Publicado: Dom Oct 31, 2021 8:12 pm
Barkhorn fue liberado el 3 de septiembre de 1945 y regresó a Tegernsee para reunirse con su familia. Allí, también se le unió su madre, que había logrado escapar de Königsberg. En octubre encontró empleo como trabajador auxiliar fue en Linhof, un fabricante de cámaras con sede en Munich. Un año después comenzó a trabajar en Grünwald, donde estuvo hasta 1949. Después de un breve período de desempleo, realizó un curso en Volkswagen en noviembre de 1949. En diciembre fue contratado por Auto Junk, un concesionario Volkswagen en Trier, al principio como jefe de los servicios técnicos. Cuatro años más tarde, Barkhorn fue ascendido a jefe de gestión de instalaciones y servicios.
Tras la decisión del Gabinete de Alemania de rearmar la República Federal de Alemania, el Ministerio Federal de Defensa ofreció a Barkhorn a fines de 1955 que se reincorporara a filas. Aceptó la oferta y el 2 de enero de 1956 se unió a la recién creada Fuerza Aérea Alemana, en ese momento. conocida como Bundesluftwaffe. El 19 de junio de 1956 Barkhorn fue ascendido nuevamente al rango de mayor. Los primeros tres pilotos de la Bundesluftwaffe en recibir entrenamiento en aviones a reacción fueron Steinhoff, el ex comandante de escuadrón de Barkhorn, Dietrich Hrabak y Kurt Kuhlmey. Los tres fueron entrenados por la USAF en los EEUU. Barkhorn, junto con Krupinski y Herbert Wehnelt, pertenecían al segundo grupo de pilotos que fueron enviados a Inglaterra y entrenados por la RAF. Al principio, se había considerado a Ralph von Rettberg para entrenarse en Inglaterra, pero von Rettberg se lo pensó y Krupinski sugirió ceder el puesto de entrenamiento ahora vacante a Günther Rall. Sin embargo, Rall había sido elegido para entrenarse en EEUU, por lo que la vacante fue otorgada a Barkhorn.
Los tres pilotos fueron recibidos por el embajador alemán en el Reino Unido, Hans von Herwarth. El entrenamiento comenzó en Feltwell el 19 de enero de 1956 en el Percival Provost, un avión de entrenamiento de hélice. Los pilotos completaron su entrenamiento de actualización el 23 de marzo. Barkhorn luego pasó al avión a reacción de Havilland Vampire. Barkhorn, Krupinski y Wehnelt completaron este entrenamiento en mayo. En junio, los pilotos entrenaron en el Hawker Hunter durante diez semanas. El 18 de junio Barkhorn, Krupinski y Wehnelt recibieron su titulo de pilotos de reactores de manos del vicemariscal aéreo George Philip Chamberlain. Después de su regreso a Alemania Barkhorn fue nombrado líder de escuadrón del 1. Staffel de la Waffenschule der Luftwaffe 30 (WaSLw 30 — Escuela de Armas 30), cn base en Fürstenfeldbruck; la unidad de entrenamiento estaba al mando de Krupinski y más tarde se convirtió en la Jagdbombergeschwader 33 (JaboG 33). El 1 de julio de 1957 Barkhorn sucedió a Krupinski como comandante de la escuela de armas, que luego se trasladó a la base aérea de Büchel. Desde el 1 de abril de 1957 hasta el 31 de diciembre de 1962, estuvo al mando de la Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" (JaboG 31), inicialmente equipado con el Republic F-84F Thunderstreak.
Durante este período, Barkhorn fue ascendido a Oberstleutnant el 28 de abril de 1958. Debido a que Barkhorn había estado separado de su familia durante más de dos años, solicitó ser transferido a un puesto ubicado en el sur Alemania el 13 de octubre , lo que fue denegado. El 28 de septiembre de 1960 fue ascendido a Oberst. En mayo y junio de 1961 Barkhorn asistió al 4. Staffel de la Waffenschule der Luftwaffe 10 en Oldenburg, donde se entrenó para volar el Lockheed F-104 Starfighter. En 1962 la JaboG 31, bajo el mando de Barkhorn, fue la primera unidad en completar la transición al cazabombardero F-104G. Este evento se iba a celebrar en la Base Aérea de Nörvenich el 20 de junio de 1962. El día anterior el equipo de acrobacias aéreas de la Bundesluftwaffe, dirigido por su instructor de vuelo, el capitán Jon Speer de la USAF, practicó la formación de diamantes para la celebración. Volando demasiado rápido y demasiado bajo, los cuatro F-104 F se estrellaron cerca de Balkhausen. Los pilotos Speer, Bernd Kuebart, hermano de Jörg Kuebart, Wolf von Stürmer y Hein Frye murieron en el accidente. La formación de diamantes fue prohibida después del accidente. Barkhorn había descubierto que los pilotos de JaboG 31 también habían practicado esta formación con sus F-104G. El 1 de enero de 1963 Barkhorn fue transferido al Führungsstab der Luftwaffe (Estado Mayor Aéreo), un departamento del Ministerio Federal de Defensa.
