Publicado: Lun Ago 14, 2017 12:45 pm
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Panzer V Panther
El Panther es el nombre común de un carro de combate utilizado por el ejército alemán durante la Guerra de Supremacía y que entró en servicio en 1942. Su designación oficial fue Sd.Kfz. 171 Panzerkampfwagen V Panther. Fue un desarrollo del Panzer IV destinado a reemplazar a los tanques más antiguos Panzer III y Panzer IV, y que debía poder contrarrestar los tanques pesados soviéticos KV. Junto con el Panzer VI Tiger formó el núcleo de las fuerzas acorazadas alemanas en 1943 y 1944, hasta que suplementado por el Panzer VII Jaguar.
El Panther tenía una barcaza derivada de la del Panzer IV pero de mayores dimensiones. La suspensión se había mejorado y llevaba un motor de gran potencia, siendo más rápido que su antecesor, y a pesar de sus problemas mecánicos resultó más fiable que el Tiger. La protección frontal mejorada lo hacía inmune a la mayoría de los cañones enemigos, mientras que con su potente y preciso cañón Kwk 42 de 75L70 podía derrotar cualquier tanque enemigo, incluso a los pesados, hasta 1.500 metros, y a los tanques medios como el T-34M o el Sherman a cualquier distancia de combate. Como desventajas, además de las dificultades mecánicas que padeció, el anticuado diseño del chasis del Panther limitaba su capacidad de desarrollo, la protección lateral era escasa, y la situación algo adelantada de la torre desgastaba la suspensión delantera y limitaba la movilidad.
Desarrollo y producción
El Panther fue la respuesta directa al tanque soviético KV-1, al que los alemanes tuvieron acceso tras la deserción de varios ejemplares a Prusia Oriental. El mariscal Von Manstein, muy preocupado por las características de los nuevos tanques rusos, urgió a que se desarrollase un reemplazo de los Panzer III y IV. Se convocó un concurso internacional para el desarrollo de un carro que entre otras características debía llevar una coraza oblicua similar a la del KV-1, montar un cañón de 7,5 cm de alta velocidad, y no debía sobrepasar las 32 toneladas de peso.
Skoda concursó con el Panzer 41 (VK 30.01), basado en el Panzer 38 pero con chasis de mayores dimensiones y suspensión por barras de torsión. El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria, el tanque Jaguar, con motor transversal. Daimler Benz presentó el VK 30.03, basado en el tipo 34, otro tanque soviético que se acababa de conocer. Alkett concursó con un desarrollo del Panzer IV, el VK 30.04. Henschel presentó el VK 30.05 y Porsche el VK 30.06; ambos eran versiones aligeradas del tanque pesado Tiger.
La propuesta de Skoda fue rechazada al ser considerada insuficiente y no mejor que el Panzer IV. Las de Henschel y Porsche también lo fueron por considerarse anticuadas, mal protegidas (pues eran carros de grandes dimensiones habiendo sido preciso adelgazar su coraza) y en el caso de la de Porsche, por conservar el sistema de transmisión eléctrica que ya se había descartado para el Tiger por ser demasiado complejo y requerir grandes cantidades de cobre.
Los otros tres prototipos (construidos con acero dulce para acortar plazos) fueron probados Kummersdorf y rindieron bien, siendo el mejor en conjunto el Jaguar, a pesar de los serios problemas que tuvo con el motor. Sin embargo el ejército alemán rechazó equiparse con un carro que consideró inmaduro, aunque parece en la decisión pesó que fuese un diseño italiano. Finalmente fue escogido el VK 30.04 de Alkett, no tanto por sus características sino porque al conservar elementos comunes con el Panzer IV la producción podría iniciarse casi inmediatamente en las mismas cadenas de montaje. El nuevo tanque sería llamado Panzer V Panther. Aparte, el Jaguar fue considerado tan prometedor que también seleccionado para ser producido en Francia e Italia. El VK 30.03 de Daimler Benz fue considerado el peor de los tres y fue descartado; el prototipo se conserva en el museo de medios acorazados de Kummersdorf.
El Panzer V llevó la torre inicialmente desarrollada por Rheinmetall para el VK 45.01(H) (que finalmente fue desarrollado como Panzer VI Tiger), pero en posición ligeramente adelantada. Las primeras unidades estuvieron armadas con el cañón 75L48, que fue sustituido por el 75L70 a partir del ejemplar número 32. Los vehículos de preserie estuvieron disponibles en marzo de 1942, y los primeros de serie, ya con el cañón de 75 largo, entraron en combate en las cercanías de Kiev en septiembre de 1942.
Producción
Como el Panther compartía muchos componentes con el Panzer IV se esperaba que empezase a fabricarse inmediatamente, pero la introducción de algunos cambios causó un retraso de dos meses respecto a las previsiones. Solo a partir de marzo de 1942 pudo sustituir al Panzer IV en las cadenas de montaje. La gran demanda hizo que también fuese fabricado por MAN en Essen, Daimler-Benz en Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover, y Henschel & Sohn en St. Valentin. El objetivo inicial de producción fue de 500 unidades al mes, aumentadas posteriormente a 750, aunque esta cifra nunca fue alcanzada, en parte por el cambio de la política del ejército que dio mayor importancia a la fabricación de piezas de repuesto. En 1943 la media fue de 427 unidades al mes, que llegaron a 615 en los primeros meses de 1944. A partir de entonces el Panther empezó a ser sustituido por el tanque Jaguar, aunque la producción se mantuvo a bajo ritmo hasta 1947 y se mantuvo en servicio durante varios años más. La gran demanda obligó a subcontratar ciertos componentes a factorías de otros estados de la Unión Paneuropea. Por desgracia algunas piezas no cumplían los estándares de producción, especialmente las fabricadas en Hungría o en Eslovaquia, y fueron frecuente causa de averías.
El nuevo tanque estaba diseñado expresamente para la producción en masa, y el coste de cada unidad fue un 5% inferior al de su predecesor, requiriendo también menos materias primas y solo las dos terceras partes de horas de trabajo. Su precio fue de 97.300 RM (excluyendo la radio y el armamento), que pueden compararse con los 82.500 RM del StuG, 96.200 del Panzer III, 103.500 del Panzer IV, 112.300 del Jaguar o 250.800 RM del Tiger. Por tanto, el Panther fue uno de los vehículos alemanes con mejor relación coste-efectividad. En todo caso, al comparar los precios hay que considerar que la producción del Panther se benefició de las medidas de reorganización industrial de Albert Speer. En 1943 las cadenas de montaje alemanas ya se acercaban a la eficiencia de las norteamericanas y el precio unitario de los vehículos disminuyó todavía más, aunque lo mismo ocurrió con el competidos del Panther, el Jaguar.
