Publicado: Dom Sep 12, 2021 10:34 am
A fines de abril, la guerra había terminado a todos los efectos. El 1 de mayo Galland intentó ponerse en contacto con las fuerzas del ejército de EEUU para negociar la rendición de su unidad. El acto en sí fue peligroso. Las SS recorrían el campo y las ciudades ejecutando a cualquiera que quisiera rendirse. Los estadounidenses solicitaron que Galland llevara su unidad y los Me 262 a un aeródromo controlado por la USAAF. Galland declinó citando el mal tiempo y problemas técnicos. En realidad, Galland no iba a entregar los Me 262 a los estadounidenses. Galland había albergado la creencia de que la Alianza Occidental pronto estaría en guerra con la URSS,, y quería unirse a las fuerzas estadounidenses y usar su unidad en la guerra que se avecinaba para liberar a Alemania de la ocupación comunista. Galland respondió, dando a conocer su paradero a los estadounidenses y ofreciendo su rendición una vez que llegaron al hospital de Tegernsee donde estaba siendo tratado. Galland luego ordenó a su unidad, que se había trasladado a Salzburgo e Innsbruck, que destruyera sus Me 262. En el momento de su rendición, Galland había presentado reclamaciones por 104 aviones aliados derribados, incluidos siete con el Me 262.
El 14 de mayo de 1945, Galland fue trasladado en avión a Inglaterra y personal de la RAF lo interrogó sobre la Luftwaffe, su organización, su papel en ella y cuestiones técnicas. Galland regresó a Alemania el 24 de agosto y fue encarcelado en Hohenpeissenberg. El 7 de octubre fue devuelto a Inglaterra para un nuevo interrogatorio. Finalmente fue puesto en libertad el 28 de abril.
Después de ser liberado, Galland viajó a Schleswig-Holstein para unirse a la baronesa Gisela von Donner, una conocida suya, en su finca, donde vivía con sus tres hijos. Durante este tiempo, Galland se convirtió en un trabajador forestal. Galland comenzó a buscar a su familia y comerciaba en los mercados locales para complementar las escasas raciones de carne. Pronto Galland redescubrió su amor por volar. Kurt Tank, el diseñador del Fw 190, le pidió que fuera a su casa en Minden para discutir una propuesta. A Tank se le había pedido que trabajara para los británicos y los soviéticos, y por poco había evitado ser secuestrado por estos últimos. Tank, a través de un contacto en Dinamarca, informó a Galland sobre la posibilidad de que el gobierno argentino lo empleara como piloto de pruebas para la nueva generación de cazas de Tank. Galland aceptó y voló a Argentina. Se instaló con Gisela en Ciudad Jardín Lomas del Palomar, Buenos Aires. Su tiempo allí, además de otros compromisos laborales, lo retomó con Gisela y la activa vida nocturna porteña. Galland descubrió que América del Sur estaba a un mundo de distancia de la escasez de Alemania en la posguerra. Pronto, volvió a volar.
Galland hablaba español con fluidez, lo que le ayudó en la instrucción de nuevos pilotos. Durante su tiempo con la Fuerza Aérea Argentina (FAA) voló en el Gloster Meteor británico. Galland, consciente de que era un contemporáneo del Me 262, comentó que era un buen avión. Afirmó que si hubiera podido instalar los motores Meteor en el Me 262, habrían tenido el mejor caza del mundo. Galland continuó entrenando, dando conferencias y asesorando a la FAA hasta 1955. Durante sus últimos años en Argentina, Galland regresó a Europa para probar nuevos tipos de aviones. Estando allí, se asoció con Eduard Neumann, el ex Geschwaderkommodore de la JG 27 y mentor de Hans-Joachim Marseille. Neumann se había unido al personal de Galland en abril de 1943. Volaron un Piaggio P.149 en un rally aéreo internacional en Italia. El clima fue espantoso y siete aviones se estrellaron y se cobraron dos vidas. Galland y Neumann quedaron en segundo lugar.
