Publicado: Mar Jun 16, 2020 10:44 am
Tairov Ta-3
Tras el accidente del OKO-6bis, Tairov valoró la situación. No tenía prototipos que presentar. Así que escribió al presidente del SNK, V. M. Mólotov, destacando que los dos prototipos del OKO-6, en 120 vuelos de pruebas, habían demostrando excelentes características de vuelo. Además, el avión era fácil de pilotar e incluso había volado con un solo motor a alturas de hasta 4100 metros. Tairov añadió que los resultados podían ser ampliamente mejorados a fines de 1941 con la selección de una planta motriz de mayor potencia y mayor capacidad de combustible. Con el fin de desarrollar las pruebas, Tairov propuso de manera urgente aprobar la construcción de 15 – 20 ejemplares.
Tairov tuvo suerte. El 25 de enero de 1941 se emitió la resolución No.197-96 del SNK la que se pedía a Tairov desarrollar y presentar el avión Ta-3 en dos variantes: la primera con dos motores con reductores Tumansky M-89 para el 1 de mayo de 1941 y la segunda con dos motores Tumansky M-90 para el 1 de octubre de ese año. La primera versión del Ta-3, además de los 4 cañones ShVAK de 20 mm, incorporaría 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, aunque se valoró una variante con 4 ametralladoras de 12.7 mm (OKB-16 NKV). La segunda versión, antitanque, utilizaría un cañón Shpitalni ShFK-37 de 37 mm (OKB-15 NKV) y dos cañones MP-6 de 23 mm (OKB-16 NKV), además de las dos ShKAS de 7.62 mm. Con el fin de acelerar las pruebas se decidió modificar el primer prototipo OKO-6, lo que acortaría de manera importante el desarrollo.
En febrero de 1941 el nuevo comisario de la Industria de Aviación, A. I. Shajurin, orientó la reorganización de la Fábrica No.43 de Kiev, creando una nueva fábrica, la No.483, a la que fue trasladado el personal del OKO. Se ordenó modificar el OKO-6 al estándar del OKO-6bis y detener los trabajos de proyección de la versión con motor de refrigeración por agua Mikulin AM-37 (OKO-8 o Ta-5), para concentrarse en el Ta-3. Además de la nueva Fábrica No.483, al trabajo sobre el Ta-3 se integraron la fábrica de motores No.29, la de armamento No.32 y y la de de hélices No.150. El 7 de marzo de 1941 se tomó la decisión de sustituir la planta motriz por dos Tumansky M-89 y fijar la fecha de entrega del ejemplar con la nueva planta motriz para el 1 de mayo.
http://richard.ferriere.free.fr/3vues/tairov_ta3_3v.jpg
Tras el accidente del OKO-6bis, Tairov valoró la situación. No tenía prototipos que presentar. Así que escribió al presidente del SNK, V. M. Mólotov, destacando que los dos prototipos del OKO-6, en 120 vuelos de pruebas, habían demostrando excelentes características de vuelo. Además, el avión era fácil de pilotar e incluso había volado con un solo motor a alturas de hasta 4100 metros. Tairov añadió que los resultados podían ser ampliamente mejorados a fines de 1941 con la selección de una planta motriz de mayor potencia y mayor capacidad de combustible. Con el fin de desarrollar las pruebas, Tairov propuso de manera urgente aprobar la construcción de 15 – 20 ejemplares.
Tairov tuvo suerte. El 25 de enero de 1941 se emitió la resolución No.197-96 del SNK la que se pedía a Tairov desarrollar y presentar el avión Ta-3 en dos variantes: la primera con dos motores con reductores Tumansky M-89 para el 1 de mayo de 1941 y la segunda con dos motores Tumansky M-90 para el 1 de octubre de ese año. La primera versión del Ta-3, además de los 4 cañones ShVAK de 20 mm, incorporaría 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, aunque se valoró una variante con 4 ametralladoras de 12.7 mm (OKB-16 NKV). La segunda versión, antitanque, utilizaría un cañón Shpitalni ShFK-37 de 37 mm (OKB-15 NKV) y dos cañones MP-6 de 23 mm (OKB-16 NKV), además de las dos ShKAS de 7.62 mm. Con el fin de acelerar las pruebas se decidió modificar el primer prototipo OKO-6, lo que acortaría de manera importante el desarrollo.
En febrero de 1941 el nuevo comisario de la Industria de Aviación, A. I. Shajurin, orientó la reorganización de la Fábrica No.43 de Kiev, creando una nueva fábrica, la No.483, a la que fue trasladado el personal del OKO. Se ordenó modificar el OKO-6 al estándar del OKO-6bis y detener los trabajos de proyección de la versión con motor de refrigeración por agua Mikulin AM-37 (OKO-8 o Ta-5), para concentrarse en el Ta-3. Además de la nueva Fábrica No.483, al trabajo sobre el Ta-3 se integraron la fábrica de motores No.29, la de armamento No.32 y y la de de hélices No.150. El 7 de marzo de 1941 se tomó la decisión de sustituir la planta motriz por dos Tumansky M-89 y fijar la fecha de entrega del ejemplar con la nueva planta motriz para el 1 de mayo.
http://richard.ferriere.free.fr/3vues/tairov_ta3_3v.jpg
