Publicado: Mié Sep 16, 2020 8:55 am
Nakajima C6N
El Nakajima C6N Saiun "Myrt" fue el principal avión de reconocimiento embarcado de la Marina Imperial Japonesa los dos últimos años del conflicto. El nombre en código aliado era Myrt. Avanzado para su época, fue el avión embarcado más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra.
En 1942 el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa solicitó un avión de reconocimiento de largo alcance; las especificaciones solicitaban una velocidad de 650 km/h, una trepada de 6.000 m y una autonomía de 2.500 millas náuticas (4.960 km). La propuesta original por Nakajima, designada como N-50, fue un avión con 2 motores instalados en el fuselaje, un diseño bastante poco convencional. No obstante con el desarrollo del motor Nakajima NK9B Homare de 2.000 CV pronto abandonó este plan en favor de una configuración convencional del motor en la proa. Este motor era bastante grande y tuvieron que resolverse muchos problemas para instalarlo. El resultado final fue un avión diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho, lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentó en tándem bajo un solo dosel, mientras que el equipo se dispuso de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con aletas Fowler y de hendidura y listones de borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje de la aeronave para facilitar su uso a bordo de los portaaviones. Al igual que el anterior bombardero torpedo B6N Tenzan de Nakajima, el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un embalaje más ajustado en las cubiertas de los portaaviones.
El primer vuelo del C6N tuvo lugar el 15 de mayo de 1943, y el prototipo alcanzó una velocidad de 639 km/h. El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en gran altitud] y se construyeron una serie de 18 prototipos y aviones de preproducción adicionales antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944.
Los primeros aviones de serie entraron en servicio en la primavera de 1944 con los Kokutais de pruebas de las Marianas, con los primeros 18 ejemplares de preserie en el Aeródromo de Tinian, los cuales después de pasar algunos meses siendo analizados por el personal de tierra, empezaron sus primeras pruebas en el suelo. No obstante, cuando apenas empezó a hacerse la primera prueba de resistencia en el túnel de viento de la base, sobrevino el ataque norteamericano y 15 C6N fueron destruidos en tierra por los ataques enemigos; los otros 3 no pudieron realizar las pruebas pues el túnel de la base también fue destruido, razón por la cual cayeron en manos enemigas.Como Japón ya estaba siendo bombardeado por los B-29,todos los constructores aeronáuticos tuvieron que emplear sus recursos en la producción de modelos de cazas ya existentes. Por esta razón, Nakajima tardó mucho en construir los primeros C6N de producción.
Aunque fue diseñado para operar desde portaaviones, para cuando el Myrt entró en servicio, la Marina Japonesa ya había perdido sus últimos portaaviones de primera línea, razón por la cual el avión tuvo que operar desde bases en tierra. Su velocidad fue ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos".
Asimismo se tenía previsto construir una versión de torpedero designada C6N1B que debía llevar 2 torpedos bajo la panza y debía reemplazar a los B7A y B6N. No obstante, al perderse os últimos portaaviones japoneses, esta versión no se construyó; también se estaba desarrollando una versión de caza nocturno C6N1S armada con 2 cañones de 20 mm en un montaje estilo Schrage Müsik; los aviones se obtuvieron con la conversión de aviones C6N1 existentes. Esta versión de caza nocturno fue quizá el mejor de todos los C6N, pues era bastante rápido; su efectividad se hubiera visto obstaculizada por la falta de radar aire-aire.
En abril de 1945, los B-29 atacaron las fábricas de Nakajima y destruyeron 120 C6N en tierra, de los cuales 20 correspondían a la versión C6N1S.
Variantes
C6N1: Versión biplaza de reconocimiento. Versión estándar de producción. 432 construidos.
C6N1B: Versión propuesta de torpedero. No se construyó.
C6N1S: C6N1 reconvertidos como cazas nocturnos biplaza.
C6N2: Versión dotada con un motor turbo alimentado Homare de 1.980 h; uno construido.
C6N3: Versión propuesta de caza de altitud. No construido.
C6N4: UN C6N1 equipado con un motor turboalimentado Mitsubishi MK9K-L Ha 43-11 Ru de 2.200 hp, incompleto.
C6N5 :Versión propuesta para bombardero torpedo. No construido.
C6N6: Modelo de avión de madera. Solo un proyecto.
Tripulación: 3
Longitud: 11,00 m; envergadura: 12,50 m; altura: 3,95 m
Peso vacío: 2.970 kg; máximo al despegue: 5.260 kg
Planta motriz: radial 18 cilindros doble estrella refrigerado por aire, Nakajima NK9H Homare 21 de 2.000 cv (1.491 kW) cada uno.
Velocidad máxima: 610 km\h a 6.000 m; alcance: 5.300 km; techo de vuelo: 6.100 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 1 de 7,92 mm en la parte posterior de la cabina.