Tras la decisión del Gabinete de Alemania de rearmar la República Federal de Alemania, el Ministerio Federal de Defensa ofreció a Barkhorn a fines de 1955 que se reincorporara a filas. Aceptó la oferta y el 2 de enero de 1956 se unió a la recién creada Fuerza Aérea Alemana, en ese momento. conocida como Bundesluftwaffe. El 19 de junio de 1956 Barkhorn fue ascendido nuevamente al rango de mayor. Los primeros tres pilotos de la Bundesluftwaffe en recibir entrenamiento en aviones a reacción fueron Steinhoff, el ex comandante de escuadrón de Barkhorn, Dietrich Hrabak y Kurt Kuhlmey. Los tres fueron entrenados por la USAF en los EEUU. Barkhorn, junto con Krupinski y Herbert Wehnelt, pertenecían al segundo grupo de pilotos que fueron enviados a Inglaterra y entrenados por la RAF. Al principio, se había considerado a Ralph von Rettberg para entrenarse en Inglaterra, pero von Rettberg se lo pensó y Krupinski sugirió ceder el puesto de entrenamiento ahora vacante a Günther Rall. Sin embargo, Rall había sido elegido para entrenarse en EEUU, por lo que la vacante fue otorgada a Barkhorn.
Los tres pilotos fueron recibidos por el embajador alemán en el Reino Unido, Hans von Herwarth. El entrenamiento comenzó en Feltwell el 19 de enero de 1956 en el Percival Provost, un avión de entrenamiento de hélice. Los pilotos completaron su entrenamiento de actualización el 23 de marzo. Barkhorn luego pasó al avión a reacción de Havilland Vampire. Barkhorn, Krupinski y Wehnelt completaron este entrenamiento en mayo. En junio, los pilotos entrenaron en el Hawker Hunter durante diez semanas. El 18 de junio Barkhorn, Krupinski y Wehnelt recibieron su titulo de pilotos de reactores de manos del vicemariscal aéreo George Philip Chamberlain. Después de su regreso a Alemania Barkhorn fue nombrado líder de escuadrón del 1. Staffel de la Waffenschule der Luftwaffe 30 (WaSLw 30 — Escuela de Armas 30), cn base en Fürstenfeldbruck; la unidad de entrenamiento estaba al mando de Krupinski y más tarde se convirtió en la Jagdbombergeschwader 33 (JaboG 33). El 1 de julio de 1957 Barkhorn sucedió a Krupinski como comandante de la escuela de armas, que luego se trasladó a la base aérea de Büchel. Desde el 1 de abril de 1957 hasta el 31 de diciembre de 1962, estuvo al mando de la Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" (JaboG 31), inicialmente equipado con el Republic F-84F Thunderstreak.
Durante este período, Barkhorn fue ascendido a Oberstleutnant el 28 de abril de 1958. Debido a que Barkhorn había estado separado de su familia durante más de dos años, solicitó ser transferido a un puesto ubicado en el sur Alemania el 13 de octubre , lo que fue denegado. El 28 de septiembre de 1960 fue ascendido a Oberst. En mayo y junio de 1961 Barkhorn asistió al 4. Staffel de la Waffenschule der Luftwaffe 10 en Oldenburg, donde se entrenó para volar el Lockheed F-104 Starfighter. En 1962 la JaboG 31, bajo el mando de Barkhorn, fue la primera unidad en completar la transición al cazabombardero F-104G. Este evento se iba a celebrar en la Base Aérea de Nörvenich el 20 de junio de 1962. El día anterior el equipo de acrobacias aéreas de la Bundesluftwaffe, dirigido por su instructor de vuelo, el capitán Jon Speer de la USAF, practicó la formación de diamantes para la celebración. Volando demasiado rápido y demasiado bajo, los cuatro F-104 F se estrellaron cerca de Balkhausen. Los pilotos Speer, Bernd Kuebart, hermano de Jörg Kuebart, Wolf von Stürmer y Hein Frye murieron en el accidente. La formación de diamantes fue prohibida después del accidente. Barkhorn había descubierto que los pilotos de JaboG 31 también habían practicado esta formación con sus F-104G. El 1 de enero de 1963 Barkhorn fue transferido al Führungsstab der Luftwaffe (Estado Mayor Aéreo), un departamento del Ministerio Federal de Defensa.