Publicado: Jue Feb 05, 2026 6:26 pm
MAR DEL NORTE
Los MiG-3 eran una rareza en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte. El 16 de julio de 1941 diez nuevos aviones y sus tripulaciones fueron transferidos desde el teatro del Mar Negro, y continuaron siendo los únicos ejemplares de este tipo en operar con la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte. Los diez cazas fueron pilotados por el 72º Regimiento de Aviación de Combate (SAP), comandado por el Héroe de la URSS, el mayor Georgiy Gubanov. Las principales funciones de los MiG-3 en el teatro de operaciones del Mar del Norte incluían la protección de la base aérea y las misiones de interceptación.
La primera victoria de los MiG-3 confirmada por fuentes enemigas se produjo el 19 de julio, cuando el teniente Zakhar Sorokin derribó un Bf 110C del 1.(Z)/JG 77. Ambos tripulantes fueron hechos prisioneros. Dos días después, el 72ºSAP también reportó sus primeras pérdidas documentadas cuando un MiG-3 3497, pilotado por el teniente Kalugin, fue alcanzado por la explosión de una bomba durante el despegue, lo que provocó que se desviara. El caza sufrió daños irreparables y el piloto resultó gravemente herido y fue hospitalizado. Su compañero, Ayrapetyan, fue dado por desaparecido, junto con su MiG-3 3492, tras el despegue. Se asumió que había sido derribado por cazas alemanes.
La actuación más efectiva de los pilotos de caza del 72º IAP se produjo el 9 de agosto, cuando interceptaron aviones enemigos que asaltaban el puerto de Vayenga. Los pilotos soviéticos afirmaron haber derribado seis Ju 88, aunque el I./KG 30 reconoció haber perdido solo tres. Uno se estrelló en territorio soviético y los otros dos fueron dados de baja tras realizar aterrizajes de emergencia en sus bases. Cinco MiG-3 se encontraban entre los 18 cazas soviéticos que despegaron para contrarrestar el ataque. El teniente Di I. Sokolov pilotaba uno de estos aviones y afirmó haber destruido un Messerschmitt de la escolta. Probablemente se trataba del Bf 109E Wk-Nr. 3363, cuya pérdida fue admitida por los alemanes. Las pérdidas soviéticas ascendieron a dos I-153 derribados y un bombardero DB-3F destruido en tierra. Otros cuatro bombarderos resultaron dañados. En el teatro de operaciones del Báltico se intentó utilizar MiG-3 para atacar aeródromos, pero la idea se abandonó tras la pérdida de dos cazas el 22 de agosto. Tres MiG-3 habían realizado un ataque en picado contra el aeródromo de Khebukten, lanzando seis bombas FAB-50 desde una altitud de 5000 m. Los cazas atravesaron entonces la zona de fuego antiaéreo enemiga, y el MiG-3 pilotado por Tolstikov resultó dañado y finalmente dado de baja tras un aterrizaje de emergencia cerca del cabo Set-Navolok. El otro MiG-3 se estrelló en la bahía de Kola, muriendo su piloto, el teniente Schevchenko.
La última pérdida de un MiG-3 reportada por el 72º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) en 1941 data del 25 de octubre. El estado mayor de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte informó que el teniente Zakhar Sorokin tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en la tundra debido a un fallo de motor. Su situación se agravó por un fallo de radio y la falta de esquís o provisiones de emergencia. Tardó seis días en regresar a su base, sufriendo congelación. Posteriormente, Sorokin perdió ambos pies y pasó 14 meses hospitalizado antes de que su determinación le permitiera recuperarse y regresar al servicio activo como piloto de caza. Tras obtener 11 victorias aéreas individuales, Sorokin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 19 de agosto de 1944. Hasta donde se sabe, cinco de esas derribos se lograron mientras pilotaba el MiG-3 (dos Bf 110, dos Ju 88 y un Bf 109), lo que lo convirtió en el as más exitoso de este tipo en este teatro de operaciones. Sin embargo, la historia ampliamente publicitada de La embestida de Sorokin contra un Bf 110 durante la feroz batalla del 25 de octubre de 1941, y su posterior duelo con la tripulación alemana en el paisaje nevado, fue obviamente una ficción propagandística, ya que no existen documentos que respalden la historia. Las pérdidas de MiG-3 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte en 1942 ascendieron a un solo avión. El 19 de julio un piloto llamado Sokolov trajo su caza agujereado y en llamas de vuelta a la base. Pudo salvar su vida, pero no su avión, que quedó completamente calcinado. En la segunda mitad del año, la flota de MiG-3 permaneció inactiva durante gran parte del tiempo por falta de repuestos. En abril de 1943, los tres últimos MiG-3 fueron reasignados a la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico. El 12 de julio fueron transferidos al 12º OIAE, donde permanecieron en servicio hasta la primavera de 1944.
