Publicado: Mié Sep 17, 2014 12:06 pm
Anexo I
Panzer VII Jaguar
El Panzer VII Jaguar fue un tanque medio desarrollado en la Unión Paneuropea durante la Guerra de Supremacía y que fue usado ampliamente durante las fases finales del conflicto y en la posguerra. En el ejército alemán su nombre oficial era Panzerkampfwagen VII Jaguar (“vehículo de combate blindado modelo V Pantera”) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 152. En otros ejércitos fue conocido como Jaguar o Giaguaro (jaguar en italiano).
Fue producto de un programa de emergencia iniciado en 1941 a instancias del Mariscal de campo alemán Erich Von Manstein, para equipar a los ejércitos de la Unión Paneuroepa de un tanque moderno, que pudiese ser fabricado en gran número y que pudiese contrarrestar los últimos modelos de tanques soviéticos, como el tanque pesado KV-1. La excelente combinación de potencia de fuego, movilidad y protección, la construcción modular que permitía su adaptación a las diferentes necesidades y su precio moderado hicieron que reemplazase a los modelos de tanques en servicio más antiguos, como los Panzer III y Panzer IV y sirvió como referencia en el diseño de tanques de la posguerra de otras potencias. Fue producido en grandes cantidades y junto con el tanque alemán medio Panzer V Panther y el pesado Panzer VI Tiger formó el grueso de las fuerzas acorazadas de la Unión Paneuropea.
El Jaguar se consideraba equivalente al Panther en protección, superior en movilidad, y su potencia de fuego era comparable a la del Tiger, especialmente las versiones tardías armadas con cañón de 88 mm. Su desventaja fue el escaso blindaje lateral y, en determinadas versiones (especialmente las italianas dotadas del motor Isotta-Fraschini Gamma), era poco fiable. Las versiones finales, con más blindaje y armamento potenciado, estaban sobrecargadas reduciendo las prestaciones campo a traviesa. A pesar de esos defectos se considera uno de los mejores diseños de la guerra, y los historiadores militares coinciden en que el ejército alemán se hubiese beneficiado si hubiese anulado la producción del Panzer V Tiger a cambio del Jaguar.
Desarrollo y producción
El Jaguar fue una respuesta al tanque pesado soviético KV-1. El 6 de Mayo de 1941 el capitán Wysocki, un oficial del ejército bolchevique de origen polaco, huyó al Reich con su compañía de tanques Kliment Voroshílov KV-1. El nuevo tanque ruso se reveló superior a todos los modelos en servicio en la Unión Paneuropea, y su coraza se mostró impenetrable a los cañones antitanque en servicio, salvo a los cañones antiaéreos de 88 mm. Durante la planificación de la operación Rotbart, la invasión de la Unión Soviética, se apreció que los ejércitos de los aliados de Alemania carecían de un carro de combate capaz de enfrentarse a los nuevos tanques soviéticos.
A instancias del Mariscal Von Manstein se inició un proyecto de emergencia para el diseño y construcción de un modelo de tanque estándar. Fueron invitadas doce empresas de Alemania, Italia y Francia a presentar proyectos que debían cumplir las siguientes características:
¬
─ Peso no superior a 32 Tn.
─ Estar armados con un cañón de 75 mm, preferentemente el PaK 39 (75 mm L48), aunque para acelerar la entrega la primera serie estaría equipada con el KwK 37 75L24 que ya llevaban el Panzer IV y el StuG III.
─ Protección equivalente a la del KV-1.
─ Movilidad equivalente a la del Panzer III.
─ Poder utilizar diferentes motores.
─ Capacidad para instalar armamento más potente.
─ Utilizar componentes ya en uso en otros vehículos.
─ Poder ser construido en factorías sin experiencia en la construcción de tanques modernos.
─ Los planos tenían que ser entregados en un mes, el primer prototipo en 180 días, y debía iniciarse la producción en serie en nueve meses.
La mayoría de las compañías se retiraron al considerar que los requisitos eran imposibles. Daimler Benz presentó el Panzer V, una modificación del tanque Panzer IV en servicio en el ejército alemán, con un chasis alargado, suspensión por barras de torsión y un cañón de mayor potencia. Skoda concursó con un carro derivado del Panzer 38, también con chasis alargado y suspensión de barras de torsión. La propuesta de Skoda fue rechazada, porque se consideró que el chasis era demasiado pequeño. El Panzer V fue admitido por el ejército alemán con importantes modificaciones como Panzer V Panther.
El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria. Partiendo del prototipo del “Carro Celere Sahariano”, un proyecto de un tanque ligero armado con un cañón de 47 mm destinado a enfrentarse con los tanques de crucero A13 ingleses. Sin embargo el equipo de diseño, liderado por Arnaldo Fossati, consideró que para cumplir los requisitos solicitados se necesitaba un motor de al menos 400 HP, muy voluminoso. Como el requisito de poder llevar un cañón de alta potencia necesitaba un anillo de torre grande el vehículo resultante iba a ser muy grande, de unas 40 Tn, y demasiado alto.
