Publicado: Dom Jul 19, 2020 11:24 am
Bakshayev RK o RK-M-11 o LIG-7
https://www.ecured.cu/Bakshayev_RK
En los años 30 el ingeniero aeronáutico Georgi Ivanovich Bakshayev propuso un interesante método aumentar la velocidad reduciendo la superficie alar. La implementación práctica de su teoría vio la luz en forma del avión RK “Razdvizhnoe Krylo”, que fue probado con éxito en 1937. El RK debe su nombre a la extraña configuración alar telescópica (Razdvizhnoe Krylo – ala desplazable), siendo también conocido como LIG-7. El objetivo principal de este modelo estribaba en la obtención de la menor superficie alar para las operaciones de vuelo horizontal y su incremento durante el despegue y el aterrizaje
Diseñado como un monoplano biplaza de tipo convencional con motor M-11 de 100 hp, este aeroplano fue utilizado para probar un ala experimental de superficie variable.
El RK era un monoplano de ala baja arriostrada mediante cables. Esta ala, construida en madera, se caracterizaba por presentar una envergadura de 11,3 metros, cuerda constante (1,5 m) y una gran relación de aspecto, lo que permitía mejorar las prestaciones durante el vuelo a velocidad crucero. La estructura interna estaba concebida sobre la base de dos largueros de madera. El recubrimiento era de tela.
Durante los despegues y aterrizajes se aumentaba la sustentación mediante la extensión de 6 secciones que hacían crecer la superficie del ala hasta ocupar dos tercios de la envergadura, dando un área total de 23,85 m2. Las secciones presentaban ligeros costillares de soporte en la sección interna construidos de pino y recubrimiento de contrachapado de 2 mm de grosor. El sistema de extensión o retracción se lograba mediante un cable de acero que se operaba manualmente desde la cabina de pilotaje. Durante el vuelo todas las secciones quedaban ocultas dentro del fuselaje.
El RK estuvo listo para las pruebas en 1937. Todo el sistema funcionaba bien, con un tiempo de retracción de 20 a 30 segundos y de extracción entre 30 y 40 segundos. Se constató que la retracción y extensión resultaban más fáciles en el aire, que en tierra.El efecto logrado durante despegue y aterrizajes fue remarcable y la tecnología se demostró aplicable. La velocidad no se incrementaba considerablemente con el sistema recogido, pues se mantenía un 20% de resistencia provocado por la instalación de la estructura. A pesar de esto, quedaba claro que el impacto positivo de esta tecnología sería extremadamente útil en aviones mayores y más rápidos, donde la resistencia al avance del ala aumenta.
En 1938 Bakshayev propuso desarrollar un avión para establecer récords de velocidad con este principio alar y planta motriz Klimov M-105, pero el proyecto no recibió apoyo, sin embargo se recibió una orden para construir un caza monoplaza utilizando la tecnología alar del RK que debía estar listo para las pruebas en 1940 y que fue conocido como Bakshayev RK-I.
Planta motriz: 1 motor de pistón M-11 de 100 hp
Envergadura: 11.3 m; longitud: 7.34 m; envergadura de las secciones extendidas: 6,27 m; superficie alar con secciones retraídas: 16.56 m²; superficie alar con las secciones extendidas: 23.85 m²
Peso vacío: 667kg; cargado: 897kg;
Carga alar con las secciones retraídas: 54.2 kg/m²; carga alar con las secciones extendidas: 37.6 kg/m²
Velocidad a nivel del mar con las secciones retraídas: 150 km/h; a nivel del mar con las secciones extendidas: 144 km/h
Velocidad de aterrizaje con las secciones retraídas: 100km/h; con las secciones extendidas: 75km/h
Carrera de aterrizaje con las secciones retraídas: 210 m en 12 segundos; con las secciones extendidas: 110m en 9 segundos
Carrera de despegue con las secciones retraídas: 250 m en 14 segundos; con las secciones extendidas: 135m en 9 segundos
Alcance con las secciones retraídas: 400 km; con las secciones extendidas: 370 km
Autonomía: 3.0 h
Techo: 2900m
https://www.ecured.cu/Bakshayev_RK
En los años 30 el ingeniero aeronáutico Georgi Ivanovich Bakshayev propuso un interesante método aumentar la velocidad reduciendo la superficie alar. La implementación práctica de su teoría vio la luz en forma del avión RK “Razdvizhnoe Krylo”, que fue probado con éxito en 1937. El RK debe su nombre a la extraña configuración alar telescópica (Razdvizhnoe Krylo – ala desplazable), siendo también conocido como LIG-7. El objetivo principal de este modelo estribaba en la obtención de la menor superficie alar para las operaciones de vuelo horizontal y su incremento durante el despegue y el aterrizaje
Diseñado como un monoplano biplaza de tipo convencional con motor M-11 de 100 hp, este aeroplano fue utilizado para probar un ala experimental de superficie variable.
