Publicado: Lun Nov 24, 2008 1:10 am
Hola Balthasar.
No conozco demasiado a fondo el campo de la logística, pero algunos datos te puedo dar.
En primer lugar, el diferente ancho de vía en la URSS fue un factor determinante al hora de ralentizar el avance alemán y hacer llegar sus suministros con poca regularidad. Cito a Stephen Walsh:
Por lo que he podido encontrar, las líneas de ferrocarril que unían Stalingrado con las poblaciones circundantes no fueron del todo destruidas, y al menos, a finales de agosto, aun circulaba trenes que abastecían al VI Ejército. Supongo que los alemanes aprovecharon trenes soviéticos para hacer llegar los suministros.
En el libro La batalla por Stalingrado, de William Craig, se citan estos dos ejemplos, situándose la acción sobre el 24 de agosto:
Y la que sigue es aun más clarificadora, situándose en el tiempo sobre el 27 de agosto:
Por lo que podemos suponer, que los alemanes no destruyeron las vías férreas que unían Stalingrado con Gumrak, ni las que viajaban hacia el Norte.
Gumrak era un nudo ferroviario importante ya que en él se unía la línea de ferrocarril Stalingrado-Morozovsk, que se dirigía al Oeste, y otra más que avanzaba hacia el Norte, hacia Samofalovka.
He escaneado un par de mapas para dejarlo más o menos claro.
Escáner del libro Diesen Weg sind wir gegangen, de J. Wijers
Las dos líneas rojas son las dos vías principales, una el Oeste hacia Morozovsk, y la segunda hacia el Norte. El punto verde hace referencia a la ciudad de Kuzmichi, nombrada anteriormente, y que no aparecía en el mapa.
Escáner del libro Stalingrado, de Antony Beevor
En el siguiente mapa he marcado la línea de ferrocarril que seguramente se utilizó para hacer llegar los suministros a la 16.ª Panzer-Division y que en teoría estaba intacta.
Por todo esto habría que suponer que el suministro por esas fechas, se realizaba a través de ferrocarriles y carreteras. Lo dejo aquí porque me salgo del tema del hilo...
Saludos
No conozco demasiado a fondo el campo de la logística, pero algunos datos te puedo dar.
En primer lugar, el diferente ancho de vía en la URSS fue un factor determinante al hora de ralentizar el avance alemán y hacer llegar sus suministros con poca regularidad. Cito a Stephen Walsh:
Los movimientos de las tropas soviéticas se orquestaban con una relativa economía de esfuerzos, mientras que los alemanes se arrastraban por carreteras sin asfaltar ahogados en un mar de barro. Los oficiales soviéticos podían confiar en su efectiva aunque destartalada retaguardia, mientras que los alemanes añadían a sus sufrimientos la irregularidad de sus suministros. Su fracaso en adaptar el ancho de vía soviético a su material rodante y, por consiguiente, su dependencia de un sistema de carreteras paralizante, les condenó.
Por lo que he podido encontrar, las líneas de ferrocarril que unían Stalingrado con las poblaciones circundantes no fueron del todo destruidas, y al menos, a finales de agosto, aun circulaba trenes que abastecían al VI Ejército. Supongo que los alemanes aprovecharon trenes soviéticos para hacer llegar los suministros.
En el libro La batalla por Stalingrado, de William Craig, se citan estos dos ejemplos, situándose la acción sobre el 24 de agosto:
La 3.ª Motorizada, en la ciudad de Kuzmichi, acababa de capturar un tren de mercancías soviético completamente cargado de camiones americanos Ford y jeeps Willys, pero tuvo que volver a su propia formación en erizo para defenderse a un peligroso ataque de la 35.ª División de la Guardia rusa.
Y la que sigue es aun más clarificadora, situándose en el tiempo sobre el 27 de agosto:
Unos treinta kilómetros al sur de esta grotesca ceremonia, los alemanes que formaban frente al Volga el erizo de la 16.ª División Panzer se hallaban abocados a su propio aniquilamiento. Un oficial del 14.ú Cuerpo lo expuso sucintamente cuando se quejó a Paulus: "Si esta situación continúa, puedo citar el día exacto en que... todos... dejaremos de existir." Su queja se refería a los abastecimientos que seguían bloqueados por la interferencia soviética.
Al fin, un tren de mercancías de quinientos vagones pudo romper el bloqueo ruso de la vía férrea y llevar municiones y alimentos a los cercados tanquistas.
Por lo que podemos suponer, que los alemanes no destruyeron las vías férreas que unían Stalingrado con Gumrak, ni las que viajaban hacia el Norte.
Gumrak era un nudo ferroviario importante ya que en él se unía la línea de ferrocarril Stalingrado-Morozovsk, que se dirigía al Oeste, y otra más que avanzaba hacia el Norte, hacia Samofalovka.
He escaneado un par de mapas para dejarlo más o menos claro.
Escáner del libro Diesen Weg sind wir gegangen, de J. Wijers
Las dos líneas rojas son las dos vías principales, una el Oeste hacia Morozovsk, y la segunda hacia el Norte. El punto verde hace referencia a la ciudad de Kuzmichi, nombrada anteriormente, y que no aparecía en el mapa.
Escáner del libro Stalingrado, de Antony Beevor
En el siguiente mapa he marcado la línea de ferrocarril que seguramente se utilizó para hacer llegar los suministros a la 16.ª Panzer-Division y que en teoría estaba intacta.
Por todo esto habría que suponer que el suministro por esas fechas, se realizaba a través de ferrocarriles y carreteras. Lo dejo aquí porque me salgo del tema del hilo...
Saludos