Publicado: Lun Nov 21, 2022 12:16 pm
Inicialmente, el ejército estadounidense pensó que este avión podría ser el Bf109 o una copia del Macchi 202 italiano. Por esta razón, los aliados le dieron el nombre en clave "Tony", que era común entre los inmigrantes italianos. Investigaciones posteriores revelaron que se trataba de un avión japonés original, y fue corregido e incluido en el "Libro de identificación de aviones" de noviembre de 1943.
Los pilotos estadounidenses encontraron que los cazas Ki 61 eran más fáciles de hacer frente. La potencia de fuego y el rendimiento de descenso eran superiores a los de los aviones japoneses de la época, pero ni el rendimiento de ascenso ni el de la velocidad eran superiores, el rendimiento de giro estaba a la par con el P-40 y, en general, se consideró que estaba a la par con el P-40N.
Además, desde la perspectiva del P-38, el Ki-61 era un poco más rápido que otros cazas japoneses, pero no alcanzaba la velocidad máxima del P-38, y también es más débil que los otros cazas japoneses en combate cuerpo a cuerpo y el P-38 era mucho más rápido, especialmente por encima de los 6000 m. Por otro lado, los pilotos de P-38 en Nueva Guinea informaron que "los cazas Ki 61 pueden alcanzar a los P-38 en vuelo nivelado" , y los pilotos que lucharon en altitudes por debajo de los 6000 m dijeron que el "P-38, incluso con el motor del 38J a toda velocidad y persiguiéndolo durante varios minutos, no pudieron atrapar a un Ki 61 en fuga".
Los pilotos del F6F que lucharon contra los cazas Ki 61 en 1944 en Filipinas también parece haberles resultado más fácil luchar contra este que otros aviones japoneses. Los pilotos del P-40N, el 35o Escuadrón de Caza, que luchó contra el Ki 61 en Nueva Guinea, no lo consideraron superior. Por otro lado, en la Batalla de Okinawa el Hien recibió una evaluación más alta de los pilotos de la US Navy que los aviones más nuevos, como el Shinden-kai. Un piloto de un F6F que luchó contra los Hien dijo: "Me impresionó la maniobrabilidad de Hien. A velocidades por debajo de los 371 km y altitudes por debajo de los 3000 m, el Hien puso en problemas al F6F.
En 1943, el ejército de los EE. UU. compiló un "Libro de identificación conjunto del ejército y la marina" como resultado de evaluaciones y pruebas con aviones capturados". Además, se dice que el Tony fue el más activo en los combate sobre el continente japonés. En la edición de noviembre de 1943 de este libro de identificación, la velocidad máxima citada era de 584 km/h, el armamento era dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm, mostrando datos consistentes con los japoneses. Además, en la edición de agosto de 1944, el armamento eran dos ametralladoras de 20 mm y dos de 12,7 mm, y la velocidad máxima se redujo a 573 km/h. Además, en el informe de 1945 se exageraba la potencia del Ki 61-2 equipado con el Ha 140, con una velocidad máxima de 680 km/h a una altitud de 8.500 m.
El Servicio de Inteligencia de ña Aviación Naval de EEUU dice que, en comparación con los aviones militares estadounidenses, "es inferior a los caza de EEUU en la mayoría de los aspectos, excepto por la velocidad horizontal superior al FM-2. En particular, es significativamente inferior al P-51". Sin embargo, en cuanto al rendimiento del descenso, el consejo táctico del F6F dice "No descienda continuamente" , y en cuanto a las características de vuelo del propio caza Tipo 3, la cabina es estrecha y estrecha, pero la disposición de los instrumentos y las palancas de control es excelente. El despegue y el aterrizaje y el funcionamiento de los tres timones son fáciles, y está muy valorado como "un avión divertido de volar'', pero solo los alerones son extremadamente pesados a velocidades superiores a 333 km/h, y el morro es largo y el parabrisas Los inconvenientes son que la visibilidad frontal es muy pobre debido a la baja altitud, y el mantenimiento es complicado (especialmente los problemas en el sistema hidráulico ocurren con frecuencia durante las pruebas), lo que dificulta mantener el rendimiento.
