Publicado: Vie Oct 21, 2011 3:16 pm
La gran batalla
31-5-1916. 16:10. HMS Iron Duke
Almirante Jellicoe - Otra vez Beatty y sus silencios. Parece que se lo haya tragado el mar. Le tendría que explicar lo que quiere decir “exploración”, pero cualquiera habla con esa prima donna (1). No puedo tomar decisiones simplemente por los fogonazos que veo, no estamos en tiempos de Nelson. Ordene al Campania que lance sus hidros, y que no solo busque a Beatty, sino a los acorazados hunos.
31-5-1916. 16:23. HMS Campania.
Capitán Swann - Tenemos órdenes de efectuar un reconocimiento. Lance cuatro Fairey Campania para efectuar una exploración radial entre los 240º y los 30º, con un alcance de 50 millas.
31-5-1916. 17:12. Un hidro aterriza junto al HMS Campania.
Teniente de Navío Bell Davies, muy agitado - Avise urgentemente al Capitán.
Capitán Swann - Informe, por favor ¿ha encontrado a los hunos?
TBD- Todos los que pueda desear. He observado un grupo de 20 acorazados escoltados por cruceros y destructores en dirección NNO, a 23 millas, arrumbados hacia nosotros.
CS - Sala de TSH: transmita al Iron Duke “avistada flota veinte acorazados alemana a 23 millas NNO rumbo SSW” (2)
Guardiamarina Ogilvie - ¿Enviamos el mensaje por telegrafía sin hilos?
CS - ¿Se le ocurre otra forma? Hágalo inmediatamente.
En la sala de radio, el Guardiamarina Ogilvie - Radio: envíe el siguiente mensaje al Iron Duke. No olvide codificarlo. (3)
27-6-1916
Informe del Almirante Jellicoe sobre la Batalla de Jutlandia
… En este combate y por primera vez la Grand Fleet usó aviones para la exploración. El portahidros Engandine, agregado a la 1ª Flota del Almirante Beatty, solo pudo enviar un hidroavión que resultó averiado. Los hidros del portahidros Campania consiguieron detectar la aproximación de la flota de cruceros de batalla del Almirante Beatty, de los cruceros de batalla alemanes y de la flota de acorazados. Sin embargo, un retraso en las comunicaciones impidió que esas observaciones tuviesen valor. El Campania tuvo que detenerse en alta mar para recoger sus hidros. Eso no solo lo puso en grave peligro, sino que por ello tuvo que se retirase a Scapa Flow, no pudiendo participar en la búsqueda de la flota alemana la mañana siguiente.
El fracaso de las aeronaves en detectar la aproximación del enemigo no debe achacarse al medio en si sino a lo inapropiado de las unidades: el uso de hidroaviones es engorroso y expone a graves riesgos al buque que opere con ellos. Sería conveniente agregar a la Grand Fleet en el plazo más breve posible un buque capaz de lanzar y recoger sus aviones sin necesidad de detenerse… (4)
17-7-1916
Informe al Cuarto Lord del Almirantazgo. (5)
… La experiencia del Campania en Jutlandia muestra la necesidad de incorporar a nuestra flota un buque especializado en el menor plazo posible. El retraso en las obras del HMS Argus y el HMS Furious muestran la conveniencia de modificar una unidad ya existente que permita operar con aviones, y recogerlos…
… El HMS Princess, el buque alemán Kronprinzessin Cecilie, es un candidato idóneo para la transformación. Gran parte de su superestructura ya ha sido retirada para simular al HMS Ajax (6). Se propone incorporar una cubierta corrida encima de la superestructura desde la que puedan despegar y apontar aviones ligeros. La bodega delantera puede usarse para el mantenimiento de aviones. El barco tiene capacidad suficiente para acoger el personadle vuelo y de mantenimiento.
