Publicado: Dom Mar 18, 2012 4:24 pm
Seguimos :
Tipo 6 Kaidai
Se hicieron 3 variantes (A, B1 y B2) con escasas diferencias entre ellos. Se construyeron 18 unidades.
Más rápido que sus predecesores, estos submarinos desarrollaron la mayor velocidad sobre superficie en el mundo en los años 30. El I-168 dañó al USS Yorktown el 7 de junio de 1942, también hunde un destructor con el mismo diferencial de torpedos. El I-175 hundió el escolta de portaaviones USS Liscome Bay en 1943, con una pérdida de 644 vidas. En cambio, los ocho de esta clase se perdieron durante la guerra. El I-168 fue hundido por el USS Scamp (SS 277) fuera de Nueva Irlanda el 23 de julio de 1943. I-169 se perdió durante un ataque aéreo en Truk el 4 de abril de 1944. El I-171 fue hundido por los destructores norteamericanos en las Islas Salomón el 1 de febrero de 1944. El I-172 se hundió frente a Guadalcanal por un antiguo destructor, el USS Southard, el 11 de noviembre de 1942. El I-174 se perdió a un accidente el 3 de Abril de 1944. El I-175 se perdió en manos de los destructores norteamericanos el 5 de febrero de 1944.
Los I-174 y I-175 representan el tipo KD6B , y fueron alrededor de un pie (30 cm) más largos y 25 toneladas más pesados. (10.000 nm a 16 nudos). Ellos, junto con los I-171, I-172 y I-73, recibieron el cañón de 12 cm/50 cal. en lugar de los de 10 cm.
Estas embarcaciones fueron numeradas I-68, I-69, etc, pero se volvieron a numerar en 1942, con excepción de los I-70 y I-73, que ya eran bajas.
Fuente: http://i98.photobucket.com/albums/l273/ ... inoKD7.jpg
Entrada en Servicio: 1929-1944
Desplazamiento Superficie Sumergido 1800 TM / 2500 TM.
Eslora: Entre 98 y 102 m. Según variantes
Velocidad Superficie/Sumergido 20.5 / 8.2 nudos (A) 23/8 nudos (B1 y B2)
Profundidad Máxima: Entre 70 m y 85 m
Armamento: 1 cañón de 120 mm (4,7), 1 de 12 mm AA, 1 ametralladora, 6 tubos de 533 mm, 14 torpedos. En las versiones B1 y B2 se aumentó el calibre de la artillería a 127 mm. y el número de piezas antiaéreas.
Dotación: 60-88
Unidades - 8 (ninguno sobrevivió)
Embarcación/es- I-168, I-169, I-70, I-171, I-172, I-73, I-174, y I-175
El I- 70
Fue el primer submarino japonés hundido en combate durante ese conflicto.
El 9 de noviembre de 1935, tras su entrada en servicio, se convirtió en el buque insignia de la 12ª División de Submarinos.
Durante el ataque a Pearl Harbor estuvo patrullando a tan sólo 10 millas de la base estadounidense. Al día siguiente del ataque informó de la llegada del portaaviones USS Enterprise, siendo esta su última comunicación. Resultó hundido por un doble ataque aéreo, llevado a cabo por bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless. En el primero de ellos, a las 6 de la mañana del 10 de diciembre de 1941, la explosión próxima de una bomba de 500 kg lanzada por un Dauntless del Enterprise causó daños que impidieron que el submarino se sumergiese. Esa misma tarde, otro Dauntless, en esta ocasión basado en tierra, hizo estallar su bomba justo al lado del I-70, que empezó a hundirse. Pese a que el piloto estadounidense informó de que la explosión lanzó a varios artilleros por la borda, y que tras el hundimiento algunos marinos se encontraban en la superficie, no hubo rescate ni supervivientes.
Si exceptuamos a los minisubmarinos biplaza que tomaron parte en el ataque a Pearl Harbor y resultaron hundidos tres días antes, el I-70 es no sólo el primer submarino que perdieron los japoneses, sino también la primera unidad naval de importancia en tener ese destino, ya que resultó hundido un día antes que los destructores Hayate y Kisaragi. Asimismo, fue la primera unidad naval japonesa hundida por un ataque aéreo, que tuvo lugar cerca de Hawái .
El I -174
Entró en servicio el 15 de agosto de 1938 tras ser construido en los astilleros de la base naval de Sasebo, con la designación I-74. Tras casi cinco años de servicio, su identificador fue incrementado en un centenar en mayo de 1942, pasando a ser el I-174.
Su primera misión durante la Segunda Guerra Mundial consistió en estacionarse al sur de la isla de Niihau durante el ataque a Pearl Harbor, para rescatar a pilotos que tuviesen que realizar aterrizajes de emergencia en la isla.
El 19 de abril de 1942 rescató a los supervivientes del Iwate Maru, uno de los buques de patrulla hundidos por los aparatos del USS Enterprise mientras era parte de la flota que lanzó la incursión Doolittle contra Japón.
