Publicado: Sab Ago 22, 2020 1:53 pm
Variantes
1a Serie
La producción de la primera serie fue lenta y estuvo salpicada de problemas debido a que los trabajadores carecían de experiencia en la fabricación de aviones, además de que algunas fábricas no habían terminado su conversión al LaGG-3 (habían estado entregando cazas Polikarpov I-16 e I-153) .Los aviones LaGG-3 de serie se diferenciaban del prototipo por un tren de aterrizaje más robusto, un blindaje de 10 mm en el asiento, una toma de aire más grande del carburador y por estar armado con tres ametralladoras Berezin UBS y dos ShKAS. Contaban también con una radio-transmisora RSI-3 de cinco canales y una antena que sólo se aplicaba al lider de la formación, mientras que los otros aviones sólo tenían receptores o ni siquiera radio.
La primera serie usaba el motor Klimov M-105P de 820 kW (1.100 cv). Con todos los añadidos, esta variante era más pesada, lo que reducía sus características de vuelo: era 55 kmh más lento que el prototipo (549 km/h a 5.000 m vs 604 km/h); necesitaba 500 metros para despegar (vs 355 m del prototipo).
4a Serie
Esta serie incorporaba varios cambios, como la sustitución de la ametralladora Berezin que disparaba a través de la hélice por un ShVAK de 20 mm con 120 proyectiles y unas tomas de aire en las alas de mayor tamaño. Usaba el motor Klimov M-105PA de 890 kW (1.200 cv). Durante 1941 se fabricaron 2.463 LaGG-3 tras mover las fábricas al este. Se intentó mejorar las prestaciones reduciendo la capacidad de combustible de 410 kgs a 340 kg, lo que redujo el alcance a 705 km.
8a Serie
Esta serie redujo su armamente eliminando dos ametrelladoras ShKAS y haciendo standar el cañón ShVAK y una Berezin. Las ShKAS fueron retiradas por su falta de potencia de fuego. Algunos aviones instalaron un VYa-23 de 23 mm en lugar del ShVAK.
11a Serie
Era similar a la 8a pero modificada para ser un avión de ataque a tierra. Podía llevar dos bombas FAB-50 o 83L de 50 kgs bajo las alas o seis cohetes RS-82 o RS-132. También podía llevar armas químicas o bombas de napalm. Esto redujo más sus prestaciones.
23a Serie
Montaba una cola diferente a las series anteriores. Cuando se producía esta serie, algunas fábricas cambiaron a la producción de los más efectivos Yakovlev Yak-1 y Yak-7.
29a Serie
Usó el motor Klimov M-105PF de 940 kW (1.260 cv), más apropiado para luchar a 2.700 metros, pues la mayoría de los combates aéreos en el frente oriental tenían lugar por debajo de esa altura. También usó la radio RSI-4, de mejora calidad que las RSI-3. Más ligeros y con un motor más potente, la velocidad de los aviones de esta serie mejoró en 31 km/h y subió hasta 565 km/h, mejorando también su trepada.
34a Serie
Construida en número limitado, esta serie reemplazó el cañón ShVAK de 200 por un Nudelman-Suranov NS-37 de 37 con 20 proyectiles. Esta serie se diseñó como avión antitanque y se desplegaron 40 aviones en Stalingrado para evaluarlos. El peso del cañón cambió el centro de gravedad y su retroceso dañaba el motor, por lo que esta serie fue un fracaso.
66a Serie
Fue la última variante del LaGG-3 antes de que la producción se concentrara en el Lavochkin La-5; era 175 kg más ligera que la serie anterior. Era la variante más rápida del LaGG-3 (591 km/h) y la más más maniobrable. Pese a ello, era infrior a los cazas Yakovlev y al Bf109 y Fw 190.
LaGG-3 M-107
Un intento de mejorar el LaGG-3 y matenerlo en producción al equipar con el Klimov VK-107 con 970 kW (1.300 cv). El motor tendía a sobrecalentarse y no era mejor que el Klimov M-105 durante los 33 vuelos de prueba.
Gudkov Gu-82
Por si el VK-107 fallaba, se instaló un Shvetsov M-82 de 1.150 kW (1.540 cv) a un LaGG-3, lo que dio como resultado el La-5.
Gudkov K-37
Un LaGG-3 armado con un cañón Shpitalny Sh-37; se fabricaron 20 en 1942, que sirvieron con el 42o IAP.
Gorbunov 105
Aparece en mayo de 1943. Tenía mejores líneas, era más ligero, el fuselaje trasero más corto y una cabina con mayor visión trasera. Montaba el motor Klimov M-105PF. En las pruebas los pilotos dijeron que era más maniobrable que todas las variantes del Messerschmitt.
Gorbunov 105-2
Segundo prototipo del 105 con ujn motor Klimov M-105PF-2 de 970 kW (1.300 cv), armado con un VYa-23 y una Berezin UBS, finalizado en febrero de 1944. Durante las pruebas de mayo-junio de 1944 resultó inferior al Yak-lM.
LaGG-3IT
Avion de la serie 66a armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37.
