reino Unido, con apoyo de EE UU, lanzaron la Operación Gomorra (llamada así por la ciudad del Antiguo Testamento que fue devastada por el fuego), un ataque aéreo sin precedentes, sobre la industriosa ciudad del Elba, uno de los mayores puertos del mundo y punto estratégico con astilleros, refinerías de petróleo e industrias metalúrgicas. Esa medianoche los aviones británicos descargaron 2.300 toneladas de bombas incendiarias. Atónito contempló Nossack cómo el horizonte reventaba en un millar de bengalas. "Era como si del cielo cayeran unas gotas de metal candente sobre las ciudades. Más tarde desaparecían tras una nube de humo, iluminada de rojo desde abajo por el incendio de la ciudad."

Tormenta de fuego

Lo peor llegó tres días después. La diabólica intensidad del bombardeo causó un fenómeno imprevisto. Los zonas que ya ardían seguían siendo machacadas una y otra vez con más bombas, de manera que la temperatura se elevó descomunalmente. Los bomberos no podían sofocarlas y el tiempo seco y caluroso hizo el resto. El aire supercaliente lanzó corrientes de fuego de 240 kilómetros por hora, a temperaturas de 800 ºC, y desató un gigantesco tornado de fuego. Es lo que se conoce como feuersturm o tormenta de fuego. Las llamaradas se elevaban varios metros. El petróleo derramado incendió los canales. El asfalto se derritió. La falta de oxígeno y el fuego acabaron con muchos de los que intentaron alcanzar los refugios antiaéreos. La mayoría de víctimas del ataque pereció esa noche infernal.

La breve crónica de Nossack, apenas un centenar de páginas, es un texto pionero de las obras alemanas que medio siglo después, de la mano del ensayo Sobre la historia natural de la destrucción, del novelista alemán W. G. Sebald (1944-2001), darían voz al sufrimiento de la población civil alemana durante la guerra. "La sensación de humillación nacional sin parangón sentida por millones [de alemanes] durante los últimos años de la guerra nunca encontró expresión verbal de verdad, y aquellos directamente afectados por la experiencia ni la compartieron entre sí ni la transmitieron a la siguiente generación", escribe el autor de Austerlitz.

El propio Sebald subrayó el valor testimonial de El hundimiento: "Mérito innegable de Nossack es que fue el único escritor que intentó escribir sobre lo que había visto realmente de la forma más sencilla posible". La devastación de la Operación Gomorra la han abordado de manera exhaustiva durante los últimos años el historiador alemán Jörg Friedrich, en El incendio, y el británico Keith Lowe, en Inferno. The Devastation of Hamburg, 1943. Lowe recoge testimonios escalofriantes. Como el de un ingeniero de vuelo británico que iba a bordo de un bombardero Lancaster. A 17.000 pies de altura divisó cómo una columna de humo les rodeaba. "Podíamos oler claramente... Bueno, era como carne quemada. No es algo de lo que mes guste hablar".

El regreso de Nossack a la ciudad días después fue un peregrinaje apocalíptico. Subido a un camión de refugiados, describe la destrucción del centro histórico. Las hileras de edificios de oficinas de ladrillo rojo en los canales de St Annen, que parecen intactas aunque teme que no sean más que fachadas huecas. Ante el campanario decapitado de la Katharinenkirche, evoca cómo el desaparecido "verde azulado de la cubierta barroca hechizaba las aguas opalescentes del canal. Su mera visión, especialmente en primavera y en otoño, te transportaba a un mundo de ensoñaciones". Entre casas derruidas, puentes partidos y senderos que se abren entre cristales y escombros, Nossack recorre la catástrofe desde la antaño elegante Jungfernstieg hasta la céntrica Hohe Bleichen y los sótanos atestados de cadàveres carbonizados.

