Publicado: Mar Mar 03, 2009 10:32 pm
( 
Continuación)
Entrenamiento y tácticas
El ataque kamikaze tenía, ante todo, un significado espiritual, y al comienzo cualquier piloto de la Armada Imperial, estaba capacitado para llevar a cabo adecuadamente su misión. Por ello, no existía un método especial de adiestramiento, excepto el que consistía en hacer especial hincapié, ante los pilotos, sobre determinados factores que ya habían revelado tener una cierta importancia, en el curso de anteriores experiencias, en todos estos “ataques especiales”
Al inicio, pilotos procedentes tanto de la Armada como del Ejército Imperial, se enrolaron voluntarios en estas unidades especiales, pero más adelante, se decidió que, puesto que el piloto kamikaze fallecería en el impacto, el Alto mando Imperial, no podía permitirse el lujo de perder a un piloto de caza adiestrado anteriormente, y se abrieron escuelas especiales de vuelo para kamikazes. Sin embargo, puesto que los pilotos elegidos para estas misiones, habían recibido una preparación un tanto limitada y tenían escasa experiencia de vuelo, se les sometía a un curso de adiestramiento técnico intensivo, con el fin de ponerles en situación de aprender, en un tiempo mínimo, los elementos indispensables del ataque.
Para llevar a cabo una misión kamikaze, además de conseguir hacer blanco sobre el buque objetivo, era de suma importancia que el piloto supiera montar en su aparato, despegar, situarse en formación y conseguir luego volar siempre entre el violento fuego de los cañones enemigos. Con este fin, los pilotos kamikaze también eran sometidos, a un entrenamiento muy riguroso respecto a todo aquello que se refería al embarco, al despegue, al vuelo en formación así como al ataque. Todos ellos eran oficiales, y muchos de ellos, provenían de las milicias universitarias.
El programa que debían seguir los pilotos, se dividía en breves y diversas fases: en primer lugar, el adiestramiento de los pilotos kamikaze tenía una duración de siete días, dedicando las dos primeras jornadas, únicamente al ejercicio de despegue. Este tipo de ejercicio, cubría el período de tiempo que iba desde el momento en que se impartía la orden para una misión hasta el momento en que los aparatos quedaban situados en formación de vuelo.
Los dos días siguientes, se dedicaban al vuelo en formación, mientras al mismo tiempo proseguían los ejercicios de despegue. Los últimos tres días estaban dedicados, de manera especial, al estudio teórico y a los ejercicios prácticos de aproximación al objetivo y al ataque; entre tanto, continuaban también los ejercicios de despegue y de vuelo en formación. Si aún se disponía de tiempo, se repetía el programa completo una segunda vez. Aproximadamente, los pilotos recibían unas sesenta horas de vuelo, antes de encomendarles la misión.
La aproximación al buque enemigo, debía realizarse a la máxima o la mínima altura posible. Aunque desde el punto de vista de la exactitud de la navegación y de la buena visibilidad hubiera sido preferible una altura media, se prefería renunciar a estas ventajas en consideración a otros factores. En efecto, la altura preferida estaba comprendida entre los 5.500 y los 6.600 metros, y ello por dos razones:
1) Cuanto mayor es la altura, más difícil se hace la interceptación por parte del enemigo.
2) Había que tener en cuenta la maniobrabilidad de un avión cargado con una bomba de 250 kilogramos.
Por lo que respecta a la aproximación a muy poca altura los aparatos debían volar lo más cerca posible de la superficie del mar, de manera que se retrasara al máximo su localización, por los radares enemigos. A finales de 1.944 se consideraba que el radar americano, tenía un alcance efectivo de 160 Km. a gran altura y de 30 – 50 Km. a baja altura. En las ocasiones en que se disponía de muchas unidades de ataque, se aplicaban simultáneamente bien el método de aproximación a baja cota, bien el de alta cota, que además se efectuaban en rutas distintas.
En la aproximación a gran altura era necesario que los pilotos estuvieran muy atentos, a fin de que el ángulo de picado no resultase excesivo, pues entonces el aparato sería más difícil de manejar y además, bajo la creciente acción de la fuerza gravitatoria, el piloto perdería fácilmente su control.
Por tanto, era, de la mayor importancia que el picado fuera lo menos profundo posible y que el piloto prestase gran atención al viento de cola y a cualquier movimiento por parte del objetivo, ya que era difícil que volviera a tener una segunda oportunidad de picar sobre el objetivo.
