Publicado: Jue Mar 01, 2007 10:39 am
En páginas de la red se puede encontrar el destino, ejemplar por ejemplar, de muchos aparatos. Del Go-229 indica que había 20 unidades en diferentes grados de construcción, que los norteamericanos se llevaron una (que estudió Northrop) pero que no sé ni si voló, y que los ingleses no consiguieron poner en vuelo otra. Lógico, porque era un aparato de construcción muy compleja (por su uso de "plywood", es decir, de un compuesto de madera y resinas plásticas).
En cualquier caso, el para tener nueve aviones volando en formación es necesario que haya bastantes unidades, no una o dos. Por eso hay que pensar en aviones de serie. Por las fechas ya indiqué que no pueden ser ni alas volantes Northrop, ni el F7U Cutlass, ni probablemente el F9F Panther. Otra posibilidad (que no dije) es que fuese alguno de los primeros reactores, especialmente el FH Phantom. Eran aviones de perfil muy diferente a los típicos cazas de hélice de silueta muy gruesa (compara el F4U Corsair con el FH Phantom). Además el color de los aviones navales (azul oscuro) podía favorecer los errores.
El Go-229 tenía un problema, además, muy grave para un avión de combate, y que no se resolvió hasta la aparición de los sistemas de control computerizados: inestabilidad lateral. Incluso el B-2 tiene limitado el ángulo de alabeo so pena de pérdida de control. Una de las primeras alas volantes, el XB-35, voló medianamente bien porque las grandes hélices encauzaban en flujo de aire a través del ala proporcionando estabilidad extra. Pero su sucesor YB-49 (la misma célula pero con reactores) fue tremendamente inestable al carecer de ese flujo. El Go-229 es presumible que tuviese el mismo defecto (que afectó a todas las alas volantes de la época en mayor o menos medida, sobre todo si carecían de deriva). Tras las pruebas en un primer ejemplar (que por lo que sé no se hicieron tras las repetidos accidentes con las alas volantes de Northrop) me parece muy dudoso que se finalizasen más unidades, y mucho menos que volasen en formación (un avión inestable).
El problema es que la credibilidad del testigo no parece muy alta, pudo haber visto Dios sabe qué, aparte que su testimonio sólo lo tenemos a través de un "ufólogo".
Saludos
En cualquier caso, el para tener nueve aviones volando en formación es necesario que haya bastantes unidades, no una o dos. Por eso hay que pensar en aviones de serie. Por las fechas ya indiqué que no pueden ser ni alas volantes Northrop, ni el F7U Cutlass, ni probablemente el F9F Panther. Otra posibilidad (que no dije) es que fuese alguno de los primeros reactores, especialmente el FH Phantom. Eran aviones de perfil muy diferente a los típicos cazas de hélice de silueta muy gruesa (compara el F4U Corsair con el FH Phantom). Además el color de los aviones navales (azul oscuro) podía favorecer los errores.
El Go-229 tenía un problema, además, muy grave para un avión de combate, y que no se resolvió hasta la aparición de los sistemas de control computerizados: inestabilidad lateral. Incluso el B-2 tiene limitado el ángulo de alabeo so pena de pérdida de control. Una de las primeras alas volantes, el XB-35, voló medianamente bien porque las grandes hélices encauzaban en flujo de aire a través del ala proporcionando estabilidad extra. Pero su sucesor YB-49 (la misma célula pero con reactores) fue tremendamente inestable al carecer de ese flujo. El Go-229 es presumible que tuviese el mismo defecto (que afectó a todas las alas volantes de la época en mayor o menos medida, sobre todo si carecían de deriva). Tras las pruebas en un primer ejemplar (que por lo que sé no se hicieron tras las repetidos accidentes con las alas volantes de Northrop) me parece muy dudoso que se finalizasen más unidades, y mucho menos que volasen en formación (un avión inestable).
El problema es que la credibilidad del testigo no parece muy alta, pudo haber visto Dios sabe qué, aparte que su testimonio sólo lo tenemos a través de un "ufólogo".
Saludos