Aplastar a la población civil

Aturdidos y desmoralizados, los ciudadanos se sintieron abandonados por las instituciones, que huyeron de la ciudad durante el ataque, según consigna Nossack. Caminando entre la devastación ("todo en un silencio absoluto, sin movimiento ni variación; despojado del tiempo, había devenido eterno"), el novelista lamenta la transformación del carácter de los ciudadanos. "La codicia y el miedo se mostraban con una desnudez impúdica y reprimían todo asomo de ternura". Con todo, admira que la mayoría no busque venganza. Más bien, ven a los aliados y a los atacados como sometidos a las mismas fuerzas destructivas.

Algunos especialistas sostienen que más allá del valor estratégico de la ciudad, el ataque buscaba machacar a los ciudadanos alemanes. "Clara e inequívocamente tenía como objetivo la población civil de una gran ciudad, que fue bombardeada de noche para conseguir su fin, descrito gráficamente en las palabras de sir Arthur Harris [comandante británico de la Operación Gomorra] de 'aplastar al Boche [apelativo despectivo aplicado a la población alemana], matar al Boche, aterrorizar al Boche'. Si la Operación Gomorra ya fue un acto inmoral, cuánto más lo serían Dresde, Hiroshima y Nagasaki", se pregunta el filósofo británico A. C. Grayling en Among the Dead Cities.

Tras la conmoción, que duró ocho días y siete noches, Nossack se sintió impelido a dar testimonio de la catástrofe cuanto antes. "Es cierto que ya han transcurrido tres meses desde entonces -escribió-, pero como la razón no alcanzará nunca a comprender lo que ocurrió ni a preservarlo en la memoria como un hecho real, temo que se vaya desdibujando poco a poco como una pesadilla". Las cifras de la Operación Gomorra serían luego trágicamente superadas por los bombardeos de Dresde, Hiroshima y Nagasaki, pero, como subraya Nossack, "Hamburgo fue la primera gran ciudad en ser aniquilada".

Saludos.

Re: Embarcaciones de Asalto Alemanas

Author: Juan Manoel
Forum: Kriegsmarine
Date: 2010-07-29

Embarcaciones de Asalto Alemanas (parte 03) :

3.- Barcazas de desembarco :

Cuando la operación “León Marino” se canceló, ya se había completado el desarrollo del un navío de desembarco.

El MFP o Marinefährprahm o como la denominaban los Aliados “Barcaza F”, era de tipo 100 % marino.

Al ya no ser tan claro su uso en desembarcos, los MFP resultaron al final en navíos de uso universal, además del transporte y las operaciones de suministro en todos los teatros de guerra, que podrían ser operativos como barcos arma, minadores o Sperrbrecher.

Estas naves fueron intensamente usadas especialmente en el Mediterráneo, donde habían sido llevadas en secciones desmontadas, para su uso en el ataque a Malta.

Pero conforme surgían las necesidades, se establecieron varios tipos de este navío, con dimensiones, atribuciones, armamento y funciones diferentes.

Del mismo modo aunque generalmente fueron naves exclusivas de la Kriegsmarine, hay excepciones en que fueron asignadas también de las unidades de Landungspioniere, por lo menos en Leros en 1943 así fue.

Se construyeron más de 700 modelos que desempeñaron múltiples funciones durante la Segunda Guerra Mundial, siendo su primera utilización en el ataque anfibio contra las islas del Báltico en septiembre de 1941.

Veamos los modelos :

3.1.- Marinefährprahm :

Los buques de desembarco llamados Marinefährprahm o Barcaza de Desembarco Marino, propiamente tal, son las más grandes lanchas de desembarco utilizadas por Alemania. Aunque estaba establecido la entrega de algunos de sus ejemplares para la invasión de Inglaterra en 1940, el primero de estos transportes se entregó recién en 1941. El desarrollo de este buque pasó por varios tipos (A - D), cuyo tamaño y armamento creció de clase a clase.

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Esquema de una MFP.

