Publicado: Mar Mar 25, 2014 11:20 am
Sí y no.
Veo que tengo que complementar este capítulo para que se entienda un poco, a ver si hoy lo hago. El capítulo 13 tendrá pues que esperar (bastante).
La idea, como decía, era atraer a todas las fuerzas británicas posibles al Atlántico Norte. No interesa que haya buques en el Índico, desde donde puedan pasar con relativa facilidad al Mediterráneo. Hay que tener en cuenta que la estrategia ha sido diseñada antes de la ofensiva alemana de Libia, incluso antes de empezar a llevar refuerzos masivos al área. En ese caso no interesa que los ingleses puedan derivar al Mediterráneo. La ventaja es que Gibraltar está cerrado, y no hay una Fuerza H interviniendo en uno u otro lado según interese. Lo malo es que los barcos de la fuerza H están en el Atlántico, basados en Inglaterra o en Canarias (a estas alturas el Puerto de la Luz en Las Palmas ya estaría operativo, aunque no tenga instalaciones para reparar un acorazado o un crucero). Eso significa bastantes más barcos pululando por ahí que en la realidad.
Si el Scheer se va al Atlántico Sur o al Índico, es de esperar que lo sigan buques pesados, por ejemplo el Repulse y el Hermes (que en la realidad se pasaron buena parte de la guerra por ahí), lo sigan a ese escenario. Lo malo es que desde Durban a Alejandría hay “solo” 14 días de navegación (a 15 nudos), 8 desde Bombay, y solo 4 desde Adén. Es de suponer que los ingleses no fuesen tontos y notarían los movimientos de fuerzas alemanas como mínimo desde mediados de Enero. Desde luego notarían el desplazamiento de la división paracaidista. En el momento que esas unidades empezasen a moverse pitarían las alarmas y la Mediterranean Fleet probablemente fuese reforzada con parte de los buques presentes en el Índico. No es lo mismo que en el Índico haya un par de cruceros pesados a que haya acorazados, cruceros de batalla o portaaviones. Sobre todo si es dañado algún buque, especialmente tras las averías sufridas por el Illustrious cerca de Malta. Poco costaría que el Hermes o el Repulse pasasen a Alejandría.
Por otra parte una cosa es que los barcos alemanes no realicen grandes incursiones al Atlántico (las salidas de la realidad del Hipper, del Scheer y de los dos acorazados) y otra que se oxiden anclados en Kiel. De nuevo, la calculadora da bastante luz: desde Kiel se llega a Islandia, dando un buen rodeo por el Mar de Noruega, en tres días y medio… a 15 nudos, porque a 25 nudos en poco más de dos días se plantan ahí. Eso suponiendo que los barcos sean detectados desde la salida del puerto. Si no son observados y toca mal tiempo que impida los reconocimientos aéreos la primera noticia de la salida al mar de los buques pesados de la Kriegsmarine puede ser el ataque a un convoy al Sur de Islandia.
En este escenario España se ha unido al Eje por lo que los submarinos alemanes pueden ser aprovisionados en Vigo (pero no habitualmente por problemas de comunicaciones, véase el informe Carrero de la realidad) y desde ahí podrían operar los Fw-200. Eso les da 500 millas extra de autonomía, y obliga a que las derrotas de los convoyes en el Atlántico Norte sean lo más norteñas posible, casi tocando Islandia… cerca del Mar de Noruega. Si los barcos alemanes se dedican a cambiar de fondeadero o a hacer alguna escapada a Noruega los ingleses se ven obligados a escoltar sus convoyes cercanos a Islandia.
Por otra parte y en este escenario el estrecho de Gibraltar está abierto a los buques del Eje. Aunque supongo que en Cádiz habría más espías que hormigas (para seguir la tradición secular) un barco que partiese de Cerdeña se planta en las Azores en una semana… a 15 nudos, que a velocidades superiores llega en tres o cuatro días. Se supone que las derrotas de los convoyes darían un gran resguardo a la costa española pero, si en la realidad y con la amenaza de las bases francesas se pasaba relativamente cerca (de ahí la dureza de los convoyes a Gibraltar o Freetown) en este escenario tampoco se daría un rodeo hasta las Bermudas. La cuestión es que sería imprescindible escoltar los convoyes en el Atlántico Central.
Vamos, que los ingleses estarían tan apurados o más que en la realidad, con escaso coste y menor riesgo para el Eje (el Pacto). Además bastaría una visita del Bolzano a Cádiz para que sonasen todas las sirenas en el Almirantazgo.
Sin embargo, una vez cerrado Suez todo cambia. Los ingleses pueden destinar sus buques del Índico a reducir las bases italianas en Eritrea y Somalia, o a guarnecer Singapur. Es en este momento cuando una salida al mar, teniendo algún riesgo (noches más cortas) pero con más bases disponibles (un barco alemán puede elegir dirigirse a Brest o a Cádiz, sin Fuerza H por medio) sí puede tener sentido.
Por cierto, en todo esto ¿en qué lugar necesitan los ingleses una base naval como el comer? ¿tal vez en un país aliado secular de Inglaterra?
Lo dicho, voy a reescribir un poco alguna entrada. Gracias por la advertencia.