Durante más de un año, el I-174 atacó infructuosamente convoyes, escapando igualmente de los ataques de los buques de escolta y aviones antisubmarino, hasta el 16 de junio de 1943, cuando en un ataque , lanzó dos únicos torpedos que alcanzaron dos blancos diferentes, el transporte de 5.551 toneladas Portmar, que resultó hundido, y el buque de desembarco de 5.000 toneladas USS LST-469, que requirió remolque hasta Sídney para ser reparado y tuvo 26 muertos a bordo como consecuencia del ataque.
El 20 de junio se reciben órdenes de abandonar aguas australianas, y durante los siguientes meses el I-174 se limita a realizar misiones de transporte, hasta que a finales de año es nuevamente enviado a atacar convoyes. El 6 de diciembre escapa de la destrucción mediante cargas de profundidad por parte de un destructor estadounidense, que provoca graves daños, con vías de agua en las salas de máquinas y fallos en el sistema eléctrico. Cuando las baterías están próximas a agotarse, se ordena una emersión de emergencia. Un chubasco oculta al I-174 en superficie, que se dirige a Truk.
El 3 de abril de 1944 el I-174 parte para la que será su novena, y finalmente última patrulla. El 10 de abril el capitán Katsuhito Suzuki radia un informe de situación. El 12 de abril, un bombardero Consolidated B-24 Liberator ataca y hunde al I-174 .
El I -175
Entró en servicio el 8 de diciembre de 1938 tras ser construido en los astilleros de Mitsubishi en Kōbe, con la designación I-75. Tras casi cinco años de servicio, su identificador fue incrementado en un centenar en mayo de 1942, pasando a ser el I-175.
Su primera misión durante la Segunda Guerra Mundial consistió en patrullar al sur de Oahu con el objetivo de atacar a los buques que pretendiesen escapar del ataque a Pearl Harbor. Diez días después, el 17 de diciembre de 1941, torpedeó y hundió al mercante estadounidense de 3.252 toneladas Manini, 180 millas al sur de Hawái. En el verano de 1942, en aguas australianas, dañó a dos mercantes y hundió otro, el francés Cagou, así como a un remolcador.
La principal acción que llevó a cabo durante la guerra fue el hundimiento del portaaviones de escolta USS Liscome Bay, en la madrugada del 24 de noviembre de 1943. En la misma acción también fue atacado otro portaaviones, el USS Coral Sea, que no resultó alcanzado por los torpedos.
El I-175 resultó hundido el 4 de febrero de 1944 mientras se encontraba bajo ataque de los destructores USS Charrette y USS Fair. Este último alcanzó con varias granadas lanzadas con su erizo al I-175, que se hundió con toda su tripulación.
El I-175
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 5_1941.jpg
Continuara....
Saludos
Tipo 6 Kaidai
Se hicieron 3 variantes (A, B1 y B2) con escasas diferencias entre ellos. Se construyeron 18 unidades.
Más rápido que sus predecesores, estos submarinos desarrollaron la mayor velocidad sobre superficie en el mundo en los años 30. El I-168 dañó al USS Yorktown el 7 de junio de 1942, también hunde un destructor con el mismo diferencial de torpedos. El I-175 hundió el escolta de portaaviones USS Liscome Bay en 1943, con una pérdida de 644 vidas. En cambio, los ocho de esta clase se perdieron durante la guerra. El I-168 fue hundido por el USS Scamp (SS 277) fuera de Nueva Irlanda el 23 de julio de 1943. I-169 se perdió durante un ataque aéreo en Truk el 4 de abril de 1944. El I-171 fue hundido por los destructores norteamericanos en las Islas Salomón el 1 de febrero de 1944. El I-172 se hundió frente a Guadalcanal por un antiguo destructor, el USS Southard, el 11 de noviembre de 1942. El I-174 se perdió a un accidente el 3 de Abril de 1944. El I-175 se perdió en manos de los destructores norteamericanos el 5 de febrero de 1944.
Los I-174 y I-175 representan el tipo KD6B , y fueron alrededor de un pie (30 cm) más largos y 25 toneladas más pesados. (10.000 nm a 16 nudos). Ellos, junto con los I-171, I-172 y I-73, recibieron el cañón de 12 cm/50 cal. en lugar de los de 10 cm.
Estas embarcaciones fueron numeradas I-68, I-69, etc, pero se volvieron a numerar en 1942, con excepción de los I-70 y I-73, que ya eran bajas.
Fuente: http://i98.photobucket.com/albums/l273/ ... inoKD7.jpg
Entrada en Servicio: 1929-1944
Desplazamiento Superficie Sumergido 1800 TM / 2500 TM.
Eslora: Entre 98 y 102 m. Según variantes
Velocidad Superficie/Sumergido 20.5 / 8.2 nudos (A) 23/8 nudos (B1 y B2)
Profundidad Máxima: Entre 70 m y 85 m
Armamento: 1 cañón de 120 mm (4,7), 1 de 12 mm AA, 1 ametralladora, 6 tubos de 533 mm, 14 torpedos. En las versiones B1 y B2 se aumentó el calibre de la artillería a 127 mm. y el número de piezas antiaéreas.