El equipo de Fossati aplicó varias soluciones, algunas revolucionarias, otras ya en uso en otros tanques. Prescindió de la suspensión Christie del Carro Celere Sahariano, adoptando la suspensión de barras de torsión del Panzer III, con barras de mayor diámetro para compensar el mayor peso. El motor escogido para el prototipo era un V12 refrigerado por aire derivado del motor de aviación Delta. Fossati tuvo en cuenta que la suspensión por barras de torsión no requería espacio en los costados del tanque, e instaló el motor transversalmente. Esto permitía mejor distribución de pesos, mayor espacio en la cámara de combate y un anillo de torre de grandes dimensiones. La caja de trasmisión era semiautomática de siete velocidades adelante y dos atrás.
Para acelerar el diseño del nuevo tanque se decidió instalar en las primeras series la torre del Panzer IV, con una caja posterior para la radio que compensaba el mayor peso del cañón. Para versiones posteriores se diseñó una torre hexagonal con grandes cajas de almacenaje en los lados que acabó siendo distintiva del nuevo tanque.
Las limitaciones de peso hicieron que la protección del casco fuese limitada, con placas de acero endurecido remachadas de 50 mm en el frontal y 40 mm en los flancos. Para mejorar la protección delante la parte superior de la placa frontal tenía un gran ángulo de inclinación, de 70º, lo que la hacía equivalente a un blindaje vertical de 90 mm. Se tuvo en cuenta el poder sustituir las placas de blindaje por otras de mejores características.
El proyecto estuvo preparado en 25 días, y un primer prototipo del casco, de acero dulce y sin blindaje (aunque llevando lastre que compensaba la coraza) estuvo preparado en 130 días, dos meses menos del plazo exigido. En las pruebas el nuevo motor Gamma se sobrecalentó, pero el conjunto de transmisión y suspensión se mostró mucho mejor a los de la propuesta de Daimler Benz. Sin embargo el ejército alemán se mostró reacio a aceptar un diseño italiano, y prefirió adoptar el Panzer V. Sin embargo autorizó el desarrollo del prototipo de Fiat-Ansaldo como Panzer VII Jaguar.
La producción inicial del nuevo tanque fue encargada a seis factorías: Hispano-Suiza e Isotta-Fraschini se encargarían de los motores, Renault y Fiat de los chasis, Krupp de la torre y Ansaldo de la transmisión. El montaje final lo hacían Renault y Fiat. A pesar de las dificultades que implicaba la producción descentralizada se iniciaron las entregas de una preserie de 25 unidades en Mayo de 1942. Sin embargo el sistema de refrigeración por aire del motor Gamma era insuficiente, averiándose si se requería más del 60% de la potencia nominal. En estas condiciones los carros no eran aptos para el combate y fueron devueltos a la factoría.
Se preparó urgentemente una segunda serie, montada en la cadena de montaje de Renault de Maubeuge. Esta serie tenía importantes diferencias con la original: el blindaje del casco era soldado y no remachado, incorporó las torres sobrantes de la producción del Panzer V (la producción de chasis de ese carro estaba retrasada) y, sobre todo, se sustituyó el motor Gamma por el Hispano Suiza HS-51, V12 refrigerado por líquido de 430 HP. Diez unidades fueron enviadas a Rusia y aunque mostraron algunas deficiencias, especialmente relacionadas con la soldadura del casco y con el sistema de refrigeración, los informes sobre el nuevo tanque fueron tan satisfactorios que autorizó la producción en masa. La 7ª División Panzer alemana recibió cuatro tanques de este modelo para compararlo con el nuevo Panzer V, Panther cuya producción ya se había iniciado. Los tanquistas de la 7ª solicitaron nuevos tanques Jaguar con tal insistencia que se autorizó la construcción de una tercera cadena de montaje en la fábrica Skoda de Praga. El Jaguar B (con motor Gamma) y el B (con motor HS-51) empezaron a equipar a las unidades de tanques italianas y francesas. En Febrero el ejército alemán recibió sus primeros Jaguar C, similares a los B1franceses pero con motor Maybach HL210 y modificaciones en el sistema óptico.
Con el Jaguar F llegó la primera gran modificación: el blindaje frontal aumento a 90 mm, y se remplazó la torre del Panzer V por una hexagonal, diseñada por Henschel, y que acompañaría al Jaguar durante el resto de su carrera. Se discontinuó la producción del motor Gamma, siendo equipados los tanques italianos con el motor Piaggio M-51, versión del HS-51 fabricado bajo licencia. Los primeros ejemplares mantuvieron el cañón de 75L46, pero a partir de la unidad 350 fue sustituido por el KwK 42 de 75 mm y 71 calibres, capaz de batir a cualquier tanque contemporáneo a menos de 2.000 m de distancia. Para aumentar la munición transportada se eliminó el puesto de ametrallador frontal. La protección aumentó, con 100 mm en el glacis y hasta 130 mm en el escudo de la torre. La versión G incorporó una torre con periscopios para el comandante del tanque similar a la del Panther. Estas versiones del Jaguar reemplazaron a los modelos anteriores, muchos de los cuales fueron transformados en vehículos de ingenieros, portadores de armas o de recuperación, o fueron cedidos a ejércitos aliados.
