Publicado: Mié Feb 04, 2026 4:19 pm
Todos estos estudios teóricos resultaron inútiles. El 13º IAP nunca recibiría ningún MiG-3 y el 5.º IAP comenzó su entrenamiento de vuelo mucho más tarde de lo previsto. Según documentos de archivo, para el 22 de junio, el 5º IAP solo había aceptado seis MiG-1 y siete MiG-3. Fueron asignados a los escuadrones liderados por los capitanes Azevich y Umansky, pero ninguna de las dos unidades contaba con pilotos entrenados para el combate. Mientras tanto, se ensamblaron 25 MiG-3 de la variante con ametralladoras subalares (denominados MiG-3bk por la Fuerza Aérea de la Flota) y se destinaron al 71º IAP del teniente coronel V. S. Koreshkov.
Otro notable as del Báltico, Igor Kaberov, presenció el primer accidente mortal con un MiG-3 en el aeródromo de Nizino de la Flota del Báltico. Ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento poco después del estallido de la guerra, cuando el MiG-3, pilotado por un piloto llamado Obozny, colisionó con un I-16 pilotado por el teniente Khripunov. Ambos eran pilotos del 5º IAP y carecían de radio. Se disparó un cohete de señal de advertencia demasiado tarde para evitar el accidente. Se informó que las primeras salidas de combate del MiG-3 se realizaron a finales de junio, e incluyeron intercepciones de aviones de reconocimiento enemigos.
La situación en el teatro de operaciones del Báltico se deterioró rápidamente, y pronto las unidades aéreas de la Flota del Báltico se vieron obligadas a emplear todos sus recursos para detener el avance de las tropas alemanas. El 10 y el 11 de julio hubo informes de MiG que escoltaban a bombarderos SB de medio alcance y DB-3 de largo alcance, atacando a tropas enemigas cerca de Porkhov. A finales de mes, los MiG-3 también se utilizaban como aviones de ataque terrestre. Durante julio, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico se integró en la del Frente Norte, mandada por el general A. A. Novikov, en un intento por mejorar la planificación operativa. Un informe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico de ese período señaló que «los cazas más adecuados para atacar a las tropas enemigas resultaron ser el I-16 y el I-153. Tenían suficiente potencia de fuego (equipados con cohetes) y demostraron una mayor capacidad de supervivencia que los más recientes LaGG-3, MiG-3 o Yak-1. Estos últimos a menudo podían ser derribados o forzados a aterrizar con una sola bala o una astilla perforando el sistema de refrigeración del motor».
Teniendo en cuenta estas consideraciones, los MiG-3 se emplearon inicialmente con bastante moderación en esta función. Sin embargo, para el 19 de abril de 1942, se habían perdido 24, muchos durante misiones de ataque terrestre. Ese mismo día, un gran número de aviones soviéticos fueron destruidos en tierra en un ataque sorpresa al aeródromo de Nizino por Bf 110 del ZG 26: 24 cazas, incluidos seis MiG-3, quedaron en llamas.
Un apéndice de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja en la Gran Guerra Patria describe cuatro embestidas por pilotos de MiG-3 en 1941. Todos los involucrados —el capitán Iván Gorbachov y los tenientes superiores Dmitri Zosimov, Nikolai Mitin y Mijaíl Martyschenko— sobrevivieron. De hecho, este último se convertiría en el piloto de MiG-3 más exitoso en ese teatro de operaciones. Tras entrenrase para el nuevo caza a finales de julio, obtuvo cuatro victorias y otra compartida en noviembre. El total final de Martyschenko fue de 18 victorias al final de la guerra. Los archivos personales publicados indican que los cuatro hombres eran pilotos de caza experimentados, pero no hay confirmación de su éxito en ningún informe alemán. El ataque de Gorbachov contra un Messerschmitt el 14 de septiembre sigue sin ser reconocido, y fuentes alemanas afirman que todos los aviones regresaron sanos y salvos a su aeródromo en la isla de Osel. Sin embargo, en ese momento, se informó que los combates aéreos más intensos se libraron sobre el archipiélago de Moonsund. Los pilotos soviéticos emergieron de una prolongada batalla para reivindicar la destrucción de 48 aviones enemigos. La documentación existente indica que el llamado Grupo Aéreo Osel de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, formado el 9 de septiembre bajo el mando del mayor A. A. Denisov, contaba con seis MiG-3, de los cuales cinco estaban en servicio. El día 13, uno de los cazas se perdió por fuego antiaéreo naval alemán al oeste de la isla de Saaremaa. Fue la única baja reportada por el Grupo Aéreo Osel durante las operaciones defensivas, y el piloto logró saltar en paracaídas. Sin embargo, en el vuelo de regreso a Kogula, un grave accidente provocó la pérdida de otro MiG-3, que se estrelló en el aeródromo de Bychye Pole. Tres días después, el elemento del teniente Kasatkin derribó un Bf 109E del vuelo de entrenamiento del JG 54, abriendo el marcador para los pilotos de MiG de la unidad.
