Publicado: Mié Ene 01, 2020 5:35 pm
Bajo el reactor destruido estaba un sótano destinado a contener pequeñas cantidades de vapor y transferirlas a otro piso para su contención. El accidente llenó ambas zonas con agua, provocando que se pudiera producir una peligrosa explosión. Aparte de eso, el uranio combustible podía salir de la estructura y arder en la zona inferior. El plan era abrir una brecha en los muros exteriores que permitiera introducir una tubería para bombear nitrógeno y congelarlo todo.
Perforar los gruesos muros de hormigón resultaba una tarea demasiado arriesgada, pues se expondría a los trabajadores a demasiados riesgos de exposición radioactiva, por lo que se esperaba que los ISU-152, con su pesado blindaje frontal haciendo de escudo anti-radiación, permitiendo que el vehículo se pudiera aproximar para abrir fuego. Antes de llevar esto a la práctica, se hicieron varios experimentos, viéndose que el boquete provocado era demasiado pequeño para la tubería y que demasiados impactos podrían provocar el derrumbe del muro, lo que sería aún peor. Por eso se abandonó la idea. En lugar de ello, los minores cavarían un tunel por debajo del reactor. Al final se abandonó todo la idea de usar nitrógeno.
En lugar de eso, los ISU-152 fueron usados para demoler edificios.
A los ISU-152 se les retiró los guardabarros para poder limpiar el fango radiactivo con mayor facilidad de las cadenas
Fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... chernobyl/
En Pripyat, varios edificios alrededor de la central fueron demolidos para ampliar el acceso al reactor destruido y construir el sarcófago, tarea iniciada en junio de 1986 y finalizada en noviembre. Las ruinas resultantes fueron enterradas en inmensas fosas, a veces con los mismos vehículos de demolición, y cubiertos con un spray plastificador. Hoy en día se pueden distinguir con facilidad esas fosas: son pequeños montículos sin árboles y alguna pequeña señal advirtiendo de la radiactividad, aunque no siempre. En Ucrania y Bielorrusia existen 800 de estas fosas, aunque no se sabe con seguridad cuántas fueron excavadas.
Otro vehículo de la Segunda Guerra mundial fue un BTS-4-444M, basado en el tanque T-44. No existen fotos de este vehículo siendo usado en 1986. También se usó un limpiaminas BMR-1, basado en los cazatanques SU-122-54.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... chernobyl/
También hubieron rumores que se estaba usando viejos camiones Lend-Lease Studebaker G630. En realidad era camiones ZiS- / ZiL-151. Estos camiones comenzaron a fabricarse en 1948 y continuaron saliendo de las fábricas hasta 1966. Los últimos ejemplares se retiraron de servicio en 1986.
Otro rumor hacía referencia al uso de viejos DUKW, alias Duck, algunos de los cuales fueron suministrados a la URSS druante la Segunda Guerra Mundial. En realidad, eran vehículos anfibios PTS-2, construidos en los años 60 y 70 y usados durante los trabajos en Chernobyl por su gran capacidad de carga. En 2019 aún se usaban 3 PTS-2 en la zona.
Tras finalizar los trabajos, los ISU-152 fueron enterrados. En el norte de Ucrania y el sur de Bielorrusia existen una docena de "tumbas" para vehículos. Las dos mayores son la de Buryakivka, a unos 12 kilómetros al oeste de Chernobil; y la de Rossokha, situada a unos 15. El más famoso de estos vehículos, el #100, estaba cerca de las instalaciones de Novarka
Perforar los gruesos muros de hormigón resultaba una tarea demasiado arriesgada, pues se expondría a los trabajadores a demasiados riesgos de exposición radioactiva, por lo que se esperaba que los ISU-152, con su pesado blindaje frontal haciendo de escudo anti-radiación, permitiendo que el vehículo se pudiera aproximar para abrir fuego. Antes de llevar esto a la práctica, se hicieron varios experimentos, viéndose que el boquete provocado era demasiado pequeño para la tubería y que demasiados impactos podrían provocar el derrumbe del muro, lo que sería aún peor. Por eso se abandonó la idea. En lugar de ello, los minores cavarían un tunel por debajo del reactor. Al final se abandonó todo la idea de usar nitrógeno.
En lugar de eso, los ISU-152 fueron usados para demoler edificios.
A los ISU-152 se les retiró los guardabarros para poder limpiar el fango radiactivo con mayor facilidad de las cadenas
Fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... chernobyl/
En Pripyat, varios edificios alrededor de la central fueron demolidos para ampliar el acceso al reactor destruido y construir el sarcófago, tarea iniciada en junio de 1986 y finalizada en noviembre. Las ruinas resultantes fueron enterradas en inmensas fosas, a veces con los mismos vehículos de demolición, y cubiertos con un spray plastificador. Hoy en día se pueden distinguir con facilidad esas fosas: son pequeños montículos sin árboles y alguna pequeña señal advirtiendo de la radiactividad, aunque no siempre. En Ucrania y Bielorrusia existen 800 de estas fosas, aunque no se sabe con seguridad cuántas fueron excavadas.
Otro vehículo de la Segunda Guerra mundial fue un BTS-4-444M, basado en el tanque T-44. No existen fotos de este vehículo siendo usado en 1986. También se usó un limpiaminas BMR-1, basado en los cazatanques SU-122-54.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... chernobyl/
También hubieron rumores que se estaba usando viejos camiones Lend-Lease Studebaker G630. En realidad era camiones ZiS- / ZiL-151. Estos camiones comenzaron a fabricarse en 1948 y continuaron saliendo de las fábricas hasta 1966. Los últimos ejemplares se retiraron de servicio en 1986.
Otro rumor hacía referencia al uso de viejos DUKW, alias Duck, algunos de los cuales fueron suministrados a la URSS druante la Segunda Guerra Mundial. En realidad, eran vehículos anfibios PTS-2, construidos en los años 60 y 70 y usados durante los trabajos en Chernobyl por su gran capacidad de carga. En 2019 aún se usaban 3 PTS-2 en la zona.
Tras finalizar los trabajos, los ISU-152 fueron enterrados. En el norte de Ucrania y el sur de Bielorrusia existen una docena de "tumbas" para vehículos. Las dos mayores son la de Buryakivka, a unos 12 kilómetros al oeste de Chernobil; y la de Rossokha, situada a unos 15. El más famoso de estos vehículos, el #100, estaba cerca de las instalaciones de Novarka