Publicado: Jue Sep 02, 2021 11:17 am
No obstante, las discusiones continuaron, principalmente sobre la adquisición de aviones y armamento para la defensa de Alemania, abriendo una gran brecha personal entre Göring y Galland. En noviembre de 1943 Galland emitió un comunicado a la fuerza de caza, anunciando la introducción de nuevas armas, como el Fw 190, para atacar o destruir bombarderos aliados mediante el uso de tácticas de ataque masivas y basadas en ataques a corta distancia. También transmitió la insatisfacción de Göring con los comandantes de escuadrón y ala que no atacaron de esta manera. Por primera vez, Göring ordenó a sus unidades, a través de Galland, que utilizaran métodos de embestida y se arriesgaran a sacrificar al piloto. No era la primera vez que Galland ordenaba esto; el General exigió lo mismo a sus hombres durante la operación del Cruce del Canal en 1942.
Galland se alarmó con la aparición de cazas estadounidenses a mayores distancias. Las pérdidas alemanas fueron tan grandes que Galland celebró una reunión especial con los comandantes del I Jagdkorps el 4 de noviembre de 1943. Contribuyó a las pérdidas diarias de los cazas el hecho de que muchos cazas alemanes no poseían radiogoniómetros para ubicar sus bases con mal tiempo. Se decidió que los cazas monomotores debían proteger a los cazas más pesados, como el Messerschmitt Bf 110, para que estos pudieran atacar a los bombarderos. La única unidad disponible para proteger a los cazas pesados era la JG 300, con variantes del Fw 190 fuertemente armadas pero lentas. A finales de diciembre, Galland y el personal de Jagdkorps I concluyeron que sus nuevas tácticas habían fracasado con grandes pérdidas. Las causas fueron "(a) el clima, (b) la considerable inferioridad de la fuerza alemana, (c) la imposibilidad de reunir suficientes cazas en un área debido a limitaciones de tiempo y distancia; resultado: ataques débiles y dispersos".
La situación se deterioró en febrero de 1944, con la Gran Semana, cuando la ofensiva aliada cobró impulso. A mediados de marzo de 1944, la escasez de pilotos capacitados hizo que Galland enviara el siguiente mensaje solicitando voluntarios:
La tensa situación de personal en las unidades que operan en Defensa del Reich exige con urgencia la formación adicional de personal de vuelo experimentado de otras ramas del servicio, en particular para el mantenimiento de las unidades de caza, pilotos experimentados en el ataque terrestre y bombarderos. ahora también habrá que recurrir a las unidades, especialmente a los oficiales idóneos como líderes de formación.
La súplica fue desesperada. A finales de marzo, la ofensiva de bombardeo estratégico diurno había puesto a la Luftwaffe bajo una enorme presión. Retrasó, aunque sólo por un breve período, la expansión de la producción de aviones de combate. Es importante destacar que había causado un desgaste devastador. Las fuerzas aéreas estadounidenses continuaron ejerciendo una presión implacable durante toda la guerra. No había esperanzas de recuperación para las fuerzas de caza diurnas de Alemania bajo el mando de Galland y las fuerzas aéreas aliadas estaban cerca de ganar la superioridad aérea sobre toda Europa. Una conferencia entre Galland y Göring a mediados de mayo de 1944 subrayó cómo las operaciones aéreas enemigas estaban devastando la fuerza de combate. Galland informó que el Luftflotte Reich había perdido el 38% de sus pilotos en abril de 1944, mientras que Luftflotte 3 había perdido el 24%.
En total, los alemanes habían perdido 489 pilotos (100 oficiales), informó Galland, mientras que los centros de entrenamiento habían enviado sólo 396 nuevos pilotos (incluidos 62 oficiales). Las propuestas de Galland para cubrir el déficit y el desgaste reflejaban la desesperada situación. Galland instó a todos los pilotos de caza que ocupan puestos cortos de personal a ser transferidos inmediatamente a las unidades operativas, que los pilotos de caza nocturna calificados se transfieran a la fuerza de caza diurna, que dos grupos de caza se transfieran desde el frente oriental lo antes posible y que el mando de ataque terrestre cediera a todos pilotos con más de cinco victorias a la defensa del Reich. Finalmente, Galland informó que las escuelas de vuelo habían enviado a más de 80 instructores. Galland dio este paso a pesar de que criticó al alto mando por no producir un plan a largo plazo para un mayor número de instructores en las escuelas, particularmente después de que la producción aumentó el número de aviones disponibles.
