Publicado: Mié Feb 04, 2026 6:32 pm
Construcción
El R1 (llamado Buque de Transporte R1, Buque de Transporte Especial R1, Buque de Transporte R1, etc.)" fue diseñado con base en el plan original nacido del plan mencionado anteriormente. Tenía un hangar para barcos a bordo, y transportaba grandes embarcaciones de desembarco (que botaban desde la escotilla de popa) dentro del hangar y pequeñas embarcaciones de desembarco (cada una con su propio pescante) a ambos lados de la cubierta superior, lo que lo convertía en un barco auxiliar avanzado y práctico. Sin embargo, tenía una estructura inusual, con una pequeña cubierta de vuelo en la proa (y dos catapultas instaladas en el centro de la cubierta superior).
Como resultado, la Armada se unió al proceso de desarrollo y brindó cooperación técnica, lo que condujo a cambios de diseño significativos (los planos se enviaron al Cuartel General de Construcción Naval). Si bien el método de operación y las dimensiones de diseño del barco se conservaron del plan original del Ejército, se eliminó la cubierta de vuelo de proa y se utilizaron puertos de lanzamiento de aeronaves en el puente y la cubierta delantera, así como dos catapultas en cada lado. Se añadieron nuevos dispositivos antiinundación laterales (escotillas laterales y montacargas) en ambos lados, y se realizaron otros cambios importantes en la forma del casco. Como se mencionó anteriormente, el Ejército solicitó que el barco estuviera equipado con una cubierta de aterrizaje y despegue como la de un portaaviones, pero como se determinó que no era posible una velocidad de más de 20 nudos y que el despegue y aterrizaje desde la cubierta corta del barco sería imposible, se adoptó el sistema de catapulta. Para poder operar como portaaviones, el embudo debía ser movido hacia un lado, pero no había espacio para doblarlo dentro de la sala de calderas, y doblarlo en la cubierta de botes o la cubierta de alojamiento habría dejado demasiado espacio dentro del barco, por lo que se instaló un embudo vertical como el de un barco normal en la parte trasera del barco. El espacio del hangar detrás de la chimenea era demasiado pequeño para acomodar las alas de los aviones, por lo que se utilizó como hangar de reserva. Además el diseño de un barco de desembarco con un hangar a bordo fue concebido originalmente por el Ejército. Dado que el buque es especializado, tanto la confidencialidad como la capacidad técnica fueron factores importantes a la hora de seleccionar un astillero. Por lo tanto, se seleccionó el Astillero Harima, ya que tenía experiencia en la construcción del crucero de clase Ninghai.
El 8 de abril de 1933 el R1 fue puesto en grada en el astillero Harima. Durante la construcción, el Ejército solicitó a la Armada que de alguna manera hiciera que la cubierta se pareciera más a la de un portaaviones, pero como la construcción ya estaba en marcha, no fue posible realizar cambios fundamentales en el diseño. Por lo tanto, se decidió que se consideraría la posibilidad de convertir el buque en un portaaviones después del segundo buque. El 8 de febrero de 1934 recibió el nombre de Shinshu Maru. Fue botado el 14 de marzo de ese año. Casi al mismo tiempo que se botó el Shinshu Maru, ocurrió el Incidente Tomozuru. La Armada japonesa estaba trabajando duro para responder, pero en el caso del Shinshu Maru, se determinó que simplemente llenar los compartimentos impermeables con lastre de agua de mar para bajar el centro de gravedad del barco sería suficiente, para alivio tanto del Ejército como de la Armada. Durante las operaciones marítimas en noviembre, superó los 20 nudos con una carga de 5.600 toneladas y alcanzó una velocidad planificada de 19 nudos con una carga estándar de 7.180 toneladas. Fue entregado al Ejército el 30 de noviembre y terminado el 15 de diciembre.
Una vez finalizado, el Shinshu Maru se trasladó a su puerto base de Ujina, en la prefectura de Hiroshima, la base de la Unidad de Transporte del Ejército Imperial y también la sede del Departamento de Transporte del Ejército (más tarde también el Mando de Transporte). En enero de 1935 fue enviado al cercano Arsenal Naval de Kure para equiparlo con una catapulta y, tras someterse a pruebas de lanzamiento, regresó a Ujina el 26 de febrero totalmente terminado. A partir de entonces, el Shinshu Maru fue sometido a repetidas modificaciones menores, ejercicios, pruebas y entrenamientos, hasta el estallido de la guerra chino-japonesa en julio de 1937.
Ocultación
El Shinshu Maru era literalmente un arma secreta, manejada de acuerdo con las " Arma secreta de Clase 1 " según las Regulaciones Secretas del Ejército Nº 438, "Reglaciones para el Manejo Confidencial de Armas y Aeronaves del Ejército ". Las "Directrices de Manejo de Alto Secreto del Shinshu Maru", que comienzan con "se hará todo lo posible para mantener el secreto del Shinshu Maru...", estipulan específicamente que sus capacidades operativas de aeronaves y embarcaciones debían mantenerse en secreto. Además, en enero de 1935, se tomó cuidado para garantizar que el barco no fuera mencionado como "barco de transporte de caballos y madera pesada" ante el público en general en periódicos, revistas, el Directorio de barcos de Japón, el Directorio de Lloyd o cualquier otro registro o publicación oficial.