Por sus servicios a Argentina, Galland recibió unas alas de piloto y el título de Piloto Militar Honorario de Argentina. En 1955 Galland abandonó América del Sur. En ese momento, había comenzado a escribir su autobiografía, El primero y el último (Die Ersten und die Letzten), publicada en 1954 por Franz Schneekluth. Fue un éxito de ventas en 14 idiomas y vendió tres millones de copias. Fue bien recibido por la RAF y la USAF.
Galland regresó a Alemania y fue abordado por Amt Blank, un comisionado del canciller Adenauer con el propósito de que se uniera a la nueva Bundeswehr, pues Alemania Occidental iba a unirse a la OTAN. En 1955, el general Nathan Twining, jefe de personal de la USAF, envió un telegrama secreto al general William H. Tunner, comandante de las Fuerzas Aéreas de EEUU en Europa, haciendo referencia a las supuestas "fuertes inclinaciones neonazis" de Galland, su asociación con prominentes neonazis como su ex colega Hans-Ulrich Rudel, y su conocido servicio a la dictadura de Perón, que no estaba en buenos términos con EEUU, por lo que pidió a Tunner que le comunicara al gobierno alemán que, aunque EEUU dejó en claro que el nombramiento era totalmente decisión de los alemanes, desaprobaban a Galland para el puesto de Inspektor (jefe de estado mayor) de la Fuerza Aérea alemana. Según un investigador de la Oficina de Investigación de Historia Militar, es posible que los estadounidenses sospecharan que los rápidos ascensos de Galland se debieron a su asociación con Hitler más que a sus méritos. No se sabe cómo el gobierno alemán fue informado de esto y esta fue la única vez que el gobierno estadounidense intervino para evitar que alguien se uniera a la Bundeswehr. Otras fuentes entran en conflicto con esto, señalando su "asociación" de posguerra con pilotos judíos que habían servido en la RAF.
En el verano de 1957 Galland se mudó a Bonn y allí comenzó su propia consultoría de aviones. Galland trabajó duro pero siguió volando participando en espectáculos aéreos nacionales. En 1956 fue nombrado presidente honorario de la Gemeinschaft der Jagdflieger, la Asociación de Pilotos de Caza. Así entró en contacto con otros pilotos de Gran Bretaña y Estados Unidos. En 1961, se unió al Grupo Gerling de Colonia, que le contrató para ayudarlo a desarrollar su negocio de aviación. Con el negocio yendo bien, Galland compró su propio avión el 19 de marzo de 1962, cuando cumplió 50 años. El avión era un Beechcraft Bonanza, registrado D-EHEX, al que llamó Die Dicke (Gordo).
En 1969 fue asesor técnico de la película Battle of Britain, en la que el personaje del mayor Falke se basa en Galland. Galland estaba molesto por la decisión del director de no usar los nombres reales. Mientras hacía la película, a Galland se le unió su amigo Robert Stanford Tuck. Galland también amenazó con retirarse en una secuencia planificada que lo involucraba dando un saludo nazi a Göring. Tuck también escribió a los productores, instándolos a reconsiderar; fue con su abogado a Pinewood Studios. En 1973, Galland apareció en la serie documental de televisión británica The World at War, en los episodios cuatro y doce, "Solos (mayo de 1940 - mayo de 1941)" y "Tormenta: Bombardeando Alemania (septiembre de 1939 - abril de 1944)".