En el caso de aproximación a baja altura, apenas se avistaba un navío enemigo, el avión se remontaba bruscamente a 3.500 – 4.500 metros, para luego arrojarse en picado sobre el objetivo previsto. Este método requería una habilidad muy particular por parte del piloto, puesto que el impacto debía producirse en la cubierta del navío que se elegía como blanco.
Además, el método de picado, sobre la cubierta del buque demostró ser más eficaz que el de estrellarse contra el costado del mismo. Por esta razón, los pilotos kamikaze eran inducidos a adoptar el método del picado, en cuanto su grado de adiestramiento lo permitía y siempre que las condiciones en que se desarrollaba el ataque fueran favorables.
En los portaaviones, el mejor blanco era el elevador principal; seguían luego, en orden de preferencia, el elevador de popa o el de proa. En cuanto a los demás tipos de grandes unidades de guerra, el mejor blanco era la base del puente de mando. Y por lo que hace referencia a los destructores y a otros pequeños buques de guerra y de transporte, un impacto en un punto cualquiera situado entre el puente de mando y el centro del navío, resultaba generalmente de gran eficacia.
Tipos de aviones
Para terminar, reseñar los aviones que utilizaron las unidades kamikazes:
Mitsubishi A6M Reisen "Zero"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Nakajima B6N Tenzan "Jill"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Nakajima B5N "Kate"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Aichi D3A "Val"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka D4Y Suisei "Judy"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Aichi E13A "Jake"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Mitsubishi G4M "Betty"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka P1Y Ginga "Frances"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka MXY7 Ohka (Flor de Cerezo)
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Saludos
Fuentes:
http://historia.mforos.com/681974/6109964-kamikazes/
http://www.exordio.com/1939-1945/codex/ ... kaze1.html
http://www.geocities.com/pentagon/3758/kamikaze.htm
http://www.angelfire.com/on2/militaria/Kamikazes.html
http://garaje.ya.com/majimenez1964/kamikaze_Indice.htm
http://es.geocities.com/eae_cid/ataque_kamikace.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Kamikaze
http://www.temakel.com/histkamizakes.htm
Continuación)Entrenamiento y tácticas
El ataque kamikaze tenía, ante todo, un significado espiritual, y al comienzo cualquier piloto de la Armada Imperial, estaba capacitado para llevar a cabo adecuadamente su misión. Por ello, no existía un método especial de adiestramiento, excepto el que consistía en hacer especial hincapié, ante los pilotos, sobre determinados factores que ya habían revelado tener una cierta importancia, en el curso de anteriores experiencias, en todos estos “ataques especiales”
Al inicio, pilotos procedentes tanto de la Armada como del Ejército Imperial, se enrolaron voluntarios en estas unidades especiales, pero más adelante, se decidió que, puesto que el piloto kamikaze fallecería en el impacto, el Alto mando Imperial, no podía permitirse el lujo de perder a un piloto de caza adiestrado anteriormente, y se abrieron escuelas especiales de vuelo para kamikazes. Sin embargo, puesto que los pilotos elegidos para estas misiones, habían recibido una preparación un tanto limitada y tenían escasa experiencia de vuelo, se les sometía a un curso de adiestramiento técnico intensivo, con el fin de ponerles en situación de aprender, en un tiempo mínimo, los elementos indispensables del ataque.
Para llevar a cabo una misión kamikaze, además de conseguir hacer blanco sobre el buque objetivo, era de suma importancia que el piloto supiera montar en su aparato, despegar, situarse en formación y conseguir luego volar siempre entre el violento fuego de los cañones enemigos. Con este fin, los pilotos kamikaze también eran sometidos, a un entrenamiento muy riguroso respecto a todo aquello que se refería al embarco, al despegue, al vuelo en formación así como al ataque. Todos ellos eran oficiales, y muchos de ellos, provenían de las milicias universitarias.
El programa que debían seguir los pilotos, se dividía en breves y diversas fases: en primer lugar, el adiestramiento de los pilotos kamikaze tenía una duración de siete días, dedicando las dos primeras jornadas, únicamente al ejercicio de despegue. Este tipo de ejercicio, cubría el período de tiempo que iba desde el momento en que se impartía la orden para una misión hasta el momento en que los aparatos quedaban situados en formación de vuelo.