Galland se alarmó con la aparición de cazas estadounidenses a mayores distancias. Las pérdidas alemanas fueron tan grandes que Galland celebró una reunión especial con los comandantes del I Jagdkorps el 4 de noviembre de 1943. Contribuyó a las pérdidas diarias de los cazas el hecho de que muchos cazas alemanes no poseían radiogoniómetros para ubicar sus bases con mal tiempo. Se decidió que los cazas monomotores debían proteger a los cazas más pesados, como el Messerschmitt Bf 110, para que estos pudieran atacar a los bombarderos. La única unidad disponible para proteger a los cazas pesados era la JG 300, con variantes del Fw 190 fuertemente armadas pero lentas. A finales de diciembre, Galland y el personal de Jagdkorps I concluyeron que sus nuevas tácticas habían fracasado con grandes pérdidas. Las causas fueron "(a) el clima, (b) la considerable inferioridad de la fuerza alemana, (c) la imposibilidad de reunir suficientes cazas en un área debido a limitaciones de tiempo y distancia; resultado: ataques débiles y dispersos".
La situación se deterioró en febrero de 1944, con la Gran Semana, cuando la ofensiva aliada cobró impulso. A mediados de marzo de 1944, la escasez de pilotos capacitados hizo que Galland enviara el siguiente mensaje solicitando voluntarios:
La tensa situación de personal en las unidades que operan en Defensa del Reich exige con urgencia la formación adicional de personal de vuelo experimentado de otras ramas del servicio, en particular para el mantenimiento de las unidades de caza, pilotos experimentados en el ataque terrestre y bombarderos. ahora también habrá que recurrir a las unidades, especialmente a los oficiales idóneos como líderes de formación.
La súplica fue desesperada. A finales de marzo, la ofensiva de bombardeo estratégico diurno había puesto a la Luftwaffe bajo una enorme presión. Retrasó, aunque sólo por un breve período, la expansión de la producción de aviones de combate. Es importante destacar que había causado un desgaste devastador. Las fuerzas aéreas estadounidenses continuaron ejerciendo una presión implacable durante toda la guerra. No había esperanzas de recuperación para las fuerzas de caza diurnas de Alemania bajo el mando de Galland y las fuerzas aéreas aliadas estaban cerca de ganar la superioridad aérea sobre toda Europa. Una conferencia entre Galland y Göring a mediados de mayo de 1944 subrayó cómo las operaciones aéreas enemigas estaban devastando la fuerza de combate. Galland informó que el Luftflotte Reich había perdido el 38% de sus pilotos en abril de 1944, mientras que Luftflotte 3 había perdido el 24%.
En total, los alemanes habían perdido 489 pilotos (100 oficiales), informó Galland, mientras que los centros de entrenamiento habían enviado sólo 396 nuevos pilotos (incluidos 62 oficiales). Las propuestas de Galland para cubrir el déficit y el desgaste reflejaban la desesperada situación. Galland instó a todos los pilotos de caza que ocupan puestos cortos de personal a ser transferidos inmediatamente a las unidades operativas, que los pilotos de caza nocturna calificados se transfieran a la fuerza de caza diurna, que dos grupos de caza se transfieran desde el frente oriental lo antes posible y que el mando de ataque terrestre cediera a todos pilotos con más de cinco victorias a la defensa del Reich. Finalmente, Galland informó que las escuelas de vuelo habían enviado a más de 80 instructores. Galland dio este paso a pesar de que criticó al alto mando por no producir un plan a largo plazo para un mayor número de instructores en las escuelas, particularmente después de que la producción aumentó el número de aviones disponibles.