(1) Aunque la táctica de Beatty durante la primera fase de la batalla fue buena (otra cosa las deficiencias de sus buques) lo de las comunicaciones lo llevó bastante peor. No informó a Jellicoe de lo que pasaba ni hizo un esfuerzo en indicarle su posición exacta. Por ello Jellicoe tuvo que esperar a desplegar la Grand Fleet hasta estar a la vista de los cruceros de batalla, en la decisión naval más polémica de la guerra. También causó la pérdida del Invincible, el Defence y el Warrior, que se toparon inopinadamente con los cruceros de batalla alemanes. Peor aun, no se comunicó con Evan-Thomas, al mando de la quinta escuadra de acorazados que tenía agregada (cuatro de los soberbios Queen Elizabeth V). Eso hizo que esos acorazados no llegasen a combatir en la primear fase de la batalla, contribuyendo a la pérdida del Indefatigable y el Queen Mary. Un nuevo fallo de comunicaciones haría que esa escuadra casi se diese de morros con los acorazados de Scheer. El Warspite estuvo cerca de perderse, y el Malaya sufrió un incendio de corditas muy peligroso.
Beatty tenía un problema: el Lion había sufrido daños graves en la sala de radio. Pero tampoco se hizo un intento serio de comunicarse por otros medios (enviar mensajes al Princess Royal para que los retrasmitiera) ni Beatty consideró cambiar de buque (sí lo hizo Von Hipper en la misma tesitura) o ceder el mando. Lo que esperaba era que los demás le adivinasen las intenciones, pero sin declararlas. Eso pasó con Evan Thomas (que no operaba habitualmente con Beatty, sino que estaba agregado temporalmente) y pasó poco después con Jerram, perdiendo una ocasión de batir a los cruceros de batalla de Hipper y a los viejos Predreadnought que Von Scheer no tendría que haber llevado. Es decir, los británicos perdieron al menos cuatro ocasiones debido al silencio de Beatty. Una sería pasable, cuatro señala a Beatty como culpable del fiasco de Jutlandia.
Pero Beatty tenía firmes asideros políticos. Había sido uno de los protegidos de Fisher y de Churchill, y tenía relaciones con la aristocracia. Tras Jutlandia fue aclamado, y Jellicoe denigrado. Jellicoe tampoco estuvo brillante, sobre todo por la noche, pero lo de Beatty era de juzgado de guardia.
Agregado a Beatty había un portahidros, el Engandine, de capacidad muy limitada. Lanzó un hidro que fue averiado por los antiaéreos alemanes, por lo que no influyó en el combate. El Campania, el portahidros mayor de la flota británica, el único equipado con rampa de despegue, se había quedado atrás… en la realidad.
(2) Los aviones de la época no disponían de radio, la única forma de comunicarse era aterrizando, o con mensajes lanzados desde el avión.
(3) Codificar un mensaje niega al enemigo el conocimiento de nuestras actuaciones (puede ser interesante saber lo que se dice el contrario incluso después de la acción) pero implica un retraso importante. La pregunta de enviar el mensaje por TSH (entonces no se decía radio) es porque se podrían haber enviado mensajes con señales visuales.
(4) Aunque el punto de divergencia sea Jutlandia, no quiero cambiar el desarrollo de la Primera Guerra Mundial, por ello el fallo de las comunicaciones, por otra parte muy probable en la época (por el engorro de tener que recoger los hidros antes de decir nada). El tener que recoger los aviones se consideraba (con razón) excesivamente arriesgado, y Jellicoe temía ser atraído a una “trampa de submarinos”. Por ello el Campania tuvo que ser enviado a casa al separarse de la flota.
(5) Es el dirigente de la sección del Almirantazgo encomendada de los suministros, reparaciones, nuevas construcciones, etcétera.
(6) Durante la Gran Guerra varias unidades mercantes (buques de pasaje generalmnente) fueron modificados para parecer desde lejos acorazados y cruceros de la flota. Uno de ellos (disfrazado como HMS Tiger) “bloqueó” el puerto de Nueva York forzando a que un corsario alemán tuviese que internarse. El falso HMS Tiger sería torpedeado no mucho después, con el consiguiente alborozo alemán, aunque el HMS Tiger "de verdad" seguía en Scapa Flow.
