Publicado: Mié Mar 23, 2011 4:11 pm
Pues sí, se trata de Eric Brown. Su vida es una novela de aventuras. Puede leerse (incompleta) en: http://en.wikipedia.org/wiki/Eric_Brown_(pilot). Un resumen sucinto:
Era hijo de un piloto del RFC, de familia adinerada, tanto que pudo acceder a los Juegos Olímpicos de Berlín donde conoció a personajes como Goering y Udet. Goering le ofreció volar en una Bu-131 Jungmann y le recomendó aprender a volar, pues tenía el temperamento de un piloto de caza.
Brown ingresó en la Universidad, pero siguió visitando Alemania, donde vio la demostración del helicóptero Fw-61 efectuada por Hanna Reitsch y conoció a la aviadora. En 1939 estaba en un intercambio en un colegio alemán junto a Suiza. Al declararse la guerra fue arrestado por SS, pero inmediatamente liberado y conducido a la frontera suiza. Craso error.
Una vez en Inglaterra ingresó en la Fleet Air Arm y fue asignado al portaaviones de escolta Audacity. Derribó al menos dos Fw-200, y de paso descubrió la técnica adecuada: era muy vulnerable a los ataques frontales, y así serían atacados en lo sucesivo. Pero el Audacity fue hundido en su cuarta misión, y pereció casi todo el escuadrón, salvo Brown y otro piloto.
Pasó a ser piloto de pruebas, y probó los aviones de la Fleet Air Arm. En 1943 había efectuado ya 1.500 apontajes en portaaviones (haría muchos más en su carrera) teniendo el récord mundial absoluto de esta difícil maniobra. En 1943 volvió al combate, aunque no cinsta que derribase nada. Su casa, mientras, fue destruida por una V-1, pero por suerte sin víctimas. Asimismo se le encomendó probar aviones capturados (sin manual ni nada, a la brava).
Pasó a probar nuevos aviones: entre ellos el Sea Mosquito (siendo el primer piloto en apontar con un bimotor). También se le encomendó el estudio del vuelo transónico y del fenómeno de compresibilidad, tanto con aviones ingleses (con un Spitfire IX llegó a Mach 0,86) y, por solicitud de Doolittle (esto empieza a parecer el quien es quien de la aviación) los P-38, P-47 y P-51, comparándolos con el Me-109. Recomendó el uso del P-51 al tener el Mach crítico más elevado de los cuatro aviones. De paso probó los primeros reactores y fue seleccionado para batir la barrera del sonido (con el anulado Miles M.52). También probó helicópteros (sin que nadie le enseñase como, simplemente tras leer el manual).
Al acabar la guerra se le encomendó hacerse con un lote del bombardero Ar-234. Tomó una avioneta y aterrizó en una base danesa (Grove). Y se encontró que esa zona de Alemania aún no se había rendido, y se usaba como escala de los Ar-234 que se dirigían a Noruega. Pero consiguió que la base se le rindiese. Poco después reclutó pilotos alemanes y empezó a llevar Ar-234 a Inglaterra.
Durante esos días los ingleses le solicitaron que, ya que dominaba el alemán, interrogase a los nazis capturados en Belsen, entre ellos Josep Kramer, al que vemos en la foto. Quedó asqueado.
En la posguerra inmediata probó todo tipo de aviones capturados. Entre ellos, y de nuevo sin que nadie le enseñase, el Me-163, siendo de los poquísimos (o único) pilotos no alemanes que lo volaron. Durante ese tiempo participó en los interrogatorios de personajes como Wernher von Braun, Hermann Göring, Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel, Kurt Tank, Erich Hartmann, Heinrich Himmler (y le quitó su Fw-200 personal) y Hanna Reitsch.
Fuente de las imágenes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver
http://en.wikipedia.org/wiki/Ta_154
http://en.wikipedia.org/wiki/Mig15
http://en.wikipedia.org/wiki/Aichi_D3A
http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_131
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.50
http://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_P.1127
http://en.wikipedia.org/wiki/Guinness_World_Records
http://en.wikipedia.org/wiki/Bergen-Bel ... ation_camp
http://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Ketchum
Su carrera de piloto siguió. Con un sea Vampire efectuó el primer apontaje en un portaaviones con un reactor (ya salió en el Quiz). Probó la cubierta flexible (un colchón donde se apontaba con el tren de aterrizaje en alto) y la catapulta de vapor. Su carrera de piloto de pruebas llegó hasta los setenta, y ya jubilado ha seguido actuando como consultor, además de cómo escritor.
Otro récord absoluto que tiene es el de tipo de aviones volados: al menos 487 tipos diferentes, sin contar subvariantes. Uno de los últimos aviones que ha volado (no viene en la Wiki) es el novísimo F-35C. Sigue vivo y en activo a sus 92 años de edad.
