Publicado: Jue Feb 10, 2022 10:07 pm
Después de una estancia en Gran Bretaña, Beurling fue enviado a Canadá para unirse a la campaña de propaganda de los bonos de guerra, siendo el invitado de honor en un desfile en Verdún y reuniéndose con el primer ministro Mackenzie King. Fue ascendido a oficial de vuelo el 30 de enero de 1943. No disfrutó de la campaña de bonos de guerra. Además, a menudo decía cosas que avergonzaban a la RCAF, como que disfrutaba matando gente. La herida en la pierna que Beurling había recibido en Malta, combinada con su mala salud general, lo devolvió al hospital durante varias semanas. A mediados de 1943 conoció a su futura esposa, Diana Whittall, en Vancouver.
Al regresar a Gran Bretaña Beurling fue destinado como instructor de tiro a la OTU 61. El 27 de mayo de 1943 fue enviado a la Escuela Central de Artillería en Sutton Bridge. El 8 de junio durante un simulacro de combate, tuvo que saltar del Spitfire II P7913 cuando el motor se incendió después de ser dañadoaccidentalmente. Se alega que mientras estaba estacionado en Sutton Bridge voló por debajo del puente Crosskeys que cruza el Nene, que sigue en pie hoy en día después de haber sido construido en 1897.
El 1 de septiembre de 1943 Beurling fue transferido a la Royal Canadian Air Force y fue enviado a un escuadrón operativo,el 403 (de regreso a su primer escuadrón) en Kenley, volando el nuevo Spitfire IX. Derribó un Fw 190 de la JG 2 en septiembre, pero descontento con las misiones de vuelo, Beurling solicitó el mando de un vuelo de P-51 Mustang norteamericanos para llevar a cabo incursiones de penetración profunda y de caza libre en Alemania. Su solicitud fue rechazada.
Los problemas disciplinarios molestaron a su comandante, pero Beurling fue ascendido a teniente de vuelo. Sin embargo, sus maniobras acrobáticas con un de Havilland Tiger Moth sobre su aeródromo finalmente llevó a su comandante de ala, Hugh Godefroy, a amenazarlo con un consejo de guerra. Posteriormente, Beurling fue transferido al cuartel general del Ala 126 y luego al escuadrón 412. En este último Beurling nuevamente entró en conflicto con su comandante por sus maniobras acrobática y su falta de trabajo en equipo, lo que lo llevó a que lo dejaran en tierra. Reclamó su última victoria el 30 de diciembre, derribando e hiriendo a Uzz. Heinz Wyrich, del 5 Staffel del JG 26, que pilotaba el Fw 190A-45 W.Nr. 1175, Weisse 16, 2 km al S. de Romaine, cuando el escuadrón cubría a los bombarderos estadounidenses que regresaban de un ataque.
Beurling regresó a Canadá en abril de 1944. Fue dado de baja con honores en octubre y, a pesar de un intento de unirse a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, sus vuelos en tiempos de guerra habían terminado. Terminó su carrera como líder de escuadrón con 31 victorias, una compartida, 9 aviones enemigos dañados, una DSO, una DFC y dos DFM.
En 1948 Beurling fue reclutado para volar P-51 Mustangs para la Fuerza Aérea de Israel. Después de un vuelo de prueba, Beurling murió al estrellarse su transporte Noorduyn Norseman mientras aterrizaba en el Aeroporto dell'Urbe en Roma el 20 de mayo de 1948, solo seis días después de la Declaración de Independencia de Israel.
Fue su décimo accidente. La sospecha en el momento del accidente se centró en un posible sabotaje, que nunca se probó. "El informe inicial, aunque identificó a la tripulación como Beurling y Leonard Cohen (otro piloto de la RAF de Malta), reconoció que los cuerpos estaban quemados hasta quedar irreconocibles". La viuda, la familia y los amigos personales de Beurling no asistieron al funeral en Roma. En una pequeña placa de latón sobre la tapa del ataúd estaban las palabras "Coronel Georgio Beurling".
El féretro de Beurling estuvo guardado durante tres meses en una bodega del Cementerio Monumental de Verano, ya que nadie reclamó el cuerpo. Luego su viuda, Diana Whittall Gardner, lo hizo enterrar en el Cimitero Acattolico detrás de la Pirámide Cestia, entre las tumbas de Percy Bysshe Shelley y John Keats. En noviembre de 1950, dos años y medio después de su muerte, el ataúd de Beurling llegó al aeropuerto de Haifa. Su ataúd, cubierto con la bandera israelí, fue depositado en una base de la fuerza aérea cercana, donde una guardia de honor de jóvenes aviadores montó una guardia silenciosa. Durante el largo funeral en las calles de Haifa, aviones de la Fuerza Aérea Israelí rindieron homenaje a Beurling. Finalmente, fue enterrado de nuevo en el cementerio militar al pie del Monte Carmelo. La tumba está marcada, al igual que las demás en los cementerios de las Fuerzas de Defensa de Israel, con solo nombre, número de serie y rango: para Beurling el de segen (teniente).