Aunque Alkett presentó propuestas para construir un Panther mejorado que solucionase las principales deficiencias del carro, por entonces el ejército alemán había decidido que el Jaguar tenía mejor rendimiento y mayor capacidad de desarrollo. El Jaguar fue sustituyendo al Panther en las diferentes cadenas de montaje y tan solo se mantuvo en la de Maschinenfabrik Niedersachsen en Hannover, hasta que en 1947 fue sustituido por el Panther II, un diseño completamente nuevo.
Características
Los Panther llevaban el motor Maybach HL 210 de gasolina, que desarrollaba 480 Kw a 3.000 rpm. La disponibilidad a partir de 1943 de gasolina de mayor octanaje permitió sustituirlo por el HL 210 P30, de 520 Kw, que también incorporaba un filtro de aire mejorado. El motor HL 210 era un motor V12 muy compacto, con mínimo espacio entre cilindros. Para reducir el tamaño del motor, las bancadas de cilindros estaban desalineadas, disposición causó muchas vibraciones y gran desgaste de las bielas hasta que se solucionó con elementos compensadores. La autonomía era de 230 km.
Inicialmente el compartimento del motor era estanco para facilitar el vadeo, pero causó serios problemas de refrigeración. Otro importante defecto de las primeras series era que las conducciones de combustible no estaban bien aisladas y tenían fugas. Los vapores de combustible se acumulaban en el pobremente ventilado compartimento del motor pudiendo inflamarse, por lo que a partir de la unidad 150 se renunció a la estanqueidad. Además se mejoró el sistema de refrigeración, se rediseñaron las conducciones, y se instaló un tabique cortafuegos que impedía que los incendios del motor se extendiesen a la cámara de combate. La fiabilidad del motor mejoró con el tiempo, pasando de 850 km en las primeras series (intervalo medio sin averías mayores) a 1.500 km en 1943 y 2.500 km en 1944.
Las cadenas del Panther eran un 50% más anchas que las del Panzer IV: unido a la mayor longitud hicieron que la presión sobre el terreno fuese un 20% inferior, a pesar del mayor peso. Tenía una rueda dentada propulsora posterior, tres rodillos de retorno, y ocho pares de ruedas de acero intercaladas recubiertas de caucho artificial: el llamado diseño Schachtellaufwerk o FAMO, utilizado también por el tanque pesado Tiger y por los semiorugas Sd.Kfz 250 y 251. Un sistema de doble barra de torsión, ideado por el profesor Ernst Lehr, daba amplia carrera a las ruedas, permitiendo que la marcha fuese confortable incluso por terreno quebrado. Sin embargo el peso combinado del cañón y de la torre desgastaba rápidamente los rodillos frontales. Fueron sustituidos por otros de acero y se instalaron barras de torsión reforzadas, pero el problema no llegó a solucionarse por completo. Las dobles barras de torsión, por otra parte, requerían espacio bajo el motor y bajo la cesta de la torre, lo que elevó la altura de la barcaza y por tanto la total del tanque. Al estar cercanas al suelo eran vulnerables a las explosiones de minas, siendo habitual que los tanques así averiados tuviesen que ser trasladados a la factoría para retirar el suelo y reconstruir las barras de torsión dañadas. Otro problema era que las ruedas intercaladas se bloqueaban con facilidad por el barro o la nieve. El mantenimiento del sistema era laborioso: para sustituir una rueda interior no solo era preciso extraer la de eje dañado sino también las de los contiguos. Posteriormente se consideró que la suspensión del tanque Jaguar, similar pero sin ruedas intercaladas, que era marginalmente menos efectiva todo terreno y requería aceros especiales, suponía en conjunto mejor elección.
El Panther llevaba una caja de cambios semiautomática de siete velocidades AK 7-200 Synchromesh, diseñada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), y una dirección de palancas. Aunque el Panther podía pivotar sobre el terreno, se desaconsejaba porque causaba gran desgaste en la transmisión y en las cadenas. Para evitar fallos, se recomendaba cambiar a la marcha adecuada antes de cada giro. La fiabilidad del conjunto de transmisión y dirección era mediocre, inferior a la del Panzer IV y poco mejor que la del Tiger por haber sido simplificado excesivamente para facilitar la producción en serie. Como promedio, la vida media entre fallos de la transmisión era inferior a 500 km. La necesidad de repararla o incluso de sustituirla hacía que la disponibilidad del Panther raramente fuese superior al 60%. El entrenamiento de los conductores disminuyó la tasa de averías, pero siempre fue un tanque que necesitaba ser manejado con delicadeza por conductores experimentados. Se intentó solucionar el problema sustituyendo la transmisión ZF por la Lancia del Jaguar, pero para ello era preciso rediseñar la transmisión italiana. Dadas las otras limitaciones del Panther, se decidió no hacer modificaciones, y en su lugar adquirir más tanques Jaguar.
La protección del Panther era un 70% superior a la del Panzer IV, especialmente por haberse adoptado una coraza frontal oblicua que incrementaba en un 40% la resistencia para el mismo grosor, y por el aumento del espesor de la placa frontal. En un primer momento se consideró utilizar en el Panther el mismo concepto que en el Tiger, en el que la protección lateral y posterior era casi igual a la frontal. Sin embargo los análisis de carros dañados en combate demostraron que el 90% de los impactos se producía en el frontal de la torre y en la parte superior del glacis, por lo que resultaba más eficiente mejorar la protección frontal que la lateral; una táctica cuidadosa debía evitar exponer los vulnerables flancos. En las unidades de preserie la coraza era de acero endurecido pero se prescindió de dicha característica en las versiones de serie ya que en esa época era común la utilización de proyectiles perforantes de capacete, que anulaba los beneficios de la superficie endurecida. La placa frontal tenía un espesor de 70 mm y una inclinación de 55º, siendo equivalente a una placa vertical de 110 mm. Estaba machihembrada además de soldada a las placas laterales para impedir que impactos no penetrantes de proyectiles pesados la hundiesen. La protección lateral y posterior era menor, entre 40 y 50 mm. La superior era de solo 15 mm, y la presencia de las rejillas de los ventiladores la hacía vulnerable a ataques aéreos. Se ha criticado la relativa debilidad del blindaje lateral y superior, pero era similar o superior al de otros tanques coetáneos como el T-34 o el M4 Sherman. Algunas dotaciones soldaban en el frontal y en los laterales placas de acero, elementos de repuesto como ruedas o eslabones de cadena, o colocaban sacos de arena. La práctica fue proscrita porque además de ser poco efectiva (salvo contra cargas huecas) el aumento de peso dañaba la transmisión.