En general, tenían una eslora de 50 mt. y un calado de 1,5 mt. (dependiendo del modelo). Presentaban una minúscula superestructura a popa, delante de la cuál existía una larga sentina flanqueada por, comparativamente, altas brazolas y accesible a través de una rampa proel. Los MFP podían montar un cañón tan potente como uno de 88 mm. junto con armas automáticas ligeras, pero al igual que el caso de los transbordadores Siebel, se podía ver aumentado por el armamento de los vehículos que transportaba.

Se utilizaron principalmente para el transporte y el suministro y no para su función inicial, la de desembarcos de invasión. Podía transportar hasta más de 200 soldados equipados o 140 ton. de equipo, incluyendo tanques Tiger.

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En estas fotos vemos algunas MFP en Holanda, sin ser muy clara la fecha, salvo que es entre 1941 y 1943.

Esta barcaza podía ser transportable por carretera como podemos ver a continuación :

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Transporte de MFP en camiones.

La MFP se utilizaron en casi todas las zonas de operaciones, incluyendo el canal británico, el Mediterráneo y el mar Negro.

Algunas fotos de su uso en operaciones :

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Una MFP (al fondo) junto a una barcaza fluvial (primer plano) en dirección a la isla Moon en el Báltico en septiembre de 1941.

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Transporte de camiones en un MFP en alguna parte de Rusia, posiblemente en 1941 o 1942.

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Un MFP en el puerto de Anapa en Krimea, posiblemente en 1943.

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Un MFP en Krimea, posiblemente en 1943.

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MFPs listas para salir de Salónica y llevar refuerzos a Rodas en julio de 1942.

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Una MFP desembarca hombres en Leros en noviembre de 1943.

http://img148.imageshack.us/img148/379/b13.jpg

MFPs en Leros en noviembre de 1943.

http://img148.imageshack.us/img148/2981/b14.jpg

Frente a las costas de Leros en 1943, vehículos son instalados en MFPs, para ser desembarcados.

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Un tanque es desembarcado en Leros desde una MFP en 1943.

http://img230.imageshack.us/img230/2286/b18d.jpg

Un MFP, capturada por los por una flotilla de lanchas rápidas Aliadas en Italia, a principios de 1944.

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Una MFP abarrotada de hombres en Krimea, posiblemente en 1944.

Como dato adicional, se puede decir que la Marina Israelí usó dos MFP ex-Kriegsmarine, los que fueron adquiridos en el período 1948-1949. La información sobre ellos es limitada y probablemente salieron del servicio a mediados de la década 1960. Puede ser que ellos provinieran desde Yugoslavia, ya que éste país se hizo de algunas MFP, las que se mantuvieron activas hasta la década 1970. En los años 40 las relaciones de Yugoslavia con el Gobierno de Israel eran muy buenas, y posiblemente por allí hayan llegado a Oriente Medio.

3.2.- Marine Nachschub Leichter (MNL) :

Su traductor pudiera ser algo así como Suministrador Marino Ligero.

Si bien el mayor de las MFP fue diseñado originalmente para el transporte de equipo pesado como tanques en el canal, la MNL, se construyó para la utilización en los ríos, lo que fue limitante en su tamaño.

http://img230.imageshack.us/img230/5613/a02j.jpg

Esquema de la MNL.

Fue diseñado entre 1943 y 1944, y sus dimensiones se ajustaron a los ríos y canales en el sur de Francia, ya que también se preveía su traslado a la cuenca mediterránea a través de los canales franceses. Pero cuando por fin estuvieron listos para su funcionamiento, los desembarcos aliados en Normandía y en Italia impidieron hacerlo, y por lo tanto sus funciones se limitaron a la costa alemana y a los ríos de las zonas todavía ocupadas.

3.3.- Artilleriefährprahm (AFP) :

Sobre la base de la MFP Tipo D, estas barcazas artilladas se utilizaron para diferentes tipo de operaciones. A pesar de ser inicialmente, en forma provisional, diseñada para funciones de cañoneros en diversas zonas de operaciones, incluida la del canal británico , el Mediterráneo y el mar Negro, fue utilizada también como escolta de los buques de convoyes costeros, al igual que para bombardeos de costa y la colocación de minas, donde resultó ser muy útil.