Galland tuvo muchos compromisos durante las décadas de 1960 y 1970. En 1974 formó parte del Estado Mayor alemán restante que participó en el juego de guerra Operation Sea Lion en Sandhurst en el Reino Unido, replicando la invasión alemana planeada de Gran Bretaña en 1940. En 1975 fue invitado al Museo de la RAF en Hendon, durante la inauguración del Salón de la Batalla de Gran Bretaña, donde habló con el Príncipe Carlos. En 1980 la vista de Galland se volvió demasiado pobre para volar y se retiró como piloto. Sin embargo, siguió asistiendo a numerosos eventos de aviación, incluido el hecho de ser invitado periódico de la USAAF para su programa anual "Gathering of Eagles" en el Air Command and Staff College en Maxwell AFB, Alabama. El 16 de octubre recuperó sus dos escopetas Merkel robadas por soldados estadounidenses después de su captura en 1945. Galland las había localizado antes y había intentado recomprarlas sin éxito, ya que valdrían más después de su muerte. Hacia finales de la década de 1980, la salud de Galland comenzó a fallar.
El 14 de mayo de 1945, Galland fue trasladado en avión a Inglaterra y personal de la RAF lo interrogó sobre la Luftwaffe, su organización, su papel en ella y cuestiones técnicas. Galland regresó a Alemania el 24 de agosto y fue encarcelado en Hohenpeissenberg. El 7 de octubre fue devuelto a Inglaterra para un nuevo interrogatorio. Finalmente fue puesto en libertad el 28 de abril.
Después de ser liberado, Galland viajó a Schleswig-Holstein para unirse a la baronesa Gisela von Donner, una conocida suya, en su finca, donde vivía con sus tres hijos. Durante este tiempo, Galland se convirtió en un trabajador forestal. Galland comenzó a buscar a su familia y comerciaba en los mercados locales para complementar las escasas raciones de carne. Pronto Galland redescubrió su amor por volar. Kurt Tank, el diseñador del Fw 190, le pidió que fuera a su casa en Minden para discutir una propuesta. A Tank se le había pedido que trabajara para los británicos y los soviéticos, y por poco había evitado ser secuestrado por estos últimos. Tank, a través de un contacto en Dinamarca, informó a Galland sobre la posibilidad de que el gobierno argentino lo empleara como piloto de pruebas para la nueva generación de cazas de Tank. Galland aceptó y voló a Argentina. Se instaló con Gisela en Ciudad Jardín Lomas del Palomar, Buenos Aires. Su tiempo allí, además de otros compromisos laborales, lo retomó con Gisela y la activa vida nocturna porteña. Galland descubrió que América del Sur estaba a un mundo de distancia de la escasez de Alemania en la posguerra. Pronto, volvió a volar.
Galland hablaba español con fluidez, lo que le ayudó en la instrucción de nuevos pilotos. Durante su tiempo con la Fuerza Aérea Argentina (FAA) voló en el Gloster Meteor británico. Galland, consciente de que era un contemporáneo del Me 262, comentó que era un buen avión. Afirmó que si hubiera podido instalar los motores Meteor en el Me 262, habrían tenido el mejor caza del mundo. Galland continuó entrenando, dando conferencias y asesorando a la FAA hasta 1955. Durante sus últimos años en Argentina, Galland regresó a Europa para probar nuevos tipos de aviones. Estando allí, se asoció con Eduard Neumann, el ex Geschwaderkommodore de la JG 27 y mentor de Hans-Joachim Marseille. Neumann se había unido al personal de Galland en abril de 1943. Volaron un Piaggio P.149 en un rally aéreo internacional en Italia. El clima fue espantoso y siete aviones se estrellaron y se cobraron dos vidas. Galland y Neumann quedaron en segundo lugar.
Por sus servicios a Argentina, Galland recibió unas alas de piloto y el título de Piloto Militar Honorario de Argentina. En 1955 Galland abandonó América del Sur. En ese momento, había comenzado a escribir su autobiografía, El primero y el último (Die Ersten und die Letzten), publicada en 1954 por Franz Schneekluth. Fue un éxito de ventas en 14 idiomas y vendió tres millones de copias. Fue bien recibido por la RAF y la USAF.
