Publicado: Vie Nov 07, 2008 1:22 am
Artiom Ivanovich Mikoyan
( Foto: wikivirtual.com )
( Foto: Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica )
Famoso diseñador de aviones soviético, nacido en Sanaina ( Armenia ) en 1905, y fallecido el 9 de diciembre de 1970.
Después de transcurrir su infancia en su país natal, en 1918 marchó a Tbilissi
( Georgia ) y luego a Rostov, donde cursó estudios en varias escuelas profesionales. Poco después ingresó en la Academia Militar de Aeronáutica " Zhukovsky " donde terminó sus estudios en 1936, y a continuación entró a trabajar en la oficina de Proyectos de Polikarpov, donde conoció a...
Mikhail Jossipovitch Gurevich
Ingeniero Aeronáutico ruso, nacido el 12 de enero de 1892, fallecido el 12 de noviembre de 1976.
Su juventud transcurrió en las fábricas de Kursk y de Kharkov; luego ingresó en la Universidad de Ciencias de esta última ciudad, donde obtuvo el título de Ingeniero.
Poco después se trasladó a Francia para especializarse en la École Supérieure Aéronautique. De regreso a Rusia, prosiguió sus estudios en el Instituto Tecnológico de Kharkov, de donde salió en 1923. En 1930 trabajó con el grupo de proyectos de hidroaviones de Paul Aimé Richard, en la Oficina Central de Diseños. Al año siguiente pasó al grupo de S.A. Kocherigin, con quien trabajó como ayudante en el diseño del monoplano blindado de ataque al suelo TSh-3, de 1934. Posteriormente fue segundo jefe de proyectos con N.N. Polikarpov, en cuyo equipo ingresó - después de graduarse en la academia de la fuerza aérea, Mikoyan. Y en 1938, ambos crearían la...
Poco después se trasladó a Francia para especializarse en la École Supérieure Aéronautique. De regreso a Rusia, prosiguió sus estudios en el Instituto Tecnológico de Kharkov, de donde salió en 1923. En 1930 trabajó con el grupo de proyectos de hidroaviones de Paul Aimé Richard, en la Oficina Central de Diseños. Al año siguiente pasó al grupo de S.A. Kocherigin, con quien trabajó como ayudante en el diseño del monoplano blindado de ataque al suelo TSh-3, de 1934. Posteriormente fue segundo jefe de proyectos con N.N. Polikarpov, en cuyo equipo ingresó - después de graduarse en la academia de la fuerza aérea, Mikoyan. Y en 1938, ambos crearían la...
Oficina de Proyectos Mikoyan & Gurevich
En 1939-40 se inició la colaboración entre estos dos ingenieros, con el diseño del avión MiG-1, aparato de caza para combate a gran altura. Iba equipado con el motor AM-35, diseñado por A. Mikulin con una potencia de despegue de 1.350 CV y 2.050 rpm.
En 1940 se produjo una versión mejorada, con la designación de MiG-3, cuya velocidad a baja cota era de 480 km/h, pudiendo alcanzar los 640 km/h a 7.000 m de altura. Su techo máximo era de 11.500 m, su alcance de 700 km, y su armamento se componía de una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm. El MiG-3 fue el primero de los de esta serie que se empleó en la SGM, actuando como interceptador en la batalla de Moscú.
En 1946 entró en servicio el reactor MiG-9. Por primera vez se acoplaron dos motores de reacción al fuselaje. Su velocidad máxima era de 920 km/h y su alcance de 900 km.
En 4,3 min alcanzaba los 5.000 m y su techo tope era de 13.000 metros.
Apenas había pasado un año, cuando el MiG-9 fue sustituido por los MiG-15, MiG-15bis y MiG-17, ya dotados con ala en flecha. El MiG-15 demostró sus excelentes prestaciones en la guerra de Corea. La velocidad fue aumentando paulatinamente, y así la barrera del sonido fue rebasada por un MiG-17, al cual se había aligerado su peso. pero el primer avión supersónico soviético fue el MiG-19, con reactores en el fuselaje. Este aparato fue el primero que se equipó con misiles aire-aire teledirigidos y un dispositivo de orientación automática que le permitía atacar objetivos invisibles.
En la década de los 50 se construyó el MiG-21 y el último de la serie fue el MiG-23. Pero esto es ya otra historia.
En 1940 se produjo una versión mejorada, con la designación de MiG-3, cuya velocidad a baja cota era de 480 km/h, pudiendo alcanzar los 640 km/h a 7.000 m de altura. Su techo máximo era de 11.500 m, su alcance de 700 km, y su armamento se componía de una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm. El MiG-3 fue el primero de los de esta serie que se empleó en la SGM, actuando como interceptador en la batalla de Moscú.
En 1946 entró en servicio el reactor MiG-9. Por primera vez se acoplaron dos motores de reacción al fuselaje. Su velocidad máxima era de 920 km/h y su alcance de 900 km.
En 4,3 min alcanzaba los 5.000 m y su techo tope era de 13.000 metros.
Apenas había pasado un año, cuando el MiG-9 fue sustituido por los MiG-15, MiG-15bis y MiG-17, ya dotados con ala en flecha. El MiG-15 demostró sus excelentes prestaciones en la guerra de Corea. La velocidad fue aumentando paulatinamente, y así la barrera del sonido fue rebasada por un MiG-17, al cual se había aligerado su peso. pero el primer avión supersónico soviético fue el MiG-19, con reactores en el fuselaje. Este aparato fue el primero que se equipó con misiles aire-aire teledirigidos y un dispositivo de orientación automática que le permitía atacar objetivos invisibles.
En la década de los 50 se construyó el MiG-21 y el último de la serie fue el MiG-23. Pero esto es ya otra historia.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
( continuará
)