La protección se complementaba con cajas de almacenamiento interno de la munición de doble puerta resistentes a las deflagraciones. Estaban situadas en la barcaza, en las zonas menos expuestas. Aunque al ser propulsado por gasolina el Panther se incendiaba con relativa facilidad, esos fuegos eran lentos y permitían el escape de las dotaciones. Los incendios de propelente, de resultados catastróficos, eran poco comunes. Disminuyeron todavía más cuando se instalaron extintores automático activados por células fotoeléctricas y sensores de presión, sistema que resultó tan efectivo que se colocó en otros carros de combate del Pacto de Aquisgrán.
El Panther adoptaba con escasas modificaciones la torre diseñada por Rheinmetall para el Tiger y que no había podido montarse en ese tanque por limitaciones del anillo. El escudo frontal estaba formado por una placa redondeada de 100 mm de espesor, cuya forma creaba una trampa para proyectiles ya que los redirigía al techo del glacis. Se consideró sustituirla por un montaje similar al del tanque Jaguar, pero finalmente el Panther mantuvo la placa redondeada durante toda su carrera, aunque la versión final Panther E tenía un reborde inferior que disminuía el riesgo de los rebotes. La torre se movía con un motor hidráulico, pero solo alcanzaba la velocidad de giro máxima con el motor principal a altas revoluciones. Había un sistema manual auxiliar con ajuste fino para la puntería. La torre llevaba una cúpula para el comandante de siete periscopios que ofrecía una visión de 360º, que resultó tan útil que fue incorporada en el resto de los tanques del Pacto.
El armamento principal era un cañón Rheinmetall-Borsig 7,5 cm KwK 42 (L70) con mecanismo semiautomático de eyección de cartuchos. Se transportaban 62 disparos que aumentaron a 77 en la versión E, que prescindía del ametrallador. Aunque el calibre de 75 mm era habitual en los carros de combate, el Kwk 42 usaba cargas de gran tamaño, que junto con el largo tubo proporcionaban gran velocidad inicial y excelentes capacidades perforantes, superiores a las del Kwk 36 de 88 mm del Tiger. La trayectoria era muy tensa, facilitando la puntería, y tenía escasa dispersión. Inicialmente se distribuyó munición de tres tipos: Panzergranate 39/42 (perforante - explosivo de capacete), Sprenggranate 43 (de alto explosivo) y Panzergranate 40 (de núcleo perforante y envuelta rígida, similar al HVAP norteamericano). Con estos últimos proyectiles el cañón podía perforar incluso la coraza frontal del tanque pesado M29 norteamericano, aunque las dotaciones preferían el uso del Pzgr. 39/43 por causar mayor efecto en el interior de los tanques enemigos. También se distribuyeron proyectiles incendiarios-fumígenos, y al final de la guerra los proyectiles de alto explosivo fueron sustituidos por los Granate 44 de carga hueca, que conservando la efectividad contra la infantería tenían una apreciable capacidad antitanque.
El armamento se complementaba con dos ametralladoras MG34, una coaxial y otra en el glacis. En la versión E esta última fue retirada para ampliar el espacio de almacenamiento de munición. Muchos Panther llevaron una MG42 en la escotilla del jefe del carro para defensa antiaérea, e incluso algunos llevaron otra ametralladora adicional para el cargador. Gran parte de los carros contaron también con una pistola lanzahumos de 47 mm, instalada en el techo de la torre y que se manejaba desde el interior, y que podía disparar bombas antipersonal para defensa cercana.
Partiendo del Panther se preparó un cazacarros con cañón de 88L71, el Jagdpanther. Considerado inferior al Jagdjaguar, se fabricaron pocos. La necesidad de un blindado capaz de recuperar a carros pesados que tuviese más capacidad que en Bergepanzer IV hizo que se desarrollase el Bergepanther, armado solo con una ametralladora para autodefensa y que tenía grúa, gancho de remolque y cajas de almacenamiento para repuestos.
Uso en combate
Los primeros Panther fueron entregados al Panzer Abteilung 601 en Junio de 1942. Este batallón, así como los posteriormente creados 602 y 603, fueron unidades de conversión para adiestrar a las dotaciones sobre sus nuevos tanques. Operaron con la versión A (armada con el cañón de 75L48), mecánicamente deficiente y que no se consideraba apta para el combate.
El 8ª Panzer Regiment de la 8ª Panzerdivision fue la primera formación de combate en ser equipada con Panther en septiembre de 1941, y los utilizó por primera vez en la batalla de Lochwiza, en las cercanías de Kiev. Estas unidades eran de la versión A1, armadas ya con el Kwk 42 de 75L70. Sin embargo aun no eran vehículos maduros y sufrieron una alta tasa de averías. Aunque solo se perdieron tres en combate, otros ocho fueron destruidos por incendios debidos a problemas mecánicos.
A partir de enero de 1943 el ejército alemán empleó un número creciente de Panther, y a pesar de los problemas mecánicos la combinación de potente armamento y buena protección consiguió excelentes resultados. En el verano de 1943 el Panther era el tanque más numeroso del ejército alemán y se distinguió en las batallas de Jarkov y Stalingrado. Sin embargo mostró también sus limitaciones: a la escasa fiabilidad mecánica se unía el peso del blindaje frontal y el largo cañón, que sobrecargaban la suspensión delantera y limitaban la movilidad todo terreno. Además el tanque estaba sobrecargado y no podía aceptar mejoras en el armamento o la protección. La panzerwaffe prefería el Jaguar, que con el mismo armamento y similar protección era más ágil y tenía un perfil más bajo. Tras una valoración detenida, se decidió sustituir el Panther por el Jaguar, cerrándose las líneas de producción en el otoño de 1944, salvo en Hanover . A medida que se entregaban más tanques Jaguar los socios de la Unión Europea recibieron tanques Panther dados de baja por el ejército alemán. Este retiró sus últimos Panther de las unidades de primera línea en 1947, pero un número importante permaneció en servicio en los ejércitos yugoslavo y húngaro.