Saludos
Veo que tengo que complementar este capítulo para que se entienda un poco, a ver si hoy lo hago. El capítulo 13 tendrá pues que esperar (bastante).
La idea, como decía, era atraer a todas las fuerzas británicas posibles al Atlántico Norte. No interesa que haya buques en el Índico, desde donde puedan pasar con relativa facilidad al Mediterráneo. Hay que tener en cuenta que la estrategia ha sido diseñada antes de la ofensiva alemana de Libia, incluso antes de empezar a llevar refuerzos masivos al área. En ese caso no interesa que los ingleses puedan derivar al Mediterráneo. La ventaja es que Gibraltar está cerrado, y no hay una Fuerza H interviniendo en uno u otro lado según interese. Lo malo es que los barcos de la fuerza H están en el Atlántico, basados en Inglaterra o en Canarias (a estas alturas el Puerto de la Luz en Las Palmas ya estaría operativo, aunque no tenga instalaciones para reparar un acorazado o un crucero). Eso significa bastantes más barcos pululando por ahí que en la realidad.
Si el Scheer se va al Atlántico Sur o al Índico, es de esperar que lo sigan buques pesados, por ejemplo el Repulse y el Hermes (que en la realidad se pasaron buena parte de la guerra por ahí), lo sigan a ese escenario. Lo malo es que desde Durban a Alejandría hay “solo” 14 días de navegación (a 15 nudos), 8 desde Bombay, y solo 4 desde Adén. Es de suponer que los ingleses no fuesen tontos y notarían los movimientos de fuerzas alemanas como mínimo desde mediados de Enero. Desde luego notarían el desplazamiento de la división paracaidista. En el momento que esas unidades empezasen a moverse pitarían las alarmas y la Mediterranean Fleet probablemente fuese reforzada con parte de los buques presentes en el Índico. No es lo mismo que en el Índico haya un par de cruceros pesados a que haya acorazados, cruceros de batalla o portaaviones. Sobre todo si es dañado algún buque, especialmente tras las averías sufridas por el Illustrious cerca de Malta. Poco costaría que el Hermes o el Repulse pasasen a Alejandría.
Por otra parte una cosa es que los barcos alemanes no realicen grandes incursiones al Atlántico (las salidas de la realidad del Hipper, del Scheer y de los dos acorazados) y otra que se oxiden anclados en Kiel. De nuevo, la calculadora da bastante luz: desde Kiel se llega a Islandia, dando un buen rodeo por el Mar de Noruega, en tres días y medio… a 15 nudos, porque a 25 nudos en poco más de dos días se plantan ahí. Eso suponiendo que los barcos sean detectados desde la salida del puerto. Si no son observados y toca mal tiempo que impida los reconocimientos aéreos la primera noticia de la salida al mar de los buques pesados de la Kriegsmarine puede ser el ataque a un convoy al Sur de Islandia.
En este escenario España se ha unido al Eje por lo que los submarinos alemanes pueden ser aprovisionados en Vigo (pero no habitualmente por problemas de comunicaciones, véase el informe Carrero de la realidad) y desde ahí podrían operar los Fw-200. Eso les da 500 millas extra de autonomía, y obliga a que las derrotas de los convoyes en el Atlántico Norte sean lo más norteñas posible, casi tocando Islandia… cerca del Mar de Noruega. Si los barcos alemanes se dedican a cambiar de fondeadero o a hacer alguna escapada a Noruega los ingleses se ven obligados a escoltar sus convoyes cercanos a Islandia.
Por otra parte y en este escenario el estrecho de Gibraltar está abierto a los buques del Eje. Aunque supongo que en Cádiz habría más espías que hormigas (para seguir la tradición secular) un barco que partiese de Cerdeña se planta en las Azores en una semana… a 15 nudos, que a velocidades superiores llega en tres o cuatro días. Se supone que las derrotas de los convoyes darían un gran resguardo a la costa española pero, si en la realidad y con la amenaza de las bases francesas se pasaba relativamente cerca (de ahí la dureza de los convoyes a Gibraltar o Freetown) en este escenario tampoco se daría un rodeo hasta las Bermudas. La cuestión es que sería imprescindible escoltar los convoyes en el Atlántico Central.
Vamos, que los ingleses estarían tan apurados o más que en la realidad, con escaso coste y menor riesgo para el Eje (el Pacto). Además bastaría una visita del Bolzano a Cádiz para que sonasen todas las sirenas en el Almirantazgo.
Sin embargo, una vez cerrado Suez todo cambia. Los ingleses pueden destinar sus buques del Índico a reducir las bases italianas en Eritrea y Somalia, o a guarnecer Singapur. Es en este momento cuando una salida al mar, teniendo algún riesgo (noches más cortas) pero con más bases disponibles (un barco alemán puede elegir dirigirse a Brest o a Cádiz, sin Fuerza H por medio) sí puede tener sentido.
Por cierto, en todo esto ¿en qué lugar necesitan los ingleses una base naval como el comer? ¿tal vez en un país aliado secular de Inglaterra?
Lo dicho, voy a reescribir un poco alguna entrada. Gracias por la advertencia.
Saludos