Publicado: Jue Feb 05, 2026 11:47 am
El asedio de Leningrado planteó graves dificultades para abastecer de alimentos suficientes a la población de la ciudad y evitar que muriera de hambre. Los intentos de organizar canales de suministro a través del lago Ládoga o por aire se toparon con una férrea oposición alemana. En septiembre, el mando del Frente de Leningrado dio el paso organizativo más importante al formar un grupo aéreo combinado compuesto por la VVS RKKA y escuadrones de cazas navales. Su único propósito era proporcionar cobertura aérea al "camino vital" sobre el lago. Mientras algunos pilotos de caza soviéticos cubrían estas vías vitales, otros, como el 12º Escuadrón Independiente de la Bandera Roja, equipado con MiG-3, patrullaban los puertos y otras instalaciones cruciales al este del lago Ládoga. A principios de 1942 la unidad, mandada por el mayor V. A. Rozhdestvensky, contaba con dos MiG-1, 11 MiG-3 y siete LaGG-3. A pesar del buen entrenamiento de los pilotos y la alta capacidad de servicio de los cazas, la mayoría de las misiones de interceptación resultaron inútiles. En ese momento, el enemigo prefirió atacar en pequeñas unidades de dos o cuatro Bf 109, que se negaron a participar en condiciones desfavorables y escaparon a toda velocidad. Sin embargo, en un enfrentamiento a principios de 1942, cuatro MiG-3 se encontraron con cuatro Bf 109F. El teniente N. P. Khromov derribó uno, que, según datos alemanes, era operado por el I./JG 54. Se estrelló en el mar frente a Kobona. Los alemanes se vengaron el 6 de febrero, cuando una escuadrilla de MiG y otros cinco cazas, que patrullaban la ruta del lago Ladoga entre Zhikharevo y Voybokalo, fueron derribados por Bf 109. Un MiG-3 del 12º Escuadrón Aéreo de Caza Independiente fue derribado; su piloto sobrevivió al lanzarse en paracaídas. Su compañero intentó escapar, pero desafortunadamente entró en la zona antiaérea soviética y fue derribado. Aunque herido, el piloto saltó en paracaídas y fue trasladado al hospital tras aterrizar. El ingeniero jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado, A. V. Ageev, escribió en su diario:
6 de febrero de 1942: El MiG-3 4828 fue derribado justo sobre el cuartel general del frente en la aldea de Gorki y se estrelló cerca de Pegaylo. Ese caza estaba pilotado por mi hermano, Konstantin. Su MiG se incendió al instante y una astilla le fracturó el brazo, pero de alguna manera logró saltar en paracaídas. Mientras descendía en paracaídas, el piloto alemán intentó dispararle, pero uno de los pilotos del I-16 lo impidió.
7 de febrero de 1942 – Acabo de visitar a Konstantin en el Hospital de Campaña n.º 979. Había perdido mucha sangre y necesitaba una transfusión, que recibió a tiempo. A pesar de los fuertes dolores y quemaduras, mi hermano no se desmayó y mantuvo la compostura.
La heroica actuación de los pilotos soviéticos al proteger la vital ruta de suministro a través del lago fue reconocida en un informe del Oficial Ejecutivo de la Flota de Ladoga. Este indica que, entre el 21 de mayo y el 30 de septiembre, los convoyes transportaron, en ambas direcciones, a 650.204 personas, incluidos civiles, evacuaron a 24.654 heridos y entregaron 705.882 toneladas de carga. El informe concluía con la esperanzadora declaración de que «Los convoyes continúan cruzando el lago Ladoga». Los esfuerzos alemanes por dominar el lago Ladoga incluyeron el despliegue de unas 40 aeronaves diversas como preparación para una operación destinada a capturar la isla de Sukho. De lograrse, las comunicaciones entre Leningrado y el continente se volverían aún más difíciles. Sin embargo, los marineros y aviadores soviéticos infligieron graves pérdidas a los alemanes, obligándolos a retirarse y abandonar la zona el 22 de octubre de 1942. En 24 horas, la armada báltica y los aviadores de primera línea asignados realizaron 111 salidas de combate, incluyendo 62 ataques contra buques enemigos en retirada. Atacando en cuatro oleadas de 12 aviones, los MiG-3 estaban equipados con bombas ligeras de fragmentación AO-25 y AO-15 transportadas en bastidores subalares. Este fue probablemente el único caso en el que se utilizaron cazas de este tipo para atacar buques enemigos. Se podría sugerir que, de las cuatro barcazas reclamadas por la 12ª OIAE, solo una se hundió y otra fue incendiada antes de escapar. Las malas condiciones meteorológicas facilitaron la huida de los alemanes, y todos los MiG-3 escaparon ilesos. La 12ª OIAE operó cazas MiG hasta mayo de 1943, cuando finalmente fue reequipada con Yak-7B. Los ocho MiG-3 supervivientes fueron transferidos al 3er Regimiento Aéreo de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, mientras que sus dos MiG-1 se emplearon como remolcadores de blancos. A finales de 1943, todos los MiG supervivientes habían sido transferidos a la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
Este MiG-3 del 72º SAP, Fuerza Aérea de la Flota del Norte, está a punto de ser cargado con las bombas embaladas que se ven aquí, amarradas a un patín tirado por renos.