Respuesta aliada
Las cualidades del Panther y su presencia en gran número tuvieron hondo impacto en las potencias aliadas. La URSS descubrió que el cañón de 76 mm que montaban los tanques KV, T-34 y T-34M era ineficaz contra la coraza frontal, mientras que el Kwk 42 alemán podía batir a los tanques soviéticos a cualquier distancia. Como medida de emergencia varios chasis de tanques T-34 y KV fueron convertidos en autopropulsados, montando obuses de campaña de 122 y 152 mm. Esas armas eran capaces de dejar fuera de combate a un Panther, pero solo un pequeño número de SU-122 y SU-152 habían sido construidos cuando se libraron las grandes batallas de tanques del verano de 1943. También se construyeron dos centenares de tanques T-34-57, equipados con un cañón antitanque ZIS de altas prestaciones, pero solo eran efectivos contra el Panther a corta distancia. El único cañón eficaz contra el Panther a mayores distancias era el antiaéreo de 85 mm, que fue seleccionado para los siguientes desarrollos rusos: en octubre de 1943 se inició la producción del tanque KV-85, y en enero de 1944 se fabricaron los primeros SU-85 y T-34BM. Pero la mayor parte de los tanques en servicio siguieron siendo T-34 y T-34M, cuyo armamento no había llegado a potenciarse, y que eran muy inferiores a los tanques del Pacto.
El ejército norteamericano se enfrentó por primera vez con tanques Panther en febrero de 1943, en los combates de Dahla. Los tanques M3 que utilizaba no podían compararse a los Panther, e incluso el nuevo M4 solo podía combatirlos a corta distancia. Ni siquiera el cañón de 76 mm que armaba al tanque pesado M6 (y que también equipó al M4 desde mediados de 1944) podía perforar la coraza frontal del Panther a más de 500 metros. Tan solo en noviembre de 1944, con la entrada en servicio en pequeña escala del tanque medio M26, los norteamericanos tuvieron un tanque comparable al Panther.
Siguiendo la doctrina propugnada por el general McNair, los norteamericanos también construyeron cañones autopropulsados. A diferencia de los alemanes no llevaban el armamento en casamata, sino que eran muy similares a los tanques aunque con menor blindaje, torres sin techo y cañón algo más potente. Se pretendía que se enfrentasen a los tanques alemanes, y que los carros convencionales se empleasen contra la infantería. Esa teoría demostró estar equivocada: tanto el M10 como el M18 llevaban el cañón de 76 mm poco efectivo contra los Panther, y su escasa coraza los hizo muy vulnerables. En septiembre de 1944 se recibieron los primeros M36, que eran autopropulsados M10 (a su vez derivados del tanque medio M4) con cañón de 90 mm. En potencia de fuego eran comparables a los Panther, pero el blindaje seguía siendo deficiente.
Como medida de emergencia para conseguir un carro de combate capaz de superar a los nuevos tanques del Pacto, el ejército norteamericano reinició el desarrollo del tanque pesado M6, equipándolo con un cañón de 90 mm. El M6A2E1 rivalizaba por peso con el Tiger I, al que recordaba vagamente por su frontal escalonado. Como llevaba el mismo conjunto de motor y transmisión que el tanque medio M4 pero pesando casi el doble, no solo fueron muy lentos sino también muy propensos a las averías. La coraza seguía siendo inadecuada contra los cañones de 8,8 cm que por entonces llevaban no solo los Tiger sino también los Jagdjaguar y Jaguar, o contra los antitanques sin retroceso de 10,5 cm. Los pocos ejemplares empleados en combate dieron mal resultado y el desarrollo del M6A2 fue abandonado. También se diseñó un tanque pesado derivado del M26. Este vehículo, el M29, que solo participó en las fases finales de la Guerra de Supremacía, fue casi tan problemático como el M6A2. En la práctica el ejército de los Estados Unidos no dispuso durante la guerra de tanques comparables a los del Pacto.
Versiones
Panther A: 50 unidades de preserie con coraza de acero endurecido. Panther A1: 120 unidades, similares al Panther A y cúpula panorámica. Panther A2: con mejoras en el sistema de refrigeración: 320 unidades.
Panther B: versión experimental con cañón de 88L71, no construida en serie.
Panther C: la primera versión considerada apta para el combate, con torre Krupp y cañón de 75L71. 3.760 unidades.
Panther D: similar a la C, con mejoras en la transmisión y en la refrigeración. 5.400 unidades.
Panther E: versión final, sin ametrallador frontal, escudo de la torre mejorado y más capacidad de munición. 2.300 unidades.
Panther F: con frontal de la torre rediseñado y con transmisión Ansaldo AM-15 semiautomática. No construido.
Bergepanther: tanques Panther A convertidos en vehículos de recuperación (210 unidades), y Panther D y E de nueva construcción (230).
Jagdpanther: cazacarros con cañón de 88L71 en casamata, basado en el Panther C. 220 unidades.
Producción total: Panther: 12.050. Jadgpanther: 220.
Especificaciones (Panther D)
Tipo: carro de combate medio.
Servicio: 1942 -1947 (Alemania). 1943 — 1958 (Pacto de Aquisgrán).
Usuarios: Alemania, Hungría, Eslovaquia, Yugoslavia, Finlandia, Rumania, Ucrania, Suecia, Turquía, Irak, Irán, China.
Diseñador: Alkett.
Diseño: 1941.
Producido: 1941 - 1947.
Peso: 38,2 Tn. 39 Tn (Jagdpanther).
Longitud: 6,2 m (sin contar el cañón). 9,1 m (con cañón).
Ancho: 3,02 m.
Altura: 2,91 m.
Tripulación: 5 hombres. Panther E: 4 hombres.
Blindaje: 110 mm.
Armamento: Cañón KwK 42 75L70. Dos o tres ametralladoras MG34 de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL210 de gasolina 410 Kw.
Relación Peso/Potencia: 8,4 Kw/Tn
Transmisión: ZF de siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 460 mm.
Combustible: 420 litros.
Autonomía: 190 km.
