Publicado: Dom May 02, 2021 7:10 pm
Los orígenes del Yak-3 se remontan a 1941 cuando se ofreció el prototipo I-30 junto con el I-26 (Yak-1) como diseño alternativo. El I-30, propulsado por un motor Klimov M-105P, era de construcción totalmente metálica, utilizando un ala con diedro en los paneles exteriores. Al igual que el primer Yak-1, tenía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del rotor de punta del eje de transmisión, más un par de ametralladoras ShKAS sincronizadas de 7,62 mm. Además, llevaba un cañón ShVAK cada ala.
Durante la batalla de Stalingrado, los cazas de la Luftwaffe tuvieron importantes ventajas de velocidad, velocidad de ascenso y armamento sobre los del VVS. Se entendió que el Yak-1, entonces en servicio, necesitaba urgentemente ser modernizado para luchar en igualdad de condiciones contra los últimos cazas alemanes, así como una mayor potencia de fuego. En 1943 un grupo de diseñadores encabezado por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo adicional del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, que requería un peso menor y un motor de mayor potencia. y por tanto, mayor velocidad.
El primero de los dos prototipos tenía un ala con listones para mejorar el manejo y el rendimiento en campos de aviación cortos, mientras que el segundo la tenía sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio. El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio de aviación y la presión de la invasión nazi llevaron a que se abandonara el primer Yak-3 a finales de 1941.
Entre 1942 y 1943 Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente conduciría al Yak-3, junto con el VK-105PF2, la última versión de la familia de motores VK-105, donde "P" indicaba un soporte para un motornaya pushka - un cañón automático que disparaba entre los bancos del motor, a través del eje de la hélice. Incorporaba un ala de diseño similar pero con una superficie más pequeña, y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva ubicación del radiador de aceite, desde el mentón hasta las raíces del ala (una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Un segundo prototipo Yak-1M (originalmente pensado como de "reserva") se construyó más tarde ese año, a diferencia del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela que cubría el fuselaje trasero, antena de radio sin mástil, reflector de mira y armadura mejorada y refrigeración del motor.
El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mikhailovich Stefanovskiy, quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que reemplazara por completo al Yak-1 y al Yak-7, con sólo el Yak-9 retenido en producción para seguir trabajando con el motor Klimov VK- 107. El nuevo caza, designado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848.
La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7A.
Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm, y el avión posterior recibió una segunda UBS. Todo el armamento se instaló cerca del eje de la aeronave con un cañón montado en el motor en "uve" que disparaba a través del jefe de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, lo que ayudaba a la precisión y dejaba las alas descargadas.
Este es el Yak-3 genuino que se exhibió anteriormente en el Museo de Santa Mónica, CA. Es la máquina pilotada por el teniente general y Héroe de la URSS Yeremin y fue parte del museo AF de Rusia Central en Monino, aunque fue cedida al museo de Yakolev en algún momento. Se mudó a EEUU en 1991, pero cuando el museo de Santa Mónica cerró en 2005, el avión se trasladó al CAF en Camarillo. Permaneció en exhibición allí al menos hasta 2012. Ahora está en exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, Óblast de Moscú.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
Durante la batalla de Stalingrado, los cazas de la Luftwaffe tuvieron importantes ventajas de velocidad, velocidad de ascenso y armamento sobre los del VVS. Se entendió que el Yak-1, entonces en servicio, necesitaba urgentemente ser modernizado para luchar en igualdad de condiciones contra los últimos cazas alemanes, así como una mayor potencia de fuego. En 1943 un grupo de diseñadores encabezado por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo adicional del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, que requería un peso menor y un motor de mayor potencia. y por tanto, mayor velocidad.
El primero de los dos prototipos tenía un ala con listones para mejorar el manejo y el rendimiento en campos de aviación cortos, mientras que el segundo la tenía sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio. El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio de aviación y la presión de la invasión nazi llevaron a que se abandonara el primer Yak-3 a finales de 1941.
Entre 1942 y 1943 Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente conduciría al Yak-3, junto con el VK-105PF2, la última versión de la familia de motores VK-105, donde "P" indicaba un soporte para un motornaya pushka - un cañón automático que disparaba entre los bancos del motor, a través del eje de la hélice. Incorporaba un ala de diseño similar pero con una superficie más pequeña, y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva ubicación del radiador de aceite, desde el mentón hasta las raíces del ala (una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Un segundo prototipo Yak-1M (originalmente pensado como de "reserva") se construyó más tarde ese año, a diferencia del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela que cubría el fuselaje trasero, antena de radio sin mástil, reflector de mira y armadura mejorada y refrigeración del motor.
El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mikhailovich Stefanovskiy, quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que reemplazara por completo al Yak-1 y al Yak-7, con sólo el Yak-9 retenido en producción para seguir trabajando con el motor Klimov VK- 107. El nuevo caza, designado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848.
La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7A.
Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm, y el avión posterior recibió una segunda UBS. Todo el armamento se instaló cerca del eje de la aeronave con un cañón montado en el motor en "uve" que disparaba a través del jefe de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, lo que ayudaba a la precisión y dejaba las alas descargadas.
Este es el Yak-3 genuino que se exhibió anteriormente en el Museo de Santa Mónica, CA. Es la máquina pilotada por el teniente general y Héroe de la URSS Yeremin y fue parte del museo AF de Rusia Central en Monino, aunque fue cedida al museo de Yakolev en algún momento. Se mudó a EEUU en 1991, pero cuando el museo de Santa Mónica cerró en 2005, el avión se trasladó al CAF en Camarillo. Permaneció en exhibición allí al menos hasta 2012. Ahora está en exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, Óblast de Moscú.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3