La versión definitiva fue el Jaguar M, que montó el cañón KwK 44 de 88/60, diseñado expresamente para su uso en tanques usando munición subcalibrada, capaz de perforar la coraza frontal de cualquier otro tanque a cualquier distancia. El cañón KwK 44 no podía ser montado en el Panzer V Panther, cuyo anillo de torre tenía un diámetro 20 cm menor que el del Jaguar. Por ello se anuló la producción del Panther a cambio de más tanques Jaguar, que pasaron a ser los más numerosos en el ejército alemán. Con él se libraron las batallas finales de la Guerra de Supremacía.
En la posguerra la producción del Jaguar siguió hasta 1949, siendo destinada sobre todo a los ejércitos de naciones aliadas. La mayor parte de los Jaguar en servicio en la posguerra fueron modernizados en mayor o menor grado. El Jaguar S, la última versión fabricada, montaba un motor Maybach HL230 de 750 HP y estaba equipado con el cañón KwK 52 de 100L44.
A partir de 1951 el Jaguar empezó a ser reemplazado en el ejército alemán por el Panther II, pasando a la reserva las últimas unidades en 1955. En otros ejércitos de la Unión Paneuropea el Jaguar permaneció en servicio mucho más tiempo. Francia no retiró sus últimos Jaguar hasta 1961, y España mantuvo sus Jaguar S hasta entrados los setenta. Hoy en día sigue habiendo tanques Jaguar en ejércitos coloniales en Centroamérica y África.
Versiones
Jaguar A: A0: A0: 25 unidades con motor Gamma 1. Fueron usados para entrenamiento y para el desarrollo de versiones especializadas. A1: motor Gamma 2. A2: como la A1 con sistemas antipolvo mejorados para su servicio en África. A5: Versión de apoyo con obús de 105 mm y equipo de ingenieros. Total producido: 920 unidades.
Jaguar B: construido en Francia con motor HS-51. B0: unidades de preserie con motor HS-51-1. B1: la primera versión de producción, con motor HS-51-1. B3: Con sistema de vadeo. B4: Solicitado por España, con motor HS-51-3, preparado para altas temperaturas y con óptica más sencilla. B6: Similar a la B4 para el ejército francés. Producción total: 2.300 unidades.
Jaguar C: destinado al servicio en el ejército alemán. C0: con motor HS-51-1. C2: Motor Maybach HL210. C4: para la infantería de marina, impermeabilizado y con equipo de vadeo profundo. C7: versión para ambientes cálidos y polvorientos. C11: tanque de ingenieros con obús de 105 mm y equipo especializado. Total producido: 2.750.
Jaguar D: Tanque cazacarros con cañón KwK 42 en casamata, posteriormente denominado Jagdjaguar A.
Jaguar E: redenominación de los tanques de ingenieros con obús de 105 mm. E1: taques Jaguar A5 con motor Gamma. E3: redenominación de los Jaguar C11 alemanes. E5: versión de ingenieros del Jaguar F con motor HS-51. E9: Jaguar G con motor Maybach. Total producidos: 1.900 (320 Jaguar A, B y C modernizados, 1.580 de nueva construcción).
Jaguar F: Con torre Henschel. F1: motor P-51, cañón de 75L46. F2: motor HS-51 y cañón 75L46. F3: motor P-51, cañón de 75L71. F5: motor HS-51 y cañón 75L71. F7: motor HL210y cañón 75L71. Producción: 6.300.
Jaguar G: torre Henschel, cañón 75L71, sistema óptico mejorado. A1: motor P-51. A2: motor HS-51. A3: motor HL210. Producción: 8.750
Jaguar M: torre Henschel con cañón KwK 44 de 88L60. M1 con motor HS-53, M3 con motor HL-230. Producción: 9.100
Jaguar N: versión de la posguerra para el ejército alemán, modernización de tanques Jaguar F y G. Motor HL230, cañón 88L60.
Jaguar P: 2.150 ejemplares de nueva construcción similares al Jaguar N, con equipo NBQ.
Jaguar Q: versión de exportación del Jaguar P, sin equipo NBQ y con sistema óptico simplificado. Producción: 1.100.
Jaguar R: desarrollo francoitaliano de la posguerra con motor HS55 y cañón KwK 52 100L44. 1.700 fabricados.
Jaguar S: Jaguar R para el ejército español fabricados localmente, con blindaje aligerado para su uso en zonas abruptas. 1.300 unidades (gran parte de ellas fueron exportadas a Iberoamérica).
Irbis: nombre de los 2.100 tanques fabricados en Cheliabynsk entre 1944 y 1946, equivalentes al Jaguar M pero con cañón de 85L55 y otros cambios.
