Publicado: Jue Nov 19, 2020 3:37 pm
En 1943, desde el aeródromo de Kratovo, al sureste de Moscú, los regimientos bombardearon centros de transporte, aeródromos y concentraciones de tropas. El centro ferroviario de Gomel era un objetivo favorito y el regimiento arrojó aproximadamente 606 toneladas de bombas allí entre febrero y septiembre de 1943. No está claro si estas salidas fueron realizadas por Pe-8 solos o en combinación con otros aviones. Además, el regimiento lanzó la primera bomba FAB-5000 sobre Königsberg en abril de 1943, continuando con los ataques contra objetivos en la retaguardia alemana. En mayo de 1943, los esfuerzos cambiaron para interrumpir la concentración de fuerzas alemana para la batalla de Kursk. En una salida, los 109 bombarderos del 45º DBAD atacaron el cruce ferroviario en Orsha durante la noche del 4 de mayo, la mayoría de los cuales no eran Pe-8; el Alto Mando alemán informó de la destrucción de 300 vagones de ferrocarril y tres trenes de municiones.
El 1 de julio, el regimiento tenía 18 Pe-8 para el despliegue durante la fase inicial de la batalla de Kursk. Las unidades de aviación de largo alcance continuaron atacando objetivos en las áreas de retaguardia alemana por la noche, apoyando la ofensiva terrestre soviética en el saliente de Orel, la Operación Kutuzov, que comenzó el 12 de julio. Los alemanes habían transferido a los cazas nocturnos del IV./Nachtjagdgeschwader 5, volando una combinación de aviones Junkers Ju 88 y Dornier Do 217, para contrarrestar las incursiones soviéticas cerca del área de Orel. Inicialmente, los cazas nocturnos fueron ineficaces contra las incursiones soviéticas, hasta el despliegue de sus "ojos" de radar terrestre. Una vez que los alemanes hicieron uso de su radar, después de la noche del 17 al 18 de julio, las pérdidas soviéticas aumentaron drásticamente. Aunque los alemanes volaron solo 14 salidas esa noche, reclamaron 8 derribos. En la noche del 20 al 21 de julio, el capitán Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein, comandante de IV./NJG 5, afirmó haber abatido a tres él mismo. La columna de escape del motor ASh-82 pudo haber sido un factor contribuyente; los motores carecían de escapes para amortiguar las llamas, lo que hacía que su rastro fuera muy visible. A pesar de sus pérdidas, el 746 ° fue redesignado como el 25 ° Regimiento de Guardias de Largo Alcance (GAPDD) el 18 de septiembre de 1943 en reconocimiento a sus logros.
Las pérdida de Pe-8 por todas las causas —mecánica, combate, fuego amigo— había aumentado constantemente de un avión por cada 103 vuelos en 1942 a uno por cada 46 salidas en 1944. A pesar de las pérdidas, la producción siguió el ritmo de las necesidades. El número de aviones pertenecientes al 45º DBAD siguió aumentando; 20 estaban disponibles el 1 de enero de 1944 y 30 el 1 de junio. Los Pe-8 realizaron 276 salidas en 1944 contra objetivos como Helsinki, Tallin y Pskov. El historiador de aviación Yefim Gordon sostiene que el Pe-8 voló su última misión en la noche del 1 al 2 de agosto de 1944, pero los registros de la VVS contradice esta afirmación, mostrando 31 Pe-8 asignados al 45º DBAD el 1 de enero de 1945 y 32 disponibles el 10 de mayo. Sin embargo, durante este período, el 45o DBAD solo tenía tres regimientos, ninguno de los cuales usaba el Pe-8 como su avión principal, por lo que si bien el 45o DBAD puede haber tenido Pe-8, estos pudieron no ser usados.
El 890º comenzó a volar los B-25 Mitchell en la primavera de 1944 y fue redesignado como el 890 ° Regimiento de Bombarderos el 26 de diciembre de 1944. La 362a APDD se formó a principios de 1944 con cuatro Pe-8 recibidos de los otros dos regimientos, pero estos fueron devueltos en la primavera de 1944, cuando el regimiento comenzó a convertirse al Mitchell.