La siguiente tabla enumera el número de MiG-3 en servicio y fuera de servicio en las unidades de la Fuerza Aérea de la Flota Soviética durante los primeros 18 meses de la guerra.
De arriba a abajo
Flota
Mar del Norte
Mar Báltico
Mar Negro
AA 102, pg 86
Los documentos de archivo indican que, tras los dos primeros años de la Gran Guerra Patria —el período más crucial—, las pérdidas en combate de todas las flotas ascendieron a 95 MiG-3. Esta cifra incluía 61 derribados por aviones enemigos, cinco por fuego antiaéreo (incluido uno por fuego amigo), 16 desaparecidos en combate y 13 destruidos en tierra. Las pérdidas no relacionadas con el combate ascendieron a 38 MiG, incluyendo 11 en aterrizajes forzosos, 26 en accidentes aéreos no operativos y uno destruido por tropas soviéticas en retirada. Cinco MiG-3 más fueron dados de baja por completo desgaste. Las pérdidas totales de las Fuerzas Aéreas de la Flota ascendieron a 138 MiG-3.
A principios del tercer año de la guerra, los dos últimos cazas MiG-3 de primera línea de la VVS RKKA fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas de la Flota desde la reserva y asignados al 7º IAP. El 1 de noviembre de 1943, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro contaba con 26 MiG en servicio, y se informó que cuatro más habían sido transferidos de las escuelas de vuelo al 7º IAP. Eso dejó 12 restantes en la 3ª Escuela Naval de Vuelo. El grupo más grande de MiG se encontraba ahora en el teatro de operaciones del Pacífico, donde la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico contaba con 55 MiG-3, y otros nueve asignados a la Fuerza Aérea de la Flotilla del Pacífico Norte.
Un MiG-3 de la 7ª Fuerza Aérea de la IAP, Flota del Mar Negro, regresa a un aeródromo cerca de Sebastopol tras una patrulla en 1942.
AA 102, pg 86
Los MiG-3 eran una rareza en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte. El 16 de julio de 1941 diez nuevos aviones y sus tripulaciones fueron transferidos desde el teatro del Mar Negro, y continuaron siendo los únicos ejemplares de este tipo en operar con la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte. Los diez cazas fueron pilotados por el 72º Regimiento de Aviación de Combate (SAP), comandado por el Héroe de la URSS, el mayor Georgiy Gubanov. Las principales funciones de los MiG-3 en el teatro de operaciones del Mar del Norte incluían la protección de la base aérea y las misiones de interceptación.
La primera victoria de los MiG-3 confirmada por fuentes enemigas se produjo el 19 de julio, cuando el teniente Zakhar Sorokin derribó un Bf 110C del 1.(Z)/JG 77. Ambos tripulantes fueron hechos prisioneros. Dos días después, el 72ºSAP también reportó sus primeras pérdidas documentadas cuando un MiG-3 3497, pilotado por el teniente Kalugin, fue alcanzado por la explosión de una bomba durante el despegue, lo que provocó que se desviara. El caza sufrió daños irreparables y el piloto resultó gravemente herido y fue hospitalizado. Su compañero, Ayrapetyan, fue dado por desaparecido, junto con su MiG-3 3492, tras el despegue. Se asumió que había sido derribado por cazas alemanes.
La actuación más efectiva de los pilotos de caza del 72º IAP se produjo el 9 de agosto, cuando interceptaron aviones enemigos que asaltaban el puerto de Vayenga. Los pilotos soviéticos afirmaron haber derribado seis Ju 88, aunque el I./KG 30 reconoció haber perdido solo tres. Uno se estrelló en territorio soviético y los otros dos fueron dados de baja tras realizar aterrizajes de emergencia en sus bases. Cinco MiG-3 se encontraban entre los 18 cazas soviéticos que despegaron para contrarrestar el ataque. El teniente Di I. Sokolov pilotaba uno de estos aviones y afirmó haber destruido un Messerschmitt de la escolta. Probablemente se trataba del Bf 109E Wk-Nr. 3363, cuya pérdida fue admitida por los alemanes. Las pérdidas soviéticas ascendieron a dos I-153 derribados y un bombardero DB-3F destruido en tierra. Otros cuatro bombarderos resultaron dañados. En el teatro de operaciones del Báltico se intentó utilizar MiG-3 para atacar aeródromos, pero la idea se abandonó tras la pérdida de dos cazas el 22 de agosto. Tres MiG-3 habían realizado un ataque en picado contra el aeródromo de Khebukten, lanzando seis bombas FAB-50 desde una altitud de 5000 m. Los cazas atravesaron entonces la zona de fuego antiaéreo enemiga, y el MiG-3 pilotado por Tolstikov resultó dañado y finalmente dado de baja tras un aterrizaje de emergencia cerca del cabo Set-Navolok. El otro MiG-3 se estrelló en la bahía de Kola, muriendo su piloto, el teniente Schevchenko.