Desarrollos
Jagdjaguar: Tanque cazacarros con cañón en casamata, producido exclusivamente en la factoría Renault de Charleroi (Francia). Jagdjaguar A: chasis de Jaguar A, B y C con cañón 75L71. Jagdjaguar C: chasis Jaguar F con cañón 88L71. Jagdjaguar Raketen: Versión de la posguerra: Jagdjaguar equipados con misil antitanque Milan. Total producidos: 6.200.
Bergejaguar: Tanque de recuperación. Chasis de Jaguar A, B y C modificados.
Adolf: Cañón 88L71 en chasis Jaguar modificados. Producción: 600.
Hermann: similar al Adolf, con obús de 150 mm. 2.400 unidades más 700 unidades sin armamento, usadas como transporte de munición.
Pioneerjaguar: vehículos de ingenierossin torre y con equipos especiales, construidos con Jagdjaguar A retirados.
Sturmjaguar: versión de asalto con obús de baja presión de 160 mm, blindaje reforzado y equipo de ingenieros. Unas 700 unidades construidas a partir de tanques Jaguar F y G averiados.
Uso en combate
El debut en combate del Jaguar A1 se produjo en la operación Stephanie, el cruce del Dnieper. Aunque las primeras unidades resultaron poco fiables, el tanque se labró una excelente reputación al ser el único vehículo de la Unión Paneuropea capaz de enfrentarse a los tanques pesados rusos, por lo que las tropas del frente pidieron su entrada en servicio lo más rápida posible. Aunque el motor Isotta Fraschini Gamma de los Jaguar A italianos resultó escasamente fiable, lo que redundó en una limitada disponibilidad, cuando el nuevo tanque funcionaba bien era un vehículo formidable que daba gran confianza a sus tripulaciones.
Las versiones iniciales, sin embargo, eran muy poco fiables y se incendiaban con facilidad. A instancias del Mariscal Erwin Rommel se emprendió un programa de mejora. Los Jaguar A con motor Gamma fueron retirados para ser convertidos en vehículos especiales. Se aumentó el blindaje, lateral, se añadieron faldones de protección y se modificó la estiba de la munición. Con esos cambios el Jaguar mostró por fin sus capacidades. Las unidades acorazadas alemanas lo pedían con preferencia a los Panzer IV “especiales” (de cañón 75L46), a los Panther e incluso a los Tiger I, y a medida que la guerra avanzaba el Jaguar acabó por reemplazar a los demás tanques medios en las unidades de primera línea.
Las modernizaciones de la posguerra mantuvieron su eficacia frente a los tanques más modernos norteamericanos, como el M46 y el M47. Sin embargo la aparición del tanque medio M48 y del pesado M103 aconsejaron su retirada, aunque el Jaguar siguió equipando a las unidades coloniales, de infantería de marina o de montaña. También fue cedió en grandes cantidades a naciones satélite o aliadas. En sus manos participó en los conflictos de baja intensidad de la posguerra y en varias guerras mayores, distinguiéndose especialmente en la operación “Tormenta de Agosto”, en la que los tanques rusos Irbis derrotaron a los tanques japoneses Tipo 4 “Chi-to”.
Una de las imágenes icónicas de los sesenta mostraba a Fidel Castro y a Che Guevara entrando en La Habana a bordo de un tanque Jaguar (probablemente un Jaguar S).
Especificaciones
Tipo: Tanque medio.
Origen: Programa multinacional (Francia, Italia, Alemania).
Servicio: 1942 -1957 (Alemania)
Usuarios: Italia, Francia, Alemania, España, Finlandia, Letonia, Estonia, Lituania, Ucrania, Georgia, Rusia (ejército cobeligerante, Irbis), Yugoslavia, Hungría, Rumania, Egipto. Posguerra: Irak, Siria, República de China, Cuba, México, Venezuela, Argentina, Chile, Perú.
Diseñador: Fiat-Ansaldo.
Diseño: 1941.
Fabricantes: Fiat-Ansaldo, Renault, Henschel, Pegaso, Tankpofor (Irbis)
Producido: 1941 - 1949.
Número: Jaguar: 35.800. Jagdjaguar: 6.200. Adolf, Hermann: 3.700. Irbis: 2.100.
Peso: 33,3 Tn (Jaguar C). 37 Tn (Jaguar M). 41 Tn (Jaguar R).
Longitud: 6,2 m. 7,9 m con cañón (Jaguar M).
Ancho: 3,22 m.
Altura: 2,7 m.
Tripulación: 5 hombres (Jaguar A). 4 hombres (Jaguar M).
Blindaje: 140 mm (Jaguar M).
Armamento: Cañón KwK 44 88L60 (Jaguar M). Dos ametralladoras de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL230 de gasolina 550 HP (Jaguar M).
Relación Peso/Potencia: 14,9 HP/Tn
Transmisión: Ansaldo AM-15 Semiautomática siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 500 mm.
Combustible: 520 litros.
Autonomía: 230 km.