El RK era un monoplano de ala baja arriostrada mediante cables. Esta ala, construida en madera, se caracterizaba por presentar una envergadura de 11,3 metros, cuerda constante (1,5 m) y una gran relación de aspecto, lo que permitía mejorar las prestaciones durante el vuelo a velocidad crucero. La estructura interna estaba concebida sobre la base de dos largueros de madera. El recubrimiento era de tela.
Durante los despegues y aterrizajes se aumentaba la sustentación mediante la extensión de 6 secciones que hacían crecer la superficie del ala hasta ocupar dos tercios de la envergadura, dando un área total de 23,85 m2. Las secciones presentaban ligeros costillares de soporte en la sección interna construidos de pino y recubrimiento de contrachapado de 2 mm de grosor. El sistema de extensión o retracción se lograba mediante un cable de acero que se operaba manualmente desde la cabina de pilotaje. Durante el vuelo todas las secciones quedaban ocultas dentro del fuselaje.
El RK estuvo listo para las pruebas en 1937. Todo el sistema funcionaba bien, con un tiempo de retracción de 20 a 30 segundos y de extracción entre 30 y 40 segundos. Se constató que la retracción y extensión resultaban más fáciles en el aire, que en tierra.El efecto logrado durante despegue y aterrizajes fue remarcable y la tecnología se demostró aplicable. La velocidad no se incrementaba considerablemente con el sistema recogido, pues se mantenía un 20% de resistencia provocado por la instalación de la estructura. A pesar de esto, quedaba claro que el impacto positivo de esta tecnología sería extremadamente útil en aviones mayores y más rápidos, donde la resistencia al avance del ala aumenta.
En 1938 Bakshayev propuso desarrollar un avión para establecer récords de velocidad con este principio alar y planta motriz Klimov M-105, pero el proyecto no recibió apoyo, sin embargo se recibió una orden para construir un caza monoplaza utilizando la tecnología alar del RK que debía estar listo para las pruebas en 1940 y que fue conocido como Bakshayev RK-I.
Planta motriz: 1 motor de pistón M-11 de 100 hp
Envergadura: 11.3 m; longitud: 7.34 m; envergadura de las secciones extendidas: 6,27 m; superficie alar con secciones retraídas: 16.56 m²; superficie alar con las secciones extendidas: 23.85 m²
Peso vacío: 667kg; cargado: 897kg;
Carga alar con las secciones retraídas: 54.2 kg/m²; carga alar con las secciones extendidas: 37.6 kg/m²
Velocidad a nivel del mar con las secciones retraídas: 150 km/h; a nivel del mar con las secciones extendidas: 144 km/h
Velocidad de aterrizaje con las secciones retraídas: 100km/h; con las secciones extendidas: 75km/h
Carrera de aterrizaje con las secciones retraídas: 210 m en 12 segundos; con las secciones extendidas: 110m en 9 segundos
Carrera de despegue con las secciones retraídas: 250 m en 14 segundos; con las secciones extendidas: 135m en 9 segundos
Alcance con las secciones retraídas: 400 km; con las secciones extendidas: 370 km
Autonomía: 3.0 h
Techo: 2900m