Después de la guerra, el Pe-8 se usó ampliamente como banco de pruebas para los ensayos de los derivados soviéticos de la V-1 y fue designado como el Pe-8LL para pruebas de prototipos de motores de pistón. También se usó como nave nodriza para el Bisnovat 5 con motor de cohete experimental en 1948-1949. Aeroflot recibió varios de los Pe-8 supervivientes para la exploración polar. Se les quitó el equipo militar, se les instalaron tanques de combustible adicionales, se pintaron de naranja y se actualizaron sus motores a ASh-82FN o Shvetsov ASh-73. Uno aterrizó en el Polo Norte en 1954 y otros ayudaron a monitorear las estaciones de hielo a la deriva NP-2, NP-3 y NP-4 a fines de la década de 1950.
El 1 de julio, el regimiento tenía 18 Pe-8 para el despliegue durante la fase inicial de la batalla de Kursk. Las unidades de aviación de largo alcance continuaron atacando objetivos en las áreas de retaguardia alemana por la noche, apoyando la ofensiva terrestre soviética en el saliente de Orel, la Operación Kutuzov, que comenzó el 12 de julio. Los alemanes habían transferido a los cazas nocturnos del IV./Nachtjagdgeschwader 5, volando una combinación de aviones Junkers Ju 88 y Dornier Do 217, para contrarrestar las incursiones soviéticas cerca del área de Orel. Inicialmente, los cazas nocturnos fueron ineficaces contra las incursiones soviéticas, hasta el despliegue de sus "ojos" de radar terrestre. Una vez que los alemanes hicieron uso de su radar, después de la noche del 17 al 18 de julio, las pérdidas soviéticas aumentaron drásticamente. Aunque los alemanes volaron solo 14 salidas esa noche, reclamaron 8 derribos. En la noche del 20 al 21 de julio, el capitán Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein, comandante de IV./NJG 5, afirmó haber abatido a tres él mismo. La columna de escape del motor ASh-82 pudo haber sido un factor contribuyente; los motores carecían de escapes para amortiguar las llamas, lo que hacía que su rastro fuera muy visible. A pesar de sus pérdidas, el 746 ° fue redesignado como el 25 ° Regimiento de Guardias de Largo Alcance (GAPDD) el 18 de septiembre de 1943 en reconocimiento a sus logros.
Las pérdida de Pe-8 por todas las causas —mecánica, combate, fuego amigo— había aumentado constantemente de un avión por cada 103 vuelos en 1942 a uno por cada 46 salidas en 1944. A pesar de las pérdidas, la producción siguió el ritmo de las necesidades. El número de aviones pertenecientes al 45º DBAD siguió aumentando; 20 estaban disponibles el 1 de enero de 1944 y 30 el 1 de junio. Los Pe-8 realizaron 276 salidas en 1944 contra objetivos como Helsinki, Tallin y Pskov. El historiador de aviación Yefim Gordon sostiene que el Pe-8 voló su última misión en la noche del 1 al 2 de agosto de 1944, pero los registros de la VVS contradice esta afirmación, mostrando 31 Pe-8 asignados al 45º DBAD el 1 de enero de 1945 y 32 disponibles el 10 de mayo. Sin embargo, durante este período, el 45o DBAD solo tenía tres regimientos, ninguno de los cuales usaba el Pe-8 como su avión principal, por lo que si bien el 45o DBAD puede haber tenido Pe-8, estos pudieron no ser usados.
El 890º comenzó a volar los B-25 Mitchell en la primavera de 1944 y fue redesignado como el 890 ° Regimiento de Bombarderos el 26 de diciembre de 1944. La 362a APDD se formó a principios de 1944 con cuatro Pe-8 recibidos de los otros dos regimientos, pero estos fueron devueltos en la primavera de 1944, cuando el regimiento comenzó a convertirse al Mitchell.
Después de la guerra, el Pe-8 se usó ampliamente como banco de pruebas para los ensayos de los derivados soviéticos de la V-1 y fue designado como el Pe-8LL para pruebas de prototipos de motores de pistón. También se usó como nave nodriza para el Bisnovat 5 con motor de cohete experimental en 1948-1949. Aeroflot recibió varios de los Pe-8 supervivientes para la exploración polar. Se les quitó el equipo militar, se les instalaron tanques de combustible adicionales, se pintaron de naranja y se actualizaron sus motores a ASh-82FN o Shvetsov ASh-73. Uno aterrizó en el Polo Norte en 1954 y otros ayudaron a monitorear las estaciones de hielo a la deriva NP-2, NP-3 y NP-4 a fines de la década de 1950.