Velocidad: 55 km/h.
Panzer VII Jaguar
El Panzer VII Jaguar fue un tanque medio desarrollado en la Unión Paneuropea durante la Guerra de Supremacía y que fue usado ampliamente durante las fases finales del conflicto y en la posguerra. En el ejército alemán su nombre oficial era Panzerkampfwagen VII Jaguar (“vehículo de combate blindado modelo V Pantera”) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 152. En otros ejércitos fue conocido como Jaguar o Giaguaro (jaguar en italiano).
Fue producto de un programa de emergencia iniciado en 1941 a instancias del Mariscal de campo alemán Erich Von Manstein, para equipar a los ejércitos de la Unión Paneuroepa de un tanque moderno, que pudiese ser fabricado en gran número y que pudiese contrarrestar los últimos modelos de tanques soviéticos, como el tanque pesado KV-1. La excelente combinación de potencia de fuego, movilidad y protección, la construcción modular que permitía su adaptación a las diferentes necesidades y su precio moderado hicieron que reemplazase a los modelos de tanques en servicio más antiguos, como los Panzer III y Panzer IV y sirvió como referencia en el diseño de tanques de la posguerra de otras potencias. Fue producido en grandes cantidades y junto con el tanque alemán medio Panzer V Panther y el pesado Panzer VI Tiger formó el grueso de las fuerzas acorazadas de la Unión Paneuropea.
El Jaguar se consideraba equivalente al Panther en protección, superior en movilidad, y su potencia de fuego era comparable a la del Tiger, especialmente las versiones tardías armadas con cañón de 88 mm. Su desventaja fue el escaso blindaje lateral y, en determinadas versiones (especialmente las italianas dotadas del motor Isotta-Fraschini Gamma), era poco fiable. Las versiones finales, con más blindaje y armamento potenciado, estaban sobrecargadas reduciendo las prestaciones campo a traviesa. A pesar de esos defectos se considera uno de los mejores diseños de la guerra, y los historiadores militares coinciden en que el ejército alemán se hubiese beneficiado si hubiese anulado la producción del Panzer V Tiger a cambio del Jaguar.
Desarrollo y producción
El Jaguar fue una respuesta al tanque pesado soviético KV-1. El 6 de Mayo de 1941 el capitán Wysocki, un oficial del ejército bolchevique de origen polaco, huyó al Reich con su compañía de tanques Kliment Voroshílov KV-1. El nuevo tanque ruso se reveló superior a todos los modelos en servicio en la Unión Paneuropea, y su coraza se mostró impenetrable a los cañones antitanque en servicio, salvo a los cañones antiaéreos de 88 mm. Durante la planificación de la operación Rotbart, la invasión de la Unión Soviética, se apreció que los ejércitos de los aliados de Alemania carecían de un carro de combate capaz de enfrentarse a los nuevos tanques soviéticos.
A instancias del Mariscal Von Manstein se inició un proyecto de emergencia para el diseño y construcción de un modelo de tanque estándar. Fueron invitadas doce empresas de Alemania, Italia y Francia a presentar proyectos que debían cumplir las siguientes características:
¬
─ Peso no superior a 32 Tn.
─ Estar armados con un cañón de 75 mm, preferentemente el PaK 39 (75 mm L48), aunque para acelerar la entrega la primera serie estaría equipada con el KwK 37 75L24 que ya llevaban el Panzer IV y el StuG III.
─ Protección equivalente a la del KV-1.
─ Movilidad equivalente a la del Panzer III.
─ Poder utilizar diferentes motores.
─ Capacidad para instalar armamento más potente.
─ Utilizar componentes ya en uso en otros vehículos.
─ Poder ser construido en factorías sin experiencia en la construcción de tanques modernos.
─ Los planos tenían que ser entregados en un mes, el primer prototipo en 180 días, y debía iniciarse la producción en serie en nueve meses.
La mayoría de las compañías se retiraron al considerar que los requisitos eran imposibles. Daimler Benz presentó el Panzer V, una modificación del tanque Panzer IV en servicio en el ejército alemán, con un chasis alargado, suspensión por barras de torsión y un cañón de mayor potencia. Skoda concursó con un carro derivado del Panzer 38, también con chasis alargado y suspensión de barras de torsión. La propuesta de Skoda fue rechazada, porque se consideró que el chasis era demasiado pequeño. El Panzer V fue admitido por el ejército alemán con importantes modificaciones como Panzer V Panther.
El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria. Partiendo del prototipo del “Carro Celere Sahariano”, un proyecto de un tanque ligero armado con un cañón de 47 mm destinado a enfrentarse con los tanques de crucero A13 ingleses. Sin embargo el equipo de diseño, liderado por Arnaldo Fossati, consideró que para cumplir los requisitos solicitados se necesitaba un motor de al menos 400 HP, muy voluminoso. Como el requisito de poder llevar un cañón de alta potencia necesitaba un anillo de torre grande el vehículo resultante iba a ser muy grande, de unas 40 Tn, y demasiado alto.