Saludos
31-5-1916. 16:10. HMS Iron Duke
Almirante Jellicoe - Otra vez Beatty y sus silencios. Parece que se lo haya tragado el mar. Le tendría que explicar lo que quiere decir “exploración”, pero cualquiera habla con esa prima donna (1). No puedo tomar decisiones simplemente por los fogonazos que veo, no estamos en tiempos de Nelson. Ordene al Campania que lance sus hidros, y que no solo busque a Beatty, sino a los acorazados hunos.
31-5-1916. 16:23. HMS Campania.
Capitán Swann - Tenemos órdenes de efectuar un reconocimiento. Lance cuatro Fairey Campania para efectuar una exploración radial entre los 240º y los 30º, con un alcance de 50 millas.
31-5-1916. 17:12. Un hidro aterriza junto al HMS Campania.
Teniente de Navío Bell Davies, muy agitado - Avise urgentemente al Capitán.
Capitán Swann - Informe, por favor ¿ha encontrado a los hunos?
TBD- Todos los que pueda desear. He observado un grupo de 20 acorazados escoltados por cruceros y destructores en dirección NNO, a 23 millas, arrumbados hacia nosotros.
CS - Sala de TSH: transmita al Iron Duke “avistada flota veinte acorazados alemana a 23 millas NNO rumbo SSW” (2)
Guardiamarina Ogilvie - ¿Enviamos el mensaje por telegrafía sin hilos?
CS - ¿Se le ocurre otra forma? Hágalo inmediatamente.
En la sala de radio, el Guardiamarina Ogilvie - Radio: envíe el siguiente mensaje al Iron Duke. No olvide codificarlo. (3)
27-6-1916
Informe del Almirante Jellicoe sobre la Batalla de Jutlandia
… En este combate y por primera vez la Grand Fleet usó aviones para la exploración. El portahidros Engandine, agregado a la 1ª Flota del Almirante Beatty, solo pudo enviar un hidroavión que resultó averiado. Los hidros del portahidros Campania consiguieron detectar la aproximación de la flota de cruceros de batalla del Almirante Beatty, de los cruceros de batalla alemanes y de la flota de acorazados. Sin embargo, un retraso en las comunicaciones impidió que esas observaciones tuviesen valor. El Campania tuvo que detenerse en alta mar para recoger sus hidros. Eso no solo lo puso en grave peligro, sino que por ello tuvo que se retirase a Scapa Flow, no pudiendo participar en la búsqueda de la flota alemana la mañana siguiente.
El fracaso de las aeronaves en detectar la aproximación del enemigo no debe achacarse al medio en si sino a lo inapropiado de las unidades: el uso de hidroaviones es engorroso y expone a graves riesgos al buque que opere con ellos. Sería conveniente agregar a la Grand Fleet en el plazo más breve posible un buque capaz de lanzar y recoger sus aviones sin necesidad de detenerse… (4)
17-7-1916
Informe al Cuarto Lord del Almirantazgo. (5)
… La experiencia del Campania en Jutlandia muestra la necesidad de incorporar a nuestra flota un buque especializado en el menor plazo posible. El retraso en las obras del HMS Argus y el HMS Furious muestran la conveniencia de modificar una unidad ya existente que permita operar con aviones, y recogerlos…
… El HMS Princess, el buque alemán Kronprinzessin Cecilie, es un candidato idóneo para la transformación. Gran parte de su superestructura ya ha sido retirada para simular al HMS Ajax (6). Se propone incorporar una cubierta corrida encima de la superestructura desde la que puedan despegar y apontar aviones ligeros. La bodega delantera puede usarse para el mantenimiento de aviones. El barco tiene capacidad suficiente para acoger el personadle vuelo y de mantenimiento.