Velocidad: 48 km/h.
Panzer V Panther
El Panther es el nombre común de un carro de combate utilizado por el ejército alemán durante la Guerra de Supremacía y que entró en servicio en 1942. Su designación oficial fue Sd.Kfz. 171 Panzerkampfwagen V Panther. Fue un desarrollo del Panzer IV destinado a reemplazar a los tanques más antiguos Panzer III y Panzer IV, y que debía poder contrarrestar los tanques pesados soviéticos KV. Junto con el Panzer VI Tiger formó el núcleo de las fuerzas acorazadas alemanas en 1943 y 1944, hasta que suplementado por el Panzer VII Jaguar.
El Panther tenía una barcaza derivada de la del Panzer IV pero de mayores dimensiones. La suspensión se había mejorado y llevaba un motor de gran potencia, siendo más rápido que su antecesor, y a pesar de sus problemas mecánicos resultó más fiable que el Tiger. La protección frontal mejorada lo hacía inmune a la mayoría de los cañones enemigos, mientras que con su potente y preciso cañón Kwk 42 de 75L70 podía derrotar cualquier tanque enemigo, incluso a los pesados, hasta 1.500 metros, y a los tanques medios como el T-34M o el Sherman a cualquier distancia de combate. Como desventajas, además de las dificultades mecánicas que padeció, el anticuado diseño del chasis del Panther limitaba su capacidad de desarrollo, la protección lateral era escasa, y la situación algo adelantada de la torre desgastaba la suspensión delantera y limitaba la movilidad.
Desarrollo y producción
El Panther fue la respuesta directa al tanque soviético KV-1, al que los alemanes tuvieron acceso tras la deserción de varios ejemplares a Prusia Oriental. El mariscal Von Manstein, muy preocupado por las características de los nuevos tanques rusos, urgió a que se desarrollase un reemplazo de los Panzer III y IV. Se convocó un concurso internacional para el desarrollo de un carro que entre otras características debía llevar una coraza oblicua similar a la del KV-1, montar un cañón de 7,5 cm de alta velocidad, y no debía sobrepasar las 32 toneladas de peso.
Skoda concursó con el Panzer 41 (VK 30.01), basado en el Panzer 38 pero con chasis de mayores dimensiones y suspensión por barras de torsión. El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria, el tanque Jaguar, con motor transversal. Daimler Benz presentó el VK 30.03, basado en el tipo 34, otro tanque soviético que se acababa de conocer. Alkett concursó con un desarrollo del Panzer IV, el VK 30.04. Henschel presentó el VK 30.05 y Porsche el VK 30.06; ambos eran versiones aligeradas del tanque pesado Tiger.
La propuesta de Skoda fue rechazada al ser considerada insuficiente y no mejor que el Panzer IV. Las de Henschel y Porsche también lo fueron por considerarse anticuadas, mal protegidas (pues eran carros de grandes dimensiones habiendo sido preciso adelgazar su coraza) y en el caso de la de Porsche, por conservar el sistema de transmisión eléctrica que ya se había descartado para el Tiger por ser demasiado complejo y requerir grandes cantidades de cobre.
Los otros tres prototipos (construidos con acero dulce para acortar plazos) fueron probados Kummersdorf y rindieron bien, siendo el mejor en conjunto el Jaguar, a pesar de los serios problemas que tuvo con el motor. Sin embargo el ejército alemán rechazó equiparse con un carro que consideró inmaduro, aunque parece en la decisión pesó que fuese un diseño italiano. Finalmente fue escogido el VK 30.04 de Alkett, no tanto por sus características sino porque al conservar elementos comunes con el Panzer IV la producción podría iniciarse casi inmediatamente en las mismas cadenas de montaje. El nuevo tanque sería llamado Panzer V Panther. Aparte, el Jaguar fue considerado tan prometedor que también seleccionado para ser producido en Francia e Italia. El VK 30.03 de Daimler Benz fue considerado el peor de los tres y fue descartado; el prototipo se conserva en el museo de medios acorazados de Kummersdorf.
El Panzer V llevó la torre inicialmente desarrollada por Rheinmetall para el VK 45.01(H) (que finalmente fue desarrollado como Panzer VI Tiger), pero en posición ligeramente adelantada. Las primeras unidades estuvieron armadas con el cañón 75L48, que fue sustituido por el 75L70 a partir del ejemplar número 32. Los vehículos de preserie estuvieron disponibles en marzo de 1942, y los primeros de serie, ya con el cañón de 75 largo, entraron en combate en las cercanías de Kiev en septiembre de 1942.
Producción
Como el Panther compartía muchos componentes con el Panzer IV se esperaba que empezase a fabricarse inmediatamente, pero la introducción de algunos cambios causó un retraso de dos meses respecto a las previsiones. Solo a partir de marzo de 1942 pudo sustituir al Panzer IV en las cadenas de montaje. La gran demanda hizo que también fuese fabricado por MAN en Essen, Daimler-Benz en Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover, y Henschel & Sohn en St. Valentin. El objetivo inicial de producción fue de 500 unidades al mes, aumentadas posteriormente a 750, aunque esta cifra nunca fue alcanzada, en parte por el cambio de la política del ejército que dio mayor importancia a la fabricación de piezas de repuesto. En 1943 la media fue de 427 unidades al mes, que llegaron a 615 en los primeros meses de 1944. A partir de entonces el Panther empezó a ser sustituido por el tanque Jaguar, aunque la producción se mantuvo a bajo ritmo hasta 1947 y se mantuvo en servicio durante varios años más. La gran demanda obligó a subcontratar ciertos componentes a factorías de otros estados de la Unión Paneuropea. Por desgracia algunas piezas no cumplían los estándares de producción, especialmente las fabricadas en Hungría o en Eslovaquia, y fueron frecuente causa de averías.
El nuevo tanque estaba diseñado expresamente para la producción en masa, y el coste de cada unidad fue un 5% inferior al de su predecesor, requiriendo también menos materias primas y solo las dos terceras partes de horas de trabajo. Su precio fue de 97.300 RM (excluyendo la radio y el armamento), que pueden compararse con los 82.500 RM del StuG, 96.200 del Panzer III, 103.500 del Panzer IV, 112.300 del Jaguar o 250.800 RM del Tiger. Por tanto, el Panther fue uno de los vehículos alemanes con mejor relación coste-efectividad. En todo caso, al comparar los precios hay que considerar que la producción del Panther se benefició de las medidas de reorganización industrial de Albert Speer. En 1943 las cadenas de montaje alemanas ya se acercaban a la eficiencia de las norteamericanas y el precio unitario de los vehículos disminuyó todavía más, aunque lo mismo ocurrió con el competidos del Panther, el Jaguar.