AA 102, pg 85
6 de febrero de 1942: El MiG-3 4828 fue derribado justo sobre el cuartel general del frente en la aldea de Gorki y se estrelló cerca de Pegaylo. Ese caza estaba pilotado por mi hermano, Konstantin. Su MiG se incendió al instante y una astilla le fracturó el brazo, pero de alguna manera logró saltar en paracaídas. Mientras descendía en paracaídas, el piloto alemán intentó dispararle, pero uno de los pilotos del I-16 lo impidió.
7 de febrero de 1942 – Acabo de visitar a Konstantin en el Hospital de Campaña n.º 979. Había perdido mucha sangre y necesitaba una transfusión, que recibió a tiempo. A pesar de los fuertes dolores y quemaduras, mi hermano no se desmayó y mantuvo la compostura.
La heroica actuación de los pilotos soviéticos al proteger la vital ruta de suministro a través del lago fue reconocida en un informe del Oficial Ejecutivo de la Flota de Ladoga. Este indica que, entre el 21 de mayo y el 30 de septiembre, los convoyes transportaron, en ambas direcciones, a 650.204 personas, incluidos civiles, evacuaron a 24.654 heridos y entregaron 705.882 toneladas de carga. El informe concluía con la esperanzadora declaración de que «Los convoyes continúan cruzando el lago Ladoga». Los esfuerzos alemanes por dominar el lago Ladoga incluyeron el despliegue de unas 40 aeronaves diversas como preparación para una operación destinada a capturar la isla de Sukho. De lograrse, las comunicaciones entre Leningrado y el continente se volverían aún más difíciles. Sin embargo, los marineros y aviadores soviéticos infligieron graves pérdidas a los alemanes, obligándolos a retirarse y abandonar la zona el 22 de octubre de 1942. En 24 horas, la armada báltica y los aviadores de primera línea asignados realizaron 111 salidas de combate, incluyendo 62 ataques contra buques enemigos en retirada. Atacando en cuatro oleadas de 12 aviones, los MiG-3 estaban equipados con bombas ligeras de fragmentación AO-25 y AO-15 transportadas en bastidores subalares. Este fue probablemente el único caso en el que se utilizaron cazas de este tipo para atacar buques enemigos. Se podría sugerir que, de las cuatro barcazas reclamadas por la 12ª OIAE, solo una se hundió y otra fue incendiada antes de escapar. Las malas condiciones meteorológicas facilitaron la huida de los alemanes, y todos los MiG-3 escaparon ilesos. La 12ª OIAE operó cazas MiG hasta mayo de 1943, cuando finalmente fue reequipada con Yak-7B. Los ocho MiG-3 supervivientes fueron transferidos al 3er Regimiento Aéreo de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, mientras que sus dos MiG-1 se emplearon como remolcadores de blancos. A finales de 1943, todos los MiG supervivientes habían sido transferidos a la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
Este MiG-3 del 72º SAP, Fuerza Aérea de la Flota del Norte, está a punto de ser cargado con las bombas embaladas que se ven aquí, amarradas a un patín tirado por renos.
AA 102, pg 85