Existe la creencia generalizada, respaldada por estudios históricos soviéticos y los recuerdos de los involucrados, de que la participación del 5º IAP en la defensa de Kronstadt entre el 21 y el 27 de septiembre de 1941 no solo fue heroica, sino también sumamente efectiva. Esta creencia se basa en una sobreestimación del papel de los pilotos de los LaGG-3, Yaks-1 e I-16 al impedir que la Luftwaffe inutilizara la Flota del Báltico. Si bien el enemigo fracasó en su objetivo de destruir los buques de guerra soviéticos, estudios tanto alemanes como rusos indican que los pilotos de caza soviéticos no alcanzaron el éxito que se les atribuía. Pequeños grupos de cinco a ocho cazas soviéticos patrullaban la zona a baja y media altitud para evitar ser derribados por las baterías antiaéreas costeras o de los buques de guerra. Si bien los Messerschmitt no proporcionaban escoltas regulares a los bombarderos alemanes, nunca estaban lejos. Normalmente, los pilotos de caza de la Jagdwaffe se dirigían a Kronstadt por delante de los bombarderos, volando a gran altitud para enfrentarse a los cazas soviéticos. Los ataques sorpresa fueron frecuentemente efectivos, e incluso fuentes soviéticas reconocieron la tasa de pérdidas de 13 a 2 a favor de la Luftwaffe. Para los soviéticos, el resultado más decepcionante fue que sus pilotos de caza no lograron derribar ningún bombardero enemigo. A finales de septiembre, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico había recibido refuerzos con 31 nuevos MiG-3. En el primer mes de combate, los soviéticos perdieron 13 MiG, 20 en el segundo y 13 más en el tercero. A partir de entonces, las actividades de combate se volvieron menos intensas y las pérdidas disminuyeron. De hecho, en los últimos cuatro meses de 1941, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico informó de la pérdida de tan solo tres MiG-3 más. El 71º Regimiento de Aviación de la Flota del Báltico había sido el más afectado en 1941, perdiendo diez MiG-3.
Un MiG-3 de la 61ª Brigada de Cazas dañado por el fuego AA enemigo y que logró realizar un aterrizaje forzoso.
AA 102, pg 83
Otro notable as del Báltico, Igor Kaberov, presenció el primer accidente mortal con un MiG-3 en el aeródromo de Nizino de la Flota del Báltico. Ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento poco después del estallido de la guerra, cuando el MiG-3, pilotado por un piloto llamado Obozny, colisionó con un I-16 pilotado por el teniente Khripunov. Ambos eran pilotos del 5º IAP y carecían de radio. Se disparó un cohete de señal de advertencia demasiado tarde para evitar el accidente. Se informó que las primeras salidas de combate del MiG-3 se realizaron a finales de junio, e incluyeron intercepciones de aviones de reconocimiento enemigos.
La situación en el teatro de operaciones del Báltico se deterioró rápidamente, y pronto las unidades aéreas de la Flota del Báltico se vieron obligadas a emplear todos sus recursos para detener el avance de las tropas alemanas. El 10 y el 11 de julio hubo informes de MiG que escoltaban a bombarderos SB de medio alcance y DB-3 de largo alcance, atacando a tropas enemigas cerca de Porkhov. A finales de mes, los MiG-3 también se utilizaban como aviones de ataque terrestre. Durante julio, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico se integró en la del Frente Norte, mandada por el general A. A. Novikov, en un intento por mejorar la planificación operativa. Un informe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico de ese período señaló que «los cazas más adecuados para atacar a las tropas enemigas resultaron ser el I-16 y el I-153. Tenían suficiente potencia de fuego (equipados con cohetes) y demostraron una mayor capacidad de supervivencia que los más recientes LaGG-3, MiG-3 o Yak-1. Estos últimos a menudo podían ser derribados o forzados a aterrizar con una sola bala o una astilla perforando el sistema de refrigeración del motor».
