Publicado: Lun Jul 07, 2008 10:46 am
Un detalle: los planos del avión no son del I-16, sino del Mitsubishi A5M “Claude”, un caza embarcado japonés predecesor del Zero.
Fue precisamente, con el Ki-27, el principal oponente de los I-15 e I-16 sobre China y Manchuria. A pesar de su vetusto aspecto, con tren de aterrizaje fijo y cabina abierta, era más moderno que el caza soviético, y se reveló algo superior a él, especialmente por su excelente maniobrabilidad. Aunque la principal ventaja japonesa estuvo en la veteranía de sus pilotos.
Respecto a la cuestión que plantea Pato1958. Es una pregunta que no se puede responder a la ligera. Muchos de los aviones recibidos por la URSS eran bombarderos, transportes o hidros, sólo una fracción cazas: sobre todo, Bell P-39 Airacobra (4.719), Curtiss P-40 (2.425) y Hawker Hurricane (unos 3.000), más pequeñas cantidades de otros modelos. Aunque la URSS recibió miles de P-63, muy pocos llegaron a entrar en combate (en unidades previamente equipadas con Airacobra) y la mayoría fueron reservados. Unos pocos también combatieron en Manchuria.
Eso quiere decir que la URSS recibió, como mucho, 10.000 cazas angloamericanos, y probablemente bastantes se perdieron en ruta. Parece muy poco comparado con los más de 23.000 cazas Lavochkin, los 36.000 cazas Yakovlev o los 31.000 Sturmovik. Pero la comparación debe tener en cuenta otro factor: la disponibilidad.
Buena parte de los cazas producidos en la URSS durante la guerra tenían gran parte de su estructura y revestimiento en madera y tela, y soportaban mal la intemperie. Algunos modelos resultaron especialmente funestos, y por ejemplo los LaGG-3 resultaban tan deficientes que su vida operacional solía ser de menos de 15 horas. Los Hurricane y Spitfire no dieron buen resultado en la URSS (eran delicados, y el revestimiento del Hurricane tampoco se llevaba bien con la nieve), pero los cazas norteamericanos, especialmente el P-39, resultaron mucho mejores. El P-39 unía estructura metálica muy resistente, tren triciclo (ideal para aeródromos de circunstancias) y la fiabilidad del motor Allison. Por eso los relativamente pocos P-39 tuvieron un efecto desproporcionado, y en alguna fase suponían entre el 15 y el 30% de los cazas soviéticos disponibles.
Saludos
Fue precisamente, con el Ki-27, el principal oponente de los I-15 e I-16 sobre China y Manchuria. A pesar de su vetusto aspecto, con tren de aterrizaje fijo y cabina abierta, era más moderno que el caza soviético, y se reveló algo superior a él, especialmente por su excelente maniobrabilidad. Aunque la principal ventaja japonesa estuvo en la veteranía de sus pilotos.
Respecto a la cuestión que plantea Pato1958. Es una pregunta que no se puede responder a la ligera. Muchos de los aviones recibidos por la URSS eran bombarderos, transportes o hidros, sólo una fracción cazas: sobre todo, Bell P-39 Airacobra (4.719), Curtiss P-40 (2.425) y Hawker Hurricane (unos 3.000), más pequeñas cantidades de otros modelos. Aunque la URSS recibió miles de P-63, muy pocos llegaron a entrar en combate (en unidades previamente equipadas con Airacobra) y la mayoría fueron reservados. Unos pocos también combatieron en Manchuria.
Eso quiere decir que la URSS recibió, como mucho, 10.000 cazas angloamericanos, y probablemente bastantes se perdieron en ruta. Parece muy poco comparado con los más de 23.000 cazas Lavochkin, los 36.000 cazas Yakovlev o los 31.000 Sturmovik. Pero la comparación debe tener en cuenta otro factor: la disponibilidad.
Buena parte de los cazas producidos en la URSS durante la guerra tenían gran parte de su estructura y revestimiento en madera y tela, y soportaban mal la intemperie. Algunos modelos resultaron especialmente funestos, y por ejemplo los LaGG-3 resultaban tan deficientes que su vida operacional solía ser de menos de 15 horas. Los Hurricane y Spitfire no dieron buen resultado en la URSS (eran delicados, y el revestimiento del Hurricane tampoco se llevaba bien con la nieve), pero los cazas norteamericanos, especialmente el P-39, resultaron mucho mejores. El P-39 unía estructura metálica muy resistente, tren triciclo (ideal para aeródromos de circunstancias) y la fiabilidad del motor Allison. Por eso los relativamente pocos P-39 tuvieron un efecto desproporcionado, y en alguna fase suponían entre el 15 y el 30% de los cazas soviéticos disponibles.
Saludos