Y turno para Ramcke. Saludos.
Era hijo de un piloto del RFC, de familia adinerada, tanto que pudo acceder a los Juegos Olímpicos de Berlín donde conoció a personajes como Goering y Udet. Goering le ofreció volar en una Bu-131 Jungmann y le recomendó aprender a volar, pues tenía el temperamento de un piloto de caza.
Brown ingresó en la Universidad, pero siguió visitando Alemania, donde vio la demostración del helicóptero Fw-61 efectuada por Hanna Reitsch y conoció a la aviadora. En 1939 estaba en un intercambio en un colegio alemán junto a Suiza. Al declararse la guerra fue arrestado por SS, pero inmediatamente liberado y conducido a la frontera suiza. Craso error.
Una vez en Inglaterra ingresó en la Fleet Air Arm y fue asignado al portaaviones de escolta Audacity. Derribó al menos dos Fw-200, y de paso descubrió la técnica adecuada: era muy vulnerable a los ataques frontales, y así serían atacados en lo sucesivo. Pero el Audacity fue hundido en su cuarta misión, y pereció casi todo el escuadrón, salvo Brown y otro piloto.
Pasó a ser piloto de pruebas, y probó los aviones de la Fleet Air Arm. En 1943 había efectuado ya 1.500 apontajes en portaaviones (haría muchos más en su carrera) teniendo el récord mundial absoluto de esta difícil maniobra. En 1943 volvió al combate, aunque no cinsta que derribase nada. Su casa, mientras, fue destruida por una V-1, pero por suerte sin víctimas. Asimismo se le encomendó probar aviones capturados (sin manual ni nada, a la brava).
Pasó a probar nuevos aviones: entre ellos el Sea Mosquito (siendo el primer piloto en apontar con un bimotor). También se le encomendó el estudio del vuelo transónico y del fenómeno de compresibilidad, tanto con aviones ingleses (con un Spitfire IX llegó a Mach 0,86) y, por solicitud de Doolittle (esto empieza a parecer el quien es quien de la aviación) los P-38, P-47 y P-51, comparándolos con el Me-109. Recomendó el uso del P-51 al tener el Mach crítico más elevado de los cuatro aviones. De paso probó los primeros reactores y fue seleccionado para batir la barrera del sonido (con el anulado Miles M.52). También probó helicópteros (sin que nadie le enseñase como, simplemente tras leer el manual).
Al acabar la guerra se le encomendó hacerse con un lote del bombardero Ar-234. Tomó una avioneta y aterrizó en una base danesa (Grove). Y se encontró que esa zona de Alemania aún no se había rendido, y se usaba como escala de los Ar-234 que se dirigían a Noruega. Pero consiguió que la base se le rindiese. Poco después reclutó pilotos alemanes y empezó a llevar Ar-234 a Inglaterra.
Durante esos días los ingleses le solicitaron que, ya que dominaba el alemán, interrogase a los nazis capturados en Belsen, entre ellos Josep Kramer, al que vemos en la foto. Quedó asqueado.
En la posguerra inmediata probó todo tipo de aviones capturados. Entre ellos, y de nuevo sin que nadie le enseñase, el Me-163, siendo de los poquísimos (o único) pilotos no alemanes que lo volaron. Durante ese tiempo participó en los interrogatorios de personajes como Wernher von Braun, Hermann Göring, Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel, Kurt Tank, Erich Hartmann, Heinrich Himmler (y le quitó su Fw-200 personal) y Hanna Reitsch.
Fuente de las imágenes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver
http://en.wikipedia.org/wiki/Ta_154
http://en.wikipedia.org/wiki/Mig15
http://en.wikipedia.org/wiki/Aichi_D3A
http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_131
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.50
http://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_P.1127
http://en.wikipedia.org/wiki/Guinness_World_Records
http://en.wikipedia.org/wiki/Bergen-Bel ... ation_camp
http://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Ketchum
Su carrera de piloto siguió. Con un sea Vampire efectuó el primer apontaje en un portaaviones con un reactor (ya salió en el Quiz). Probó la cubierta flexible (un colchón donde se apontaba con el tren de aterrizaje en alto) y la catapulta de vapor. Su carrera de piloto de pruebas llegó hasta los setenta, y ya jubilado ha seguido actuando como consultor, además de cómo escritor.
Otro récord absoluto que tiene es el de tipo de aviones volados: al menos 487 tipos diferentes, sin contar subvariantes. Uno de los últimos aviones que ha volado (no viene en la Wiki) es el novísimo F-35C. Sigue vivo y en activo a sus 92 años de edad.
Y turno para Ramcke. Saludos.