Aunque Alkett presentó propuestas para construir un Panther mejorado que solucionase las principales deficiencias del carro, por entonces el ejército alemán había decidido que el Jaguar tenía mejor rendimiento y mayor capacidad de desarrollo. El Jaguar fue sustituyendo al Panther en las diferentes cadenas de montaje y tan solo se mantuvo en la de Maschinenfabrik Niedersachsen en Hannover, hasta que en 1947 fue sustituido por el Panther II, un diseño completamente nuevo.
Características
Los Panther llevaban el motor Maybach HL 210 de gasolina, que desarrollaba 480 Kw a 3.000 rpm. La disponibilidad a partir de 1943 de gasolina de mayor octanaje permitió sustituirlo por el HL 210 P30, de 520 Kw, que también incorporaba un filtro de aire mejorado. El motor HL 210 era un motor V12 muy compacto, con mínimo espacio entre cilindros. Para reducir el tamaño del motor, las bancadas de cilindros estaban desalineadas, disposición causó muchas vibraciones y gran desgaste de las bielas hasta que se solucionó con elementos compensadores. La autonomía era de 230 km.
Inicialmente el compartimento del motor era estanco para facilitar el vadeo, pero causó serios problemas de refrigeración. Otro importante defecto de las primeras series era que las conducciones de combustible no estaban bien aisladas y tenían fugas. Los vapores de combustible se acumulaban en el pobremente ventilado compartimento del motor pudiendo inflamarse, por lo que a partir de la unidad 150 se renunció a la estanqueidad. Además se mejoró el sistema de refrigeración, se rediseñaron las conducciones, y se instaló un tabique cortafuegos que impedía que los incendios del motor se extendiesen a la cámara de combate. La fiabilidad del motor mejoró con el tiempo, pasando de 850 km en las primeras series (intervalo medio sin averías mayores) a 1.500 km en 1943 y 2.500 km en 1944.
Las cadenas del Panther eran un 50% más anchas que las del Panzer IV: unido a la mayor longitud hicieron que la presión sobre el terreno fuese un 20% inferior, a pesar del mayor peso. Tenía una rueda dentada propulsora posterior, tres rodillos de retorno, y ocho pares de ruedas de acero intercaladas recubiertas de caucho artificial: el llamado diseño Schachtellaufwerk o FAMO, utilizado también por el tanque pesado Tiger y por los semiorugas Sd.Kfz 250 y 251. Un sistema de doble barra de torsión, ideado por el profesor Ernst Lehr, daba amplia carrera a las ruedas, permitiendo que la marcha fuese confortable incluso por terreno quebrado. Sin embargo el peso combinado del cañón y de la torre desgastaba rápidamente los rodillos frontales. Fueron sustituidos por otros de acero y se instalaron barras de torsión reforzadas, pero el problema no llegó a solucionarse por completo. Las dobles barras de torsión, por otra parte, requerían espacio bajo el motor y bajo la cesta de la torre, lo que elevó la altura de la barcaza y por tanto la total del tanque. Al estar cercanas al suelo eran vulnerables a las explosiones de minas, siendo habitual que los tanques así averiados tuviesen que ser trasladados a la factoría para retirar el suelo y reconstruir las barras de torsión dañadas. Otro problema era que las ruedas intercaladas se bloqueaban con facilidad por el barro o la nieve. El mantenimiento del sistema era laborioso: para sustituir una rueda interior no solo era preciso extraer la de eje dañado sino también las de los contiguos. Posteriormente se consideró que la suspensión del tanque Jaguar, similar pero sin ruedas intercaladas, que era marginalmente menos efectiva todo terreno y requería aceros especiales, suponía en conjunto mejor elección.
El Panther llevaba una caja de cambios semiautomática de siete velocidades AK 7-200 Synchromesh, diseñada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), y una dirección de palancas. Aunque el Panther podía pivotar sobre el terreno, se desaconsejaba porque causaba gran desgaste en la transmisión y en las cadenas. Para evitar fallos, se recomendaba cambiar a la marcha adecuada antes de cada giro. La fiabilidad del conjunto de transmisión y dirección era mediocre, inferior a la del Panzer IV y poco mejor que la del Tiger por haber sido simplificado excesivamente para facilitar la producción en serie. Como promedio, la vida media entre fallos de la transmisión era inferior a 500 km. La necesidad de repararla o incluso de sustituirla hacía que la disponibilidad del Panther raramente fuese superior al 60%. El entrenamiento de los conductores disminuyó la tasa de averías, pero siempre fue un tanque que necesitaba ser manejado con delicadeza por conductores experimentados. Se intentó solucionar el problema sustituyendo la transmisión ZF por la Lancia del Jaguar, pero para ello era preciso rediseñar la transmisión italiana. Dadas las otras limitaciones del Panther, se decidió no hacer modificaciones, y en su lugar adquirir más tanques Jaguar.
La protección del Panther era un 70% superior a la del Panzer IV, especialmente por haberse adoptado una coraza frontal oblicua que incrementaba en un 40% la resistencia para el mismo grosor, y por el aumento del espesor de la placa frontal. En un primer momento se consideró utilizar en el Panther el mismo concepto que en el Tiger, en el que la protección lateral y posterior era casi igual a la frontal. Sin embargo los análisis de carros dañados en combate demostraron que el 90% de los impactos se producía en el frontal de la torre y en la parte superior del glacis, por lo que resultaba más eficiente mejorar la protección frontal que la lateral; una táctica cuidadosa debía evitar exponer los vulnerables flancos. En las unidades de preserie la coraza era de acero endurecido pero se prescindió de dicha característica en las versiones de serie ya que en esa época era común la utilización de proyectiles perforantes de capacete, que anulaba los beneficios de la superficie endurecida. La placa frontal tenía un espesor de 70 mm y una inclinación de 55º, siendo equivalente a una placa vertical de 110 mm. Estaba machihembrada además de soldada a las placas laterales para impedir que impactos no penetrantes de proyectiles pesados la hundiesen. La protección lateral y posterior era menor, entre 40 y 50 mm. La superior era de solo 15 mm, y la presencia de las rejillas de los ventiladores la hacía vulnerable a ataques aéreos. Se ha criticado la relativa debilidad del blindaje lateral y superior, pero era similar o superior al de otros tanques coetáneos como el T-34 o el M4 Sherman. Algunas dotaciones soldaban en el frontal y en los laterales placas de acero, elementos de repuesto como ruedas o eslabones de cadena, o colocaban sacos de arena. La práctica fue proscrita porque además de ser poco efectiva (salvo contra cargas huecas) el aumento de peso dañaba la transmisión.