Dotación: 60-88
Unidades - 8 (ninguno sobrevivió)
Embarcación/es- I-168, I-169, I-70, I-171, I-172, I-73, I-174, y I-175
El I- 70
Fue el primer submarino japonés hundido en combate durante ese conflicto.
El 9 de noviembre de 1935, tras su entrada en servicio, se convirtió en el buque insignia de la 12ª División de Submarinos.
Durante el ataque a Pearl Harbor estuvo patrullando a tan sólo 10 millas de la base estadounidense. Al día siguiente del ataque informó de la llegada del portaaviones USS Enterprise, siendo esta su última comunicación. Resultó hundido por un doble ataque aéreo, llevado a cabo por bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless. En el primero de ellos, a las 6 de la mañana del 10 de diciembre de 1941, la explosión próxima de una bomba de 500 kg lanzada por un Dauntless del Enterprise causó daños que impidieron que el submarino se sumergiese. Esa misma tarde, otro Dauntless, en esta ocasión basado en tierra, hizo estallar su bomba justo al lado del I-70, que empezó a hundirse. Pese a que el piloto estadounidense informó de que la explosión lanzó a varios artilleros por la borda, y que tras el hundimiento algunos marinos se encontraban en la superficie, no hubo rescate ni supervivientes.
Si exceptuamos a los minisubmarinos biplaza que tomaron parte en el ataque a Pearl Harbor y resultaron hundidos tres días antes, el I-70 es no sólo el primer submarino que perdieron los japoneses, sino también la primera unidad naval de importancia en tener ese destino, ya que resultó hundido un día antes que los destructores Hayate y Kisaragi. Asimismo, fue la primera unidad naval japonesa hundida por un ataque aéreo, que tuvo lugar cerca de Hawái .
El I -174
Entró en servicio el 15 de agosto de 1938 tras ser construido en los astilleros de la base naval de Sasebo, con la designación I-74. Tras casi cinco años de servicio, su identificador fue incrementado en un centenar en mayo de 1942, pasando a ser el I-174.
Su primera misión durante la Segunda Guerra Mundial consistió en estacionarse al sur de la isla de Niihau durante el ataque a Pearl Harbor, para rescatar a pilotos que tuviesen que realizar aterrizajes de emergencia en la isla.
El 19 de abril de 1942 rescató a los supervivientes del Iwate Maru, uno de los buques de patrulla hundidos por los aparatos del USS Enterprise mientras era parte de la flota que lanzó la incursión Doolittle contra Japón.
Durante más de un año, el I-174 atacó infructuosamente convoyes, escapando igualmente de los ataques de los buques de escolta y aviones antisubmarino, hasta el 16 de junio de 1943, cuando en un ataque , lanzó dos únicos torpedos que alcanzaron dos blancos diferentes, el transporte de 5.551 toneladas Portmar, que resultó hundido, y el buque de desembarco de 5.000 toneladas USS LST-469, que requirió remolque hasta Sídney para ser reparado y tuvo 26 muertos a bordo como consecuencia del ataque.
El 20 de junio se reciben órdenes de abandonar aguas australianas, y durante los siguientes meses el I-174 se limita a realizar misiones de transporte, hasta que a finales de año es nuevamente enviado a atacar convoyes. El 6 de diciembre escapa de la destrucción mediante cargas de profundidad por parte de un destructor estadounidense, que provoca graves daños, con vías de agua en las salas de máquinas y fallos en el sistema eléctrico. Cuando las baterías están próximas a agotarse, se ordena una emersión de emergencia. Un chubasco oculta al I-174 en superficie, que se dirige a Truk.
El 3 de abril de 1944 el I-174 parte para la que será su novena, y finalmente última patrulla. El 10 de abril el capitán Katsuhito Suzuki radia un informe de situación. El 12 de abril, un bombardero Consolidated B-24 Liberator ataca y hunde al I-174 .
El I -175
Entró en servicio el 8 de diciembre de 1938 tras ser construido en los astilleros de Mitsubishi en Kōbe, con la designación I-75. Tras casi cinco años de servicio, su identificador fue incrementado en un centenar en mayo de 1942, pasando a ser el I-175.
Su primera misión durante la Segunda Guerra Mundial consistió en patrullar al sur de Oahu con el objetivo de atacar a los buques que pretendiesen escapar del ataque a Pearl Harbor. Diez días después, el 17 de diciembre de 1941, torpedeó y hundió al mercante estadounidense de 3.252 toneladas Manini, 180 millas al sur de Hawái. En el verano de 1942, en aguas australianas, dañó a dos mercantes y hundió otro, el francés Cagou, así como a un remolcador.
La principal acción que llevó a cabo durante la guerra fue el hundimiento del portaaviones de escolta USS Liscome Bay, en la madrugada del 24 de noviembre de 1943. En la misma acción también fue atacado otro portaaviones, el USS Coral Sea, que no resultó alcanzado por los torpedos.
El I-175 resultó hundido el 4 de febrero de 1944 mientras se encontraba bajo ataque de los destructores USS Charrette y USS Fair. Este último alcanzó con varias granadas lanzadas con su erizo al I-175, que se hundió con toda su tripulación.
El I-175
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 5_1941.jpg
Continuara....
Saludos