Publicado: Sab Ago 08, 2020 12:25 pm
Nakajima G5N Shinzan / "Liz"
Para construir el Nakajima G5N Shinzan se tuvo que vencer la falta de experiencia en construir aviones tan complejos. Por ello, se tuvo que buscar un modelo extranjero existente, siendo elegido el transporte Douglas DC-4E, comprdo en 1939 tras ser rechazado por varis compañías aéras de EEUU. Fue adquirido por Nippon Koku K.K. (Japan Airlines Co) y cedido de manera clandestina a Nakajima para su estudio.
El diseño que surgió de este estudio fue para un todo de metal mediados de ala monoplano con superficies de control de cubiertas de tela y alimentado por cuatro motores radiales Nakajima NK7A Mamori 11 refrigerados por aire. Lo diferenciaba del transporte su gran bahía de bombas, el morro acristalado y una cola bideriva en sustitución del triple timón de la DC-4E. Se retuvo el tren de aterrizaje del DC-4E así como la forma ala original y la disposición central eléctrica. El armamento defensivo comprendía un cañóna Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm en la torreta dorsal y o otro en la de cola, de accionamiento eléctrico, más de una Tipo 92 de 7,7 mm manual en el morro, nariz, ventral y centro del aparato.
El primer prototipo G5N1 realizó su primer vuelo el 8 abril de 1941. El rendimiento global resultó decepcionantemente pobre debido a una combinación de exceso de peso, la falta de fiabilidad de los motores de Mamori y la complejidad del diseño. Sólo se completaron tres prototipos más. En un intento de salvar el proyecto, dos fuselajes adicionales fueron equipados con motores Mitsubishi Kasei MK4B 12 de 1.530 cvc y rebautizado G5N2. Aunque los Mitsubishi eran más fiables que los Mamori, el avión siguió falto de potencia.
De los seis Shinzans terminados, cuatro de ellos fueron relegados para uso como transportes de largo alcance de la Armada bajo la designación G5N2-L-Kai Shinzan. Los aliados le dieron el nombre en clave " Liz ", creyendo que sería usado como bombardero.
Tripulación: 7 (G5N1/2), 6 (G5N2-L)
Longitud: 31.02 m; altura: 8.8 m
Peso en vacío: 20.100 kg; bruto: 28.150 kg; máximo en despegue: 32.000 kg
Planta motriz: 4 × Nakajima NK7A Mamori 11 de 14 cilindros refrigerados por aire; 1.395 hp (2.500 kW)
Velocidad máxima: 420 km/h a 9.808 m; alcance: 4.260 kilometros; techo de servicio: 7.450 m
Variantes
G5N1 Experimental Tipo 13 "Shinzan". Prototipo. Dos construido. Bombardero torpededro cuatrimotor, con 4 (Mitsubishi MK4B Kasei 12 de 1.530 hp
G5N2 "Shinzan Kai". Cuatro prototipos. 4 Nakajima NK7A Mamori 11 de 1.870 hp; todos los G5N2 fueron reconstruidos como G5N2-L en 1943.
G5N2-L "Shinzan Kai". Transporte de largo alcance; todos los G5N2-L fueron destinados al 1021 Kōkutai, co nbase en Katori
Nakajima Ki-68. Propuesta de bombardero del ejército del G5N1. Los motores hubieran sido los Mitsubishi Ha-101, Ha-104, Ha-107, Nakajima Ha-39 o Ha-103. Abandonado en 1941.
Kawasaki Ki-85. Propuesta de bombardero del ejército del G5N1. Cuatro motores Mitsubishi Ha-111M . Prototipo de madera contruido en 1942, proyecto abandonado en mayo de 1943.
Para construir el Nakajima G5N Shinzan se tuvo que vencer la falta de experiencia en construir aviones tan complejos. Por ello, se tuvo que buscar un modelo extranjero existente, siendo elegido el transporte Douglas DC-4E, comprdo en 1939 tras ser rechazado por varis compañías aéras de EEUU. Fue adquirido por Nippon Koku K.K. (Japan Airlines Co) y cedido de manera clandestina a Nakajima para su estudio.
El diseño que surgió de este estudio fue para un todo de metal mediados de ala monoplano con superficies de control de cubiertas de tela y alimentado por cuatro motores radiales Nakajima NK7A Mamori 11 refrigerados por aire. Lo diferenciaba del transporte su gran bahía de bombas, el morro acristalado y una cola bideriva en sustitución del triple timón de la DC-4E. Se retuvo el tren de aterrizaje del DC-4E así como la forma ala original y la disposición central eléctrica. El armamento defensivo comprendía un cañóna Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm en la torreta dorsal y o otro en la de cola, de accionamiento eléctrico, más de una Tipo 92 de 7,7 mm manual en el morro, nariz, ventral y centro del aparato.
El primer prototipo G5N1 realizó su primer vuelo el 8 abril de 1941. El rendimiento global resultó decepcionantemente pobre debido a una combinación de exceso de peso, la falta de fiabilidad de los motores de Mamori y la complejidad del diseño. Sólo se completaron tres prototipos más. En un intento de salvar el proyecto, dos fuselajes adicionales fueron equipados con motores Mitsubishi Kasei MK4B 12 de 1.530 cvc y rebautizado G5N2. Aunque los Mitsubishi eran más fiables que los Mamori, el avión siguió falto de potencia.
De los seis Shinzans terminados, cuatro de ellos fueron relegados para uso como transportes de largo alcance de la Armada bajo la designación G5N2-L-Kai Shinzan. Los aliados le dieron el nombre en clave " Liz ", creyendo que sería usado como bombardero.
Tripulación: 7 (G5N1/2), 6 (G5N2-L)
Longitud: 31.02 m; altura: 8.8 m
Peso en vacío: 20.100 kg; bruto: 28.150 kg; máximo en despegue: 32.000 kg
Planta motriz: 4 × Nakajima NK7A Mamori 11 de 14 cilindros refrigerados por aire; 1.395 hp (2.500 kW)
Velocidad máxima: 420 km/h a 9.808 m; alcance: 4.260 kilometros; techo de servicio: 7.450 m
Variantes
G5N1 Experimental Tipo 13 "Shinzan". Prototipo. Dos construido. Bombardero torpededro cuatrimotor, con 4 (Mitsubishi MK4B Kasei 12 de 1.530 hp
G5N2 "Shinzan Kai". Cuatro prototipos. 4 Nakajima NK7A Mamori 11 de 1.870 hp; todos los G5N2 fueron reconstruidos como G5N2-L en 1943.
G5N2-L "Shinzan Kai". Transporte de largo alcance; todos los G5N2-L fueron destinados al 1021 Kōkutai, co nbase en Katori
Nakajima Ki-68. Propuesta de bombardero del ejército del G5N1. Los motores hubieran sido los Mitsubishi Ha-101, Ha-104, Ha-107, Nakajima Ha-39 o Ha-103. Abandonado en 1941.
Kawasaki Ki-85. Propuesta de bombardero del ejército del G5N1. Cuatro motores Mitsubishi Ha-111M . Prototipo de madera contruido en 1942, proyecto abandonado en mayo de 1943.