Malta Spitfire, un relato de su tiempo en Malta, coescrito por Leslie Roberts y Beurling, se publicó por primera vez en 1943.
Buerling en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/George_Beurling
Al regresar a Gran Bretaña Beurling fue destinado como instructor de tiro a la OTU 61. El 27 de mayo de 1943 fue enviado a la Escuela Central de Artillería en Sutton Bridge. El 8 de junio durante un simulacro de combate, tuvo que saltar del Spitfire II P7913 cuando el motor se incendió después de ser dañadoaccidentalmente. Se alega que mientras estaba estacionado en Sutton Bridge voló por debajo del puente Crosskeys que cruza el Nene, que sigue en pie hoy en día después de haber sido construido en 1897.
El 1 de septiembre de 1943 Beurling fue transferido a la Royal Canadian Air Force y fue enviado a un escuadrón operativo,el 403 (de regreso a su primer escuadrón) en Kenley, volando el nuevo Spitfire IX. Derribó un Fw 190 de la JG 2 en septiembre, pero descontento con las misiones de vuelo, Beurling solicitó el mando de un vuelo de P-51 Mustang norteamericanos para llevar a cabo incursiones de penetración profunda y de caza libre en Alemania. Su solicitud fue rechazada.
Los problemas disciplinarios molestaron a su comandante, pero Beurling fue ascendido a teniente de vuelo. Sin embargo, sus maniobras acrobáticas con un de Havilland Tiger Moth sobre su aeródromo finalmente llevó a su comandante de ala, Hugh Godefroy, a amenazarlo con un consejo de guerra. Posteriormente, Beurling fue transferido al cuartel general del Ala 126 y luego al escuadrón 412. En este último Beurling nuevamente entró en conflicto con su comandante por sus maniobras acrobática y su falta de trabajo en equipo, lo que lo llevó a que lo dejaran en tierra. Reclamó su última victoria el 30 de diciembre, derribando e hiriendo a Uzz. Heinz Wyrich, del 5 Staffel del JG 26, que pilotaba el Fw 190A-45 W.Nr. 1175, Weisse 16, 2 km al S. de Romaine, cuando el escuadrón cubría a los bombarderos estadounidenses que regresaban de un ataque.
Beurling regresó a Canadá en abril de 1944. Fue dado de baja con honores en octubre y, a pesar de un intento de unirse a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, sus vuelos en tiempos de guerra habían terminado. Terminó su carrera como líder de escuadrón con 31 victorias, una compartida, 9 aviones enemigos dañados, una DSO, una DFC y dos DFM.
En 1948 Beurling fue reclutado para volar P-51 Mustangs para la Fuerza Aérea de Israel. Después de un vuelo de prueba, Beurling murió al estrellarse su transporte Noorduyn Norseman mientras aterrizaba en el Aeroporto dell'Urbe en Roma el 20 de mayo de 1948, solo seis días después de la Declaración de Independencia de Israel.
Fue su décimo accidente. La sospecha en el momento del accidente se centró en un posible sabotaje, que nunca se probó. "El informe inicial, aunque identificó a la tripulación como Beurling y Leonard Cohen (otro piloto de la RAF de Malta), reconoció que los cuerpos estaban quemados hasta quedar irreconocibles". La viuda, la familia y los amigos personales de Beurling no asistieron al funeral en Roma. En una pequeña placa de latón sobre la tapa del ataúd estaban las palabras "Coronel Georgio Beurling".
El féretro de Beurling estuvo guardado durante tres meses en una bodega del Cementerio Monumental de Verano, ya que nadie reclamó el cuerpo. Luego su viuda, Diana Whittall Gardner, lo hizo enterrar en el Cimitero Acattolico detrás de la Pirámide Cestia, entre las tumbas de Percy Bysshe Shelley y John Keats. En noviembre de 1950, dos años y medio después de su muerte, el ataúd de Beurling llegó al aeropuerto de Haifa. Su ataúd, cubierto con la bandera israelí, fue depositado en una base de la fuerza aérea cercana, donde una guardia de honor de jóvenes aviadores montó una guardia silenciosa. Durante el largo funeral en las calles de Haifa, aviones de la Fuerza Aérea Israelí rindieron homenaje a Beurling. Finalmente, fue enterrado de nuevo en el cementerio militar al pie del Monte Carmelo. La tumba está marcada, al igual que las demás en los cementerios de las Fuerzas de Defensa de Israel, con solo nombre, número de serie y rango: para Beurling el de segen (teniente).
Malta Spitfire, un relato de su tiempo en Malta, coescrito por Leslie Roberts y Beurling, se publicó por primera vez en 1943.
Buerling en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/George_Beurling