Publicado: Mié Sep 06, 2017 7:35 pm
Otro estupendo dibujo de ReyTuerto con algunos cambios míos:
Junkers 189 en DeviantArt
Junkers Ju 189
Junkers 189 en DeviantArt
Junkers Ju 189
El programa de bombarderos pesados de la Luftwaffe avanzaba a buen ritmo desde que el general Ritter von Greim aceptó la sugerencia de Heinkel de desarrollar una versión cuatrimotor del Heinkel 177, el Heinkel 277. El He 277 era un aparato muy avanzado, con capacidad superior a la de los bombarderos cuatrimotores en servicio (el norteamericano B-17 Fortress y los británicos Stirling y Halifax) aunque inferior a la del Boeing B-29, por entonces en desarrollo. Paralelamente Messerschmitt estaba desarrollando el Me 264, un aparato de características aun superiores pero cuyo prototipo aun no había efectuado su primer vuelo. Además el Reichsluftfahrtministerium había solicitado a Messerschmitt que reemplazase los motores Daimler Benz DB 603, con los que se pretendía equipar a varios modelos de aviones del Pacto de Aquisgrán, por el más avanzado y potente Junkers Jumo 214. Con una planta motriz de gran potencia y buen rendimiento a alta cota el Me 264 prometía excepcionales características, pero el desarrollo del modelo sufrió un retraso de varios meses.
Tanto el He 277 como el Me 264 suponían un importante riesgo tecnológico, y de fracasar la Luftwaffe carecería de bombarderos pesados similares a los de sus contrincantes. Como alternativa el RLM encargó a Junkers el desarrollo de una versión de bombardeo de su cuatrimotor de pasajeros Junkers Ju 90, que era una evolución, a su vez, del Ju 89, un bombardero rechazado por el RLM.
Se ofreció a Junkers una prima si conseguía que el nuevo avión estuviese dispuesto antes de seis meses. Para acortar plazos se partió del prototipo Ju 90 V6, conservando la nueva planta alar y la configuración de los planos de cola, pero con un fuselaje más estrecho derivado del Ju 89. El nuevo aparato, que recibió la designación Junkers Ju 189, hizo su primer vuelo el 11 de octubre de 1941, sin mostrar defectos graves. Sin embargo sus prestaciones resultaron mediocres, especialmente el techo operativo y la velocidad máxima. Además, al ser un avión de ala baja la bodega era de pequeñas dimensiones, por lo que la carga máxima de bombas o las armas de gran tamaño solo podían transportarse externamente. Por el contrario, dos incidentes ocurridos con los prototipos V2 y V4 (una fractura del tren de aterrizaje y un accidente en pista con el prototipo del Ju 188) mostraron la gran solidez del aparato, que posteriormente llegaría a ser proverbial.
El RLM estuvo considerando rechazar el nuevo avión, pero el general Von Richthofen decidió aceptarlo a causa de las demoras de los He 277 y Me 264. Además, aunque el Ju 189 fuese inferior en velocidad y techo al Dornier 217, ya en servicio, podía llevar una carga bélica un 50% superior al doble de distancia. El armamento defensivo era más potente y estaba mejor distribuido que en el Dornier.
Finalmente el Ju 189 fue aceptado y fue destinado inicialmente a las secciones de bombardero nocturno y a las de reconocimiento marítimo, en las que suplementó y luego sustituyó a los Focke Wulf 200. El Kampfgeschwader KG 80, creado en enero de 1942 en Galicia (España) para efectuar operaciones aeronavales en el Océano Atlántico, recibió en marzo de 1942 los primeros Ju 189 B-0 de preserie, equipados con el nuevo radar FuG 241 Ries de onda centimétrica, que en mayo efectuaron las primeras misiones de combate.
Aparatos representados:
Junkers Ju 189 V3. Fue el primero equipado con armamento, incorporando una torre defensiva en cola.
Junkers Ju 189 A2. III/KG1 «Hindenburg». Venlo (Holanda), junio de 1942. La A2 fue la primera versión de bombardeo en servicio. Aunque tenía prestaciones limitadas, su gran alcance y sobre todo la resistencia del aparato lo hizo una máquina eficiente, aunque requería escolta para operar. En 1943, tras la entrada en servicio del mucho más capaz He 277, el Ju 189 fue relegado al bombardeo nocturno.