La protección se complementaba con cajas de almacenamiento interno de la munición de doble puerta resistentes a las deflagraciones. Estaban situadas en la barcaza, en las zonas menos expuestas. Aunque al ser propulsado por gasolina el Panther se incendiaba con relativa facilidad, esos fuegos eran lentos y permitían el escape de las dotaciones. Los incendios de propelente, de resultados catastróficos, eran poco comunes. Disminuyeron todavía más cuando se instalaron extintores automático activados por células fotoeléctricas y sensores de presión, sistema que resultó tan efectivo que se colocó en otros carros de combate del Pacto de Aquisgrán.
El Panther adoptaba con escasas modificaciones la torre diseñada por Rheinmetall para el Tiger y que no había podido montarse en ese tanque por limitaciones del anillo. El escudo frontal estaba formado por una placa redondeada de 100 mm de espesor, cuya forma creaba una trampa para proyectiles ya que los redirigía al techo del glacis. Se consideró sustituirla por un montaje similar al del tanque Jaguar, pero finalmente el Panther mantuvo la placa redondeada durante toda su carrera, aunque la versión final Panther E tenía un reborde inferior que disminuía el riesgo de los rebotes. La torre se movía con un motor hidráulico, pero solo alcanzaba la velocidad de giro máxima con el motor principal a altas revoluciones. Había un sistema manual auxiliar con ajuste fino para la puntería. La torre llevaba una cúpula para el comandante de siete periscopios que ofrecía una visión de 360º, que resultó tan útil que fue incorporada en el resto de los tanques del Pacto.
El armamento principal era un cañón Rheinmetall-Borsig 7,5 cm KwK 42 (L70) con mecanismo semiautomático de eyección de cartuchos. Se transportaban 62 disparos que aumentaron a 77 en la versión E, que prescindía del ametrallador. Aunque el calibre de 75 mm era habitual en los carros de combate, el Kwk 42 usaba cargas de gran tamaño, que junto con el largo tubo proporcionaban gran velocidad inicial y excelentes capacidades perforantes, superiores a las del Kwk 36 de 88 mm del Tiger. La trayectoria era muy tensa, facilitando la puntería, y tenía escasa dispersión. Inicialmente se distribuyó munición de tres tipos: Panzergranate 39/42 (perforante - explosivo de capacete), Sprenggranate 43 (de alto explosivo) y Panzergranate 40 (de núcleo perforante y envuelta rígida, similar al HVAP norteamericano). Con estos últimos proyectiles el cañón podía perforar incluso la coraza frontal del tanque pesado M29 norteamericano, aunque las dotaciones preferían el uso del Pzgr. 39/43 por causar mayor efecto en el interior de los tanques enemigos. También se distribuyeron proyectiles incendiarios-fumígenos, y al final de la guerra los proyectiles de alto explosivo fueron sustituidos por los Granate 44 de carga hueca, que conservando la efectividad contra la infantería tenían una apreciable capacidad antitanque.
El armamento se complementaba con dos ametralladoras MG34, una coaxial y otra en el glacis. En la versión E esta última fue retirada para ampliar el espacio de almacenamiento de munición. Muchos Panther llevaron una MG42 en la escotilla del jefe del carro para defensa antiaérea, e incluso algunos llevaron otra ametralladora adicional para el cargador. Gran parte de los carros contaron también con una pistola lanzahumos de 47 mm, instalada en el techo de la torre y que se manejaba desde el interior, y que podía disparar bombas antipersonal para defensa cercana.
Partiendo del Panther se preparó un cazacarros con cañón de 88L71, el Jagdpanther. Considerado inferior al Jagdjaguar, se fabricaron pocos. La necesidad de un blindado capaz de recuperar a carros pesados que tuviese más capacidad que en Bergepanzer IV hizo que se desarrollase el Bergepanther, armado solo con una ametralladora para autodefensa y que tenía grúa, gancho de remolque y cajas de almacenamiento para repuestos.
Uso en combate
Los primeros Panther fueron entregados al Panzer Abteilung 601 en Junio de 1942. Este batallón, así como los posteriormente creados 602 y 603, fueron unidades de conversión para adiestrar a las dotaciones sobre sus nuevos tanques. Operaron con la versión A (armada con el cañón de 75L48), mecánicamente deficiente y que no se consideraba apta para el combate.
El 8ª Panzer Regiment de la 8ª Panzerdivision fue la primera formación de combate en ser equipada con Panther en septiembre de 1941, y los utilizó por primera vez en la batalla de Lochwiza, en las cercanías de Kiev. Estas unidades eran de la versión A1, armadas ya con el Kwk 42 de 75L70. Sin embargo aun no eran vehículos maduros y sufrieron una alta tasa de averías. Aunque solo se perdieron tres en combate, otros ocho fueron destruidos por incendios debidos a problemas mecánicos.
A partir de enero de 1943 el ejército alemán empleó un número creciente de Panther, y a pesar de los problemas mecánicos la combinación de potente armamento y buena protección consiguió excelentes resultados. En el verano de 1943 el Panther era el tanque más numeroso del ejército alemán y se distinguió en las batallas de Jarkov y Stalingrado. Sin embargo mostró también sus limitaciones: a la escasa fiabilidad mecánica se unía el peso del blindaje frontal y el largo cañón, que sobrecargaban la suspensión delantera y limitaban la movilidad todo terreno. Además el tanque estaba sobrecargado y no podía aceptar mejoras en el armamento o la protección. La panzerwaffe prefería el Jaguar, que con el mismo armamento y similar protección era más ágil y tenía un perfil más bajo. Tras una valoración detenida, se decidió sustituir el Panther por el Jaguar, cerrándose las líneas de producción en el otoño de 1944, salvo en Hanover . A medida que se entregaban más tanques Jaguar los socios de la Unión Europea recibieron tanques Panther dados de baja por el ejército alemán. Este retiró sus últimos Panther de las unidades de primera línea en 1947, pero un número importante permaneció en servicio en los ejércitos yugoslavo y húngaro.
