Publicado: Mar Feb 03, 2026 4:53 pm
El 8 de julio el capitán Konstantin Denisov sucedió al teniente coronel Aleksey Dushin al mando del 7º Regimiento IAP en un momento en que el regimiento contaba con solo 19 cazas de cuatro tipos diferentes. El 7º IAP contaba con nueve de los quince MiG-3 asignados entonces a la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. De estos, siete estaban completamente desgastados y no había piezas de repuesto. Los veteranos recordarán cómo el ingeniero jefe del regimiento, N. I. Demenkov, obró un milagro a principios de agosto cuando, al canibalizar uno de los MiG para obtener repuestos, logró restaurar todos los demás a su estado operativo. Pero era evidente que usar un caza para reparar los demás representaba una solución de aplicabilidad limitada. Sin embargo, no existen pruebas documentales que respalden la historia de la iniciativa del ingeniero jefe. Además de los 39 cazas MiG-3 transferidos a la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro en la segunda mitad de 1941, 15 más llegarían finalmente para julio de 1942. El 7º IAP contaría con sus últimos siete MiG-3 para el 22 de diciembre, y solo uno de ellos estaba en servicio. La VVS RKKA contaba con un total de 248 MiG-3 listos para el combate, y otros 82 necesitaban reparación. A medida que avanzaba el año, otras unidades de caza de primera línea y de defensa aérea equipadas con MiG reportaron problemas similares.
Sin embargo, el 7º IAP siguió adelante con dificultades y, según informes de la estación de radar RUS-2 en la región de defensa aérea de la base de Tuapse, sus pilotos realizaron misiones con MiG-3 durante abril de 1943. El sistema mejorado de alerta temprana ayudó a guiar a los pilotos soviéticos hacia intrusos en vuelo alto, aunque los atacantes que se acercaban a menor altura solían pasar desapercibidos. Los MiG-3 pilotados por el 7º IAP en la primavera de 1943 habían sido transferidos a la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro por la VVS RKKA y las Fuerzas de Defensa Aérea del Interior. Un total de diez aviones habían sido reacondicionados y equipados con motores de larga vida útil. Estas máquinas, listas para el combate, eran bien cuidadas por el 7º IAP, que ya contaba con una amplia experiencia en la operación y el mantenimiento del modelo para 1943. La unidad llevó a cabo un programa de entrenamiento intensivo a finales de la primavera y principios del verano. Ases reconocidos como K. Nikonov, A. Tomashevsky y B. Abarin entrenaron a los recién llegados de la escuela de vuelo en el vuelo del MiG-3 y en tácticas de combate. Estos cursos intensivos incluían prácticas de tiro, acrobacias aéreas y simulacros de combate aéreo. Sin embargo, a principios de julio, el subcomandante del escuadrón, el teniente Nikonov, falleció en un accidente. Una investigación posterior descubrió que había realizado una violenta retirada tras un picado, lo que provocó el desprendimiento de una gran zona del ala. El caza entró en pérdida y se precipitó a tierra. El piloto no escapó.
El futuro as del Yak-9, Vladimir Voronov, se unió al 7º IAP en mayo de 1943, procedente de una escuela de vuelo naval. Recordó su participación en una serie de simulacros de combate entre MiG-3 y P-40 Kittyhawks, que también estaban en servicio en el regimiento. Si bien el caza estadounidense demostró una maniobrabilidad horizontal superior y contaba con mejor armamento y equipo, el MiG-3 lo superó en maniobras verticales. Las estadísticas mostraban que el MiG-3 solía obtener la victoria. En aquel entonces, los MiG-3 del 7º IAP realizaban diversas tareas.
Entre las tareas más desafiantes se encontraban los ejercicios nocturnos con baterías de reflectores antiaéreos. Estos ejercicios ponían a prueba las habilidades de vuelo por instrumentos de los pilotos, mientras que las tripulaciones de los reflectores debían practicar el seguimiento de pequeños objetivos en rápido movimiento. Para entonces, la base naval principal se había trasladado a Poti, donde los ejercicios se realizaban a menudo durante noches sin luna. Los pilotos debían operar con sus instrumentos, posicionando sus aeronaves contra la costa tenuemente iluminada. Sin embargo, no pudieron poner a prueba su pericia nocturna en combate debido a la disminución de la actividad aérea alemana.
EL TEATRO BÁLTICO
La introducción del MiG-3 en el teatro de operaciones del Báltico se había planeado para que se produjera antes que en el Mar Negro. De hecho, en febrero de 1941, se ordenó a la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja que reequipara con el avión al 3er Escuadrón del 5º IAP, comandado por el Héroe de la URSS, el mayor Petr Kondratev. En abril, se ordenó al 1.er Escuadrón que hiciera lo mismo, y que ambos completaran su conversión y estuvieran listos para el combate antes del 1 de julio. Cuando el nuevo equipo no llegó, el estudio de los pilotos se limitó a la teoría.