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Esquema de la AFP.

Estos navíos tenían un blindaje de protección de 20 mm. de acero y de hasta 100 mm. de hormigón en la armadura de las superestructuras y almacenes de munición.

3.4.- Marine Artillerie Leichter (LMA) :

Su definición aproximada podía ser el de Cañonero Ligero.

Con una longitud de casi 35 metros, el LMA fue la más pequeña lancha de desembarco de la Kriegsmarine. Diseñado en base a los requisitos del Ejército Alemán, estos pequeños navíos deberían ser usados durante la operación “Barbarroja”, el ataque a la Unión Soviética. Su zona de operaciones estaba prevista en el mar Caspio, donde las LMA debían ser utilizadas para atacar las líneas de suministro de petróleo ruso desde Bakú a Astrakhan. Por lo tanto, la LMA debía ser capaz de ser transportada por tierra, lo que era imposible con las mayores, las MNL o AFPs.

http://img230.imageshack.us/img230/1668/a04rh.jpg

Esquema de la LMA.

Con el progreso de la guerra, la LMA operó en otras zonas, como el Mar Negro o el Mediterráneo.

http://img230.imageshack.us/img230/8861/b17o.jpg

Unica foto que he encontrado de una LMA, sin tener información sobre el lugar o la fecha.

4.- Proyectos :

Su mayor proyecto en este tipo de navíos fue el “Transport Hydrofoil VS 8”.

Alemania experimentó con varios diseños de unidades tipo Hydrofoil desde fines del 1938, y la mayoría de ellos estaban en los estudios de diseño de las embarcaciones rápidas de ataque. Una notable excepción fue el Transport Hydrofoil VS8 y su buque gemelo, el VS 9.

Tenía la capacidad de transportar un tanque pequeño o mediano (Panzer 38T o IV), que se almacenaba en un pontón especial diseñado en la parte posterior de la nave, el que fue construido para el VS8 como un prototipo para experimentar con este tipo de método de transporte. Para cargar o descargar el tanque, la bahía de la parte trasera de la nave se inundaba y el pontón, equipado con dos motores de 40 CV, podrían eliminarse o cargarse en el buque. Los experimentos mostraron que la carga del pontón tomaba menos de dos minutos y menos de uno para una descarga.

http://img230.imageshack.us/img230/9899/a01f.jpg

Esquema del Transport Hydrofoil VS 8.

Además de su tarea como un transporte rápido, también se debatió el uso de la nave como un minador rápido, capaz de llevar entre 15 y 20 minas.

El VS 8 fue ordenado en 1940 y su primer prototipo salió a la luz el 01 de marzo de 1943. En las primeras pruebas quedó claro que los motores no eran lo suficientemente potentes para permitir que el buque operase en mares moderados, y tampoco fue capaz de llegar a sus proyecciones de velocidad máxima. En septiembre de 1944 el buque fue varado después de una falla total del motor, y posteriormente se rompió en dos pedazos, durante las operaciones de rescate.

Un segundo prototipo, el VS 9, se ordenó en 1941, pero su construcción nunca se inició.

Fuentes :

Máquinas de Guerra (Editorial Planeta-De Agostini)

Lanchas Rápidas (Bryan Cooper)

Pioniere - Die Deutschen Pioniertruppe Von 1939-1945 (Vorwort Karl Herzog-Sonderheft Das III Reich)

Deutsches Bundesarchiv

http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html

http://forum.axishistory.com

http://wiesel.wlb-stuttgart.de/seekrieg ... bik/fp.htm

http://heninen.net/laatokka-war/english.htm

http://news.webshots.com

http://www.flickr.com (en el buscador : Brandenburg)

Bueno hasta aquí llega este tema que espero les haya gustado.

Saludos desde Chile.

Re: Saludos a todos.

Author: Joaquin Garcia Morato
Forum: Presentaciones y aficiones relacionadas con la IIGM
Date: 2010-07-29

Bienvenido a bordo, christian6