Publicado: Sab Oct 10, 2026 11:55 am
Variantes
Configuraciones de prototipos primarios
El programa Sukhoi Su-6 dio como resultado tres prototipos de fuselajes de avión construidos a mano en las instalaciones de Sukhoi entre 1940 y 1942, sin que ninguna serie de preproducción entrara en fabricación. Estos prototipos evolucionaron progresivamente desde una configuración básica de prueba de velocidad hasta diseños más refinados, listos para el combate, que enfatizan las capacidades de ataque al suelo, la protección del blindaje y la capacidad de carga útil.
El prototipo inicial, denominado Su-6, era un modelo monoplaza propulsado por el motor radial M-71. Sirvió principalmente como una plataforma de prueba de concepto sin armamento completo para validar el rendimiento de alta velocidad y la estabilidad aerodinámica en posibles funciones de ataque a tierra. Esta configuración priorizó las pruebas de vuelo sobre el armamento operativo, destacando las ventajas potenciales del avión en maniobrabilidad y velocidad de inmersión en comparación con contemporáneos como el Il-2.
El desarrollo posterior condujo al Su-6SA, el segundo prototipo monoplaza equipado con el motor radial M-71 más potente. Esta variante presentaba un armamento avanzado mejorado de dos cañones VYa-23 de 23 mm y cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, junto con provisiones para lanzacohetes, optimizándolo para la evaluación de ataques a tierra durante las pruebas. Las mejoras incluyeron un mayor blindaje alrededor de la cabina y el motor, así como una mejor integración de la carga útil, lo que marca un cambio hacia un despliegue práctico en el campo de batalla manteniendo al mismo tiempo el diseño central del monoplano de ala baja.
El tercer prototipo, Su-6S2A, introdujo una configuración de dos asientos como entrenador y adaptación de reconocimiento, propulsado por la variante del motor M-71F. Agregó una posición de artillero trasero equipada con una ametralladora UBT de 12,7 mm para cobertura defensiva, complementada con modificaciones menores en las alas para mejorar la estabilidad y el manejo a baja velocidad. Esta configuración permitió una versatilidad de doble función, con disposiciones para equipos de observación junto con artillería de ataque a tierra, lo que mejoró aún más el blindaje y la carga útil del diseño en comparación con los modelos anteriores.
Otra variante, el Su-6AM-42, era un prototipo biplaza equipado con el motor AM-42 refrigerado por líquido (2.000 CV). Se sometió a pruebas de abril a julio de 1944, pero se vio obstaculizado por defectos del motor y se consideró inferior al Ilyushin Il-10 en velocidad y confiabilidad, lo que llevó a su cancelación.
Configuraciones de prototipos primarios
El programa Sukhoi Su-6 dio como resultado tres prototipos de fuselajes de avión construidos a mano en las instalaciones de Sukhoi entre 1940 y 1942, sin que ninguna serie de preproducción entrara en fabricación. Estos prototipos evolucionaron progresivamente desde una configuración básica de prueba de velocidad hasta diseños más refinados, listos para el combate, que enfatizan las capacidades de ataque al suelo, la protección del blindaje y la capacidad de carga útil.
El prototipo inicial, denominado Su-6, era un modelo monoplaza propulsado por el motor radial M-71. Sirvió principalmente como una plataforma de prueba de concepto sin armamento completo para validar el rendimiento de alta velocidad y la estabilidad aerodinámica en posibles funciones de ataque a tierra. Esta configuración priorizó las pruebas de vuelo sobre el armamento operativo, destacando las ventajas potenciales del avión en maniobrabilidad y velocidad de inmersión en comparación con contemporáneos como el Il-2.
El desarrollo posterior condujo al Su-6SA, el segundo prototipo monoplaza equipado con el motor radial M-71 más potente. Esta variante presentaba un armamento avanzado mejorado de dos cañones VYa-23 de 23 mm y cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, junto con provisiones para lanzacohetes, optimizándolo para la evaluación de ataques a tierra durante las pruebas. Las mejoras incluyeron un mayor blindaje alrededor de la cabina y el motor, así como una mejor integración de la carga útil, lo que marca un cambio hacia un despliegue práctico en el campo de batalla manteniendo al mismo tiempo el diseño central del monoplano de ala baja.
El tercer prototipo, Su-6S2A, introdujo una configuración de dos asientos como entrenador y adaptación de reconocimiento, propulsado por la variante del motor M-71F. Agregó una posición de artillero trasero equipada con una ametralladora UBT de 12,7 mm para cobertura defensiva, complementada con modificaciones menores en las alas para mejorar la estabilidad y el manejo a baja velocidad. Esta configuración permitió una versatilidad de doble función, con disposiciones para equipos de observación junto con artillería de ataque a tierra, lo que mejoró aún más el blindaje y la carga útil del diseño en comparación con los modelos anteriores.
Otra variante, el Su-6AM-42, era un prototipo biplaza equipado con el motor AM-42 refrigerado por líquido (2.000 CV). Se sometió a pruebas de abril a julio de 1944, pero se vio obstaculizado por defectos del motor y se consideró inferior al Ilyushin Il-10 en velocidad y confiabilidad, lo que llevó a su cancelación.