Publicado: Mié Oct 15, 2008 12:54 am
Nikolai Nikolayevich Polikarpov
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en la aldea de Georgievsk ( provincia de Orlovsky ) el 8 de julio de 1.892, fallecido el 30 de julio de 1.944
Hijo de un religioso, desde 1907 hasta 1.911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov, ingresando a continuación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1.913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado Instituto, y al graduarse en 1.916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ ( Talleres Ruso Bálticos de Vagones o Russky-Baltisky Vagon Zavod ) de San Petersburgo en donde ayudó a la entrada en producción del Sikorsky S-16 de reconocimiento y del cuatrimotor Ilya Murometz.
En marzo de 1.918, después de la revolución, fue enviado a la fábrica Duks en Moscú, para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse
" Fábrica Estatal de Aeronáutica Nú 1 ". Durante dicho periodo, fue también profesor en la escuela técnica de la Fuerza Aérea. Con motivo de una reorganización de la industria aeronáutica soviética, en 1.925 fue nombrado director del Departamento de Diseño de Aviones Terrestres ( OSS ). En él produjo algunos de los primeros aviones soviéticos realizadas en gran serie: el caza monoplano I-1, de 1.926; el legendario aparato de enseñanza U-2 ( 1.928 ) llamado luego PO-2, en honor suyo; el biplano de reconocimiento R-5 y series de aparatos experimentales de caza.
Pese a toda esta actividad, fue arrestado en 1.930, y quedó detenido en la Fabrica nú 39, en la que en un tiempo récord diseñó el biplano de caza I-5 ( velocidad máxima 278 km/h ).
Posteriormente se le puso en libertad de su prisión especial en la Fábrica nú 39 y pronto sus cazas I-15 " chato ", I-153 " Chaika " y I-16 " Mosca " o " Rata " producidos en grandes cantidades antes de estallar la guerra con Alemania en 1.941, alcanzaron fama en el mundo entero. El I-15 y I-16 destacaron especialmente en España, en donde fueron utilizados por la aviación Republicana durante la GCE, cuando en las primeras etapas la maniobrabilidad del I-15 y la velocidad del I-16 ( 454 km/h ) se revelaron superiores al material de los nacionales, hasta que la balanza se inclinó finalmente a favor de éstos con la llegada del Bf-109.
Entre 1.934 y 1.944, Polikarpov recibido muchos premios, incluyendo un automóvil (sic), tres Órdenes de Lenin y dos premios " Stalin ". Sus muchos proyectos realizados antes de la SGM y al comienzo de esta, que abarcaban desde cazas monoplazas hasta bombarderos pesados, estuvieron sin embargo marcados por la mala suerte, y aunque con anterioridad a la guerra la construcción de aparatos Polikarpov sobrepasó en Rusia al total de los demás tipos, ninguno de sus diseños posteriores alcanzó la fase de producción, exceptuando un pequeño planeador de transporte fabricado en pequeñas series. Los trabajos que inició en 1.944 sobre el monoplaza de caza Malyutka, a propulsión cohete, fueron abandonados en 1.944 al fallecer tras una grave enfermedad.
Hijo de un religioso, desde 1907 hasta 1.911 estudió en el Seminario Teológico de Orlov, ingresando a continuación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. En 1.913 se matriculó en el curso de aviación y aeronáutica, en el departamento de arquitectura naval del citado Instituto, y al graduarse en 1.916, pasó al departamento aeronáutico de la RBVZ ( Talleres Ruso Bálticos de Vagones o Russky-Baltisky Vagon Zavod ) de San Petersburgo en donde ayudó a la entrada en producción del Sikorsky S-16 de reconocimiento y del cuatrimotor Ilya Murometz.
En marzo de 1.918, después de la revolución, fue enviado a la fábrica Duks en Moscú, para ayudar a organizar la producción del Spad VII francés y otros diseños extranjeros. Posteriormente asumió la dirección de la fábrica, que pasó a denominarse
" Fábrica Estatal de Aeronáutica Nú 1 ". Durante dicho periodo, fue también profesor en la escuela técnica de la Fuerza Aérea. Con motivo de una reorganización de la industria aeronáutica soviética, en 1.925 fue nombrado director del Departamento de Diseño de Aviones Terrestres ( OSS ). En él produjo algunos de los primeros aviones soviéticos realizadas en gran serie: el caza monoplano I-1, de 1.926; el legendario aparato de enseñanza U-2 ( 1.928 ) llamado luego PO-2, en honor suyo; el biplano de reconocimiento R-5 y series de aparatos experimentales de caza.
Pese a toda esta actividad, fue arrestado en 1.930, y quedó detenido en la Fabrica nú 39, en la que en un tiempo récord diseñó el biplano de caza I-5 ( velocidad máxima 278 km/h ).
Posteriormente se le puso en libertad de su prisión especial en la Fábrica nú 39 y pronto sus cazas I-15 " chato ", I-153 " Chaika " y I-16 " Mosca " o " Rata " producidos en grandes cantidades antes de estallar la guerra con Alemania en 1.941, alcanzaron fama en el mundo entero. El I-15 y I-16 destacaron especialmente en España, en donde fueron utilizados por la aviación Republicana durante la GCE, cuando en las primeras etapas la maniobrabilidad del I-15 y la velocidad del I-16 ( 454 km/h ) se revelaron superiores al material de los nacionales, hasta que la balanza se inclinó finalmente a favor de éstos con la llegada del Bf-109.
Entre 1.934 y 1.944, Polikarpov recibido muchos premios, incluyendo un automóvil (sic), tres Órdenes de Lenin y dos premios " Stalin ". Sus muchos proyectos realizados antes de la SGM y al comienzo de esta, que abarcaban desde cazas monoplazas hasta bombarderos pesados, estuvieron sin embargo marcados por la mala suerte, y aunque con anterioridad a la guerra la construcción de aparatos Polikarpov sobrepasó en Rusia al total de los demás tipos, ninguno de sus diseños posteriores alcanzó la fase de producción, exceptuando un pequeño planeador de transporte fabricado en pequeñas series. Los trabajos que inició en 1.944 sobre el monoplaza de caza Malyutka, a propulsión cohete, fueron abandonados en 1.944 al fallecer tras una grave enfermedad.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga " )
Sus aviones en la SGM
( continuará
)