Publicado: Jue Nov 03, 2011 2:10 pm
Más o menos. Sólo hubo cuatro aviaciones navales, y una (la francesa) era testimonial. Otra dependía de la RAF. Las otras dos coincidieron en la combinación de bombarderos en picado y torpederos. Que las dos aviaciones navales que tenían libertad para escoger sus aviones elijan el mismo tipo, es significativo.
Con todo, esa organización (caza – bombardero en picado – torpedero) acabaría mostrando sus limitaciones: especialmente, la necesidad de más cazas. De rebote se apreció que algunos cazas navales eran tan efectivos como los bombarderos en picado en esa misión, pero sin necesitar escolta, y con mayor capacidad: la bodega y el ametrallador eran un peso muerto que lastraba al avión. Por eso el sucesor del Dauntless, el Curtiss SB2C Helldiver II (que era un tipo problemático) acabó siendo sustituido en las cubiertas por Hellcat y Corsair: un Corsair conseguiría un impacto en el Yamato. Más adelante se volvió a cambiar: ahora la combinación sería un cazabombardero (el Hellcat, el Corsair, el Bearcat, lluego reactores como el Panther o el Banshee), unos pocos cazas nocturnos (Hellcat y luego Banshee), un avión de asalto polivalente (el Skyraider) y un avión antisubmarino.
Lo curioso es que la Fleet Air Arm tenía algo parecido en 1939: como cazabombardero, el Skua, como torpedero el Swordfish. Pero el Skua era un avión muy limitado (y el Swordfish una antigualla), fue sustituido por un caza mal concebido (el Fulmar), y la capacidad aérea siempre era pequeña, lo que impedía tener tipos especializados: aunque la capacidad teórica de un Illustrious podía llegar a 60 aviones, en 1940 no solía llegar a los 40 a bordo.
Pero por esas fechas volaba el Hurricane, un tipo especialmente apto para ser navalizado (por su ala y por su estructura), que también era un aceptable cazabombardero, y que podía lidiar con todo lo que encontrase salvo el Bf-109. También había bombarderos tácticos monomotores aceptables (el Battle, o aviones derivados del Defiant). O incluso maravillas olvidadas como el Miles M.20. Pero ya me estoy adelantando.
Saludos
Con todo, esa organización (caza – bombardero en picado – torpedero) acabaría mostrando sus limitaciones: especialmente, la necesidad de más cazas. De rebote se apreció que algunos cazas navales eran tan efectivos como los bombarderos en picado en esa misión, pero sin necesitar escolta, y con mayor capacidad: la bodega y el ametrallador eran un peso muerto que lastraba al avión. Por eso el sucesor del Dauntless, el Curtiss SB2C Helldiver II (que era un tipo problemático) acabó siendo sustituido en las cubiertas por Hellcat y Corsair: un Corsair conseguiría un impacto en el Yamato. Más adelante se volvió a cambiar: ahora la combinación sería un cazabombardero (el Hellcat, el Corsair, el Bearcat, lluego reactores como el Panther o el Banshee), unos pocos cazas nocturnos (Hellcat y luego Banshee), un avión de asalto polivalente (el Skyraider) y un avión antisubmarino.
Lo curioso es que la Fleet Air Arm tenía algo parecido en 1939: como cazabombardero, el Skua, como torpedero el Swordfish. Pero el Skua era un avión muy limitado (y el Swordfish una antigualla), fue sustituido por un caza mal concebido (el Fulmar), y la capacidad aérea siempre era pequeña, lo que impedía tener tipos especializados: aunque la capacidad teórica de un Illustrious podía llegar a 60 aviones, en 1940 no solía llegar a los 40 a bordo.
Pero por esas fechas volaba el Hurricane, un tipo especialmente apto para ser navalizado (por su ala y por su estructura), que también era un aceptable cazabombardero, y que podía lidiar con todo lo que encontrase salvo el Bf-109. También había bombarderos tácticos monomotores aceptables (el Battle, o aviones derivados del Defiant). O incluso maravillas olvidadas como el Miles M.20. Pero ya me estoy adelantando.
Saludos