Publicado: Mar Sep 06, 2022 10:42 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%91
El ShB ( BB-2 ) es un bombardero de ataque biplaza experimental soviético. Era una modificación del Su-2. Destacaba por el motor M-88, el fuselaje de madera, el blindaje reforzado y la aerodinámica mejorada.
En la primavera de 1940 hizo su primer vuelo, siendo producto del trabajo de un grupo de diseñadores dirigido por Pavel Osipovich Sukhoi . El diseño de este avión comenzó en 1938, cuando incluso los expertos militares aún no tenían lo suficientemente claro las funciones de combate de las máquinas para el apoyo directo de las tropas terrestres en el campo de batalla. Por lo tanto, los diseñadores buscaron proporcionar al SB parámetros de rendimiento de vuelo que permitieran que se utilizara tanto para atacar a la tropa y equipo en el campo de batalla como para operar contra las comunicaciones e instalaciones militares enemigas en su retaguardia.
En abril de 1940, la aeronave fue ensamblada y trasladada al aeródromo para prepararla para las pruebas de fábrica. El 25 de mayo de 1940, un piloto de pruebas de la planta No. 156 voló por primera vez con el BB-2 M-88.
El 4 de junio, habiendo probado todas las opciones de lanzamiento (principal y de emergencia), el capitán V. T. Sakhranov aterrizó en el aeródromo con el tren de aterrizaje bajado a la mitad. La aeronave sufrió daños menores. La comisión que estudió el accidente consideró correcta la actuación de la tripulación, y la causa del accidente, en su opinión, fue un fallo del diseño del chasis. Después de la reparación, continuaron las pruebas de la aeronave.
A principios de octubre de 1940, la Planta No. 156 transfirió la aeronave BB-2 M-88 a la Planta No. 289. El 29 de octubre, Sukhoi Pavel Osipovich informó al subjefe de la 7ma Dirección Principal de la NKAP S. N. Shishkin que: “El avión BB-2 M-88 completó las pruebas de fábrica de acuerdo con el programa aprobado por la 7ma Dirección Principal. Ante la discrepancia entre las velocidades máximas según el cálculo y los datos de vuelo, considero necesario seguir probando para quitar la polar, probando hélices y escape nuevos. Para la realización de estos vuelos se asignó un piloto de la planta N° 289, N.D. Fikson.
El 11 de noviembre se recibió el permiso para realizar pruebas adicionales. El 27 la tripulación, compuesta por el piloto de pruebas N. D. Fikson y un observador, el ingeniero líder del octavo departamento de TsAGI M. D. Sokolov, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de verano de Lipitsa, a diez kilómetros al este de Serpukhov . El motivo del aterrizaje fue el sobrecalentamiento y la perdida de petróleo con una caída simultánea de su presión.
El 28 de noviembre, la comisión del departamento 8 de TsAGI examinó el avión y el motor y, después de probarlo en todos los modos, autorizó el vuelo del avión BB-2 al aeródromo de Ramenskoye .
Una hora después del despegue del sitio de aterrizaje de emergencia, el motor M-88 comenzó a funcionar mal y luego se detuvo. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en tierra cultivable cerca del aeródromo de la unidad militar SPB-134 (región de Podolsk). Durante el aterrizaje, el piloto recibió una herida en la cara y fue enviado al hospital, y el tren de aterrizaje se rompió en el avión, la hélice se dobló, las consolas de las alas, la tubería de succión y el túnel del enfriador de aceite resultaron dañados. Aparentemente, el avión no fue restaurado, y por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión del 16 de abril de 1941, se detuvo el trabajo en él.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%91
El ShB ( BB-2 ) es un bombardero de ataque biplaza experimental soviético. Era una modificación del Su-2. Destacaba por el motor M-88, el fuselaje de madera, el blindaje reforzado y la aerodinámica mejorada.
En la primavera de 1940 hizo su primer vuelo, siendo producto del trabajo de un grupo de diseñadores dirigido por Pavel Osipovich Sukhoi . El diseño de este avión comenzó en 1938, cuando incluso los expertos militares aún no tenían lo suficientemente claro las funciones de combate de las máquinas para el apoyo directo de las tropas terrestres en el campo de batalla. Por lo tanto, los diseñadores buscaron proporcionar al SB parámetros de rendimiento de vuelo que permitieran que se utilizara tanto para atacar a la tropa y equipo en el campo de batalla como para operar contra las comunicaciones e instalaciones militares enemigas en su retaguardia.
En abril de 1940, la aeronave fue ensamblada y trasladada al aeródromo para prepararla para las pruebas de fábrica. El 25 de mayo de 1940, un piloto de pruebas de la planta No. 156 voló por primera vez con el BB-2 M-88.
El 4 de junio, habiendo probado todas las opciones de lanzamiento (principal y de emergencia), el capitán V. T. Sakhranov aterrizó en el aeródromo con el tren de aterrizaje bajado a la mitad. La aeronave sufrió daños menores. La comisión que estudió el accidente consideró correcta la actuación de la tripulación, y la causa del accidente, en su opinión, fue un fallo del diseño del chasis. Después de la reparación, continuaron las pruebas de la aeronave.
A principios de octubre de 1940, la Planta No. 156 transfirió la aeronave BB-2 M-88 a la Planta No. 289. El 29 de octubre, Sukhoi Pavel Osipovich informó al subjefe de la 7ma Dirección Principal de la NKAP S. N. Shishkin que: “El avión BB-2 M-88 completó las pruebas de fábrica de acuerdo con el programa aprobado por la 7ma Dirección Principal. Ante la discrepancia entre las velocidades máximas según el cálculo y los datos de vuelo, considero necesario seguir probando para quitar la polar, probando hélices y escape nuevos. Para la realización de estos vuelos se asignó un piloto de la planta N° 289, N.D. Fikson.
El 11 de noviembre se recibió el permiso para realizar pruebas adicionales. El 27 la tripulación, compuesta por el piloto de pruebas N. D. Fikson y un observador, el ingeniero líder del octavo departamento de TsAGI M. D. Sokolov, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de verano de Lipitsa, a diez kilómetros al este de Serpukhov . El motivo del aterrizaje fue el sobrecalentamiento y la perdida de petróleo con una caída simultánea de su presión.
El 28 de noviembre, la comisión del departamento 8 de TsAGI examinó el avión y el motor y, después de probarlo en todos los modos, autorizó el vuelo del avión BB-2 al aeródromo de Ramenskoye .
Una hora después del despegue del sitio de aterrizaje de emergencia, el motor M-88 comenzó a funcionar mal y luego se detuvo. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en tierra cultivable cerca del aeródromo de la unidad militar SPB-134 (región de Podolsk). Durante el aterrizaje, el piloto recibió una herida en la cara y fue enviado al hospital, y el tren de aterrizaje se rompió en el avión, la hélice se dobló, las consolas de las alas, la tubería de succión y el túnel del enfriador de aceite resultaron dañados. Aparentemente, el avión no fue restaurado, y por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión del 16 de abril de 1941, se detuvo el trabajo en él.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%91