Respuesta aliada
Las cualidades del Panther y su presencia en gran número tuvieron hondo impacto en las potencias aliadas. La URSS descubrió que el cañón de 76 mm que montaban los tanques KV, T-34 y T-34M era ineficaz contra la coraza frontal, mientras que el Kwk 42 alemán podía batir a los tanques soviéticos a cualquier distancia. Como medida de emergencia varios chasis de tanques T-34 y KV fueron convertidos en autopropulsados, montando obuses de campaña de 122 y 152 mm. Esas armas eran capaces de dejar fuera de combate a un Panther, pero solo un pequeño número de SU-122 y SU-152 habían sido construidos cuando se libraron las grandes batallas de tanques del verano de 1943. También se construyeron dos centenares de tanques T-34-57, equipados con un cañón antitanque ZIS de altas prestaciones, pero solo eran efectivos contra el Panther a corta distancia. El único cañón eficaz contra el Panther a mayores distancias era el antiaéreo de 85 mm, que fue seleccionado para los siguientes desarrollos rusos: en octubre de 1943 se inició la producción del tanque KV-85, y en enero de 1944 se fabricaron los primeros SU-85 y T-34BM. Pero la mayor parte de los tanques en servicio siguieron siendo T-34 y T-34M, cuyo armamento no había llegado a potenciarse, y que eran muy inferiores a los tanques del Pacto.
El ejército norteamericano se enfrentó por primera vez con tanques Panther en febrero de 1943, en los combates de Dahla. Los tanques M3 que utilizaba no podían compararse a los Panther, e incluso el nuevo M4 solo podía combatirlos a corta distancia. Ni siquiera el cañón de 76 mm que armaba al tanque pesado M6 (y que también equipó al M4 desde mediados de 1944) podía perforar la coraza frontal del Panther a más de 500 metros. Tan solo en noviembre de 1944, con la entrada en servicio en pequeña escala del tanque medio M26, los norteamericanos tuvieron un tanque comparable al Panther.
Siguiendo la doctrina propugnada por el general McNair, los norteamericanos también construyeron cañones autopropulsados. A diferencia de los alemanes no llevaban el armamento en casamata, sino que eran muy similares a los tanques aunque con menor blindaje, torres sin techo y cañón algo más potente. Se pretendía que se enfrentasen a los tanques alemanes, y que los carros convencionales se empleasen contra la infantería. Esa teoría demostró estar equivocada: tanto el M10 como el M18 llevaban el cañón de 76 mm poco efectivo contra los Panther, y su escasa coraza los hizo muy vulnerables. En septiembre de 1944 se recibieron los primeros M36, que eran autopropulsados M10 (a su vez derivados del tanque medio M4) con cañón de 90 mm. En potencia de fuego eran comparables a los Panther, pero el blindaje seguía siendo deficiente.
Como medida de emergencia para conseguir un carro de combate capaz de superar a los nuevos tanques del Pacto, el ejército norteamericano reinició el desarrollo del tanque pesado M6, equipándolo con un cañón de 90 mm. El M6A2E1 rivalizaba por peso con el Tiger I, al que recordaba vagamente por su frontal escalonado. Como llevaba el mismo conjunto de motor y transmisión que el tanque medio M4 pero pesando casi el doble, no solo fueron muy lentos sino también muy propensos a las averías. La coraza seguía siendo inadecuada contra los cañones de 8,8 cm que por entonces llevaban no solo los Tiger sino también los Jagdjaguar y Jaguar, o contra los antitanques sin retroceso de 10,5 cm. Los pocos ejemplares empleados en combate dieron mal resultado y el desarrollo del M6A2 fue abandonado. También se diseñó un tanque pesado derivado del M26. Este vehículo, el M29, que solo participó en las fases finales de la Guerra de Supremacía, fue casi tan problemático como el M6A2. En la práctica el ejército de los Estados Unidos no dispuso durante la guerra de tanques comparables a los del Pacto.
Versiones
Panther A: 50 unidades de preserie con coraza de acero endurecido. Panther A1: 120 unidades, similares al Panther A y cúpula panorámica. Panther A2: con mejoras en el sistema de refrigeración: 320 unidades.
Panther B: versión experimental con cañón de 88L71, no construida en serie.
Panther C: la primera versión considerada apta para el combate, con torre Krupp y cañón de 75L71. 3.760 unidades.
Panther D: similar a la C, con mejoras en la transmisión y en la refrigeración. 5.400 unidades.
Panther E: versión final, sin ametrallador frontal, escudo de la torre mejorado y más capacidad de munición. 2.300 unidades.
Panther F: con frontal de la torre rediseñado y con transmisión Ansaldo AM-15 semiautomática. No construido.
Bergepanther: tanques Panther A convertidos en vehículos de recuperación (210 unidades), y Panther D y E de nueva construcción (230).
Jagdpanther: cazacarros con cañón de 88L71 en casamata, basado en el Panther C. 220 unidades.
Producción total: Panther: 12.050. Jadgpanther: 220.
Especificaciones (Panther D)
Tipo: carro de combate medio.
Servicio: 1942 -1947 (Alemania). 1943 — 1958 (Pacto de Aquisgrán).
Usuarios: Alemania, Hungría, Eslovaquia, Yugoslavia, Finlandia, Rumania, Ucrania, Suecia, Turquía, Irak, Irán, China.
Diseñador: Alkett.
Diseño: 1941.
Producido: 1941 - 1947.
Peso: 38,2 Tn. 39 Tn (Jagdpanther).
Longitud: 6,2 m (sin contar el cañón). 9,1 m (con cañón).
Ancho: 3,02 m.
Altura: 2,91 m.
Tripulación: 5 hombres. Panther E: 4 hombres.
Blindaje: 110 mm.
Armamento: Cañón KwK 42 75L70. Dos o tres ametralladoras MG34 de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL210 de gasolina 410 Kw.
Relación Peso/Potencia: 8,4 Kw/Tn
Transmisión: ZF de siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 460 mm.
Combustible: 420 litros.
Autonomía: 190 km.
Velocidad: 48 km/h.