Teniendo en cuenta estas consideraciones, los MiG-3 se emplearon inicialmente con bastante moderación en esta función. Sin embargo, para el 19 de abril de 1942, se habían perdido 24, muchos durante misiones de ataque terrestre. Ese mismo día, un gran número de aviones soviéticos fueron destruidos en tierra en un ataque sorpresa al aeródromo de Nizino por Bf 110 del ZG 26: 24 cazas, incluidos seis MiG-3, quedaron en llamas.
Un apéndice de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja en la Gran Guerra Patria describe cuatro embestidas por pilotos de MiG-3 en 1941. Todos los involucrados —el capitán Iván Gorbachov y los tenientes superiores Dmitri Zosimov, Nikolai Mitin y Mijaíl Martyschenko— sobrevivieron. De hecho, este último se convertiría en el piloto de MiG-3 más exitoso en ese teatro de operaciones. Tras entrenrase para el nuevo caza a finales de julio, obtuvo cuatro victorias y otra compartida en noviembre. El total final de Martyschenko fue de 18 victorias al final de la guerra. Los archivos personales publicados indican que los cuatro hombres eran pilotos de caza experimentados, pero no hay confirmación de su éxito en ningún informe alemán. El ataque de Gorbachov contra un Messerschmitt el 14 de septiembre sigue sin ser reconocido, y fuentes alemanas afirman que todos los aviones regresaron sanos y salvos a su aeródromo en la isla de Osel. Sin embargo, en ese momento, se informó que los combates aéreos más intensos se libraron sobre el archipiélago de Moonsund. Los pilotos soviéticos emergieron de una prolongada batalla para reivindicar la destrucción de 48 aviones enemigos. La documentación existente indica que el llamado Grupo Aéreo Osel de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, formado el 9 de septiembre bajo el mando del mayor A. A. Denisov, contaba con seis MiG-3, de los cuales cinco estaban en servicio. El día 13, uno de los cazas se perdió por fuego antiaéreo naval alemán al oeste de la isla de Saaremaa. Fue la única baja reportada por el Grupo Aéreo Osel durante las operaciones defensivas, y el piloto logró saltar en paracaídas. Sin embargo, en el vuelo de regreso a Kogula, un grave accidente provocó la pérdida de otro MiG-3, que se estrelló en el aeródromo de Bychye Pole. Tres días después, el elemento del teniente Kasatkin derribó un Bf 109E del vuelo de entrenamiento del JG 54, abriendo el marcador para los pilotos de MiG de la unidad.
Existe la creencia generalizada, respaldada por estudios históricos soviéticos y los recuerdos de los involucrados, de que la participación del 5º IAP en la defensa de Kronstadt entre el 21 y el 27 de septiembre de 1941 no solo fue heroica, sino también sumamente efectiva. Esta creencia se basa en una sobreestimación del papel de los pilotos de los LaGG-3, Yaks-1 e I-16 al impedir que la Luftwaffe inutilizara la Flota del Báltico. Si bien el enemigo fracasó en su objetivo de destruir los buques de guerra soviéticos, estudios tanto alemanes como rusos indican que los pilotos de caza soviéticos no alcanzaron el éxito que se les atribuía. Pequeños grupos de cinco a ocho cazas soviéticos patrullaban la zona a baja y media altitud para evitar ser derribados por las baterías antiaéreas costeras o de los buques de guerra. Si bien los Messerschmitt no proporcionaban escoltas regulares a los bombarderos alemanes, nunca estaban lejos. Normalmente, los pilotos de caza de la Jagdwaffe se dirigían a Kronstadt por delante de los bombarderos, volando a gran altitud para enfrentarse a los cazas soviéticos. Los ataques sorpresa fueron frecuentemente efectivos, e incluso fuentes soviéticas reconocieron la tasa de pérdidas de 13 a 2 a favor de la Luftwaffe. Para los soviéticos, el resultado más decepcionante fue que sus pilotos de caza no lograron derribar ningún bombardero enemigo. A finales de septiembre, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico había recibido refuerzos con 31 nuevos MiG-3. En el primer mes de combate, los soviéticos perdieron 13 MiG, 20 en el segundo y 13 más en el tercero. A partir de entonces, las actividades de combate se volvieron menos intensas y las pérdidas disminuyeron. De hecho, en los últimos cuatro meses de 1941, la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico informó de la pérdida de tan solo tres MiG-3 más. El 71º Regimiento de Aviación de la Flota del Báltico había sido el más afectado en 1941, perdiendo diez MiG-3.
Un MiG-3 de la 61ª Brigada de Cazas dañado por el fuego AA enemigo y que logró realizar un aterrizaje forzoso.
AA 102, pg 83