Además, se tomaron las siguientes consideraciones dentro del Ejército antes y después de su finalización:
El personal militar que asistióa la ceremonia de entrega que se realizará en el Astillero Harima debería vestir ropa civil y no uniformes militares, y las marcas que indican que el barco pertenece al Ejército se colocarán después de que el barco sea trasladado a Ujina.
Cualquier persona que no perteneciera al Departamento de Transporte del Ejército, aquellos conectados al Ministerio del Ejército, el Estado Mayor, el Departamento de Educación General o el Cuartel General Aéreo del Ejército, aquellos a bordo para entrenamiento, ejercicios o reparaciones (personal militar y empleados civiles), y la policía militar en servicio de guardia, necesitaban permiso del Ministro del Ejército para inspeccionar o abordar el Shinshu Maru.
La parte central cerca del puente es una gran chimenea ficticia reutilizada de la chimenea número 2 del acorazado Hyuga. No está presente en la fotografía anterior, tomada inmediatamente después de su finalización.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... E%E4%B8%B8
Los muelles del Astillero Harima estaban alejados de centros urbanos y por lo tanto eran más adecuados para mantener la confidencialidad (en comparación con otros muelles importantes como los de Kawasaki, Mitsubishi, la acería Osaka y el astillero Fujinagata), lo que fue una de las razones por las que la empresa fue seleccionada.
Después de su finalización, antes de ser participar en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, se agregó una chimenea grande y gruesa al centro del casco para disfrazarlo como un hangar de aviones o para dar la ilusión de que los japoneses tenían múltiples barcos similares para fines especiales (el barco real tenía una chimenea pequeña y delgada en la parte trasera del casco, ligeramente hacia el lado de babor para evitar el hangar. Para disimular su existencia como hangar de aviones, se le llamó Cubierta de Cuadras, lugar donde se transportaban los caballos militares.
Esta gran chimenea ficticia fue originalmente la chimenea número 2 del segundo acorazado de clase Ise de la Armada Imperial Japonesa, el Hyuga. Se cree que esta es una pieza reutilizada que se eliminó durante la renovación principal del Ise y el Hyuga alrededor de 1936, que incluyó renovaciones del motor y otros cambios (las dos chimeneas anteriores se combinaron en una, se eliminó la chimenea número 1 y se amplió la chimenea número 2).
El R1 (llamado Buque de Transporte R1, Buque de Transporte Especial R1, Buque de Transporte R1, etc.)" fue diseñado con base en el plan original nacido del plan mencionado anteriormente. Tenía un hangar para barcos a bordo, y transportaba grandes embarcaciones de desembarco (que botaban desde la escotilla de popa) dentro del hangar y pequeñas embarcaciones de desembarco (cada una con su propio pescante) a ambos lados de la cubierta superior, lo que lo convertía en un barco auxiliar avanzado y práctico. Sin embargo, tenía una estructura inusual, con una pequeña cubierta de vuelo en la proa (y dos catapultas instaladas en el centro de la cubierta superior).
Como resultado, la Armada se unió al proceso de desarrollo y brindó cooperación técnica, lo que condujo a cambios de diseño significativos (los planos se enviaron al Cuartel General de Construcción Naval). Si bien el método de operación y las dimensiones de diseño del barco se conservaron del plan original del Ejército, se eliminó la cubierta de vuelo de proa y se utilizaron puertos de lanzamiento de aeronaves en el puente y la cubierta delantera, así como dos catapultas en cada lado. Se añadieron nuevos dispositivos antiinundación laterales (escotillas laterales y montacargas) en ambos lados, y se realizaron otros cambios importantes en la forma del casco. Como se mencionó anteriormente, el Ejército solicitó que el barco estuviera equipado con una cubierta de aterrizaje y despegue como la de un portaaviones, pero como se determinó que no era posible una velocidad de más de 20 nudos y que el despegue y aterrizaje desde la cubierta corta del barco sería imposible, se adoptó el sistema de catapulta. Para poder operar como portaaviones, el embudo debía ser movido hacia un lado, pero no había espacio para doblarlo dentro de la sala de calderas, y doblarlo en la cubierta de botes o la cubierta de alojamiento habría dejado demasiado espacio dentro del barco, por lo que se instaló un embudo vertical como el de un barco normal en la parte trasera del barco. El espacio del hangar detrás de la chimenea era demasiado pequeño para acomodar las alas de los aviones, por lo que se utilizó como hangar de reserva. Además el diseño de un barco de desembarco con un hangar a bordo fue concebido originalmente por el Ejército. Dado que el buque es especializado, tanto la confidencialidad como la capacidad técnica fueron factores importantes a la hora de seleccionar un astillero. Por lo tanto, se seleccionó el Astillero Harima, ya que tenía experiencia en la construcción del crucero de clase Ninghai.
