Publicado: Vie Ago 24, 2012 7:17 pm
El Nakajima C6N Saiun ( "Nube de color") era un avión de reconocimiento con base en portaaviones utilizado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Avanzado para su época, fue el más rápido avion embarcado en un portaaviones en servicio por el Japón durante la guerra. El nombre en clave dado por los aliados fue Mirta.
Fuente: http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Myrt.htm
El C6N se originó a partir de una especificación de la armada en 1942 que pedía un avión de reconocimiento con una velocidad máxima de 350 nudos (650 km / h) a 6.000 m de alcance de 2.500 millas náuticas (4.960 kilómetros). La propuesta inicial de Nakajima , denominada N-50, fue por una avion con dos motores de 1.000 caballos de fuerza alojados en tándem en el fuselaje, de dos hélices montadas en las alas. Con el desarrollo del motor de 2.000 hp Nakajima Homare , esta configuración se abandonó y Nakajima decidió una más convencional de un solo motor . Sin embargo, la potencia del Homare resultó ser menor de lo previsto inicialmente, por lo que el diseño tenía que ser optimizado en otras áreas. El avión resultante fue de un diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y estrecho extremadamente, sólo lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentaría en tándem bajo una cubierta única, mientras que el equipo se organizó de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El C6N se equipó con aletas cortadas y lamas de vanguardia para disminuir la velocidad de la aeronave de aterrizaje para facilitar el uso a bordo de los portaaviones. Al igual que en el torpedero "Tenzan" , el timón estaba inclinado ligeramente hacia adelante para permitir el aterrizaje en portaaviones.
El primer vuelo fue el 15 de mayo de 1943, con una velocidad de 639 km / h (345 kt, 397 mph). El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, sobre todo en la altura,pero una serie de 18 prototipos adicionales y aviones de pre-producción fueron construidos.
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... mac6n.html
Aunque está diseñado para su uso como avión embarcado, en el momento en que entró en servicio en septiembre de 1944, había pocos portaaviones por lo que se han utilizado desde bases terrestres. Su velocidad fue ejemplificada por un famoso telegrama enviado después de una exitosa misión: "Ni los Grummans nos puede alcanzar." . La velocidad máxima del Grumman F6F Hellcat era hecho del mismo nivel.
Un total de 463 aviones fueron producidos. Un solo prototipo con un motor turbo de 4 láminas fue construido, este fue llamado C6N2 Saiun-kai. Una versión nocturna de combate , el C6N1-S con un solo cañon de 30 mm, o dos de 20 mm y un torpedo también es desarrollado. El C6N1-B elaborado por Nakajima no era necesario después de que los portaaviones de Japón fueron destruidos. Nakajima desarrolla el C6N1-S mediante la eliminación del observador y lo reemplazó con dos cañones de 20 mm. La eficacia del C6N1-S se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire, aunque era lo suficientemente rápido como para disfrutar de inmunidad casi total contra los cazas aliados.
A pesar de su velocidad y rendimiento, el 15 de agosto de 1945, un avión C6N1 fue el último en ser derribado en la Segunda Guerra Mundial. Sólo cinco minutos más tarde, la guerra había terminado y todos los aviones japoneses quedaron en tierra.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/s/1195/65/1
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C6N
Saludos.
Fuente: http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Myrt.htm
El C6N se originó a partir de una especificación de la armada en 1942 que pedía un avión de reconocimiento con una velocidad máxima de 350 nudos (650 km / h) a 6.000 m de alcance de 2.500 millas náuticas (4.960 kilómetros). La propuesta inicial de Nakajima , denominada N-50, fue por una avion con dos motores de 1.000 caballos de fuerza alojados en tándem en el fuselaje, de dos hélices montadas en las alas. Con el desarrollo del motor de 2.000 hp Nakajima Homare , esta configuración se abandonó y Nakajima decidió una más convencional de un solo motor . Sin embargo, la potencia del Homare resultó ser menor de lo previsto inicialmente, por lo que el diseño tenía que ser optimizado en otras áreas. El avión resultante fue de un diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y estrecho extremadamente, sólo lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentaría en tándem bajo una cubierta única, mientras que el equipo se organizó de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El C6N se equipó con aletas cortadas y lamas de vanguardia para disminuir la velocidad de la aeronave de aterrizaje para facilitar el uso a bordo de los portaaviones. Al igual que en el torpedero "Tenzan" , el timón estaba inclinado ligeramente hacia adelante para permitir el aterrizaje en portaaviones.
El primer vuelo fue el 15 de mayo de 1943, con una velocidad de 639 km / h (345 kt, 397 mph). El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, sobre todo en la altura,pero una serie de 18 prototipos adicionales y aviones de pre-producción fueron construidos.
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... mac6n.html
Aunque está diseñado para su uso como avión embarcado, en el momento en que entró en servicio en septiembre de 1944, había pocos portaaviones por lo que se han utilizado desde bases terrestres. Su velocidad fue ejemplificada por un famoso telegrama enviado después de una exitosa misión: "Ni los Grummans nos puede alcanzar." . La velocidad máxima del Grumman F6F Hellcat era hecho del mismo nivel.
Un total de 463 aviones fueron producidos. Un solo prototipo con un motor turbo de 4 láminas fue construido, este fue llamado C6N2 Saiun-kai. Una versión nocturna de combate , el C6N1-S con un solo cañon de 30 mm, o dos de 20 mm y un torpedo también es desarrollado. El C6N1-B elaborado por Nakajima no era necesario después de que los portaaviones de Japón fueron destruidos. Nakajima desarrolla el C6N1-S mediante la eliminación del observador y lo reemplazó con dos cañones de 20 mm. La eficacia del C6N1-S se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire, aunque era lo suficientemente rápido como para disfrutar de inmunidad casi total contra los cazas aliados.
A pesar de su velocidad y rendimiento, el 15 de agosto de 1945, un avión C6N1 fue el último en ser derribado en la Segunda Guerra Mundial. Sólo cinco minutos más tarde, la guerra había terminado y todos los aviones japoneses quedaron en tierra.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/s/1195/65/1
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C6N
Saludos.