Los pilotos estadounidenses encontraron que los cazas Ki 61 eran más fáciles de hacer frente. La potencia de fuego y el rendimiento de descenso eran superiores a los de los aviones japoneses de la época, pero ni el rendimiento de ascenso ni el de la velocidad eran superiores, el rendimiento de giro estaba a la par con el P-40 y, en general, se consideró que estaba a la par con el P-40N.
Además, desde la perspectiva del P-38, el Ki-61 era un poco más rápido que otros cazas japoneses, pero no alcanzaba la velocidad máxima del P-38, y también es más débil que los otros cazas japoneses en combate cuerpo a cuerpo y el P-38 era mucho más rápido, especialmente por encima de los 6000 m. Por otro lado, los pilotos de P-38 en Nueva Guinea informaron que "los cazas Ki 61 pueden alcanzar a los P-38 en vuelo nivelado" , y los pilotos que lucharon en altitudes por debajo de los 6000 m dijeron que el "P-38, incluso con el motor del 38J a toda velocidad y persiguiéndolo durante varios minutos, no pudieron atrapar a un Ki 61 en fuga".
Los pilotos del F6F que lucharon contra los cazas Ki 61 en 1944 en Filipinas también parece haberles resultado más fácil luchar contra este que otros aviones japoneses. Los pilotos del P-40N, el 35o Escuadrón de Caza, que luchó contra el Ki 61 en Nueva Guinea, no lo consideraron superior. Por otro lado, en la Batalla de Okinawa el Hien recibió una evaluación más alta de los pilotos de la US Navy que los aviones más nuevos, como el Shinden-kai. Un piloto de un F6F que luchó contra los Hien dijo: "Me impresionó la maniobrabilidad de Hien. A velocidades por debajo de los 371 km y altitudes por debajo de los 3000 m, el Hien puso en problemas al F6F.
En 1943, el ejército de los EE. UU. compiló un "Libro de identificación conjunto del ejército y la marina" como resultado de evaluaciones y pruebas con aviones capturados". Además, se dice que el Tony fue el más activo en los combate sobre el continente japonés. En la edición de noviembre de 1943 de este libro de identificación, la velocidad máxima citada era de 584 km/h, el armamento era dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm, mostrando datos consistentes con los japoneses. Además, en la edición de agosto de 1944, el armamento eran dos ametralladoras de 20 mm y dos de 12,7 mm, y la velocidad máxima se redujo a 573 km/h. Además, en el informe de 1945 se exageraba la potencia del Ki 61-2 equipado con el Ha 140, con una velocidad máxima de 680 km/h a una altitud de 8.500 m.
El Servicio de Inteligencia de ña Aviación Naval de EEUU dice que, en comparación con los aviones militares estadounidenses, "es inferior a los caza de EEUU en la mayoría de los aspectos, excepto por la velocidad horizontal superior al FM-2. En particular, es significativamente inferior al P-51". Sin embargo, en cuanto al rendimiento del descenso, el consejo táctico del F6F dice "No descienda continuamente" , y en cuanto a las características de vuelo del propio caza Tipo 3, la cabina es estrecha y estrecha, pero la disposición de los instrumentos y las palancas de control es excelente. El despegue y el aterrizaje y el funcionamiento de los tres timones son fáciles, y está muy valorado como "un avión divertido de volar'', pero solo los alerones son extremadamente pesados a velocidades superiores a 333 km/h, y el morro es largo y el parabrisas Los inconvenientes son que la visibilidad frontal es muy pobre debido a la baja altitud, y el mantenimiento es complicado (especialmente los problemas en el sistema hidráulico ocurren con frecuencia durante las pruebas), lo que dificulta mantener el rendimiento.