El 8 de abril de 1933 el R1 fue puesto en grada en el astillero Harima. Durante la construcción, el Ejército solicitó a la Armada que de alguna manera hiciera que la cubierta se pareciera más a la de un portaaviones, pero como la construcción ya estaba en marcha, no fue posible realizar cambios fundamentales en el diseño. Por lo tanto, se decidió que se consideraría la posibilidad de convertir el buque en un portaaviones después del segundo buque. El 8 de febrero de 1934 recibió el nombre de Shinshu Maru. Fue botado el 14 de marzo de ese año. Casi al mismo tiempo que se botó el Shinshu Maru, ocurrió el Incidente Tomozuru. La Armada japonesa estaba trabajando duro para responder, pero en el caso del Shinshu Maru, se determinó que simplemente llenar los compartimentos impermeables con lastre de agua de mar para bajar el centro de gravedad del barco sería suficiente, para alivio tanto del Ejército como de la Armada. Durante las operaciones marítimas en noviembre, superó los 20 nudos con una carga de 5.600 toneladas y alcanzó una velocidad planificada de 19 nudos con una carga estándar de 7.180 toneladas. Fue entregado al Ejército el 30 de noviembre y terminado el 15 de diciembre.
Una vez finalizado, el Shinshu Maru se trasladó a su puerto base de Ujina, en la prefectura de Hiroshima, la base de la Unidad de Transporte del Ejército Imperial y también la sede del Departamento de Transporte del Ejército (más tarde también el Mando de Transporte). En enero de 1935 fue enviado al cercano Arsenal Naval de Kure para equiparlo con una catapulta y, tras someterse a pruebas de lanzamiento, regresó a Ujina el 26 de febrero totalmente terminado. A partir de entonces, el Shinshu Maru fue sometido a repetidas modificaciones menores, ejercicios, pruebas y entrenamientos, hasta el estallido de la guerra chino-japonesa en julio de 1937.
Ocultación
El Shinshu Maru era literalmente un arma secreta, manejada de acuerdo con las " Arma secreta de Clase 1 " según las Regulaciones Secretas del Ejército Nº 438, "Reglaciones para el Manejo Confidencial de Armas y Aeronaves del Ejército ". Las "Directrices de Manejo de Alto Secreto del Shinshu Maru", que comienzan con "se hará todo lo posible para mantener el secreto del Shinshu Maru...", estipulan específicamente que sus capacidades operativas de aeronaves y embarcaciones debían mantenerse en secreto. Además, en enero de 1935, se tomó cuidado para garantizar que el barco no fuera mencionado como "barco de transporte de caballos y madera pesada" ante el público en general en periódicos, revistas, el Directorio de barcos de Japón, el Directorio de Lloyd o cualquier otro registro o publicación oficial.
Además, se tomaron las siguientes consideraciones dentro del Ejército antes y después de su finalización:
El personal militar que asistióa la ceremonia de entrega que se realizará en el Astillero Harima debería vestir ropa civil y no uniformes militares, y las marcas que indican que el barco pertenece al Ejército se colocarán después de que el barco sea trasladado a Ujina.
Cualquier persona que no perteneciera al Departamento de Transporte del Ejército, aquellos conectados al Ministerio del Ejército, el Estado Mayor, el Departamento de Educación General o el Cuartel General Aéreo del Ejército, aquellos a bordo para entrenamiento, ejercicios o reparaciones (personal militar y empleados civiles), y la policía militar en servicio de guardia, necesitaban permiso del Ministro del Ejército para inspeccionar o abordar el Shinshu Maru.
La parte central cerca del puente es una gran chimenea ficticia reutilizada de la chimenea número 2 del acorazado Hyuga. No está presente en la fotografía anterior, tomada inmediatamente después de su finalización.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... E%E4%B8%B8
Los muelles del Astillero Harima estaban alejados de centros urbanos y por lo tanto eran más adecuados para mantener la confidencialidad (en comparación con otros muelles importantes como los de Kawasaki, Mitsubishi, la acería Osaka y el astillero Fujinagata), lo que fue una de las razones por las que la empresa fue seleccionada.
Después de su finalización, antes de ser participar en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, se agregó una chimenea grande y gruesa al centro del casco para disfrazarlo como un hangar de aviones o para dar la ilusión de que los japoneses tenían múltiples barcos similares para fines especiales (el barco real tenía una chimenea pequeña y delgada en la parte trasera del casco, ligeramente hacia el lado de babor para evitar el hangar. Para disimular su existencia como hangar de aviones, se le llamó Cubierta de Cuadras, lugar donde se transportaban los caballos militares.
Esta gran chimenea ficticia fue originalmente la chimenea número 2 del segundo acorazado de clase Ise de la Armada Imperial Japonesa, el Hyuga. Se cree que esta es una pieza reutilizada que se eliminó durante la renovación principal del Ise y el Hyuga alrededor de 1936, que incluyó renovaciones del motor y otros cambios (las dos chimeneas anteriores se combinaron en una, se eliminó la chimenea número 1 y se amplió la chimenea número 2).