El equipo de Fossati aplicó varias soluciones, algunas revolucionarias, otras ya en uso en otros tanques. Prescindió de la suspensión Christie del Carro Celere Sahariano, adoptando la suspensión de barras de torsión del Panzer III, con barras de mayor diámetro para compensar el mayor peso. El motor escogido para el prototipo era un V12 refrigerado por aire derivado del motor de aviación Delta. Fossati tuvo en cuenta que la suspensión por barras de torsión no requería espacio en los costados del tanque, e instaló el motor transversalmente. Esto permitía mejor distribución de pesos, mayor espacio en la cámara de combate y un anillo de torre de grandes dimensiones. La caja de trasmisión era semiautomática de siete velocidades adelante y dos atrás.
Para acelerar el diseño del nuevo tanque se decidió instalar en las primeras series la torre del Panzer IV, con una caja posterior para la radio que compensaba el mayor peso del cañón. Para versiones posteriores se diseñó una torre hexagonal con grandes cajas de almacenaje en los lados que acabó siendo distintiva del nuevo tanque.
Las limitaciones de peso hicieron que la protección del casco fuese limitada, con placas de acero endurecido remachadas de 50 mm en el frontal y 40 mm en los flancos. Para mejorar la protección delante la parte superior de la placa frontal tenía un gran ángulo de inclinación, de 70º, lo que la hacía equivalente a un blindaje vertical de 90 mm. Se tuvo en cuenta el poder sustituir las placas de blindaje por otras de mejores características.
El proyecto estuvo preparado en 25 días, y un primer prototipo del casco, de acero dulce y sin blindaje (aunque llevando lastre que compensaba la coraza) estuvo preparado en 130 días, dos meses menos del plazo exigido. En las pruebas el nuevo motor Gamma se sobrecalentó, pero el conjunto de transmisión y suspensión se mostró mucho mejor a los de la propuesta de Daimler Benz. Sin embargo el ejército alemán se mostró reacio a aceptar un diseño italiano, y prefirió adoptar el Panzer V. Sin embargo autorizó el desarrollo del prototipo de Fiat-Ansaldo como Panzer VII Jaguar.
La producción inicial del nuevo tanque fue encargada a seis factorías: Hispano-Suiza e Isotta-Fraschini se encargarían de los motores, Renault y Fiat de los chasis, Krupp de la torre y Ansaldo de la transmisión. El montaje final lo hacían Renault y Fiat. A pesar de las dificultades que implicaba la producción descentralizada se iniciaron las entregas de una preserie de 25 unidades en Mayo de 1942. Sin embargo el sistema de refrigeración por aire del motor Gamma era insuficiente, averiándose si se requería más del 60% de la potencia nominal. En estas condiciones los carros no eran aptos para el combate y fueron devueltos a la factoría.
Se preparó urgentemente una segunda serie, montada en la cadena de montaje de Renault de Maubeuge. Esta serie tenía importantes diferencias con la original: el blindaje del casco era soldado y no remachado, incorporó las torres sobrantes de la producción del Panzer V (la producción de chasis de ese carro estaba retrasada) y, sobre todo, se sustituyó el motor Gamma por el Hispano Suiza HS-51, V12 refrigerado por líquido de 430 HP. Diez unidades fueron enviadas a Rusia y aunque mostraron algunas deficiencias, especialmente relacionadas con la soldadura del casco y con el sistema de refrigeración, los informes sobre el nuevo tanque fueron tan satisfactorios que autorizó la producción en masa. La 7ª División Panzer alemana recibió cuatro tanques de este modelo para compararlo con el nuevo Panzer V, Panther cuya producción ya se había iniciado. Los tanquistas de la 7ª solicitaron nuevos tanques Jaguar con tal insistencia que se autorizó la construcción de una tercera cadena de montaje en la fábrica Skoda de Praga. El Jaguar B (con motor Gamma) y el B (con motor HS-51) empezaron a equipar a las unidades de tanques italianas y francesas. En Febrero el ejército alemán recibió sus primeros Jaguar C, similares a los B1franceses pero con motor Maybach HL210 y modificaciones en el sistema óptico.
Con el Jaguar F llegó la primera gran modificación: el blindaje frontal aumento a 90 mm, y se remplazó la torre del Panzer V por una hexagonal, diseñada por Henschel, y que acompañaría al Jaguar durante el resto de su carrera. Se discontinuó la producción del motor Gamma, siendo equipados los tanques italianos con el motor Piaggio M-51, versión del HS-51 fabricado bajo licencia. Los primeros ejemplares mantuvieron el cañón de 75L46, pero a partir de la unidad 350 fue sustituido por el KwK 42 de 75 mm y 71 calibres, capaz de batir a cualquier tanque contemporáneo a menos de 2.000 m de distancia. Para aumentar la munición transportada se eliminó el puesto de ametrallador frontal. La protección aumentó, con 100 mm en el glacis y hasta 130 mm en el escudo de la torre. La versión G incorporó una torre con periscopios para el comandante del tanque similar a la del Panther. Estas versiones del Jaguar reemplazaron a los modelos anteriores, muchos de los cuales fueron transformados en vehículos de ingenieros, portadores de armas o de recuperación, o fueron cedidos a ejércitos aliados.
