Publicado: Vie Sep 15, 2023 3:58 pm
Respecto a la planta motriz, como se mencionó anteriormente, se hizo énfasis en la capacidad de fabricación y durabilidad del motor, y además, considerando la productividad en serie, se diseñó con dos motores y dos ejes, utilizando el motor de los torpederos de la clase Otori. El motor sólo podía desarrollar 19.000 CV, lo que daba a los barcos una velocidad máxima de poco menos de 28 nudos (52 km/h). La caldera y las salas de máquinas se separaron para mejorar la capacidad de supervivencia de los barcos y combatir los daños.
La disposición de sus motores también es diferente a la de los barcos japoneses convencionales. Normalmente, la disposición estándar de los motores en los barcos de la Armada japonesa es la siguiente, empezando por la proa: caldera (sala de máquinas del 1 al 3), turbina (sala de máquinas delantera) y generador (sala de máquinas trasera). Sin embargo, este barco es el primero de producción nacional que adopta el "sistema de disposición de turnos". Este motor se divide en parte delantera y trasera, con la caldera de babor y "turbina + generador" (sala de máquinas delantera) en la delantera, y la caldera de estribor en la parte trasera; con las dos esbeltas chimeneas se separaron entre sí en la parte delantera y trasera, lo que es un rasgo distintivo del exterior. Con la disposición del motor convencional, la longitud del compartimiento del motor y la del casco se pueden reducir, pero si hay problemas o daños en un lugar, existe la posibilidad de que todo se dañe y el barco, Este modelo de destructor era caro y tomaba más tiempo construirlo, pero incluso si el motor de estribor o de babor era destruido, era posible navegar con el motor restante. Como ejemplo, dos barcos de la clase (Take y Kiri) que participaban en operaciones múltiples, el sistema de ejes de un lado sobrevivió incluso cuando la sala de máquinas fue alcanzada.
Como destructor, la velocidad de 27-28 nudos era insuficiente y la marina requirió un aumento de la misma. Finalmente, se extendió la popa 1 m para reducir la resistencia, haciendo que la línea de flotación tuviera una longitud de 98 m, la forma de la popa se cambió de una de crucero redondeada a una cuadrada. La proa era recta hasta el fondo y se adoptó un método de construcción de bloques y soldadura totalmente adoptado. Eso dio a los destructores de la clase Matsu una forma de casco simple y económica que combinaba superficies planas y líneas rectas- En cuanto al motor, se omitieron la turbina de presión intermedia y la turbina de crucero. El desplazamiento de prueba aumentó de 1.530 toneladas a 1.640 tonelada y la velocidad disminuyó de 27,8 nudos a 27,3 nudos.
La disposición de sus motores también es diferente a la de los barcos japoneses convencionales. Normalmente, la disposición estándar de los motores en los barcos de la Armada japonesa es la siguiente, empezando por la proa: caldera (sala de máquinas del 1 al 3), turbina (sala de máquinas delantera) y generador (sala de máquinas trasera). Sin embargo, este barco es el primero de producción nacional que adopta el "sistema de disposición de turnos". Este motor se divide en parte delantera y trasera, con la caldera de babor y "turbina + generador" (sala de máquinas delantera) en la delantera, y la caldera de estribor en la parte trasera; con las dos esbeltas chimeneas se separaron entre sí en la parte delantera y trasera, lo que es un rasgo distintivo del exterior. Con la disposición del motor convencional, la longitud del compartimiento del motor y la del casco se pueden reducir, pero si hay problemas o daños en un lugar, existe la posibilidad de que todo se dañe y el barco, Este modelo de destructor era caro y tomaba más tiempo construirlo, pero incluso si el motor de estribor o de babor era destruido, era posible navegar con el motor restante. Como ejemplo, dos barcos de la clase (Take y Kiri) que participaban en operaciones múltiples, el sistema de ejes de un lado sobrevivió incluso cuando la sala de máquinas fue alcanzada.
Como destructor, la velocidad de 27-28 nudos era insuficiente y la marina requirió un aumento de la misma. Finalmente, se extendió la popa 1 m para reducir la resistencia, haciendo que la línea de flotación tuviera una longitud de 98 m, la forma de la popa se cambió de una de crucero redondeada a una cuadrada. La proa era recta hasta el fondo y se adoptó un método de construcción de bloques y soldadura totalmente adoptado. Eso dio a los destructores de la clase Matsu una forma de casco simple y económica que combinaba superficies planas y líneas rectas- En cuanto al motor, se omitieron la turbina de presión intermedia y la turbina de crucero. El desplazamiento de prueba aumentó de 1.530 toneladas a 1.640 tonelada y la velocidad disminuyó de 27,8 nudos a 27,3 nudos.