Características (serie 4)
Longuitud 8.81 m; altura 2.54 m (8 ft 4 in)
Peso (vacío) 2.205 kg; (cargado) 2,620 kg; (máximo) 3.190 kg
Motor 1 Klimov M-105PF V-12, 924 kW (1.239 cv)
Velocidad máx: 589 km/h; alcance: 1.000 km; techo de servicio: 9.700 m
Armamento: 1 ametraladora Berezin BS de 12.7 mm; un cañón ShVAK de 20 mm; 20 bombas de 50 kgs o dos tanques lanzables 83 litros o 6 cohetes RS-82 o RS-132
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin ... kov_LaGG-3
1a Serie
La producción de la primera serie fue lenta y estuvo salpicada de problemas debido a que los trabajadores carecían de experiencia en la fabricación de aviones, además de que algunas fábricas no habían terminado su conversión al LaGG-3 (habían estado entregando cazas Polikarpov I-16 e I-153) .Los aviones LaGG-3 de serie se diferenciaban del prototipo por un tren de aterrizaje más robusto, un blindaje de 10 mm en el asiento, una toma de aire más grande del carburador y por estar armado con tres ametralladoras Berezin UBS y dos ShKAS. Contaban también con una radio-transmisora RSI-3 de cinco canales y una antena que sólo se aplicaba al lider de la formación, mientras que los otros aviones sólo tenían receptores o ni siquiera radio.
La primera serie usaba el motor Klimov M-105P de 820 kW (1.100 cv). Con todos los añadidos, esta variante era más pesada, lo que reducía sus características de vuelo: era 55 kmh más lento que el prototipo (549 km/h a 5.000 m vs 604 km/h); necesitaba 500 metros para despegar (vs 355 m del prototipo).
4a Serie
Esta serie incorporaba varios cambios, como la sustitución de la ametralladora Berezin que disparaba a través de la hélice por un ShVAK de 20 mm con 120 proyectiles y unas tomas de aire en las alas de mayor tamaño. Usaba el motor Klimov M-105PA de 890 kW (1.200 cv). Durante 1941 se fabricaron 2.463 LaGG-3 tras mover las fábricas al este. Se intentó mejorar las prestaciones reduciendo la capacidad de combustible de 410 kgs a 340 kg, lo que redujo el alcance a 705 km.
8a Serie
Esta serie redujo su armamente eliminando dos ametrelladoras ShKAS y haciendo standar el cañón ShVAK y una Berezin. Las ShKAS fueron retiradas por su falta de potencia de fuego. Algunos aviones instalaron un VYa-23 de 23 mm en lugar del ShVAK.
11a Serie
Era similar a la 8a pero modificada para ser un avión de ataque a tierra. Podía llevar dos bombas FAB-50 o 83L de 50 kgs bajo las alas o seis cohetes RS-82 o RS-132. También podía llevar armas químicas o bombas de napalm. Esto redujo más sus prestaciones.
23a Serie
Montaba una cola diferente a las series anteriores. Cuando se producía esta serie, algunas fábricas cambiaron a la producción de los más efectivos Yakovlev Yak-1 y Yak-7.
29a Serie
Usó el motor Klimov M-105PF de 940 kW (1.260 cv), más apropiado para luchar a 2.700 metros, pues la mayoría de los combates aéreos en el frente oriental tenían lugar por debajo de esa altura. También usó la radio RSI-4, de mejora calidad que las RSI-3. Más ligeros y con un motor más potente, la velocidad de los aviones de esta serie mejoró en 31 km/h y subió hasta 565 km/h, mejorando también su trepada.
34a Serie
Construida en número limitado, esta serie reemplazó el cañón ShVAK de 200 por un Nudelman-Suranov NS-37 de 37 con 20 proyectiles. Esta serie se diseñó como avión antitanque y se desplegaron 40 aviones en Stalingrado para evaluarlos. El peso del cañón cambió el centro de gravedad y su retroceso dañaba el motor, por lo que esta serie fue un fracaso.
66a Serie
Fue la última variante del LaGG-3 antes de que la producción se concentrara en el Lavochkin La-5; era 175 kg más ligera que la serie anterior. Era la variante más rápida del LaGG-3 (591 km/h) y la más más maniobrable. Pese a ello, era infrior a los cazas Yakovlev y al Bf109 y Fw 190.
LaGG-3 M-107
Un intento de mejorar el LaGG-3 y matenerlo en producción al equipar con el Klimov VK-107 con 970 kW (1.300 cv). El motor tendía a sobrecalentarse y no era mejor que el Klimov M-105 durante los 33 vuelos de prueba.
Gudkov Gu-82
Por si el VK-107 fallaba, se instaló un Shvetsov M-82 de 1.150 kW (1.540 cv) a un LaGG-3, lo que dio como resultado el La-5.
Gudkov K-37
Un LaGG-3 armado con un cañón Shpitalny Sh-37; se fabricaron 20 en 1942, que sirvieron con el 42o IAP.
Gorbunov 105
Aparece en mayo de 1943. Tenía mejores líneas, era más ligero, el fuselaje trasero más corto y una cabina con mayor visión trasera. Montaba el motor Klimov M-105PF. En las pruebas los pilotos dijeron que era más maniobrable que todas las variantes del Messerschmitt.
Gorbunov 105-2
Segundo prototipo del 105 con ujn motor Klimov M-105PF-2 de 970 kW (1.300 cv), armado con un VYa-23 y una Berezin UBS, finalizado en febrero de 1944. Durante las pruebas de mayo-junio de 1944 resultó inferior al Yak-lM.
LaGG-3IT
Avion de la serie 66a armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37.
Características (serie 4)
Longuitud 8.81 m; altura 2.54 m (8 ft 4 in)
Peso (vacío) 2.205 kg; (cargado) 2,620 kg; (máximo) 3.190 kg
Motor 1 Klimov M-105PF V-12, 924 kW (1.239 cv)
Velocidad máx: 589 km/h; alcance: 1.000 km; techo de servicio: 9.700 m
Armamento: 1 ametraladora Berezin BS de 12.7 mm; un cañón ShVAK de 20 mm; 20 bombas de 50 kgs o dos tanques lanzables 83 litros o 6 cohetes RS-82 o RS-132
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin ... kov_LaGG-3