La versión definitiva fue el Jaguar M, que montó el cañón KwK 44 de 88/60, diseñado expresamente para su uso en tanques usando munición subcalibrada, capaz de perforar la coraza frontal de cualquier otro tanque a cualquier distancia. El cañón KwK 44 no podía ser montado en el Panzer V Panther, cuyo anillo de torre tenía un diámetro 20 cm menor que el del Jaguar. Por ello se anuló la producción del Panther a cambio de más tanques Jaguar, que pasaron a ser los más numerosos en el ejército alemán. Con él se libraron las batallas finales de la Guerra de Supremacía.
En la posguerra la producción del Jaguar siguió hasta 1949, siendo destinada sobre todo a los ejércitos de naciones aliadas. La mayor parte de los Jaguar en servicio en la posguerra fueron modernizados en mayor o menor grado. El Jaguar S, la última versión fabricada, montaba un motor Maybach HL230 de 750 HP y estaba equipado con el cañón KwK 52 de 100L44.
A partir de 1951 el Jaguar empezó a ser reemplazado en el ejército alemán por el Panther II, pasando a la reserva las últimas unidades en 1955. En otros ejércitos de la Unión Paneuropea el Jaguar permaneció en servicio mucho más tiempo. Francia no retiró sus últimos Jaguar hasta 1961, y España mantuvo sus Jaguar S hasta entrados los setenta. Hoy en día sigue habiendo tanques Jaguar en ejércitos coloniales en Centroamérica y África.
Versiones
Jaguar A: A0: A0: 25 unidades con motor Gamma 1. Fueron usados para entrenamiento y para el desarrollo de versiones especializadas. A1: motor Gamma 2. A2: como la A1 con sistemas antipolvo mejorados para su servicio en África. A5: Versión de apoyo con obús de 105 mm y equipo de ingenieros. Total producido: 920 unidades.
Jaguar B: construido en Francia con motor HS-51. B0: unidades de preserie con motor HS-51-1. B1: la primera versión de producción, con motor HS-51-1. B3: Con sistema de vadeo. B4: Solicitado por España, con motor HS-51-3, preparado para altas temperaturas y con óptica más sencilla. B6: Similar a la B4 para el ejército francés. Producción total: 2.300 unidades.
Jaguar C: destinado al servicio en el ejército alemán. C0: con motor HS-51-1. C2: Motor Maybach HL210. C4: para la infantería de marina, impermeabilizado y con equipo de vadeo profundo. C7: versión para ambientes cálidos y polvorientos. C11: tanque de ingenieros con obús de 105 mm y equipo especializado. Total producido: 2.750.
Jaguar D: Tanque cazacarros con cañón KwK 42 en casamata, posteriormente denominado Jagdjaguar A.
Jaguar E: redenominación de los tanques de ingenieros con obús de 105 mm. E1: taques Jaguar A5 con motor Gamma. E3: redenominación de los Jaguar C11 alemanes. E5: versión de ingenieros del Jaguar F con motor HS-51. E9: Jaguar G con motor Maybach. Total producidos: 1.900 (320 Jaguar A, B y C modernizados, 1.580 de nueva construcción).
Jaguar F: Con torre Henschel. F1: motor P-51, cañón de 75L46. F2: motor HS-51 y cañón 75L46. F3: motor P-51, cañón de 75L71. F5: motor HS-51 y cañón 75L71. F7: motor HL210y cañón 75L71. Producción: 6.300.
Jaguar G: torre Henschel, cañón 75L71, sistema óptico mejorado. A1: motor P-51. A2: motor HS-51. A3: motor HL210. Producción: 8.750
Jaguar M: torre Henschel con cañón KwK 44 de 88L60. M1 con motor HS-53, M3 con motor HL-230. Producción: 9.100
Jaguar N: versión de la posguerra para el ejército alemán, modernización de tanques Jaguar F y G. Motor HL230, cañón 88L60.
Jaguar P: 2.150 ejemplares de nueva construcción similares al Jaguar N, con equipo NBQ.
Jaguar Q: versión de exportación del Jaguar P, sin equipo NBQ y con sistema óptico simplificado. Producción: 1.100.
Jaguar R: desarrollo francoitaliano de la posguerra con motor HS55 y cañón KwK 52 100L44. 1.700 fabricados.
Jaguar S: Jaguar R para el ejército español fabricados localmente, con blindaje aligerado para su uso en zonas abruptas. 1.300 unidades (gran parte de ellas fueron exportadas a Iberoamérica).
Irbis: nombre de los 2.100 tanques fabricados en Cheliabynsk entre 1944 y 1946, equivalentes al Jaguar M pero con cañón de 85L55 y otros cambios.