El 13º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) siguió al 5º, y el conocido as del I-16/La-5, Vasiliy Golubev, quien sirvió en el antiguo regimiento antes de la guerra, describió posteriormente los preparativos para la llegada de los primeros MiG: "Los más desagradables fueron los días de entrenamiento en tierra. Todos los días, desde el desayuno hasta el almuerzo y luego hasta la cena a última hora de la tarde, nos sentábamos bajo tiendas de lona que se caldeaban cada vez más bajo el sol de verano. Todo el día estuvimos ocupados con diligencia copiando complejos códigos de combustible y Los diseños de oleoductos e incluso la intrincada hidráulica del tren de aterrizaje del MiG-3, en nuestros cuadernos de trabajo. Había miles de cifras, y tuvimos que aprendérnoslas todas de memoria: diámetro de la hélice, envergadura, longitud del fuselaje, trayectoria de la rueda principal, altura de las aletas. Y después, la disposición y las lecturas de los instrumentos, los modos de velocidad, docenas de avisos de fallo disponibles para el piloto y muchas otras cosas".
Los MiG-3 permanecieron en servicio en primera línea con el 7º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro hasta bien entrado 1943.
AA 102, pg 80
Sin embargo, el 7º IAP siguió adelante con dificultades y, según informes de la estación de radar RUS-2 en la región de defensa aérea de la base de Tuapse, sus pilotos realizaron misiones con MiG-3 durante abril de 1943. El sistema mejorado de alerta temprana ayudó a guiar a los pilotos soviéticos hacia intrusos en vuelo alto, aunque los atacantes que se acercaban a menor altura solían pasar desapercibidos. Los MiG-3 pilotados por el 7º IAP en la primavera de 1943 habían sido transferidos a la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro por la VVS RKKA y las Fuerzas de Defensa Aérea del Interior. Un total de diez aviones habían sido reacondicionados y equipados con motores de larga vida útil. Estas máquinas, listas para el combate, eran bien cuidadas por el 7º IAP, que ya contaba con una amplia experiencia en la operación y el mantenimiento del modelo para 1943. La unidad llevó a cabo un programa de entrenamiento intensivo a finales de la primavera y principios del verano. Ases reconocidos como K. Nikonov, A. Tomashevsky y B. Abarin entrenaron a los recién llegados de la escuela de vuelo en el vuelo del MiG-3 y en tácticas de combate. Estos cursos intensivos incluían prácticas de tiro, acrobacias aéreas y simulacros de combate aéreo. Sin embargo, a principios de julio, el subcomandante del escuadrón, el teniente Nikonov, falleció en un accidente. Una investigación posterior descubrió que había realizado una violenta retirada tras un picado, lo que provocó el desprendimiento de una gran zona del ala. El caza entró en pérdida y se precipitó a tierra. El piloto no escapó.
El futuro as del Yak-9, Vladimir Voronov, se unió al 7º IAP en mayo de 1943, procedente de una escuela de vuelo naval. Recordó su participación en una serie de simulacros de combate entre MiG-3 y P-40 Kittyhawks, que también estaban en servicio en el regimiento. Si bien el caza estadounidense demostró una maniobrabilidad horizontal superior y contaba con mejor armamento y equipo, el MiG-3 lo superó en maniobras verticales. Las estadísticas mostraban que el MiG-3 solía obtener la victoria. En aquel entonces, los MiG-3 del 7º IAP realizaban diversas tareas.
Entre las tareas más desafiantes se encontraban los ejercicios nocturnos con baterías de reflectores antiaéreos. Estos ejercicios ponían a prueba las habilidades de vuelo por instrumentos de los pilotos, mientras que las tripulaciones de los reflectores debían practicar el seguimiento de pequeños objetivos en rápido movimiento. Para entonces, la base naval principal se había trasladado a Poti, donde los ejercicios se realizaban a menudo durante noches sin luna. Los pilotos debían operar con sus instrumentos, posicionando sus aeronaves contra la costa tenuemente iluminada. Sin embargo, no pudieron poner a prueba su pericia nocturna en combate debido a la disminución de la actividad aérea alemana.
EL TEATRO BÁLTICO
La introducción del MiG-3 en el teatro de operaciones del Báltico se había planeado para que se produjera antes que en el Mar Negro. De hecho, en febrero de 1941, se ordenó a la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja que reequipara con el avión al 3er Escuadrón del 5º IAP, comandado por el Héroe de la URSS, el mayor Petr Kondratev. En abril, se ordenó al 1.er Escuadrón que hiciera lo mismo, y que ambos completaran su conversión y estuvieran listos para el combate antes del 1 de julio. Cuando el nuevo equipo no llegó, el estudio de los pilotos se limitó a la teoría.
El 13º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) siguió al 5º, y el conocido as del I-16/La-5, Vasiliy Golubev, quien sirvió en el antiguo regimiento antes de la guerra, describió posteriormente los preparativos para la llegada de los primeros MiG: "Los más desagradables fueron los días de entrenamiento en tierra. Todos los días, desde el desayuno hasta el almuerzo y luego hasta la cena a última hora de la tarde, nos sentábamos bajo tiendas de lona que se caldeaban cada vez más bajo el sol de verano. Todo el día estuvimos ocupados con diligencia copiando complejos códigos de combustible y Los diseños de oleoductos e incluso la intrincada hidráulica del tren de aterrizaje del MiG-3, en nuestros cuadernos de trabajo. Había miles de cifras, y tuvimos que aprendérnoslas todas de memoria: diámetro de la hélice, envergadura, longitud del fuselaje, trayectoria de la rueda principal, altura de las aletas. Y después, la disposición y las lecturas de los instrumentos, los modos de velocidad, docenas de avisos de fallo disponibles para el piloto y muchas otras cosas".
Los MiG-3 permanecieron en servicio en primera línea con el 7º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro hasta bien entrado 1943.
AA 102, pg 80