(1) Aunque la táctica de Beatty durante la primera fase de la batalla fue buena (otra cosa las deficiencias de sus buques) lo de las comunicaciones lo llevó bastante peor. No informó a Jellicoe de lo que pasaba ni hizo un esfuerzo en indicarle su posición exacta. Por ello Jellicoe tuvo que esperar a desplegar la Grand Fleet hasta estar a la vista de los cruceros de batalla, en la decisión naval más polémica de la guerra. También causó la pérdida del Invincible, el Defence y el Warrior, que se toparon inopinadamente con los cruceros de batalla alemanes. Peor aun, no se comunicó con Evan-Thomas, al mando de la quinta escuadra de acorazados que tenía agregada (cuatro de los soberbios Queen Elizabeth V). Eso hizo que esos acorazados no llegasen a combatir en la primear fase de la batalla, contribuyendo a la pérdida del Indefatigable y el Queen Mary. Un nuevo fallo de comunicaciones haría que esa escuadra casi se diese de morros con los acorazados de Scheer. El Warspite estuvo cerca de perderse, y el Malaya sufrió un incendio de corditas muy peligroso.
Beatty tenía un problema: el Lion había sufrido daños graves en la sala de radio. Pero tampoco se hizo un intento serio de comunicarse por otros medios (enviar mensajes al Princess Royal para que los retrasmitiera) ni Beatty consideró cambiar de buque (sí lo hizo Von Hipper en la misma tesitura) o ceder el mando. Lo que esperaba era que los demás le adivinasen las intenciones, pero sin declararlas. Eso pasó con Evan Thomas (que no operaba habitualmente con Beatty, sino que estaba agregado temporalmente) y pasó poco después con Jerram, perdiendo una ocasión de batir a los cruceros de batalla de Hipper y a los viejos Predreadnought que Von Scheer no tendría que haber llevado. Es decir, los británicos perdieron al menos cuatro ocasiones debido al silencio de Beatty. Una sería pasable, cuatro señala a Beatty como culpable del fiasco de Jutlandia.
Pero Beatty tenía firmes asideros políticos. Había sido uno de los protegidos de Fisher y de Churchill, y tenía relaciones con la aristocracia. Tras Jutlandia fue aclamado, y Jellicoe denigrado. Jellicoe tampoco estuvo brillante, sobre todo por la noche, pero lo de Beatty era de juzgado de guardia.
Agregado a Beatty había un portahidros, el Engandine, de capacidad muy limitada. Lanzó un hidro que fue averiado por los antiaéreos alemanes, por lo que no influyó en el combate. El Campania, el portahidros mayor de la flota británica, el único equipado con rampa de despegue, se había quedado atrás… en la realidad.
(2) Los aviones de la época no disponían de radio, la única forma de comunicarse era aterrizando, o con mensajes lanzados desde el avión.
(3) Codificar un mensaje niega al enemigo el conocimiento de nuestras actuaciones (puede ser interesante saber lo que se dice el contrario incluso después de la acción) pero implica un retraso importante. La pregunta de enviar el mensaje por TSH (entonces no se decía radio) es porque se podrían haber enviado mensajes con señales visuales.
(4) Aunque el punto de divergencia sea Jutlandia, no quiero cambiar el desarrollo de la Primera Guerra Mundial, por ello el fallo de las comunicaciones, por otra parte muy probable en la época (por el engorro de tener que recoger los hidros antes de decir nada). El tener que recoger los aviones se consideraba (con razón) excesivamente arriesgado, y Jellicoe temía ser atraído a una “trampa de submarinos”. Por ello el Campania tuvo que ser enviado a casa al separarse de la flota.
(5) Es el dirigente de la sección del Almirantazgo encomendada de los suministros, reparaciones, nuevas construcciones, etcétera.
(6) Durante la Gran Guerra varias unidades mercantes (buques de pasaje generalmnente) fueron modificados para parecer desde lejos acorazados y cruceros de la flota. Uno de ellos (disfrazado como HMS Tiger) “bloqueó” el puerto de Nueva York forzando a que un corsario alemán tuviese que internarse. El falso HMS Tiger sería torpedeado no mucho después, con el consiguiente alborozo alemán, aunque el HMS Tiger "de verdad" seguía en Scapa Flow.
Saludos