Desarrollos
Jagdjaguar: Tanque cazacarros con cañón en casamata, producido exclusivamente en la factoría Renault de Charleroi (Francia). Jagdjaguar A: chasis de Jaguar A, B y C con cañón 75L71. Jagdjaguar C: chasis Jaguar F con cañón 88L71. Jagdjaguar Raketen: Versión de la posguerra: Jagdjaguar equipados con misil antitanque Milan. Total producidos: 6.200.
Bergejaguar: Tanque de recuperación. Chasis de Jaguar A, B y C modificados.
Adolf: Cañón 88L71 en chasis Jaguar modificados. Producción: 600.
Hermann: similar al Adolf, con obús de 150 mm. 2.400 unidades más 700 unidades sin armamento, usadas como transporte de munición.
Pioneerjaguar: vehículos de ingenierossin torre y con equipos especiales, construidos con Jagdjaguar A retirados.
Sturmjaguar: versión de asalto con obús de baja presión de 160 mm, blindaje reforzado y equipo de ingenieros. Unas 700 unidades construidas a partir de tanques Jaguar F y G averiados.
Uso en combate
El debut en combate del Jaguar A1 se produjo en la operación Stephanie, el cruce del Dnieper. Aunque las primeras unidades resultaron poco fiables, el tanque se labró una excelente reputación al ser el único vehículo de la Unión Paneuropea capaz de enfrentarse a los tanques pesados rusos, por lo que las tropas del frente pidieron su entrada en servicio lo más rápida posible. Aunque el motor Isotta Fraschini Gamma de los Jaguar A italianos resultó escasamente fiable, lo que redundó en una limitada disponibilidad, cuando el nuevo tanque funcionaba bien era un vehículo formidable que daba gran confianza a sus tripulaciones.
Las versiones iniciales, sin embargo, eran muy poco fiables y se incendiaban con facilidad. A instancias del Mariscal Erwin Rommel se emprendió un programa de mejora. Los Jaguar A con motor Gamma fueron retirados para ser convertidos en vehículos especiales. Se aumentó el blindaje, lateral, se añadieron faldones de protección y se modificó la estiba de la munición. Con esos cambios el Jaguar mostró por fin sus capacidades. Las unidades acorazadas alemanas lo pedían con preferencia a los Panzer IV “especiales” (de cañón 75L46), a los Panther e incluso a los Tiger I, y a medida que la guerra avanzaba el Jaguar acabó por reemplazar a los demás tanques medios en las unidades de primera línea.
Las modernizaciones de la posguerra mantuvieron su eficacia frente a los tanques más modernos norteamericanos, como el M46 y el M47. Sin embargo la aparición del tanque medio M48 y del pesado M103 aconsejaron su retirada, aunque el Jaguar siguió equipando a las unidades coloniales, de infantería de marina o de montaña. También fue cedió en grandes cantidades a naciones satélite o aliadas. En sus manos participó en los conflictos de baja intensidad de la posguerra y en varias guerras mayores, distinguiéndose especialmente en la operación “Tormenta de Agosto”, en la que los tanques rusos Irbis derrotaron a los tanques japoneses Tipo 4 “Chi-to”.
Una de las imágenes icónicas de los sesenta mostraba a Fidel Castro y a Che Guevara entrando en La Habana a bordo de un tanque Jaguar (probablemente un Jaguar S).
Especificaciones
Tipo: Tanque medio.
Origen: Programa multinacional (Francia, Italia, Alemania).
Servicio: 1942 -1957 (Alemania)
Usuarios: Italia, Francia, Alemania, España, Finlandia, Letonia, Estonia, Lituania, Ucrania, Georgia, Rusia (ejército cobeligerante, Irbis), Yugoslavia, Hungría, Rumania, Egipto. Posguerra: Irak, Siria, República de China, Cuba, México, Venezuela, Argentina, Chile, Perú.
Diseñador: Fiat-Ansaldo.
Diseño: 1941.
Fabricantes: Fiat-Ansaldo, Renault, Henschel, Pegaso, Tankpofor (Irbis)
Producido: 1941 - 1949.
Número: Jaguar: 35.800. Jagdjaguar: 6.200. Adolf, Hermann: 3.700. Irbis: 2.100.
Peso: 33,3 Tn (Jaguar C). 37 Tn (Jaguar M). 41 Tn (Jaguar R).
Longitud: 6,2 m. 7,9 m con cañón (Jaguar M).
Ancho: 3,22 m.
Altura: 2,7 m.
Tripulación: 5 hombres (Jaguar A). 4 hombres (Jaguar M).
Blindaje: 140 mm (Jaguar M).
Armamento: Cañón KwK 44 88L60 (Jaguar M). Dos ametralladoras de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL230 de gasolina 550 HP (Jaguar M).
Relación Peso/Potencia: 14,9 HP/Tn
Transmisión: Ansaldo AM-15 Semiautomática siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 500 mm.
Combustible: 520 litros.
Autonomía: 230 km.
Velocidad: 55 km/h.