El Nakajima C6N Saiun "Myrt" fue el principal avión de reconocimiento embarcado de la Marina Imperial Japonesa los dos últimos años del conflicto. El nombre en código aliado era Myrt. Avanzado para su época, fue el avión embarcado más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra.
En 1942 el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa solicitó un avión de reconocimiento de largo alcance; las especificaciones solicitaban una velocidad de 650 km/h, una trepada de 6.000 m y una autonomía de 2.500 millas náuticas (4.960 km). La propuesta original por Nakajima, designada como N-50, fue un avión con 2 motores instalados en el fuselaje, un diseño bastante poco convencional. No obstante con el desarrollo del motor Nakajima NK9B Homare de 2.000 CV pronto abandonó este plan en favor de una configuración convencional del motor en la proa. Este motor era bastante grande y tuvieron que resolverse muchos problemas para instalarlo. El resultado final fue un avión diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho, lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentó en tándem bajo un solo dosel, mientras que el equipo se dispuso de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con aletas Fowler y de hendidura y listones de borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje de la aeronave para facilitar su uso a bordo de los portaaviones. Al igual que el anterior bombardero torpedo B6N Tenzan de Nakajima, el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un embalaje más ajustado en las cubiertas de los portaaviones.
El primer vuelo del C6N tuvo lugar el 15 de mayo de 1943, y el prototipo alcanzó una velocidad de 639 km/h. El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en gran altitud] y se construyeron una serie de 18 prototipos y aviones de preproducción adicionales antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944.
Los primeros aviones de serie entraron en servicio en la primavera de 1944 con los Kokutais de pruebas de las Marianas, con los primeros 18 ejemplares de preserie en el Aeródromo de Tinian, los cuales después de pasar algunos meses siendo analizados por el personal de tierra, empezaron sus primeras pruebas en el suelo. No obstante, cuando apenas empezó a hacerse la primera prueba de resistencia en el túnel de viento de la base, sobrevino el ataque norteamericano y 15 C6N fueron destruidos en tierra por los ataques enemigos; los otros 3 no pudieron realizar las pruebas pues el túnel de la base también fue destruido, razón por la cual cayeron en manos enemigas.Como Japón ya estaba siendo bombardeado por los B-29,todos los constructores aeronáuticos tuvieron que emplear sus recursos en la producción de modelos de cazas ya existentes. Por esta razón, Nakajima tardó mucho en construir los primeros C6N de producción.
Aunque fue diseñado para operar desde portaaviones, para cuando el Myrt entró en servicio, la Marina Japonesa ya había perdido sus últimos portaaviones de primera línea, razón por la cual el avión tuvo que operar desde bases en tierra. Su velocidad fue ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos".
Asimismo se tenía previsto construir una versión de torpedero designada C6N1B que debía llevar 2 torpedos bajo la panza y debía reemplazar a los B7A y B6N. No obstante, al perderse os últimos portaaviones japoneses, esta versión no se construyó; también se estaba desarrollando una versión de caza nocturno C6N1S armada con 2 cañones de 20 mm en un montaje estilo Schrage Müsik; los aviones se obtuvieron con la conversión de aviones C6N1 existentes. Esta versión de caza nocturno fue quizá el mejor de todos los C6N, pues era bastante rápido; su efectividad se hubiera visto obstaculizada por la falta de radar aire-aire.
En abril de 1945, los B-29 atacaron las fábricas de Nakajima y destruyeron 120 C6N en tierra, de los cuales 20 correspondían a la versión C6N1S.
Variantes
C6N1: Versión biplaza de reconocimiento. Versión estándar de producción. 432 construidos.
C6N1B: Versión propuesta de torpedero. No se construyó.
C6N1S: C6N1 reconvertidos como cazas nocturnos biplaza.
C6N2: Versión dotada con un motor turbo alimentado Homare de 1.980 h; uno construido.
C6N3: Versión propuesta de caza de altitud. No construido.
C6N4: UN C6N1 equipado con un motor turboalimentado Mitsubishi MK9K-L Ha 43-11 Ru de 2.200 hp, incompleto.
C6N5 :Versión propuesta para bombardero torpedo. No construido.
C6N6: Modelo de avión de madera. Solo un proyecto.
Tripulación: 3
Longitud: 11,00 m; envergadura: 12,50 m; altura: 3,95 m
Peso vacío: 2.970 kg; máximo al despegue: 5.260 kg
Planta motriz: radial 18 cilindros doble estrella refrigerado por aire, Nakajima NK9H Homare 21 de 2.000 cv (1.491 kW) cada uno.
Velocidad máxima: 610 km\h a 6.000 m; alcance: 5.300 km; techo de vuelo: 6.100 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 1 de 7,92 mm en la parte posterior de la cabina.