Los dos días siguientes, se dedicaban al vuelo en formación, mientras al mismo tiempo proseguían los ejercicios de despegue. Los últimos tres días estaban dedicados, de manera especial, al estudio teórico y a los ejercicios prácticos de aproximación al objetivo y al ataque; entre tanto, continuaban también los ejercicios de despegue y de vuelo en formación. Si aún se disponía de tiempo, se repetía el programa completo una segunda vez. Aproximadamente, los pilotos recibían unas sesenta horas de vuelo, antes de encomendarles la misión.
La aproximación al buque enemigo, debía realizarse a la máxima o la mínima altura posible. Aunque desde el punto de vista de la exactitud de la navegación y de la buena visibilidad hubiera sido preferible una altura media, se prefería renunciar a estas ventajas en consideración a otros factores. En efecto, la altura preferida estaba comprendida entre los 5.500 y los 6.600 metros, y ello por dos razones:
1) Cuanto mayor es la altura, más difícil se hace la interceptación por parte del enemigo.
2) Había que tener en cuenta la maniobrabilidad de un avión cargado con una bomba de 250 kilogramos.
Por lo que respecta a la aproximación a muy poca altura los aparatos debían volar lo más cerca posible de la superficie del mar, de manera que se retrasara al máximo su localización, por los radares enemigos. A finales de 1.944 se consideraba que el radar americano, tenía un alcance efectivo de 160 Km. a gran altura y de 30 – 50 Km. a baja altura. En las ocasiones en que se disponía de muchas unidades de ataque, se aplicaban simultáneamente bien el método de aproximación a baja cota, bien el de alta cota, que además se efectuaban en rutas distintas.
En la aproximación a gran altura era necesario que los pilotos estuvieran muy atentos, a fin de que el ángulo de picado no resultase excesivo, pues entonces el aparato sería más difícil de manejar y además, bajo la creciente acción de la fuerza gravitatoria, el piloto perdería fácilmente su control.
Por tanto, era, de la mayor importancia que el picado fuera lo menos profundo posible y que el piloto prestase gran atención al viento de cola y a cualquier movimiento por parte del objetivo, ya que era difícil que volviera a tener una segunda oportunidad de picar sobre el objetivo.
En el caso de aproximación a baja altura, apenas se avistaba un navío enemigo, el avión se remontaba bruscamente a 3.500 – 4.500 metros, para luego arrojarse en picado sobre el objetivo previsto. Este método requería una habilidad muy particular por parte del piloto, puesto que el impacto debía producirse en la cubierta del navío que se elegía como blanco.
Además, el método de picado, sobre la cubierta del buque demostró ser más eficaz que el de estrellarse contra el costado del mismo. Por esta razón, los pilotos kamikaze eran inducidos a adoptar el método del picado, en cuanto su grado de adiestramiento lo permitía y siempre que las condiciones en que se desarrollaba el ataque fueran favorables.
En los portaaviones, el mejor blanco era el elevador principal; seguían luego, en orden de preferencia, el elevador de popa o el de proa. En cuanto a los demás tipos de grandes unidades de guerra, el mejor blanco era la base del puente de mando. Y por lo que hace referencia a los destructores y a otros pequeños buques de guerra y de transporte, un impacto en un punto cualquiera situado entre el puente de mando y el centro del navío, resultaba generalmente de gran eficacia.
Tipos de aviones
Para terminar, reseñar los aviones que utilizaron las unidades kamikazes:
Mitsubishi A6M Reisen "Zero"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Nakajima B6N Tenzan "Jill"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Nakajima B5N "Kate"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Aichi D3A "Val"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka D4Y Suisei "Judy"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Aichi E13A "Jake"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Mitsubishi G4M "Betty"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka P1Y Ginga "Frances"
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Yokosuka MXY7 Ohka (Flor de Cerezo)
Fuente Imagen: http://garaje.ya.com/majimenez1964/LosA ... m#Cabezera
Saludos
Fuentes:
http://historia.mforos.com/681974/6109964-kamikazes/
http://www.exordio.com/1939-1945/codex/ ... kaze1.html
http://www.geocities.com/pentagon/3758/kamikaze.htm
http://www.angelfire.com/on2/militaria/Kamikazes.html
http://garaje.ya.com/majimenez1964/kamikaze_Indice.htm
http://es.geocities.com/eae_cid/ataque_kamikace.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Kamikaze
http://www.temakel.com/histkamizakes.htm