La última pérdida de un MiG-3 reportada por el 72º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) en 1941 data del 25 de octubre. El estado mayor de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte informó que el teniente Zakhar Sorokin tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en la tundra debido a un fallo de motor. Su situación se agravó por un fallo de radio y la falta de esquís o provisiones de emergencia. Tardó seis días en regresar a su base, sufriendo congelación. Posteriormente, Sorokin perdió ambos pies y pasó 14 meses hospitalizado antes de que su determinación le permitiera recuperarse y regresar al servicio activo como piloto de caza. Tras obtener 11 victorias aéreas individuales, Sorokin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 19 de agosto de 1944. Hasta donde se sabe, cinco de esas derribos se lograron mientras pilotaba el MiG-3 (dos Bf 110, dos Ju 88 y un Bf 109), lo que lo convirtió en el as más exitoso de este tipo en este teatro de operaciones. Sin embargo, la historia ampliamente publicitada de La embestida de Sorokin contra un Bf 110 durante la feroz batalla del 25 de octubre de 1941, y su posterior duelo con la tripulación alemana en el paisaje nevado, fue obviamente una ficción propagandística, ya que no existen documentos que respalden la historia. Las pérdidas de MiG-3 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar del Norte en 1942 ascendieron a un solo avión. El 19 de julio un piloto llamado Sokolov trajo su caza agujereado y en llamas de vuelta a la base. Pudo salvar su vida, pero no su avión, que quedó completamente calcinado. En la segunda mitad del año, la flota de MiG-3 permaneció inactiva durante gran parte del tiempo por falta de repuestos. En abril de 1943, los tres últimos MiG-3 fueron reasignados a la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico. El 12 de julio fueron transferidos al 12º OIAE, donde permanecieron en servicio hasta la primavera de 1944.
La siguiente tabla enumera el número de MiG-3 en servicio y fuera de servicio en las unidades de la Fuerza Aérea de la Flota Soviética durante los primeros 18 meses de la guerra.
De arriba a abajo
Flota
Mar del Norte
Mar Báltico
Mar Negro
AA 102, pg 86
Los documentos de archivo indican que, tras los dos primeros años de la Gran Guerra Patria —el período más crucial—, las pérdidas en combate de todas las flotas ascendieron a 95 MiG-3. Esta cifra incluía 61 derribados por aviones enemigos, cinco por fuego antiaéreo (incluido uno por fuego amigo), 16 desaparecidos en combate y 13 destruidos en tierra. Las pérdidas no relacionadas con el combate ascendieron a 38 MiG, incluyendo 11 en aterrizajes forzosos, 26 en accidentes aéreos no operativos y uno destruido por tropas soviéticas en retirada. Cinco MiG-3 más fueron dados de baja por completo desgaste. Las pérdidas totales de las Fuerzas Aéreas de la Flota ascendieron a 138 MiG-3.
A principios del tercer año de la guerra, los dos últimos cazas MiG-3 de primera línea de la VVS RKKA fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas de la Flota desde la reserva y asignados al 7º IAP. El 1 de noviembre de 1943, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro contaba con 26 MiG en servicio, y se informó que cuatro más habían sido transferidos de las escuelas de vuelo al 7º IAP. Eso dejó 12 restantes en la 3ª Escuela Naval de Vuelo. El grupo más grande de MiG se encontraba ahora en el teatro de operaciones del Pacífico, donde la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico contaba con 55 MiG-3, y otros nueve asignados a la Fuerza Aérea de la Flotilla del Pacífico Norte.
Un MiG-3 de la 7ª Fuerza Aérea de la IAP, Flota del Mar Negro, regresa a un aeródromo cerca de Sebastopol tras una patrulla en 1942.
AA 102, pg 86