Galland regresó a Alemania y fue abordado por Amt Blank, un comisionado del canciller Adenauer con el propósito de que se uniera a la nueva Bundeswehr, pues Alemania Occidental iba a unirse a la OTAN. En 1955, el general Nathan Twining, jefe de personal de la USAF, envió un telegrama secreto al general William H. Tunner, comandante de las Fuerzas Aéreas de EEUU en Europa, haciendo referencia a las supuestas "fuertes inclinaciones neonazis" de Galland, su asociación con prominentes neonazis como su ex colega Hans-Ulrich Rudel, y su conocido servicio a la dictadura de Perón, que no estaba en buenos términos con EEUU, por lo que pidió a Tunner que le comunicara al gobierno alemán que, aunque EEUU dejó en claro que el nombramiento era totalmente decisión de los alemanes, desaprobaban a Galland para el puesto de Inspektor (jefe de estado mayor) de la Fuerza Aérea alemana. Según un investigador de la Oficina de Investigación de Historia Militar, es posible que los estadounidenses sospecharan que los rápidos ascensos de Galland se debieron a su asociación con Hitler más que a sus méritos. No se sabe cómo el gobierno alemán fue informado de esto y esta fue la única vez que el gobierno estadounidense intervino para evitar que alguien se uniera a la Bundeswehr. Otras fuentes entran en conflicto con esto, señalando su "asociación" de posguerra con pilotos judíos que habían servido en la RAF.
En el verano de 1957 Galland se mudó a Bonn y allí comenzó su propia consultoría de aviones. Galland trabajó duro pero siguió volando participando en espectáculos aéreos nacionales. En 1956 fue nombrado presidente honorario de la Gemeinschaft der Jagdflieger, la Asociación de Pilotos de Caza. Así entró en contacto con otros pilotos de Gran Bretaña y Estados Unidos. En 1961, se unió al Grupo Gerling de Colonia, que le contrató para ayudarlo a desarrollar su negocio de aviación. Con el negocio yendo bien, Galland compró su propio avión el 19 de marzo de 1962, cuando cumplió 50 años. El avión era un Beechcraft Bonanza, registrado D-EHEX, al que llamó Die Dicke (Gordo).
En 1969 fue asesor técnico de la película Battle of Britain, en la que el personaje del mayor Falke se basa en Galland. Galland estaba molesto por la decisión del director de no usar los nombres reales. Mientras hacía la película, a Galland se le unió su amigo Robert Stanford Tuck. Galland también amenazó con retirarse en una secuencia planificada que lo involucraba dando un saludo nazi a Göring. Tuck también escribió a los productores, instándolos a reconsiderar; fue con su abogado a Pinewood Studios. En 1973, Galland apareció en la serie documental de televisión británica The World at War, en los episodios cuatro y doce, "Solos (mayo de 1940 - mayo de 1941)" y "Tormenta: Bombardeando Alemania (septiembre de 1939 - abril de 1944)".
Galland tuvo muchos compromisos durante las décadas de 1960 y 1970. En 1974 formó parte del Estado Mayor alemán restante que participó en el juego de guerra Operation Sea Lion en Sandhurst en el Reino Unido, replicando la invasión alemana planeada de Gran Bretaña en 1940. En 1975 fue invitado al Museo de la RAF en Hendon, durante la inauguración del Salón de la Batalla de Gran Bretaña, donde habló con el Príncipe Carlos. En 1980 la vista de Galland se volvió demasiado pobre para volar y se retiró como piloto. Sin embargo, siguió asistiendo a numerosos eventos de aviación, incluido el hecho de ser invitado periódico de la USAAF para su programa anual "Gathering of Eagles" en el Air Command and Staff College en Maxwell AFB, Alabama. El 16 de octubre recuperó sus dos escopetas Merkel robadas por soldados estadounidenses después de su captura en 1945. Galland las había localizado antes y había intentado recomprarlas sin éxito, ya que valdrían más después de su muerte. Hacia finales de la década de 1980, la salud de Galland comenzó a fallar.