Junkers Ju 189 V4. Este aparato se accidentó en Rechlín al colisionar con un Ju 188, pero los daños fueron escasos y pudo ser reparado, siendo transformado en el prototipo de la versión de reconocimiento marítimo.
Junkers Ju 189 B3. I/KG 40. Labacoya (España), julio de 1942. El Ju 189 se reveló especialmente útil como aparato de patrulla marítima sustituyendo a los vulnerables Fw 190. Este aparato dispone de radiotelémetro FuG 241 (en un carenado en la panza) y de radiogoniómetro FuMB 3 Helgoland, destinado a detectar las emisiones de radiotelémetros británicos (carenado bajo el morro).
Tanto el He 277 como el Me 264 suponían un importante riesgo tecnológico, y de fracasar la Luftwaffe carecería de bombarderos pesados similares a los de sus contrincantes. Como alternativa el RLM encargó a Junkers el desarrollo de una versión de bombardeo de su cuatrimotor de pasajeros Junkers Ju 90, que era una evolución, a su vez, del Ju 89, un bombardero rechazado por el RLM.
Se ofreció a Junkers una prima si conseguía que el nuevo avión estuviese dispuesto antes de seis meses. Para acortar plazos se partió del prototipo Ju 90 V6, conservando la nueva planta alar y la configuración de los planos de cola, pero con un fuselaje más estrecho derivado del Ju 89. El nuevo aparato, que recibió la designación Junkers Ju 189, hizo su primer vuelo el 11 de octubre de 1941, sin mostrar defectos graves. Sin embargo sus prestaciones resultaron mediocres, especialmente el techo operativo y la velocidad máxima. Además, al ser un avión de ala baja la bodega era de pequeñas dimensiones, por lo que la carga máxima de bombas o las armas de gran tamaño solo podían transportarse externamente. Por el contrario, dos incidentes ocurridos con los prototipos V2 y V4 (una fractura del tren de aterrizaje y un accidente en pista con el prototipo del Ju 188) mostraron la gran solidez del aparato, que posteriormente llegaría a ser proverbial.
El RLM estuvo considerando rechazar el nuevo avión, pero el general Von Richthofen decidió aceptarlo a causa de las demoras de los He 277 y Me 264. Además, aunque el Ju 189 fuese inferior en velocidad y techo al Dornier 217, ya en servicio, podía llevar una carga bélica un 50% superior al doble de distancia. El armamento defensivo era más potente y estaba mejor distribuido que en el Dornier.
Finalmente el Ju 189 fue aceptado y fue destinado inicialmente a las secciones de bombardero nocturno y a las de reconocimiento marítimo, en las que suplementó y luego sustituyó a los Focke Wulf 200. El Kampfgeschwader KG 80, creado en enero de 1942 en Galicia (España) para efectuar operaciones aeronavales en el Océano Atlántico, recibió en marzo de 1942 los primeros Ju 189 B-0 de preserie, equipados con el nuevo radar FuG 241 Ries de onda centimétrica, que en mayo efectuaron las primeras misiones de combate.
Aparatos representados:
Junkers Ju 189 V3. Fue el primero equipado con armamento, incorporando una torre defensiva en cola.
Junkers Ju 189 A2. III/KG1 «Hindenburg». Venlo (Holanda), junio de 1942. La A2 fue la primera versión de bombardeo en servicio. Aunque tenía prestaciones limitadas, su gran alcance y sobre todo la resistencia del aparato lo hizo una máquina eficiente, aunque requería escolta para operar. En 1943, tras la entrada en servicio del mucho más capaz He 277, el Ju 189 fue relegado al bombardeo nocturno.
Junkers Ju 189 V4. Este aparato se accidentó en Rechlín al colisionar con un Ju 188, pero los daños fueron escasos y pudo ser reparado, siendo transformado en el prototipo de la versión de reconocimiento marítimo.
Junkers Ju 189 B3. I/KG 40. Labacoya (España), julio de 1942. El Ju 189 se reveló especialmente útil como aparato de patrulla marítima sustituyendo a los vulnerables Fw 190. Este aparato dispone de radiotelémetro FuG 241 (en un carenado en la panza) y de radiogoniómetro FuMB 3 Helgoland, destinado a detectar las emisiones de radiotelémetros británicos (carenado bajo el morro).