Publicado: Mar Sep 07, 2021 11:24 am
El 17 de enero, un grupo de pilotos participó en la "Revuelta de pilotos de caza". La posición de Galland con sus compañeros llevó a un grupo de los líderes de la Luftwaffe más condecorados leales a Galland (incluidos Johannes Steinhoff y Günther Lützow) a enfrentarse con Göring con una lista de demandas para la supervivencia de su servicio. Göring inicialmente sospechó que Galland había instigado este acto; Himmler quiso juzgar a Galland él mismo por traición; las SS y la Gestapo ya habían iniciado investigaciones sobre con quién se asociaba. El Oberkommando der Luftwaffe (OKL) nombró al más políticamente aceptable Gollob, un partidario del nazismo, para sucederlo como General der Jagdflieger el 23 de enero. Aunque eran contemporáneos profesionales, Gollob y Galland tenían una aversión mutua, y después de que Galland había apartado al austríaco de su estado mayor en septiembre de 1944, Gollob comenzó a reunir pruebas contra Galland, detallando acusaciones falsas de su pasión por el juego y las mujeres y presunto uso privado de aviones de transporte de la Luftwaffe. La razón oficial por la que fue relevado del mando fue su mala salud. Göring sospechaba que Galland había organizado la rebelión y quería que todos los cabecillas se enfrentaran a un consejo de guerra.
Por su propia seguridad Galland fue a un retiro en las montañas de Harz. Debía mantener informado al RLM de su paradero, pero estaba efectivamente bajo arresto domiciliario. Hitler, a quien le gustaba Galland, se enteró de la revuelta y ordenó que "todas estas tonterías" se detuvieran de inmediato. Hitler había sido informado por Speer, quien a su vez había sido notificado por uno de los amigos cercanos de Galland. Después de la intervención de Hitler, Göring se puso en contacto con Galland y lo invitó a Karinhall. A la luz de su hoja de servicios, prometió que no se tomarían más medidas contra él y ofreció el mando de una unidad de aviones Me 262. Galland aceptó dejando claro que Gollob no tenía jurisdicción sobre él o su unidad.
Galland reconocía sus errores. Después de la guerra, fue sincero sobre sus propios errores como General der Jagdflieger. La producción y la adquisición de aviones no eran su responsabilidad, pero Galland identificó cuatro errores importantes del OKL durante la guerra y aceptó la responsabilidad parcial de los tres primeros:
-Los pilotos de caza no recibieron entrenamiento con instrumentos hasta muy tarde, después de que el curso de entrenamiento ya se había reducido por la escasez de combustible y la necesidad de entrenar pilotos más rápidamente para reemplazar las pérdidas. Galland tampoco se aseguró de que el vuelo en todo tipo de tiempos se incorporara al entrenamiento de los pilotos, que era de importancia decisiva en una fuerza de defensa aérea eficaz.
El desgaste en 1942 había creado una escasez de líderes de cazas experimentados. No se proporcionó capacitación especial para este rol. Galland estableció un curso a fines de 1943, pero sólo duró unos meses. Galland fue citado diciendo que pensaba que podrían aprender las habilidades mientras realizaban misiones de combate, como lo había hecho él.
El Me 262, aunque no iba a ganar la guerra, podría haber mejorado la defensa del Reich. Los problemas con los motores, los fallos en las prioridades de producción y la intromisión de Hitler son bien conocidos, pero la larga demora entre las pruebas operativas, el desarrollo táctico y doctrinal y el entrenamiento fueron en gran parte culpa de Galland.
A los pilotos alemanes les faltaba cada vez más cantidad y calidad. Galland reconoció esto, pero no pudo corregirlo sin salirse de su propia autoridad. Galland notó que los ingenieros y aprendices con estudios fueron seleccionados para las unidades de bombardero en los primeros años de la guerra. La mayoría de los jóvenes más brillantes fueron atraídos hacia las Waffen SS y la Kriegsmarine. La Luftwaffe no estuvo a la altura de este esfuerzo.
Después de su nombramiento, Galland se limitó estrictamente a llevar los asuntos operativos y no se le permitió volar misiones de combate. Más adelante, violando estas restricciones, Galland voló contra los bombardeos de la USAAF. Galland estaba ansioso por familiarizarse con todos los tipos de aviones de combate alemanes y voló el Fw 190 en estas misiones de interceptación. En al menos una misión, derribó un bombardero pesado de la USAAF. Es posible que Galland derribara hasta tres bombarderos pesados de la USAAF mientras volaba los Fw 190.
Por su propia seguridad Galland fue a un retiro en las montañas de Harz. Debía mantener informado al RLM de su paradero, pero estaba efectivamente bajo arresto domiciliario. Hitler, a quien le gustaba Galland, se enteró de la revuelta y ordenó que "todas estas tonterías" se detuvieran de inmediato. Hitler había sido informado por Speer, quien a su vez había sido notificado por uno de los amigos cercanos de Galland. Después de la intervención de Hitler, Göring se puso en contacto con Galland y lo invitó a Karinhall. A la luz de su hoja de servicios, prometió que no se tomarían más medidas contra él y ofreció el mando de una unidad de aviones Me 262. Galland aceptó dejando claro que Gollob no tenía jurisdicción sobre él o su unidad.
Galland reconocía sus errores. Después de la guerra, fue sincero sobre sus propios errores como General der Jagdflieger. La producción y la adquisición de aviones no eran su responsabilidad, pero Galland identificó cuatro errores importantes del OKL durante la guerra y aceptó la responsabilidad parcial de los tres primeros:
-Los pilotos de caza no recibieron entrenamiento con instrumentos hasta muy tarde, después de que el curso de entrenamiento ya se había reducido por la escasez de combustible y la necesidad de entrenar pilotos más rápidamente para reemplazar las pérdidas. Galland tampoco se aseguró de que el vuelo en todo tipo de tiempos se incorporara al entrenamiento de los pilotos, que era de importancia decisiva en una fuerza de defensa aérea eficaz.
El desgaste en 1942 había creado una escasez de líderes de cazas experimentados. No se proporcionó capacitación especial para este rol. Galland estableció un curso a fines de 1943, pero sólo duró unos meses. Galland fue citado diciendo que pensaba que podrían aprender las habilidades mientras realizaban misiones de combate, como lo había hecho él.
El Me 262, aunque no iba a ganar la guerra, podría haber mejorado la defensa del Reich. Los problemas con los motores, los fallos en las prioridades de producción y la intromisión de Hitler son bien conocidos, pero la larga demora entre las pruebas operativas, el desarrollo táctico y doctrinal y el entrenamiento fueron en gran parte culpa de Galland.
A los pilotos alemanes les faltaba cada vez más cantidad y calidad. Galland reconoció esto, pero no pudo corregirlo sin salirse de su propia autoridad. Galland notó que los ingenieros y aprendices con estudios fueron seleccionados para las unidades de bombardero en los primeros años de la guerra. La mayoría de los jóvenes más brillantes fueron atraídos hacia las Waffen SS y la Kriegsmarine. La Luftwaffe no estuvo a la altura de este esfuerzo.
Después de su nombramiento, Galland se limitó estrictamente a llevar los asuntos operativos y no se le permitió volar misiones de combate. Más adelante, violando estas restricciones, Galland voló contra los bombardeos de la USAAF. Galland estaba ansioso por familiarizarse con todos los tipos de aviones de combate alemanes y voló el Fw 190 en estas misiones de interceptación. En al menos una misión, derribó un bombardero pesado de la USAAF. Es posible que Galland derribara hasta tres bombarderos pesados de la USAAF mientras volaba los Fw 190.